1. Slänger vi cykelmiljonerna i sjön?
Anna Åhlgren, Örebro kommun
Transportforum, session 64, 9 januari 2014
www.orebro.se
2. Slänger vi cykelmiljonerna i sjön?
► Ifrågasättande av cykelåtgärder och utebliven ökning
gör att vi kan fråga oss det.
► Gör vi rätt saker och genomför vi dem på rätt sätt?
► Hur vet vi i förväg vad vi ska satsa på och hur vet vi om
det får önskad effekt?
► Lite exempel från Örebro och analyser vi har gjort för
olika åtgärder
► Behov av kunskap inför framtiden
www.orebro.se
3. Örebro
140 000 invånare
Ökar med 1500-2000
inv/år, 7:e störst i
Sverige
Regionalt centrum
med handel och
service
Universitet med ca
15 000 studenter
Få större industrier
Logistikcentrum
för väg och järnväg
www.orebro.se
4. Många bra förutsättningar i Örebro
Det finns en “cykelkultur”
Staden är platt och ganska kompakt
Ganska bra nät av cykelbanor
92% av alla vuxna äger en cykel
Men! Framkomligheten med bil i staden är god
www.orebro.se
5. Mål 2020
2011
Resor med start och mål i Örebro
kommun alla veckodagar.
Källa: RVU hösten 2011 (Markör)
www.orebro.se
6. Stor potential att öka cyklandet
Resvaneundersökningen:
54% av alla resor är bilresor,
Hälften av dem är kortare än 5 km
För att nå 33%-målet
räcker det att flytta
var tredje kort bilresa
till cykel!
www.orebro.se
7. Utveckling av cykeltrafiken
Mätpunkter i citysnittet 2002-2012
Mätpunkter i citysnittet 2002-2012
900000
Antal passager per år
800000
Oskarstorget
Stortorget
Storg/S.G.Roseng
700000
S.G.Roseng/Skolg
Hertig Karls plan
600000
H.K.Allé/Hagagatan
Hamnplan
500000
Olaitunneln
Alnängsg/Järnvägsg
400000
300000
200000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
År
www.orebro.se
2010
2011
2012
8. Vad är problemet?
► Har ökat framkomligheten (strukturen) för cykel, (genare cykelbanor
mm). Men ökad andel cykling har uteblivit.
Förbättring och utbyggnad av cykelinfrastruktur räcker inte!
Vi måste även jobba med:
► Tillgänglighet (systemet) – korta avstånd, funktionsblandning
► Beteendepåverkan och attitydförändringar
►Utveckla tvärsektoriellt arbete (transportplanerare, planarkitekter).
►Kostnader och restriktioner biltrafik.
►Lokala förutsättningar (problembilder och lösningar).
VTI rapport 781
www.orebro.se
9. Tänk om och optimera
► En kombination av fysiska åtgärder och marknadsföring ger större
effekt jämfört med punktvisa eller enskilda insatser.
► Det räcker inte bara med åtgärder som stimulerar till ökad cykling.
För att få bilister att cykla tycks det vara nödvändigt att lokalt
begränsa biltrafikens framkomlighet och tillgänglighet.
► Satsningarna måste vara omfattande, breda och uthålliga.
Trafikverket ”Tänk om och optimera”
www.orebro.se
10. Göra det möjligt
belöna
övertyga
Få fler att cykla
Bibehålla cyklandet
belöna
övertyga
Marknadsföring
uppmuntra
komfortabelt, attraktivt
sammanhängande
Infrastruktur
säkert, gent
belöna
belöna
uppmuntra
övertyga
övertyga
uppmuntra
komfortabelt, attraktivt
sammanhängande
uppmuntra
komfortabelt, attraktivt
komfortabelt, attraktivt
sammanhängande
sammanhängande
säkert, gent
säkert, gent
säkert, gent
"nybörjare"
Stadsdelsnät
"klättrare"
www.orebro.se
"avancerad"
Hela staden
www.presto-cycling.eu
11. Handlingsplan för ökat cyklande
Antagen oktober 2013
► Cykelvägnätet
► Cykelparkering
► Drift & underhåll
► Cykelvägvisning
► Trafiksäkerhet
Volym
cykling
► Cykel och kollektivtrafik
► Kommunikation & marknadsföring
► Uppföljning
Dessutom trafikprogram och omorganisering på gång!
www.orebro.se
12. 15 huvudcykelstråk under utbyggnad
Inte bara ökad framkomlighet utan bra marknadsföring av cykeln
www.orebro.se
18. Andra kvaliteter i cykelnätet
SpaceScape – En cykelstad för alla
Gröna stråk
Socialt trygga stråk
Andra kvaliteter:
•Genhet
•Täthet
•Orienterbarhet
•målpunkter
www.orebro.se
20. Drift och underhåll - snöröjning
► Flest cyklister klockan 7-8 och 16-17
Antal cyklister som passerade cykelbarometern vid Drottninggatan och Vasatorget
summerat efter klockslag under perioden 2012-11-15 till 2013-02-13
Kl. 16-17
Kl. 7-8
16000
Antal cyklistser
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-00
Klockslag
Klockslag
Andel cyklister som passerade cykelbarometern vid Drottninggatan och Vasatorget summerat efter klockslag (under perioden 2012-11-15 till 2013-02-13)
► Varför slutar 50% att cykla på vintern?
Hjälper det att snöröja bättre?
www.orebro.se
23. Påverkansåtgärder
►
Hälsocyklister – vanebilister cyklar till jobbet
Ger bra effekt. Bättre hälsa hos deltagarna,
lägre sjukfrånvaro och minskade kostnader för
samhället
►
Cykelskola – relativt billig åtgärd
►
Informera om de åtgärder som kommunen
genomför – behöver inte kosta mycket!
►God relation till media – kostar inte mycket!
www.orebro.se
26. Fördelning resandet
Andel resor med olika färdmedel,
resor med start och mål i Örebro kommun alla veckodagar.
Fördelning budget
Källa: Cykelbokslut, Tekniska nämndens
årsberättelse 2012 samt Länstrafiken/Örebro
läns landsting 2013.
Källa: RVU hösten 2011 (Markör)
www.orebro.se
27. Prioriterar vi rätt åtgärder?
Mer investeringar,
bättre snöröjning… ... eller fler kampanjer?
…och får de den effekt vi vill?
www.orebro.se
28. Uppföljning - cykelbokslut
► Insatser och kostnader
► Kontinuerlig mätning av
cykelflödena vid 10 punkter
► RVU
► Årliga enkäter till medborgarna
www.orebro.se
29. Uppföljning - beräkningsverktyg
Samhällsekonomisk lönsamhet
► GC-kalk (Trafikverket) – förändringar i infrastruktur
► HEAT (WHO) – minskad förtida död
http://www.heatwalkingcycling.org/index.php
Det svåra är att bedöma reseökningen!!!
www.orebro.se
30. Slänger vi pengarna i sjön?
►Troligtvis inte, men vi behöver arbeta brett med frågan
► Identifiera svagaste punkterna
► Mer pengar på cykel?
► Komplettera cykelåtgärder med åtgärder för att begränsa
framkomligheten för bil
► Lätt att göra rätt!
www.orebro.se
31. På nationell nivå
► Det finns idag inget samlat underlag som beskriver såväl
genomförande av olika åtgärder som de effekter dessa
haft. Jämförelse mellan olika åtgärder möjlig?
► Svensk cykelambassad?
www.orebro.se