EZ Parkolók hírek

1. PARKOLUNK
EZ Parkolók Március Havi Hirlevél 01.03.2016 21.szám
A nemzetközi nönap
Van az évnek egy napja, amikor a férfiak virággal lepik meg a
róluk gondoskodó nöket, asszonyokat, ezzel is megköszönve
odaadásukat, a reggeli teát, kávét, a frissen mosott, vasalt
ruhát, a nehéz munkával töltött napok utáni meleg vacsorát.
Ennek ellenére kevesen tudják, hogy nem is olyan egyszerüen
és romantikus célzattal indult hódító útjára ez a neves ünnep. A
Nönap kialakulása, létrejötte hüen jellemzi a nöknek azt az
évszázados küzdelmét - a világ minden részén - amelyet azért
folytattak, hogy kivívják a társadalom elismerését, esélyeik
egyenlöek lehessenek. 1910-ben a második Internacionálé
létrehozta a nönapot, amellyel a választójog kivívását kívánták
demonstrálni. Elöször a világon 1911. március 19-én tartották
meg a Nemzetközi Nönapot Németországban, Dániában,
Svájcban és Ausztriában. Véglegesen 1917-ben (az oroszországi
események után) március 8-ra tették a Nemzetközi Nönap
dátumát. Hazánkban 1914-ben emlékeztek meg elöször ilyen
formában a nökröl. Összegezve: a nök elérték céljaikat, szinte
mindenhol kivívták egyenlöségüket és gyakorlatilag
ugyanazokkal a jogokkal indulhatnak el az élet rögös útjain,
mint a férfiak. Isten éltesse a Nöket!
1910-ben határozták el, hogy nemzetközi nönapot tartanak
annak emlékére, hogy 1857. március 8-án New Yorkban a
textilipari munkásnök a béregyenlöségért és munkaidö
csökkentéséért sztrájkoltak. A dátum akkor vált véglegessé,
amikor 1917-ben Oroszországban ugyanezen a napon tüntettek
a nök kenyérért és a békéért. Az ünnep igazi születése
korábbra, a századfordulóra tehetö, és szorosan
összekapcsolódott a nök különbözö jogainak követelésével.
Néhány évtized elteltével, amikor már egyre több országban
vívták ki a nök a választójogot, és a mozgalom elérte legföbb
célkitüzését, hanyatlani kezdett. A 60-as évek nömozgalmai
során viszont új értelmet kapott a nönap: a nök már az
egyenjogúságukért küzdöttek. 1977-ben az ENSZ is elismerte,
és felvette a világnapjai közé.
Magyarországon elöször 1914-ben ünnepelték a nönapot. 1949-
töl az állami propaganda állította a saját szolgálatába, a
rendszerváltás után viszont az ünneplése visszaszorult.
Érdekes momentum azonban, hogy Oroszországban a mai
napig munkaszüneti nap március 8.

2. Page 2
Márciusi viccek
EZ Parkolók nevettetö rovata
Hullafáradt üzletember két nagy börönddel beesik egy
hotelbe.
- Egy szobára lenne szükségem - mondja.
- Sajnos az összes szobánk foglalt - mondja a portás.
- Úristen, már nincs eröm másik szállodát keresni! - esik
kétségbe az üzletember. - Egy üres ágyuk sincsen?
- Nos, egy üres ágy még van. Egy úriembernek
kénytelenek voltunk egy kétágyas szobát kiadni egész
hétre. Mivel csak az egyágyas szoba árát volt hajlandó
fizetni, ezért beleegyezett, hogy a másik ágyat kiadjuk
másnak. Meg is tettük, de sajnos az úr olyan hangosan
horkol, hogy eddig egyetlen vendég sem bírta még egy
éjszakát sem mellette. Ha nem zavarja a horkolás, akkor
azt az ágyat olcsón megszámítjuk.
Az üzletember beleegyezik. Másnap a reggelihez
kipihenten, vidáman érkezik. A portás megkérdi:
- Tudott aludni?
- Igen, pompásan!
- Nem zavarta a horkolás?
- Nem, bevetettem egy kis trükköt, az segített.
- Mi volt az?
- Este bementem a szobába, a szobatárs már az ágyban
feküdt. Odamentem hozzá, adtam neki egy puszit, és azt
mondtam: "Jó éjszakát, gyönyörüségem!" Ezután hajnalig
ült az ágyában, és nem mert elaludni.
New York-ban egy elegáns nö bemegy egy bankba, és
közli, hogy külföldi utazáshoz szeretne 5000 dollár
gyorshitelt felvenni. A bankban beleegyeznek, azzal a
feltétellel, hogy felajánl valamit fedezetként.
- Itt áll a Rolls-Royce-om az épület elött, megfelel? -
mutatja a nö.
A bank vezetöje nagyon elégedett. Amikor a nö távozik,
kinevetik, hogy milyen buta, amiért ekkora értéket
hagyott fedezetként, ilyen kis kölcsönért.
Két hét múlva az asszony visszatér a bankba, hogy
visszafizesse a kölcsönt és a 19 dolláros kamatot. Az
igazgató így szól:
- Hölgyem, utánanéztünk az Ön számlájának, és kiderült,
hogy igen nagy vagyonnal rendelkezik. Árulja már el,
hogy miért volt szüksége mégis a gyorshitelre?
- Nos, mit gondol, hol máshol hagyhattam volna New
York Cityben két hétre az autómat ilyen olcsón, úgy, hogy
még vigyáznak is rá?
Parkolási jótanácsok
Amikor leparkolja autóját, azt mindig úgy tegye, hogy figyelmetlenségből minél kevésbé törhessék össze azt. Ilyenkor a felelős sajnos
ritkán hagyja ott a névjegyét, ami tovább növeli a kárt.
Mire érdemes figyelnie, hogy ennek veszélyét csökkenthesse?
Az autó ne lógjon be az útra jobban, mint a többi parkoló jármű. Ha szükséges, és lehet, hajtsa be a tükröt.
Ne álljon meg járdasziget után elsőként, főleg ne ahhoz közel. Ha egy figyelmetlen, vagy ügyetlen autós, pláne ha az út csúszós, nem
tud időben visszahúzódni az út közepe felé, elsodorhatja az Ön autójának hátulját.
Irányonkénti egy forgalmi sávos úton, ne álljon meg járdaszigeten kiképzett villamosmegálló után elsőként! Aki szeretne a villamos elé
bevágni, de elszúrja a manővert, könnyen beleszállhat az Ön autójába.
Rövid helyre, a járdával párhuzamosan parkoló autók közé ne álljon be átlósan, mert az autó oldalát nem védi lökhárító, és ha a másik
autó csak kicsit is nekimegy, behorpasztja a lemezt.
Ne álljon meg kanyar kivezető ívénél. Az esetleg kisodródó autók oda érkeznek irányíthatatlanul csúszva, vagy pörögve.
Ne álljon meg keskeny utak kereszteződésnél a balra nagyívben beforduló autók kanyarívének vége közelében. A sebességet
elszámítók kisodródhatnak, az ívet levágók, másik autóval szembetalálva magukat, félreránthatják a kormányt. Mindkettő eltrafálhatja
az Ön autóját.
Keskeny úton, főleg télen, ne álljon meg lejtős út torkolatával szemben. Egy havon csúszó autót se állítson meg az Ön autója!
Viharos időben, ne álljon meg házakhoz közel, mert a szél lesodorhat tetőcserepet, vagy becsaphat egy ablakot, amely kitörve az Ön
autójára hullhat, és ne álljon meg fa alatt sem, mert egy letörő ág komoly kárt tud okozni.
Ne álljon rá másik autósra sem oldaltávolság, sem hossztávolság tekintetében.
Járdával párhuzamos parkolás esetén, sík terepen ne húzza be tövig a kéziféket, és ne is sebességbe rakva rögzítse az autót, hogy ha
valaki nagyon be akar parkolni egy adott helyre, vagy elnézi autója hosszát, az Ön autóját a másik autó odébbtolhassa. (Annyira húzza
be a rögzítőféket, hogy az autó magától, vagy egy nekidőlő embertől ne tudjon elmozdulni, de erősebb tolásra megmozdítható kegyen.
Így nem fog megrepedni lökhárítója. (Ha ezt, pl. Párizsban nem így teszi, biztos lehet benne, hogy autója első, vagy hátsó része némi

3. g
y
Okosparkolással csökkenti a stresszt a BMW
A dinamikus parkolóhely­figyelő kutatási projekttel a csoport azt a megoldást szemlélteti, hogy a jövőben
az okos alkalmazás miként gyorsíthatja fel a parkolási folyamatokat, különösen a nagyvárosi
forgatagban.
A bajor gyártó egyik legfőbb járműcsatlakoztatási technológiai alhálózata az interaktív, több forrásból
dolgozó navigációs rendszer (Connected Navigation), amely a valós idejű forgalmi információkkal (RTTI
– Real­Time Traffic Information) segíti a BMW ügyfeleit, pontos torlódás­ és fennakadás­
figyelmeztetésekkel, egyúttal alternatív útvonalakkal téve hatékonyabbá, biztonságosabbá és
kényelmesebbé a nagyvárosi utazást. A vadonatúj dinamikus parkolóhely­figyelő (Dynamic Parking
Prediction) kutatási projekttel kiegészítve a rendszer immáron a kiválasztott úti cél közelében található
szabad parkolóhelyeket is előre megmutatja, a csatlakoztatott járműflotta autóinak mozgási adatait
elemezve. Mint ilyen, az alkalmazás leegyszerűsíti, és egyúttal felgyorsítja a parkolóhely­keresési
folyamatot, ezzel csökkentve a parkoló járművek körül kialakuló forgalmi torlódások esélyét, különösen a
nagyvárosokban.
2011 óta átfogó kutatási projektek fejlesztésével munkálkodik a parkolás okozta stressz módszeres
csökkentésén és a parkolási folyamatok egyszerűsítésén, az egykori tanulmányok pedig időről időre
megjelennek a vállalatcsoport sorozatgyártott modelljeiben is. A legújabb, intelligens parkolóhely­figyelő
alkalmazás digitális térképe naprakészen mutatja a kijelölt utcákban található nyilvános parkolóhelyeket,
miközben az aktuális információkat a több ezer autóból álló tesztflotta ezeken a parkolóhelyeken álló
járművei szolgáltatják. Az autók parkolóhely­keresés és parkolóhely­elhagyás közben is mindvégig
adatokkal látják el a tanulékony alkalmazás központi rendszerét. Az alkalmazás a digitális térkép szerint,
a járművektől érkező adatok és az előrevetített algoritmusok összevetésével számítja ki az előre kijelölt
terület aktuális parkolási opcióit, amelyeket a műszerfali központi kijelzőn ezzel párhuzamosan mutat is.
Az opcionális parkolóhelyek kiszámításánál a rendszer az aktuálisan szabad parkolóhelyeket és a kijelölt
területen éppen parkolóhelyet kereső autóvezetőket is számításba veszi. Jóllehet, a rendszer
pontossága az adatokat küldő járművek és az éppen parkoló autósok számával párhuzamosan nő, az
alkalmazás olyan esetekben is megbízhatóan működik, amikor a rendszer csak a járműflotta autóinak
adataiból kalkulálhat.
A BMW és az Inrix a közösen életre hívott parkolóhely­figyelő alkalmazás kutatási prototípusát 2015.
június 3­4. között az intelligens járműszolgáltatások egyik legnagyobb nemzetközi vásárán, a TU­
Automotive Detroit expón mutatta be, egy i3 modellbe építve.
a
a
.

4. A Porsche nem kér az önvezetö
autókból EZ Parkolók Kft. Budapest,
Magyarország. Minden jog
fenntartva. EZ Parkolók
Kft. - 1066 Budapest Zichy
Jenö utca 9.
telefonszám: +36 1 302
5366; fax: +36 1 302 5367;
e-mail: info@ezpark.hu;
web: http://www.ezpark.hu
Docushop akció
Gyüjtse hüség pontjait és
vásárolja le a
Docushop.hu
webáruházban!
Akár otthonra, akár
irodába!
Most már müszaki cikkek
is!
WWW.docushop.hu
Irodaellátás
felsöfokon!
Leiratkozás:
info@ezpark.hu
Miközben nagyon úgy tűnik, hogy a következő egy évtized az
önvezető, azaz autonóm autóktól lesz hangos, néhányan mégis
hátat fordítanak a technológiának. Jelen állás szerint a Porsche is
ide tartozik, egyszerű, prózai okból: a márka filozófiája szerint az
autót vezetni kell, az ad örömöt.
„Senki sem szeretne önvezető Porschét,” nyilatkozta a minap
Oliver Blume, a márka új vezetője. Mivel továbbra is sportos
hangulatot tartja elsődlegesnek a vállalat, így teljesen érthető a
költséges fejlesztések mellőzése – helyette a volán mögötti
izgalmak további fokozásán dolgoznak inkább.
Emellett pedig az elektromos technológiában látja a jövőt a márka.
Régóta nem titok, hogy 2020­ra készül majd teljesen elektromos
hajtású Porsche, emellett pedig a közeljövőben a paletta legtöbb
tagjának lesz konnektoros hibrid változata. Így például a 911­nek is,
amely 2018­ban készülhet el, és körülbelül 50 kilométert tud majd
egy feltöltéssel kizárólag elektronokkal megtenni. Ennek hatására 2
liter körüli vegyes fogyasztást tud majd felmutatni, miközben a
gázpedált lenyomva jócskán 400 lóerő feletti teljesítmény is
elérhetővé válik.
Az önvezető technológia fejlesztése így nem elsődleges, azt a
Volkswagen konszern márkái úgyis elvégzik és csiszolgatják.
Később, amikor az autonóm funkciók elérhetőségének egy része –
például az autópályás vezetés – magától értetődővé válik, akkor
persze biztosan elérhetővé teszi a Porsche is azt, addig viszont a
kereslet mesterséges megteremtése helyett inkább arra
koncentrálnak, hogy minél jobban érezzék magukat a sofőrök a
volánnál. Valószínűleg jól teszik.