1. SISTEMAS AVANZADOS DE PROPULSION Y GESTIÓN DE ENERGÍA

2. INNOVANAUTIC
KNOW HOW
INNOVANAUTIC, es una empresa de ingeniería con un equipo técnico
con amplia experiencia en eficiencia energética y diseño de sistemas
de energía renovable y control electrónico.
DESARROLLO
Nuestros desarrollos, productos y trabajos de ingeniería resultan en
unos de los equipos mas avanzados, completos y seguros del mercado
que incrementan el grado de confort y seguridad a bordo, gracias a la e-
propulsión para embarcaciones y sus sistemas de gestión energética.
INNOVACIÓN
INNOVANAUTIC innova conceptos, procesos y componentes de las
embarcaciones los cuales permiten mejorar el uso eficiente de la energía
y reducen la presión sobre el medio ambiente.

3. INNOVANAUTIC
SERVICIOS
INNOVANAUTIC, ofrece servicios de ingeniería aplicada a la industria
naval y náutica:
•Estudios y proyectos energéticos en industria naval.
•Proyectos y estudios de ingenieria náutica en general.
•Proyectos e ingenieria naval especialidad de propulsión naval.
•Diseño de sistemas de propulsión electrica y diesel-electrica
•Aplicación de energías renovables en embarcaciones.

4. RAZONES
COSTE DE COMBUSTIBLES
El continuo incremento de costes en los combustibles, debidos a los
altos costes de extracción y la cada vez mas limitada disponibilidad,
significa que la propulsión de los vehículos debe ser diseñada para
mejorar su eficiencia.

5. RAZONES
SEGURIDAD Y DISPONIBILIDAD
Los motores convencionales son equipos multitecnologia, con
numerosos sistemas, formados cada uno por diferentes componente,
siendo la fiabilidad del conjunto el resultado de un cálculo de fiabilidad
en serie de todos sus componentes, y no existen sistemas redundantes
o duplicados que mejores su fiabilidad, si un componente simple falla, el
motor entero se para.
La probabilidad de fallo aumenta con los años y las horas de
funcionamiento, y en caso de fallo no hay posibilidad de propulsar la
embarcación.
Como dato, cerca del 80% de actuaciones de salvamento marítimo, son
causadas por averias en motores convencionales.

6. RAZONES
EFICIENCIA
Los motores de combustión interna, son potentes y extensamente
aplicados en diversos campos de la mobilidad, pero su eficiencia media,
ronda el 20%
Los parámetros principales de un sistema de propulsión, como la
relación rpm-par, son estrictamente fijos en un motor de combustión
interna, por lo que el sistema no puede ser gestionado correctament
según las situaciones y necesidades de propulsión, y muchas veces, el
par idóneo, esta disponible a unas revoluciones no deseadas y
viceversa, o en el caso de una caída repentina de rpm, el par
desaparece, condicionando la recuperación.
Además, todos los componentes accesorios del motor, se alimentan del
giro del cigüeñal, por lo que el rendimiento y la energía disponible en el
eje de salida se ve seriamente afectada.

7. RAZONES
COSTES DE MANTENIMIENTO
Los motores convencionales, tienen una larga lista de costes de
mantenimiento, y todos los trabajos de todos los subcomponenetes
deben ser realizados en un espacio reducido y llevados a cabo por
pocas personas ciertamente especializadas, no es como con los coches
que normalmente se llevan a talleres relativamente espaciosos.
Cambios de aceite, filtros, correas, cadenas de distribución, partes
mecánicas, sistemas eléctricos y un largo etcétera deben ser
mantenidos correctamente para evitar que alguno de estos
componentes provoque una parada del motor.

8. RAZONES
CONFORT Y GOBIERNO
Los motores convencionales, empiezan a generar trabajo a ciertas rpm,
(entre 800 y 1000), y a esa velocidad, la maniobra normalmente es
demasiado rápida, debiendo dar y parar diversas veces para controlar la
velocidad deseada de gobierno.
Si las rpm son menores, no hay par, y con ello no hay empuje, por lo
que no hay movimiento posible..
Los ruidos, olores y humos en bañera o cabina, son “accesorios” no
deseados en los motores de combustión, y estos pueden hacer que el
viaje no sea todo lo agradable que quisiéramos.

9. NUEVOS CONCEPTOS
CONCEPTOS BÁSICOS
Los conceptos básicos que debería cubrir un nuevo sistema de propulsión,
son principalmente:
 Eficiencia
 Simplicidad
 Fiabilidad
 Disponibilidad de potencia
 Seguridad
A fin de cubrir estas premisas, diseñamos nuestros sistemas basándonos en
la unión de de cuatro tecnologias ampliamente probadas y que hoy en dia se
encuentran en permanente evolución:
 Convertidores electrónicos de energía.
 Sistemas avanzados de acumulación.
 Motores y drives industriales
 Sistemas de control industrial.

10. NUEVOS CONCEPTOS
PROPULSIÓN ELÉCTRICA
Nuestra amplia experiencia en diseño de equipos e instalaciones, tanto en el
campo industrial y naval de nuestro equipo técnico, junto con colaboraciones
con centros de investigación y desarrollo, nos han permitido alcanzar un
elevado grado de integración de las principales tecnologías descritas,
resultando en un sistema de tren de propulsión altamente eficiente, que nos
permite combinar los dos principales sistemas de propulsión.
El primer sistema, o 100% eléctrico, se basa en la acumulación de
energia en baterias, dónde podemos ofrecer la mejor opción, tanto
desde el punto de vista tecnológico como legal, con aplicación de una
de las tecnologias más avanzadas en acumulación, en la que somos
pioneros en su aplicación náutica.
El segundo sistema, se basa en la tecnologia aplicada ampliamente en
grandes buques de carga, pasajeros y avanzados remolcadores o
rompehielos, Se trata de disponer de una generación eléctrica
suficiente y de alta eficiencia controlada por el sistema de gestión
energética que asegure que el sistema electrico funcione siempre al
máximo de eficiencia.

11. NUEVOS CONCEPTOS
ENERGIA: Fuentes y consumos
Uno de los puntos de más importancia en el sistema, es conseguir, de la
manera más eficiente a gestionar y canalizar toda la energía generada por las
distintas fuentes de energía dentro del sistema, escogiendo en cada instante
cual es el punto dónde esta energía es más requerida.
El objetivo es el mismo, conseguir la máxima eficiencia en generación y en
consumo, para lo que el sistema de gestión aplica avanzados algoritmos de
control y se instalan los componentes de la mas alta calidad, aplicando
principios como:
Sistemas MPPT para generación renovable, captando hasta un 30%
más de energía.
Gestión activa de consumos abordo.
Maximización de los sistemas de acumulación disponibles, bajo la
premisa de que si hay energía en ambiente, se debe captar y
acumular.

12. NUEVOS CONCEPTOS
ENERGÍA: Gestión
Nuestro sistema, basa la gestión de la energía en tres conceptos principales.
Integración y control de todas las fuentes de energía disponibles,
renovables y convencionales, generando un “micromix” energético.

Priorización de las fuentes renovables respecto a convencionales

Control de carga de fuentes convencionales para máxima eficiencia.

Sistemas de regulación renovables MPPT controlables.
Gestión activa de los principales consumidores

Reducción de picos de consumo simultaneidad de operación.

Verificación de eficiencia de operación de consumidores.
Mejora y gestión de sistemas de acumulación.

Controlar la acumulación en diferentes sistemas, baterias, frio, calor.

Seguimiento tecnológico de nuevas tecnologias de futuro.

13. NUESTRO SISTEMA
OBJETIVOS
Nuestros productos aplicados en embarcaciones, comportan diversas
ventajas respecto a los sistemas convencionales.
e-power: La aplicación de motores eléctricos significan ausencia de
combustibles fósiles, eficiencia, silencio, seguridad y simplicidad. La
aplicación de fuentes renovables a la propulsión es sencilla.
Seguridad: Debido a la simplicidad del sistema, el grado de
protección de los componentes y los diferentes modos de operación
que permiten la propulsión desde diferentes fuentes, o propulsión
extra en casos de necesidad.
Legalización: Los sistemas diseñados, ya se encuentran
legalizados como único sistema de propulsión en diversas
embarcaciones, bajo la regulación española que es una de las más
estrictas.
Confort: Incrementa el confort abordo, eliminando ruidos, olores,
humos y disponibilidad de energía eléctrica para otros usos
relacionados con el confort abordo.

14. NUESTRO SISTEMA
BENEFICIOS
Los sistemas que proponemos, y la ingenieria asociada, nos permiten
ofrecer diversas ventajas a la industria naval, que son dificiles de alcanzar
con sistemas convencionales.
Ahorro de energia, Frente a sistemas de combustibles fósiles, con
rendimientos realmente bajos, la propulsión 100 % eléctrica, alcanza
rendimientos cercanos al 80% y cercanos al 60% en diesel eléctrico.
Ambientales, No hay combustiones, vertidos fortuitos, ruidos y sin
emisiones de CO2.
Economicos, Mejores eficiencias, bajo mantenimiento de equipos y la
disponibilidad de equipos industriales, que resultan en ahorros
significativos.
Seguridad, La redundancia y duplicación de componentes y vias de
alimentación y la posibilidad de distintos modos de operación, permite
alimentar el sistema ante fallos de componentes, lo cual representa una
mejora del nivel de seguridad.

15. NUESTRO SISTEMA
DISEÑO Y DIMENSIONADO
El diseño de una nueva aplicación de propulsión, sea de una
embarcación de recreo o profesional, de vela o motor, el procedimiento
es básicamente el siguiente:
Evaluación energética completa de la embarcación.
Determinación de los principales consumos que pueden actuar como
acumuladores de energia para su uso diverso, frio, calor, presión, etc.
Cálculo del sistema de propulsión adecuado al drag real de la
embarcación a diversas velocidades.
Aplicación de los factores de seguridad a la potencia calculada.
Necesidades de acumulación de energia de acuerdo al uso previsto.
Determinación de una propuesta física de instalación y estabilidad.

16. COMPONENTES
COMPONENTS PRINCIPALES
COMPONENTES
El sistema de propulsión está compuesto por unos pocos componentes.
El sistema básico se compone de:
•e-prop box: (gestión de señales y seguridad)
•Tren de propulsión: Motor eléctrico y drive con posibilidad de
certificación de uso marino.
•Pack de conversión energética
•Banco de baterias
•Interficie de usuario
Como opción
•e-gest box (que contiene los sistemas de control y gestión)

17. e-prop
LA OPCIÓN BÁSICA DE PROPULSIÓN DE 2.2 kW A 22 kW
Es la unidad central del
sistema, dentro de la cual se
encuentran las protecciones
electricas y distribución de
energia de los sistemas, tanto
de la toma de corriente como
la procedente de las baterias.
Todas sus conexiones de
potencia y señal disponen de
un grado de protección
mínimo IP66
La unidad incluye el pulsador
de “riesgo” (RSC) que activa
la sobrecarga controlada de
la propulsión.

18. e-prop
LA OPCIÓN BÁSICA DE PROPULSIÓN DE 2.2 kW A 22 kW
El sistema se ha diseñado como un auténtico
producto “plug and play”, gracias a sus conectores y
test en origen.
Asimismo, el grado de protección y la posición de
los conectores, permiten la funcionalidad incluso en
condiciones de cierta entrada de agua en cabina.
SAFETY
La seguridad de la embaración no es una opción,
todos los sistemas de propulsión incluyen el botor
RSC.
Su activación provoca una sobrecarga máxima de
un 125% en potencia para hacer frente a
situaciones comprometidas.

19. e-gest
EL SISTEMA MAS AVANZADO DE GESTIÓN QUE PUEDES INCORPORAR
La unidad e-gest, contiene
todo el sistema de gestión,
forma parte de la opción de
gestión para obtener
prestaciones como:
•Gestión activa de energía
•Regulación de velocidad
•Propulsión 100% renovable
•Dynamic Propulsion
Gestión automática generadores
•Información via web server
•Regeneración optimizada

20. e-gest
EL SISTEMA MAS AVANZADO DE GESTIÓN QUE PUEDES INCORPORAR
Elegante diseño, con indicadores LED,
mediante pulsadores antivandálicos con
grado de protección IP66, permiten al
usuario a conocer el estado de
funcionamiento del sistema o seleccionar
el modo de funcionamiento deseado.
Automatic: Las decisiones son tomadas por el sistema de control central.
Manual: Seleccionado por el usuario cuando prefiere tomar las decisiones de
control.
Emergencia: En caso de detectar anomalias en el sistema de acumulación, el
sistema permite el funcionamiento a partir de un simple generador portatil.
Transporte: El sistema funciona como un propulsor diesel-electrico sin que el patron
deba conocer detalles sobre la gestión de energia abordo.

21. COMPONENTES PRINCIPALES
TECNOLOGÍA: Tren de propulsión
Todos los componentes del tren de propulsión, como el motor eléctrico y el
drive de mando, pueden ser certificados para su uso naval en sistemas
principales y secundarios, fabricados por primeras marcas del mercado
industrial y naval.

22. COMPONENTES PRINCIPALES
ACCUMULACIÓN: ZEBRA
Innovanautic dispone de la primera experiencia exitosa de integración de
acumuladores ZEBRA en aplicación náutica, disponiendo de una
embarcación de 42 pies equipado con esta tecnología completamente
legalizada.
Estos acumuladores se fabrican con materiales 100% reciclables y basan
en materiales abundantes, las cuales se usan desde hace algunos años
en diversos sistemas de transporte público en diversas capitales
europeas..
Todos los componentes, BMI, protección
y control de carga están íntegramente
integrados en una envolvente de acero
inoxidable y conectores IP66

23. COMPONENTES
COMPONENTS PRINCIPALES
CONVERSORES ELECTRÓNICOS DE ENERGÍA
INNOVANAUTIC como empresa de ingenieria, desarrolla nuevos componentes
para conseguir niveles de seguridad y fiabilidad de sus sistemas.
Un de estos nuevos desarrollos es un convertidor electrónico de energia
especialmente diseñado para aplicaciones en mobilidad, el cual combina
eficientemente diferentes tipos de tecnologia de baterias, fuentes de energía,
convencionales o renovables.
Las unidades funcionan interconectadas de
forma que la eficiencia del conjunto se
gestiona de forma automática a fin de
adecuarla a la potencia requerida.
El conjunto constituye un sistema altamente
fiable, dado que siempre se dispone de
potencia disponible aún en caso de fallo de
una de las unidades.

24. COMPONENTES
COMPONENTS PRINCIPALES
INTERFICIE DE USUARIO: Gobierno
La simplicidad es uno de los principales objetivos de disño en nuestros
sistemas, pero esto no impide disponer de la suficiente información.
Incluye básicamente el joystick de mando, monitor de
estado de baterias, llave multifunción y LED de
indicación de estado.
Las señales son gestionadas por el sistema de forma
que se garanticen funciones de seguridad como:
•Llave modo audible: se genera una señal audible en
función de la potencia aplicada, especialmente
indicado en maniobras.
•Prevención de pérdida de contacto de conexión de
joystick.
•Prevención de posición de joystick en arranque

25. COMPONENTES
COMPONENTS PRINCIPALES
INTERFICIE DE USUARIO: web server
La opción e-gest incluye un web server que permite obtener información de los
flujos de energía, que componentes generan energia y cuales se encuentran
consumiendo energia, el estado de baterias y datos de GPS y autonomia.
Cualquier equipo capaz de
conectarse a una red ethernet
puede conectarse y obtener
datos, sin precisar ningún
software especial ya que las
páginas se alojan en el propio
sistema de control.
Existe la versión básica mediante
conexión cable, y la opción de
enlace WIFI que permite
disponer de los datos sin cables.

26. COMPONENTES INTERNOS
CONTROLADORES
INNOVANAUTIC, SL como partner de ABB para integración
en el mercado náutico de sus productos, aplica los
productos de esta marca líder en el mercado naval.
Las aplicaciones que lo requieran tanto legal o
operativamente se incorporan también sistemas de control
con certificación marina, tanto a motores, drives o
controladores, integrando el software de gestión y
operación de INNOVANAUTIC.
Esos sistemas permiten su operación redundada de dos
unidades, de forma que se cubren las normativas más
exigentes.

27. COMPONENTES INTERNOS
ACONDICIONAMIENTO DE SEÑAL Y SEGURIDAD
INNOVANAUTIC aplica su propia tecnología en todos los sistemas
electrónicos de gestión de señales, integración, seguridad y
automatización, diseñando y produciendo sistemas electrónicos y
software, lo cual permite el diseño de nuevas prestaciones.

28. ACCESORIOS
ENERGIAS RENOVABLES
El sistema de INNOVANAUTIC, acepta en todos sus casos la
incorporación de fuentes de energía renovables, como aerogeneradores,
módulos fotovoltaicos y en casos de aplicación a embarcaciones a vela,
regeneración cuando se navega a vela a suficiente velocidad.

29. ACCESORIOS
ENERGIAS RENOVABLES
Innovanautic diseña y dimensiona las instalaciones de acuerdo con los
requerimientos del usuario, y propone diversas soluciones mediante la
incorposración de sistemas de captación de energia renovable, siempre
en base a los mejores productos de fabricación EU.

30. ACCESORIOS
OTROS: Cocina eléctrica
A fin de completar el sistema, o igualmente instalable sin el sistema de
propulsión, ofrecemos un producto para sustitución de la cocina de gas.
Sustituye la clásica cocina de gas con
cardan incluido, evitando riesgos e
inspecciones.

31. MONTAJE
SAIL DRIVE: Para esta configuración,
se debe estudiar cada caso, máxime si
se quiere aprovechar el mismo sistema
que actualmente propulsa el motor
diesel. Es recomendable, disponer el
motor vertical para una mejor eficiencia.
ATAQUE DIRECTO: Los mejores
ﾺ
resultados se obtienen con esta
configuración, evitando pérdidas en Nota: La instalación de
engranajes y otros componentes. héices plegables,
imposibilita la obtención
de energia por
regeneración.

32. CASO DE ÉXITO
DRAG O EMPUJE NECESARIO
Tal como se ha determinado, dependiendo de la eslora, formas y
características de la embarcación, el sistema debe ser dimensionado para
propulsar el buque convenientemente.
El drag de la embarcación
considerada, un velero de
42 pies, se aproxima por el
cálculo a partir de los datos
de casco y apéndices.

33. CASO DE ÉXITO
VELOCIDAD ÓPTIMA
Para cada embarcación, dadas sus características, casco y apéndices, la
velocidad óptima se detrmina mediante la pendiente de sus curvas.
La zona en la que la
resistencia de la ola creada
se incrementa por encima
de la resistencia del casco,
es una de las informaciones
importantes para determinar
la velocidad eficiente.

34. CASO DE ÉXITO
POTENCIA DEL MOTOR
Existen diferentes factores que deben ser considerados sobre las curvas
anteriores a fin de determinar la potencia real que debe aplicarse a la
embarcación, como el hecho de que en este tipo de motorizaciones se
puede controlar el par de la hélice, que tipo de hélice dispone la
embarcación, las condiciones ambientales a las que se debe hacer frente,
etc.
Algunos ejemplos:
Embarcación y eslora e-propulsion system power
Velero crucero 30 feet 5,5 kW
Velero crucero 36 feet 7,5 kW
Velero regata 37 feet 5,5 kW
Velero crucero 42 feet 15 kW
Motora 28 feet 50 kW

35. CASO DE ÉXITO
BANCO DE BATERIAS
Una vez determinada la potencia de la motorización, de acuerdo a las
preferencias de uso de la embarcación se deberá dimensionar el banco de
baterías para conseguir la autonomía deseada.
El banco de baterías presentará diferentes características y ratios
dependiendo de la tecnología escogida.
AGM Li-ion Li-Po ZEBRA
Densidad energía (Wh/Kg) 42 115 150 111
Precio pack (respecto a AGM) 1 4,5 6 5
Requerimiento de espacio High Low Low Low
Vida estimada(cycles) 500 3000 3500 >5000

36. CASO DE ÉXITO
AUTONOMIA: Horas y millas
El sistema escogido fue un pack de baterias ZEBRA de 20kWh:
Algunos de los ejemplos de consumo y autonomia son las mostradas para
la embarcación de 42 pies objeto del caso.
Nudos Condicion Horas Millas
Maniobras y fondeo 3 Costa 37,3 116
Aproximación a puerto 4 Costa 15,14 62,8
Travesia media velocidad 5 Mar abierto 7,07 36
Travesia velocidad nominal 6,5 Mar abierto 3,7 23

37. CASO DE ÉXITO
COSTE POR MILLA
Datos de cálculo:
Se ha tomado como base, la curva de consumos de catálogo del motor
anterior instalado en el barco (55 HP), y sus curvas de potencia, par y
consumo:
Curv as de motor diesel 55 HP
45 160
40 140
35
120
30
100
25 KW Cnkshaft
80 KW Prop
l/h , kW,
Nm
Nm
20
l/h
60
15 knt
40
10
5 20
0 0
100 300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 3100
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
rpm

38. CASO DE ÉXITO
COSTE POR MILLA
Datos de cálculo:
Otros datos a tener en cuenta son:
Coste del kWh en pantalan: 0,25 €/kWh
Coste del litro diesel: 1,3 €/l
Cabe resaltar, que con la tecnologia actual en lo que acumuladores eléctricos se refiere, es
dificil y costoso incorporar acumuladores suficientes para disponer de energia almacenada en
cantidad similar a la que contiene un depósito de diesel convencional, los cálculos descritos se
refieren unicamente a eficiencia de consumo en propulsión.

39. CASO DE ÉXITO
COSTE POR MILLA
Resultados:
COMPARATIVA €/h electrico v s Diesel
9
8
7
6
5
€/h elec.
€/h diesel
€/h
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8
Knts

40. CASO DE ÉXITO
COSTE POR MILLA
Resultados en % de consumo en €/h o alcance en millas/€:
Comparativa % €/h y mn
300,00%
250,00%
200,00%
dfi mn
150,00% dif €/h
% €/h o mn
100,00%
50,00%
0,00%
1 2 3 4 5 6 7 8
Knts

41. CASO DE ÉXITO
ENSAMBLAJE
El motor de propulsión dispone
de un chasis de acero
inoxidable, completamente
ajustable en tres dimensiones,
que se instala sobre los mismos
silent-blocks que disponía el
antiguo motor diesel.
La capacidad de carga axial de
los rodamientos de los motores
eléctricos industriales, supera
considerablemente la carga de
empuje de la embarcación..

42. COMPONENETES FUTUROS
La característica del sistema como sistema abierto, permite la facil
integración futura de nuevos sistemas y componentes que a buen seguro
apareceran en el mercado, la mayoria de estos apareceran en el
mercado industrial o ligados a la automoción.
Batterias: En un futuro no muy lejano, los sistemas de
acumuladores innovadores, como el caso de los ZEBRA, tenderan a
reducir costes, y a ganar capacidad, el sistema permite conectar sin
dificultad nuevos sistemas futuros en este campo.
Fuel Cells: Los sistemas de generación por pila de combustible no
son economicamente viables hoy en dia, pero no cabe duda que la
investigación los hará asequibles en un futuro.
Convertidores: Actualmente ya disponemos de un nuevo equipo
convertidor de alta eficiencia, disponible para los futuros equipos,
siendo una tecnologia en permanente evolución.

43. FUTURAS PRESTACIONES
El elevado grado de capacidad de los controladores integrados en
nuestros sistemas, nos permiten la constante evolución hacia nuevas
cotas de gestión y confort, integrando nuevas prestaciones cada
temporada, que seran integrables en sistemas existentes.
Información de usuario: La integración de sistemas estándares de
comunicación como teléfonos, tablets WIFI u otras tecnologias
permitiran mejor información y aplicaciones domóticas.
Sistemas visuales y gobierno: El sistema, ya permite elaborar e
integrar productos de vision como webcams o imagen térmica, que
permita tener una visión esterior desde cabina.
Pilotos automaticos y gobierno WIFI: El disponer de energia
eléctrica abordo en suficiente cantidad, hace posible el uso de
actuadores eléctricos para el timón, más limpios y precisos, que
permitiran el gobierno a distancia, desde cabina.

44. LOCALIZACION:
Para más información, ofertas o consultas sobre producto, podeis
dirigiros a la dirección de contacto, teléfonos o a www.innovanautic.com.
INNOVANAUTIC SL
Sant Joan, 18. 43201 REUS
Tel.: 977 327 391
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