Koncepcja Rozwoju Transportu Publicznego w SOM - wytyczne dla gmin

KONCEPCJA
ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO
W
SZCZECIŃSKIM OBSZARZE METROPOLITALNYM
Wytyczne dla gmin
LUTY 2013 r.

KONCEPCJA ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO W SZCZECIŃSKIM
OBSZARZE METROPOLITALNYM
Cel opracowania
Celem opracowania jest przekazanie gminom wytycznych pomocnych w realizacji
działań prowadzących do rozwoju zintegrowanego transportu publicznego
w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Celem strategicznym tych działań jest:
stworzenie zrównoważonego, dostępnego i przyjaznego oraz zintegrowanego
systemu transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym:
• zrównoważonego a więc spełniającego wymogi ochrony środowiska naturalnego
i bezpieczeństwa przewozów;
• dostępnego i przyjaznego dla wszystkich mieszkańców SOM w tym dla osób
niepełnosprawnych;
• zintegrowanego w centrach i węzłach komunikacyjnych oraz przystankach
przesiadkowych, ze wspólną polityką taryfową i biletem metropolitalnym;

KONCEPCJA ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO W SZCZECIŃSKIM OBSZARZE
METROPOLITALNYM
Analiza uwarunkowań prawnych
Działania gmin prowadzące do realizacji koncepcji rozwoju
transportu publicznego w SOM musza być oparte na
obowiązujących regulacjach prawnych
Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie
zbiorowym (Dz. U. Nr 5 poz. 13),
• Ustawa jest głównym aktem prawnym regulującym zasady
organizacji transportu publicznego także na poziomie samorządu
gminnego,
• Ustawa określa zasady organizacji i funkcjonowania regularnego
przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym realizowanym
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz w strefie
transgranicznej, w transporcie drogowym, kolejowym, innym
szynowym, linowym, linowo - terenowym, morskim oraz w żegludze
śródlądowej.
• Ustawa ta reguluje także zasady organizowania transportu
zbiorowego, zarzadzania publicznym transportem zbiorowym oraz
finansowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej.

METROPOLITALNYM
Plany rozwoju infrastruktury transportowe
Rozwój transportu publicznego będzie możliwy przy dalszej
rozbudowie infrastruktury transportowej
• Plan rozwoju sieci drogowej – drogi krajowe, wojewódzkie powiatowe
i gminne
• Plan rozwoju infrastruktury kolejowej
• Rozbudowa sieci tramwajowej
• Budowa zintegrowanych centrów komunikacyjnych, węzłów
komunikacyjnych i przystanków przesiadkowych wraz z parkingami
• Zakup taboru niezbędnego dla transportu publicznego
• Budowa systemu zarzadzania transportem publicznym – zarządzanie
flotą, system dynamicznej informacji dla podróżnych, system liczenia
podróżnych, bilet elektroniczny

METROPOLITALNYM
Stan obecny infrastruktury transportowej
DROGI
S3
A6
3
20
6
10
10
10
13
31
Autostrady
Drogi ekspresowe
Drogi krajowe
Drogi wojewódzkie
106
106
142
112
113
114
115
120
121
119
113
N
I
E
M
C
Y

METROPOLITALNYM
Stan obecny infrastruktury transportowej
LINIE KOLEJOWE
403
202
351
411
402
401
406
431
429
408
409
273
Koszalin
Piła
Poznań
Pyrzyce
Kołobrzeg
Świnoujście
Zielona Góra
Berlin
Pasewalk
Trzebież
Police Chemia
Lotnisko
Linie czynne
Linie nieczynne
Linie w budowie

S3
A6
3
20
6
10
10
10
13
31
Autostrady
Drogi ekspresowe
Drogi projektowane
Drogi krajowe
Drogi wojewódzkie
106
106
142
112
113
114
115
120
121
119
113
Port Lotniczy
Szczecin-Goleniów
METROPOLITALNYM
Plan rozbudowy infrastruktury transportowej
DROGI

403
202
351
411
402
401
406
431
429
408
409
273
Koszalin
Piła
Poznań
Pyrzyce
Kołobrzeg
Świnoujście
Zielona Góra
Berlin
Pasewalk
Trzebież
Police Chemia
Lotnisko
Linie czynne
Linie nieczynne
Linie w budowie
Linie planowane
METROPOLITALNYM
Plan rozbudowy infrastruktury transportowej
LINIE KOLEJOWE

METROPOLITALNYM
Cele strategiczne dla rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze
Metropolitalnym
1. Priorytet dla komunikacji szynowej
a) tramwaj podstawowym środkiem komunikacji zbiorowej w Szczecinie
z uzupełniającą siecią linii autobusowych
b) rozbudowa linii tramwajowych także poza teren miasta Szczecin
c) Szczecińska Kolej Metropolitalna jako podstawowa oś transportu publicznego
w SOM
2. Rozbudowa linii komunikacji miejskiej na tereny sąsiednich gmin
2. Centra Komunikacyjne w Szczecinie i Stargardzie Szczecińskim integrujące transport
publiczny w największych miastach
3. Zintegrowane węzły komunikacyjne i przystanki przesiadkowe wraz z parkingami
typu „Parkuj i Jedź” usprawniające system transportu publicznego
4. Usprawnianie zarządzania transportem publicznym poprzez system zarzadzania flotą
5. Bilet metropolitalny ułatwiający przejazdy transportem publicznym dla mieszkańców
miast, gmin i powiatu w SOM
6. Jeden organizator transportu publicznego w SOM

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Priorytet dla komunikacji szynowej
Tramwaj podstawowym środkiem komunikacji zbiorowej w Szczecinie
• budowa linii Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju od Basenu Górniczego
do Kijewa;
• rozbudowa i uelastycznienie sieci linii tramwajowych obejmujących nowe
osiedla także na terenie sąsiadujących gmin;
• budowa przystanków autobusowo – tramwajowych;
• rozważenie wariantu budowy systemu kolejowo – tramwajowego
pomiędzy Szczecinem i Policami z wykorzystaniem linii kolejowej nr 406

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Rozbudowa linii tramwajowych także poza teren miasta Szczecin
Linia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju
Linie tramwajowe planowane do budowy
Węzły komunikacyjne przy pętlach tramwajowych
Pętla Nowy Cmentarz
Pętla CH Ster
Pętla
Głębokie
Pętla Przecław
Pętla CH Ster
Gmina
Kołbaskowo
Pętla Cukrowa

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Rozbudowa linii tramwajowych także poza teren miasta Szczecin

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Linie kolejowe Linia tramwaju dwusystemowego – wariant I
Linia tramwaju dwusystemowego – wariant II
Rys. nr 20 Sieć tramwajowo – kolejowa Szczecin - Police
Źródło: Opracowanie własne
Punkty włączenia sieci
tramwajowej do sieci
kolejowej
Sieć kolejowa
Police

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Tramwaj dwusystemowy

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako podstawowa oś transportu publicznego
w SOM
403
202
351
411
402
401
406
431
429
408
409
273
Koszalin
Piła
Poznań
Pyrzyce
Kołobrzeg
Świnoujście
Zielona Góra
Berlin
Pasewalk
Trzebież
Police Chemia
Lotnisko
Linie czynne
Linie nieczynne
Linie w budowie
Linie planowane

Police
17
Goleniów
Gryfino
Stargard Szcz.






34 tys.
 24 tys.
 22 tys.
 70 tys.
 410 tys.
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM

18
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Sieć Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej
Propozycja rozbudowy sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej
Świnoujście
Kołobrzeg
Koszalin
Piła
Poznań
Pyrzyce
Kostrzyn
Trzebież
Pasewalk
Berlin
Port Lotniczy
Szczecin-Goleniów
Goleniów
Stepnica
Nowe Warpno
Police
SZCZECIN
Stargard Szcz.
Kobylanka
Stare
Czarnowo
Gryfino
Kołbaskowo
Dobra

Etap 0 – Uruchomienie przewozów na odcinku pomiędzy Szczecinem
Głównym a Szczecinem Niebuszewo
• Modernizacja w niezbędnym zakresie przystanków kolejowych na linii
406: Szczecin Pomorzany, Turzyn, Pogodno, Łękno, Niebuszewo
19
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Etapowanie inwestycji

ETAP 1
-Budowa drugiego toru na linii 406 pomiędzy Pomorzanami i Turzynem
-Budowa LCS na linii 406
-Przebudowa przystanków kolejowych i integracja ich z transportem
publicznym
-Budowa nowych przystanków:
Szczecin Cmentarz Centralny (ul. Ku Słońcu)
Szczecin SPNT (ul. Akońska/ Niemierzyńska)
-Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Szczecin Niebuszewo
-Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Stargard Szczeciński
-Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Szczecin Dąbie
-Budowa parkingów P&R oraz Bike&Ride
-Zakup taboru kolejowego
20
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM

ETAP 2
-Modernizacja linii 406 pomiędzy Niebuszewem a Policami
-Budowa linii kolejowej na osiedle Chemik w Policach (ok. 1,2km)
-Modernizacja urządzeń SRK na linii 406
-Przebudowa przystanków kolejowych i integracja ich z transportem
publicznym
-Ewentualna budowa nowych przystanków:
-Skolwin ul. Artyleryjska
-w rejonie ul. Nad Odrą
-Budowa parkingów P&R oraz Bike&Ride
-Zakup taboru kolejowego
21
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM

22
METROPOLITALNYM
Cele strategiczne dla rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
w SOM
Odgałęzienie do Osiedla Chemik w Policach – wariant I
Linie kolejowe czynne
Linie kolejowe planowane do budowy
Węzeł komunikacyjny
Kolejowe przystanki przesiadkowe

23
METROPOLITALNYM
w SOM
Odgałęzienie na Osiedle chemik w Policach – wariant II
Linie kolejowe czynne
Linie kolejowe planowane do budowy
Przystanki przesiadkowe

24
METROPOLITALNYM
w SOM
Stargard Kluczewo
Witkowo
Stargard ul. Armii Krajowej
STARGARD SZCZECIŃSKI-Centrum
Komunikacyjne
Grzędzice
Miedwiecko
Reptowo
Szczecin Zdunowo
SZCZECIN DĄBIE
Szczecin Zdroje
SZCZECIN GŁÓWNY – Centrum
Komunikacyjne
Przystanki i węzły komunikacyjne
na linii kolejowej nr 351 Szczecin – Stargard Szczeciński
oraz linii kolejowej nr 411 Stargard Szczeciński - Pyrzyce
A
A
A
A
A
STS
T
PαR
PαR
PαR
PαR
PαR
A
A
AD
AD
POZNAŃ
PαR
PαR
Pyrzyce

25
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
PORT LOTNICZY
Białuń
Mosty
GOLENIÓW
Goleniów Park Przemysłowy
Rurka
Kliniska
Szczecin Załom
Szczecin Dąbie Osiedle
SZCZECIN DĄBIE
Szczecin Zdroje
Komunikacyjne
na linii kolejowej nr 401 Szczecin Dąbie – Świnoujście
oraz linii kolejowej nr 402 Goleniów – Kołobrzeg - Koszalin
S
A
A
A
A
STS
T
PαR
PαR
PαR
PαR
A
AD
AD
Świnoujście
PαR
Kołobrzeg
A

26
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Pacholęta
DOLNA ODRA
GRYFINO
Czepino
Daleszewo
Szczecin Klucz
SZCZECIN PODJUCHY
Szczecin Port Centralny
Komunikacyjne
na linii kolejowej nr 373 Szczecin – Gryfino
T
A
A
A T
PαR
PαR
PαR
PαR
A
AD
Kostrzyn
A
AD

Budowa przystanku
przy SPNT
Budowa przystanku
przy Cmentarzu Centralnym
Przebudowa istniejących
przystanków
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Przystanek Cmentarz Centralny

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Przystanek ul. Arkońska

Przystanek przesiadkowy Szczecin Zdroje pomiędzy SKM, SST
i komunikacją autobusową
Ul.Walecznych
SELGROS
A
T
SKM
30
METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM

Węzeł komunikacyjny Szczecin Niebuszewo
A
T
AA
31
Metropolitalnym
w SOM

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Węzeł komunikacyjny Szczecin Łękno

METROPOLITALNYM
Metropolitalnym
w SOM
Zakup nowoczesnego taboru kolejowego

34
Partnerzy w tworzeniu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej
Województwo Zachodniopomorskie
• organizator przewozów;
• właściciel części taboru kolejowego;
• dysponent środków finansowych – Regionalny Program Operacyjny dla Województwa
Zachodniopomorskiego na lata 2014 -2020;
Gminy tworzące Szczeciński Obszar Metropolitalny
• udział w budowie węzłów komunikacyjnych wraz z parkingami P&R
• udział w modernizacji przystanków przesiadkowych;
PKP SA
• dysponent terenów i budynków kolejowych niezbędnych przy budowie węzłów
komunikacyjnych i przystanków przesiadkowych;
PKP PLK SA
• zarządca linii kolejowych;
Przewozy Regionalne sp. z o o Zachodniopomorski Zakład Przewozów Regionalnych
• samorządowy przewoźnik kolejowy;
• dysponent części taboru kolejowego;
• dysponent zaplecza technicznego dla utrzymania taboru;
METROPOLITALNYM
w SOM

Następny etap?
35
Goleniów
Gryfino
Stargard Szcz.
SZCZECIN
Tantow
Angermünde
Löcknitz
Pasewalk
Kołbaskowo
Stobno
Police
Dobra

36
METROPOLITALNYM
Rozbudowa linii komunikacji miejskiej na tereny sąsiednich gmin
Miasto Szczecin oraz Miasto Stargard Szczeciński na podstawie porozumień
z sąsiednimi gminami wydłużają autobusowe linie komunikacyjne na teren
tych gmin
• Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie (ZDiTM), który
w imieniu Gminy Miasto Szczecin organizuje transport publiczny na
terenie miasta ale także na linii komunikacyjnej Szczecin – Police oraz na
liniach na terenie Miasta Police. Oprócz tego ZDiTM na podstawie umów
z Gminą Kołbaskowo i Gminą Dobra organizuje transport na liniach
miejskiej komunikacji autobusowej wchodzących na teren tych gmin.
• Miejski Zakład Komunikacji w Stargardzie Szczecińskim (MZK) realizuje
przewozy na liniach komunikacyjnych w Gminie Stargard Szczeciński
i Gminie Kobylanka

37
METROPOLITALNYM
Gminy obsługiwane przez komunikację miejską Szczecina
SZCZECIN
Police
Kołbaskowo
Dobra
Gryfino Stare
Czarnowo
Kobylanka
Goleniów
Linia 101, 107,F,
524, 526
Linia 61 bis, 70, 83
Linia 81,88, 523
Linia 103, 106
Linia 102
Linia 74, 527

38
METROPOLITALNYM
Powiązania komunikacji miejskiej Stargardu Szczecińskiego
z sąsiednimi gminami
Miasto
Stargard
Szczeciński
Gmina
Stargard
Szczecinski
Goleniów
Kobylanka
Stare
Czarnowo
Klępino
Linia nr 5
Tychowo
Linia nr 3, 3G
Witkowo
Linia nr 6
Strzyżno
Linia nr 7
Grzędzice
Linia nr 3G
Koszewo
Linia nr 5
Kobylanka
Linia nr 3,4,5
Strumiany
Linia nr 11

METROPOLITALNYM
Centra Komunikacyjne w Szczecinie i Stargardzie Szczecińskim integrujące transport
Integracja transportu publicznego będzie odbywała się w centrach komunikacyjnych,
węzłach komunikacyjnych i przystankach przesiadkowych.
Centra komunikacyjne sytuowane są w dużych miastach, gdzie następuje duża wymiana podróżnych.
Centrum komunikacyjne charakteryzuje się rozwiniętą infrastrukturą ułatwiającą dostęp do wszystkich
środków transportu publicznego przyjazną dla osób niepełnosprawnych, integrującą wszystkie rodzaje
transportu (kolej, komunikacja miejska, autobusy dalekobieżne, mikrobusy, taksówki). Oprócz tego
centrum dysponuje parkingami typu „parkuj i jedź” (PαR) gdzie podróżny pozostawia samochód osobowy
lub rower i przesiada się na środki transportu publicznego. W centrum znajduje się zintegrowany system
informacji dla podróżnych a także poczekalnie. W centrum znajduje się także infrastruktura handlowo –
usługowa, gdzie podróżny może zjeść posiłek, odpocząć, zrobić zakupy itp.
Węzły komunikacyjne mają zastosowanie na obrzeżach dużych miast, przy głównych trasach
komunikacyjnych a także w mniejszych miastach, gdzie są mniejsze potoki podróżnych. Charakteryzują
się infrastrukturą umożliwiającą dostęp do wszystkich rodzajów transportu publicznego. Dysponują
także zintegrowanym systemem informacji dla podróżnych. Na węźle komunikacyjnym dostępne są
parkingi typu PαR dla podróżnych dojeżdżających do węzła samochodami osobowymi lub rowerami.
Infrastruktura węzła komunikacyjnego umożliwia dostęp dla transportu publicznego dla osób
niepełnosprawnych.
Przystanek przesiadkowy to zintegrowany przystanek dla dwóch lub więcej środków transportu
publicznego (kolej, tramwaj, autobus). Infrastruktura przystankowa umożliwia dostęp dla osób
niepełnosprawnych. Mogą dysponować także parkingami typu PαR tam, gdzie podróżni korzystają z
komunikacji indywidualnej. Rozmieszczenie tych przystanków opisane zostało w kolejnych rozdziałach.

METROPOLITALNYM
CK
CK
3
2
1
1
CK
Centrum komunikacyjne
POLICE GOLENIÓW
GRYFINO
SZCZECIN
STARGARD SZCZ>

METROPOLITALNYM
Rys. 22 Teren Centrum Komunikacyjnego w Szczecinie
Teren budowy Centrum Komunikacyjnego
Dworzec
autobusowyDworzec
kolejowy

METROPOLITALNYM
ul. Towarowa
ul. Dworcowa
Przystanki
autobusowe Parkingi typu PαR
Budynek dworca PKP
ul. Wyszyńskiego
Perony kolejowe
Przejście tunelem
Centrum Komunikacyjne w Stargardzie Szczecińskim

METROPOLITALNYM
Zintegrowane węzły komunikacyjne i przystanki przesiadkowe wraz z parkingami
Węzły komunikacyjne na terenie Miasta Szczecin
9
S3
13
2
11
8
3
4
6
5
1
10
7
12
14

METROPOLITALNYM
Budowa parkingów typu „Parkuj i Jedź” (PαR)
Warszawa – parking wielopoziomowy
Opis obiektu: Parking wielopoziomowy (4 poziomy), zadaszony (3 poziomy)
Liczba miejsc:
1010 24 70

METROPOLITALNYM
Budowa parkingów typu „Parkuj i Jedź” (PαR)
Warszawa – parking jednopoziomowy
Opis obiektu: Parking jednopoziomowy, odkryty
Liczba miejsc:
102 4 12

METROPOLITALNYM
Usprawnianie zarządzania transportem publicznym poprzez system zarzadzania flotą
Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego już wdrożył i uruchomił projekt pt. "Poprawa
funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez
zastosowanie systemów telematycznych". Projekt obejmuje wprowadzenie takich
systemów i podsystemów jak:
• system zarządzania pojazdami komunikacji miejskiej
• podsystem monitoringu wizyjnego w pojazdach
• podsystem zliczania pasażerów w pojazdach
• system bieżącej informacji pasażerskiej
• bilet elektroniczny (okresowy) - Szczecińska Karta Aglomeracyjna
Zrealizowany został pierwszy etap tego projektu i obecnie funkcjonuje na terenie
Szczecina 15 elektronicznych tablic informacyjnych na przystankach autobusowych
i tramwajowych. W ramach drugiego etapu systemu rozbudowany zostanie system
dynamicznej informacji pasażerskiej. Elektroniczne tablice informujące o czasie
odjazdu autobusu czy tramwaju podawane w czasie rzeczywistym zamontowane
zostaną na 80 przystankach – głównie na węzłach przesiadkowych w różnych rejonach
miasta

METROPOLITALNYM
Usprawnianie zarządzania transportem publicznym poprzez system zarzadzania flotą

METROPOLITALNYM
Bilet metropolitalny ułatwiający przejazdy transportem publicznym dla mieszkańców
Integracja taryfowo – biletowa umożliwia podróżnemu zakup jednego biletu, który
obowiązuje w dwóch lub większej ilości środkach transportu w przewozach
realizowanych przez różnych przewoźników.
Wprowadzenie biletu metropolitalnego
Korzyści dla mieszkańców gmin:
• możliwość przemieszczania się różnymi rodzajami środków transportu publicznego
takich jak np. tramwajem miejskim, autobusem lub koleją regionalną;
• pasażer nie musi kasować nowego biletu w każdym że środków transportu;
• pasażer nie musi znać taryf każdego z przewoźników;
• pasażer nie musi poszukiwać miejsc zakupu biletów osobno na każdy środek
transportu;
Efekty:
• wzrost ilości pasażerów;
• wzrost wpływów ze sprzedaży biletów;

METROPOLITALNYM

METROPOLITALNYM
Doświadczenia stosowania zintegrowanego biletu
Porozumienie Szczecin – Berlin/Brandenburgia
Obejmuje obszar działania Związku Komunikacyjnego Berlin-Brandenburgia VBB
i ZDiTM Szczecin
• 43 Regionalne linie kolejowe;
• 16 linii S-Bahn Berlin
• 9 linii metra w Berlinie
• 41 linii tramwajowych w Berlinie i Brandenburgii;
• 949 linii autobusowych w Berlinie i Brandenburgii;
• 2 linie trolejbusowe w Brandenburgii;
• 7 linii promowych w Berlinie i Brandenburgii;
• wszystkie linie komunikacji miejskiej w Szczecinie;

METROPOLITALNYM
Doświadczenia stosowania zintegrowanego biletu w innych aglomeracjach w Polsce
• Warszawa – Zarząd Transportu Miejskiego (Koleje
Mazowieckie, SKM, metro, tramwaje, autobusy);
• Trójmiasto – Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej (SKM
Trójmiasto, komunikacja miejska
Gdańsk, Gdynia, Sopot, Rumia, Reda, Wejcherowo);
• Bydgoszcz i Toruń – BiT City (komunikacja miejska w Toruniu i Bydgoszczy oraz
kolej regionalna pomiędzy tymi miastami);
• Górny Śląsk – Komunalny Związek Komunikacyjny GOP zrzeszający 24 gminy (bilet
metropolitalny obowiązuje w pociągach Przewozów Regionalnych oraz
w autobusach i tramwajach KZK GOP);

METROPOLITALNYM
Pierwszy etap wdrażania biletu metropolitalnego
Wdrażanie biletu metropolitalnego
Etap I – Okres doświadczalny polegający na wprowadzeniu biletu metropolitalnego
pomiędzy Miastem Szczecin i Miastem Stargard Szcz., Gminą Stargard Szcz. i Gminą
Kobylanka
GOLENIÓW
GRYFINO
STEPNICA
NOWE WARPNO
POLICE
DOBRA
KOŁBASKOWO
STARE
CZARNOWO
STARGARD SZCZ.
KOBYLANKA
SZCZECIN

METROPOLITALNYM
Drugi etap wdrażania biletu metropolitalnego
Etap II – Wdrażanie biletu metropolitalnego pomiędzy Miastem Szczecin
i Gminą Goleniów, Gminą Stepnica, Gminą Gryfino oraz Gminą Stare Czarnowo
SZCZECIN
GOLENIÓW
STARGARD SZCZ.
GRYFINO
STEPNICA
NOWE WARPNO
POLICE
DOBRA
KOŁBASKOWO
KOBYLANKA
STARE
CZARNOWO

METROPOLITALNYM
Trzeci etap wdrażania biletu metropolitalnego
Etap III– Wdrażanie biletu metropolitalnego pomiędzy Miastem Szczecin i wszystkimi
gminami Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego
STARGARD SZCZ.
GOLENIÓW
STEPNICA
ANOWE WARPNO
POLICE
DOBRA
KOBYLANKA
STARE CZARNOWO
GRYFINO
KOŁBASKOWO
SZCZECIN

METROPOLITALNYM
Jeden organizator transportu publicznego w SOM
Nowe Warpno
Stepnica
Police
Goleniów
Dobra
Kołbaskowo
Gryfino
Stare Czarnowo
Kobylanka
Miasto Szczecin
Gmina Stargard Szcz.
Miasto Stargard Szcz.
ZWIĄZEK MIĘDZYGMINNY
lub
POROZUMIENIE GMIN
ZWIĄZEK
KOMUNIKACYJNY
SOM

METROPOLITALNYM
Integracja organizacyjno-funkcjonalna dotyczy ujednoliconej organizacji przewozów,
dostępności do rozkładów jazdy oraz informacji dla podróżnych.
Obecnie gminy wchodzące w skład Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego
organizują transport publiczny w różny sposób. Miasto Szczecin jako organizator
transportu publicznego posiada własną jednostkę budżetową pn. Zarząd Dróg
i Transportu Miejskiego (ZDiTM), która w imieniu gminy organizuje transport publiczny
na terenie miasta. Na podstawie porozumienia z Gminą Police ZDiTM jest także
organizatorem transportu publicznego na liniach komunikacyjnych Szczecin – Police
oraz niektórych liniach w Policach (109, 110, 1110). Na pozostałych liniach
komunikacyjnych Gminy Police umowy z przewoźnikiem zawiera gmina. Oprócz tego
ZDiTM na podstawie umowy z Gminą Kołbaskowo organizuje transport na liniach
miejskiej komunikacji autobusowej wchodzących na teren tej gminy.
W pozostałych gminach organizacja transportu przedstawia się następująco:
• gmina zawiera umowę z przewoźnikiem autobusowym na realizacje przewozów na
wybranych liniach komunikacyjnych (Gryfino, Goleniów, Dobra, Kobylanka,
Kołbaskowo, Gmina Stargard Szczeciński);
• gmina posiada własną jednostkę samorządową, która realizuje jako operator
publiczny transport zbiorowy na terenie gminy oraz gmin, które są stronami
porozumień (Gmina –Miasto Stargard Szczeciński posiada Miejski Zakład
Komunikacji realizujący publiczny transport zbiorowy na terenie miasta Stargard
Szczeciński oraz gmin: Stargard Szczeciński i Kobylanka);
• gmina nie organizuje transportu publicznego (Nowe Warpno, Stepnica, Stare
Czarnowo) a przewozy wykonują przewoźnicy komercyjnie.
Jeszcze inna sytuacja jest w transporcie kolejowym. Regionalne przewozy kolejowe na
całym obszarze województwa organizuje samorząd województwa.
Każdy organizator przewozów publikuje i udostępnia własny rozkład jazdy co utrudnia
dostęp do informacji dla podróżnych.

METROPOLITALNYM
Sytuacja ta powoduje, że trudno jest zintegrować transport publiczny w Szczecińskim
Obszarze Metropolitalnym. Dlatego organizacją zintegrowanego transportu
publicznego oraz udostępnianiem rozkładów jazdy i informacji dla podróżnych
w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym powinien zajmować się jeden podmiot
działający w imieniu i z upoważnienia wszystkich gmin wchodzących w skład obszaru
metropolitalnego.
Władze samorządowe gmin wchodzących w skład Szczecińskiego Obszaru
Metropolitalnego powinny uzgodnić sposób i ramy prawno-instytucjonalne
organizowania publicznego transportu zbiorowego.
W innych metropoliach wdrożone zostały dwa rodzaje rozwiązań a mianowicie:
• na podstawie porozumienia gmin powołany zostaje związek komunikacyjny, którego
głównym zadaniem jest wspólne kształtowanie polityki komunikacyjnej oraz
zarządzanie lokalnym transportem zbiorowym na terenie gmin – członków związku.
Organizatorami transportu publicznego dalej pozostają gminy.
• gminy tworzą związek międzygminny, który powołuje związek komunikacyjny.
Związek Komunikacyjny przejmuje zadanie gmin w zakresie transportu publicznego
i jest organizatorem transportu publicznego na terenie gmin tworzących związek
międzygminny.

Polityka transportowa samorządów zlokalizowanych na terenie SOM zmierzać
powinna w kierunku stworzenia systemu zachęt do korzystania z publicznych
środków transportu
Działania powinny być również nakierowane na:
 propagowanie indywidualnych środków transportu, takich
jak:
 rowery (najpopularniejsze i najtańsze);
 motorowery i skutery (nieco droższe i spalające benzynę);
 ginger’y (indywidualne pojazdy z napędem elektrycznym);
 rozwój sieci ścieżek rowerowych;
 wprowadzenie systemu wynajmu rowerów i riksz;
 rozwój publicznego transportu wodnego;
 kampanie promujące transport publiczny;
 modernizację przystanków autobusowych;
 system biletów elektronicznych, pozwalający na zakupy
poprzez telefony komórkowe i internet;
 wprowadzenie chipowych, wielozadaniowych kart miejskich;
 wprowadzenie jednolitego systemu opłat za wszystkie środki
komunikacji publicznej – bilet metropolitalny;
 podniesienie poziomu bezpieczeństwa pieszych i kierowców;
 monitoring ruchu drogowego.

Polityka transportowa samorządów zlokalizowanych na terenie SOM zmierzać
powinna w kierunku stworzenia systemu zachęt do korzystania z publicznych
środków transportu
Działania powinny zmierzać do wprowadzaniu restrykcji związanych
z używaniem samochodów osobowych w postaci:
 wprowadzenia opłat za parkowanie w centrach miast;
 zakazów parkowania w wyznaczonych obszarach miasta;
 budowę sieci parkingów na obrzeżach miast;
 zakaz tworzenia hurtowni towarów na terenie centrów miast;
 ograniczenie wjazdu pojazdów mechanicznych na
wyznaczone obszary do określonych godzin w dni robocze
oraz wolne od pracy;
 wprowadzenie opłat za wjazd do wskazanych obszarów
miast;
 budowę obwodnic miast dla ruchu tranzytowego;
 zakaz wjazdu samochodów ciężarowych do centrów miast;
 całkowity zakaz wjazdu pojazdów mechanicznych do
wybranych stref centrum miasta (z wyjątkiem pojazdów
szynowych i trolejbusów).

Instytucje współpracujące przy wdrażaniu koncepcji
 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego
 Ministerstwo Infrastruktury
 Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego
 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
 Zachodniopomorski Zarząd Dróg Wojewódzkich
 Polskie Koleje Państwowe SA
 PKP Polskie Linie Kolejowe SA
 Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze”
 Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej
 Urząd Morski w Szczecinie
 Starostwa Powiatowe

METROPOLITALNYM
Finansowanie koncepcji rozwoju transportu publicznego
Możliwe źródła finansowania:
 opłata za usługi przewozowe;
 dofinansowanie przewozów z budżetu gmin i samorządu województwa;
 środków własnych samorządów gmin, powiatów i województwa na rozwój
infrastruktury transportowej;
 środków UE na realizację rozwoju infrastruktury transportowej, zakup taboru
oraz rozwoju transportu publicznego;
 środków z budżetu centralnego na budowę i modernizację dróg krajowych i linii
kolejowych znaczenia państwowego oraz lotnisk i dróg wodnych,
 środków własnych zarządców infrastruktury transportowej,
 środków własnych zarządców dworców kolejowych i autobusowych;
 środków własnych przewoźników;
 środków własnych firm prywatnych inwestujących w centra i węzły
komunikacyjne.

METROPOLITALNYM
Proponowany okres realizacji koncepcji rozwoju transportu publicznego
Etap I – lata 2013 - 2014
Koncepcja krótkoterminowa w latach 2013 – 2014 dotyczyć będzie
kontynuacji zadań już rozpoczętych oraz działań przygotowawczych dla
realizacji zadań niezbędnych do polepszenia dostępności
komunikacyjnej dla mieszkańców obszaru.
Etap II – lata 2014 – 2020
Koncepcja średnioterminowa na lata 2015 – 2020 dotyczyć będzie
działań inwestycyjnych i organizacyjnych mających na celu
optymalizację i integrację transportu publicznego w obszarze.
Etap III – lata 2021 – 2030
Koncepcja długoterminowa na lata 2020 – 2030 dotyczyć będzie nowych
rozwiązań w zakresie rozbudowy sieci połączeń komunikacyjnych
polepszających dostępność do transportu publicznego dla mieszkańców
obszaru.

METROPOLITALNYM
Wnioski końcowe
Celem koncepcji rozwoju transportu publicznego jest
stworzenie zrównoważonego, dostępnego i przyjaznego
oraz zintegrowanego systemu transportu publicznego
w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym.
• zrównoważonego a więc spełniającego wymogi ochrony środowiska
naturalnego i bezpieczeństwa przewozów;
• dostępnego i przyjaznego dla wszystkich mieszkańców SOM w tym
dla osób niepełnosprawnych;
• zintegrowanego w centrach i węzłach komunikacyjnych oraz
przystankach przesiadkowych;
Koncepcja rozwoju transportu publicznego
w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym zawiera
cele, których realizacja pozwoli wdrożyć zintegrowany
zaproponowany system transportu publicznego.

METROPOLITALNYM
Dziękujemy za uwagę
Dr inż. Marek Molewicz
Mgr inż. Józef Jastrzębski

Koncepcja Rozwoju Transportu Publicznego w SOM - wytyczne dla gmin

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Was ist angesagt?

Was ist angesagt? (11)

Andere mochten auch

Andere mochten auch (20)

Ähnlich wie Koncepcja Rozwoju Transportu Publicznego w SOM - wytyczne dla gmin

Ähnlich wie Koncepcja Rozwoju Transportu Publicznego w SOM - wytyczne dla gmin (20)

Koncepcja Rozwoju Transportu Publicznego w SOM - wytyczne dla gmin