1. AUTO ZEITUNG 5/2002 4948 AUTO ZEITUNG 5/2002
Wildheit des erfolgreichen Rennwagens
sollte erhalten bleiben – auf eine sport-
lich adrette Art“. Der Neue trägt die Fahr-
gestellnummer 147, ist etwas länger als
sein Vorfahr und müsste in Anlehnung an
seine Höhe von 1,11 Metern (= 44 Inch)
eigentlich den Namen GT 44 tragen.
Wie beim Original haben die Karosserie-
elemente keine mittragende Funktion.
Anstelle der in den 60er-Jahren verwen-
deten Stahl- oder Wabenverbundmodule
entwickelten die Ingenieure bei Ford für
den neuen GT40 ein Alu-Spaceframe aus
Leichtmetall. Während die Steifigkeit
des Fahrgestells beim Ur-GT40 durch ein
paar dicke Schweller erreicht wurde,
verwendet das neue Konzept einen Mit-
teltunnel als Rückrad. Dies erleichtert
NEUHEITEN | VORSTELLUNG: Ford GT 40 Concept NEUHEITEN
nicht nur das Ein- und Aussteigen,
sondern bietet auch eine sichere Lage
für die beiden Kraftstofftanks.
In alter Motorsport-Tradition ziehen sich
die Türen bis in das Fahrzeugdach,
während seitliche Kühleinlässe dem
Motor Frischluft zuführen. Das Cockpit
verfügt mit Drehzahl- und Geschwindig-
keitsmesser, Öltemperatur- und Öldruck-
anzeige, Amperemeter, Wassertempera-
turanzeige sowie Kraftstoffuhr für vorn
und hinten über eine ähnliche Vielfalt an
Instrumenten wie das Original.
Dicht hinter den Ohren des Fahrers
knurrt ein 5,4-Liter-V8, der – beatmet von
einem Roots-Kompressor – 500 Pferde-
stärken mobilisiert. Wie sich die 678
Newtonmeter Drehmoment des Alumi-
nium-Motors im Dauerstress auf das
manuelle Sechsgang-Getriebe auswir-
ken, steht noch nicht est. Sicher ist: Wer
auf der vier Kilometer langen Mulsanne-
Geraden in Le Mans beherzt beschleu-
nigt, kann wie im alten GT40 Tempo
321 erreichen. Ob der geschichtsträchti-
ge Flitzer in Serie geht? Zu wünschen
wäre es – ihm und uns. Andreas Schleith
Schon der Ur-GT 40 war für AUTO
ZEITUNG kein Unbekannter. Das Foto
oben zeigt ihn bei Messungen für
einen Testbericht im Jahr 1969.
Im gleichen Jahr sponserte die AUTO
ZEITUNG den Einsatz dieses GT 40
bei diversen Sportwagen-Events.
Er belegte den 4. Platz beim 1000-
km-Rennen in Monza, den 6. Platz
beim 1000-km-Rennen am Nürburg-
ring und kam beim 24-Stunden-
Rennen von Le Mans als 6. ins Ziel
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TECHNIK IN ZAHLEN
Ford
GT 40 Concept
Eckdaten
Motor 8-Zylinder, V-Alu-Motor,
4-Ventiler, Kompressor
Bohrung / Hub (mm) 90,2 / 105,8
Hubraum (cm3) 5403
Verdichtung 8,5 : 1
Leistung (kW/PS) 373 / 500
bei (1/min) 5250
max. Drehmoment (Nm) 678
bei (1/min) 3250
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb Hinterrad
Fahrwerk vorn und hinten rundum Einzelradauf-
hängung an doppelten
Querlenkern, Schrauben-
federn und Stoßdämpfern
Bremsen vorn und hinten innenbelüftete,
gelochte Scheiben
Bereifung/Felgen vorn 245/45 ZR 18 / 8 x 18
hinten 285/45 ZR 19 / 10 x 19
Länge/Breite/Höhe (mm) 4613 / 1950 / 1106
Radstand (mm) 2710
Leergew./Zuladung (kg) k. A.
Fahrleistungen, Verbrauch
0 – 100 km/h (s) k. A.
Höchstgeschw. (km/h) über 320
EU-Verbrauch (l/100 km) k.A.
Tankvolumen (Liter) 108
Kosten
Grundpreis e k. A.
GT40-Cockpit mit modernem Alu-Mitteltunnel und klassischen Rundinstrumenten. 18 Zoll vorn, 19 Zoll hinten. Reifen und Felgen sind Spezialanfertigungen. Der Blick von oben zeigt den Detailreichtum des neuen Ford GT 40
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