Dengan kehadirannya di media jejaring sosial, misalnya, Maersk Line pada tahun 2012 memenangkan hadiah untuk 'Kampanye Media Sosial' di Penghargaan Digital Eropa. Program jejaring sosial Maersk Line dimulai dengan tujuan utama untuk lebih dekat dengan pelanggannya. Program yang mendekati media sosial dari sudut pandang komunikasi untuk mendekatkan perusahaan dengannya. Maka jelaslah bahwa organisasi dan tuntutan dalam hal sumber daya, khususnya dalam personel dan informasi, berbeda antara pengiriman kargo curah dan pengiriman kapal. Ini berarti bahwa pengelolaan informasi sehubungan dengan transaksi lebih rendah prioritasnya daripada informasi sehubungan dengan riset pasar.

1. MANAGEMENT
OF SHIPPING
COMPANIES
DWINA GRACE SITANGGANG
462190140
HALAMAN 93 - 102

2. PROJEC
BACKGRO
D
Dengan kehadirannya di media jejaring sosial, misalnya,
Maersk Line pada tahun 2012 memenangkan hadiah untuk
'Kampanye Media Sosial' di Penghargaan Digital Eropa.
Program jejaring sosial Maersk Line dimulai dengan tujuan
utama untuk lebih dekat dengan pelanggannya. Program
yang mendekati media sosial dari sudut pandang
komunikasi untuk mendekatkan perusahaan dengannya.
Maka jelaslah bahwa organisasi dan tuntutan dalam
hal sumber daya, khususnya dalam personel dan
informasi, berbeda antara pengiriman kargo curah
dan pengiriman kapal. Ini berarti bahwa pengelolaan
informasi sehubungan dengan transaksi lebih rendah
prioritasnya daripada informasi sehubungan dengan
riset pasar.

3. MANAJEM
EN
OPERASI
KAPAL
Ciri yang mengkompleksitas organisasi perusahaan
pelayaran adalah jarak antara unit produksi dengan
kantor di darat. Kelancaran pengoperasian kapal
mereka didasarkan pada keberadaan personel di
darat untuk koordinasi dan pelaksanaan kegiatan yang
diperlukan. Ini adalah salah satu proses terpenting
yang dilakukan oleh perusahaan pelayaran, karena
berkaitan dengan inti dari kegiatan mereka, produksi
jasa transportasi untuk kinerja charter party kapal
yang efektif dan efisien, dalam hal curah pengiriman,
atau pemenuhan syarat-syarat bill of lading dalam
pengiriman kapal.

4. MANAJEM
EN
OPERASI
KAPAL
Operator biasanya mantan perwira
kapal bertanggung jawab untuk
menyadari masalah yang mungkin
timbul selama mencarter kapal, dan
membuat keputusan untuk
penyelesaiannya atau
mengkoordinasikan upaya personel
lain yang terlibat di dalamnya. Salah
satu tantangan terbesar bagi
operator adalah komunikasi yang
efektif dengan kapten dan, melalui
dia, dengan anggota kru.

5. KEGIATAN
OPERATOR
Penunjukan
agen
Nakhoda dan awak kapal
bertanggung jawab untuk
bekerja sama secara efektif
dengan para agen dalam segala
hal untuk menopang kapal
(keadaan pengapalan, kondisi
pemuatan dan pemakaian),
memberi tahu operator tentang
masalah apa pun yang
menimbulkan keraguan.

6. KEGIATAN
OPERATOR
Pengaturan
masalah
bunkering
Ÿ
operator jalur akan mengatur
hal-hal yang berkaitan dengan
pasokan bahan bakar.
Pemantauan kesesuaian dan
jumlah bahan bakar serta
pemberian informasi kepada
operator tentang cadangan
bahan bakar kapal menjadi
tanggung jawab nakhoda
Pemberian
petunjuk
pelayaran
kepada
nakhoda
Ÿ
Operator memberikan secara tertulis
serangkaian instruksi yang memberikan
informasi, memandu dan membantu
kapten dalam tugasnya dan menangani
pelayaran, muatan, agen, komunikasi
dengan kantor, kecepatan di mana kapal
harus berlayar, tempat dan waktu
penyediaan bahan bakar, piagam dan
syarat-syaratnya serta hal-hal krusial
lainnya.

7. KEGIATAN
OPERATOR
Pengendalian
biaya.
Operator bertanggung jawab atas hasil
ekonomis pelayaran dengan memantau
biayanya (biaya bahan bakar dan
penanganan kargo, komisi agen, biaya
pelabuhan dan biaya), dan perincian
biaya pengoperasian kapal.
Klaim asuransi
Operator dan departemen manajemen
operasi insura secara lebih umum
dipanggil untuk menangani setiap klaim
asuransi terhadap perusahaan atas
kerugian atau kekurangan muatan.

8. Departemen manajemen operasi bertanggung
jawab atas pengumpulan muatan dan penanganan
pembayaran, yaitu pembayaran yang dilakukan
untuk layanan pendukung kapal di pelabuhan.
Pengumpulan kargo melibatkan pengumpulan
pendapatan yang diperoleh oleh kapal berdasarkan
charter party.
Terlepas dari seberapa jauh kondisi ini akan
dipenuhi dan rencana tersebut terbukti realistis,
faktanya bahwa kecepatan teknologi untuk kendali
jarak jauh dari unit-unit produktif berkembang dan
diterapkan dapat mengarah pada perkembangan
lebih lanjut. pengurangan jumlah awak, tentu saja
menimbulkan pertanyaan terkait keselamatan di
laut. Pada saat yang sama, pengelolaan kapal
akan menjadi satu lagi bidang perubahan drastis
dalam organisasi kegiatan pelayaran.

9. Bagaimanapun, tentu saja, manajemen operasi
adalah salah satu proses terpenting dalam
perusahaan pelayaran, bukan hanya karena
tugasnya adalah manajemen kapal yang efektif,
tetapi, karena juga menerima informasi dari dan
mendistribusikannya.
Rangkaian kegiatan yang dilakukan oleh
personel perusahaan yang berkompeten di
kantor setelah mencarter kapal adalah
persiapan kapal untuk pemuatan muatan
(pembersihan tangki atau palka), penunjukan
agen dan pemberian informasi kepada
penyewa. Setelah pemuatan kapal, bunker
mengikuti, dan pengangkutan kargo dimulai.
Kapal melanjutkan ke pengosongan kargo dan
faktur pengiriman dikeluarkan.

10. Rangkaian kegiatan berikutnya meliputi
penunjukan agen di pelabuhan bongkar,
persiapan pembongkaran, dokumentasi,
penyediaan informasi kepada penyewa dan
perolehan pendapatan angkutan.
Setelah pelepasan kargo, kapal melakukan
perjalanan dengan pemberat ke pelabuhan
muat berikutnya, dan babak baru aktivitas
dimulai.

11. MANAJEM
EN
TEKNIS
KAPAL
Agar sebuah kapal dapat beroperasi sebagai unit yang produktif, ia harus laik
laut dan memberikan pelayanan transportasi yang aman dan berkualitas. Ini
berarti bahwa itu harus sesuai dengan peraturan internasional dan standar
pengoperasian dan pemeliharaan yang ditetapkan oleh badan klasifikasi dari
kelas tempatnya
Manajemen teknis adalah salah satu fungsi yang paling penting dari
perusahaan perkapalan karena kinerja efektifnya memberikan kontribusi
yang signifikan terhadap kemampuan produktif kapal, serta untuk
menentukan biaya layanan yang ditawarkan. Tanggung jawab untuk
manajemen teknis dan pengoperasian kapal adalah milik insinyur
pengawas, yang merupakan spesialis teknis dengan pengetahuan
tentang sifat teknis kapal, dan yang dibantu oleh staf yang melakukan
tugas manajemen terkait.

12. FUNGSI
UTAMA
DEPARTEME
N TEKNIS
pemeliharaan dan
pengelolaan kapal serta
perlengkapannya
berdasarkan tuntutan negara
bendera dan badan klasifikasi,
serta standar yang ditetapkan
perusahaan, sehingga kapal
dapat menjawab tuntutan dan
berfungsi efektif bagi
perusahaan
Meningkatkan kapasitas
operasional kapal
Merancang rencana kerja
dan anggaran, dan
memastikan hasil yang
diantisipasi tercapai

13. FUNGSI
UTAMA
DEPARTEMEN
TEKNIS
Ÿ
Memastikan bahwa
kapal memiliki semua
sertifikasi yang
diperlukan untuk
berlayar
Menerima penawaran dari
galangan perbaikan kapal
untuk pekerjaan
pemeliharaan terjadwal dan
perbaikan yang diperlukan,
menyusun anggaran,
mengkoordinasikan
dukungan teknis untuk
pekerjaan yang dilakukan di
kapal
Menyiapkan laporan
kehadiran kapal, yang
memberikan informasi
tentang kinerja dan
keselamatannya tetapi
juga kepatuhannya
terhadap peraturan, di
mana laporan kerusakan
juga disertakan

14. FUNGSI UTAMA
DEPARTEMEN
TEKNIS
Ÿ
Menyimpan arsip dokumen
untuk diproses tetapi juga
untuk tujuan hukum, yang
mencakup data
karakteristik dan kinerja
kapal, buku harian
pemeliharaan dan
perbaikan, inspeksi dan
pemeriksaan, mesin dan
peralatan, dll

15. FUNGSI
UTAMA
DEPARTEME
N TEKNIS
Penyediaan layanan konsultasi dan
menangani insiden darurat antara staf
ruang mesin, serta pedoman untuk
pekerjaan pemeliharaan
koordinasi dengan operator kapal dan
manajemen lainnya untuk
pengoperasian kapal yang aman, efektif
dan ekonomis serta memastikan kapal
dalam kondisi laik laut

16. THANK
YOU!
Do you have any
questions?