Este proyecto fue creado para dar a conocer todo sobre la construcción y detalles de todo acerca del metro de Panama. Todo fue elaborado por estudiantes del bachiller tecnologia e informatica (turno vespertino) del Instituto Rubiano localizado en San Miguelito-Panama. Proyecto asignado por el profesor de fisica Hoodmy Samudio. Estudiantes promo 2013 ;)

1. República de Panamá
Ministerio de Educación
Direcciòn Regional de Chilibre, Las Cumbre y San Miguelito
Instituto Rubiano
Bachiller Tecnología Informática
“PROYECTO DE INVESTIGACIÓN DEL METRO DE PANAMÁ”
Profesor:
Hoodmy Samudio
Integrantes:
Nivel:
12 N
Año electivo
2013

2. Introducción
El metro de Panamá, una de las obras de infraestructura más grande en toda la
historia de nuestro país, la cual conllevara aparte de una inversión millonaria, el
esfuerzo de miles de panameños que pondrán su trabajo y conocimiento para
desarrollar y hacer del sistema masivo de transporte más grande la ciudad, una
realidad.
A continuación les dejamos información de aspectos técnicos que conllevara la
construcción de la línea 1 de este sistema de transporte el cual recorrerá desde
Los Andes hasta Albrook.

3. Objetivo
-Del Proyecto:
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Educarse sobre el nuevo medio de transporte.
Conocer la manera correcta de abordar un metro.
-Del Metro de Panamá:
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Promover uso de modos de transporte alternativos al automóvil.
Mejorar el acceso a la movilidad sustentable (Metro, autobuses, transporte
colectivo, taxi y aceras para peatones)
Satisfacer necesidades de movilidad mediante el uso más eficiente e
integrado del sistema de transporte masivo con el transporte existente y uso
del suelo a partir de un Plan de Ordenamiento Urbano.
Crear una matriz de opinión favorable al Metro a través de una nueva
cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana

4. MISIÒN
"Atender las necesidades (urgentes) de transporte de los ciudadanos panameños,
ofreciéndoles un servicio que eleve su calidad de vida, generando un entorno
favorable que les permita un desplazamiento rápido y seguro"
VISIÓN
"Construir un sistema de transporte moderno, rápido y eficiente, visualizando su
funcionamiento en el año 2013, acorde con el desarrollo económico, tecnológico y
social que experimenta nuestro país".

5. Investigadores
Nathaly Gibelle Arrocha Rivera, nació un 16
de febrero de 1995, estudiará Lic. Recursos
Humanos
.
Reinaldo Isaac Ayola Rivera, nació un 30 de diciembre
de 1995, estudiará Lic. Relaciones Públicas
Enereyda Nayren Bonilla Aguilar, nació un 28 de
octubre de 1995, estudiará Ing.en Sistema
Computacionales.
Nicole Alexandra Dominguez Rivera, nació un 10 de
diciembre de 1995, estudiará Lic. Mercadeo
Internacional.

6. Raúl Antonio O’neill Herrera, nació
un 25 de octubre de 1995,
estudiará Lic. En operaciones
marítimas y portuarias
Raúl Eduardo Ureña Polanco, nació
un 6 de agosto de 1995, estudiará
Lic. En Diseño Grafico
Sergio Ignacio Mendoza, nació un 5
de enero de 1995, estudiará Lic. En
Redes Computacionales.
Edgardo Jesus Gomez, Nació un 29
de abril de 1995, estudiará Lic. En
Turismo y Adminon. Hotelera

7. METRO DE PANAMÀ
Atributos del Servicio
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Seguridad operativa y patrimonial
Confiabilidad
Rapidez
Puntualidad
Confort
Características del Sistema
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Poca distancia entre estaciones
Vías de uso exclusivo o preferencial
Alta velocidad comercial
Aceleraciones importantes
Frenado de alto nivel
Tiempos de parada cortos
Rápida transferencia de entrada/salida
Unidades de amplia capacidad
Unidad operativa compuesta por varios elementos
Unidades motrices con tracción por energía eléctrica
Red Maestra
Alineando las necesidades del pueblo panameño se diseñó la futura red de Metro
de la ciudad y el área metropolitana.
El sistema incluye cuatro líneas,
además de un tranvía que recorrería
la cinta costera para llegar al Casco
Antiguo.
La
información
está
recogida en un estudio de demanda
realizado para la licitación de la
primera línea del metro.
La llamada Red Maestra del Metro
de Panamá se proyecta que esté
operando en 2035, así que su
ejecución dependerá finalmente de
los sucesivos gobiernos.

8. MARCA METRO DE PANAMÁ
La marca METRO DE PANAMA tiene como objetivo el inmediato reconocimiento e
identificación de las áreas relacionadas con este servicio de transporte masivo. El
diseño circular es una forma geométrica muy reconocida que representa uno de
los símbolos más antiguos que existe en la humanidad para identificar movimiento:
la rueda. El mismo nos sirve para agrupar los siguientes conceptos de una manera
ordenada y simple.
Detalles del Diseño del Logo
El AZUL, aplicando conceptos de sicología del color,
se relaciona con sensaciones de confianza y
seguridad, lo cual es clave en la identidad de un
sistema de transporte masivo. Por eso es el color
dominante.
Con el patrón de barras blancas representamos
movimiento y establecemos relación con el sistema
de transporte, mostrando un elemento representativo
del mismo, como lo son los durmientes de los rieles
sobre los que se moviliza el METRO.
Estas barras, junto con la letra "M", inicial de METRO, son de gran impacto visual
con lo que logramos identificarnos con el sistema.
El nombre METRO DE PANAMA lo forma una tipografía "sans serif" en color gris,
de fácil lectura y reconocimiento.
Concurso del Logo
Con el objetivo de compartir con el pueblo panameño la realización del proyecto
Metro de Panamá y a la vez fomentar el compromiso que todos tenemos en la
transformación social que una obra de esta naturaleza implica para nuestra
sociedad, la SMP invitó al público en general, a participar en el Concurso Nacional
del diseño del logotipo que identificará al Metro de Panamá.

9. El diseño del logotipo deberá ser de creación individual, original e inédita, lo que
será comprobado por la organización, que en caso de detectar vulneración al
derecho de autor, procederá a la eliminación inmediata de la obra que
corresponda, sin perjuicio de las acciones legales que al autor vulnerado le
correspondan contra el diseñador infractor, sin ulterior responsabilidad para la
SMP
El logotipo elegido, conforme al procedimiento de las bases establecidas, tendrá
carácter oficial, exclusivo y para uso en vallas, prensa, televisión, papelería, web,
productos promocionales y cualquier otro bien o servicio directo o indirectamente
relacionado
Reconocimiento
Al ganador se le otorgó un reconocimiento de Cinco mil balboas con 00/100
(B/.5,000.00).
Logos que concursaron:

10. LÌNEA 1 DEL METRO DE PANAMÀ
Descripción del proyecto
La Línea 1 del Metro de Panamá tiene un trazo mayoritariamente en dirección
norte-sur y une la Estación Terminal Nacional de Autobuses, en "Albrook", con el
Centro Comercial "Los Andes" en el norte del Área Metropolitana de la ciudad de
Panamá y cuenta con una longitud de aproximadamente 13.7 kilómetros. Esta ruta
está inserta en un corredor de alta demanda de transporte público.
El mismo fue seleccionado luego de analizar varias opciones de esquemas de
vías, en las que se buscó optimizar, para esta primera etapa de la Línea 1, la
cantidad de obras a realizarse con la finalidad de disminuir los costos del proyecto
y aumentar la seguridad de cumplimiento de la fecha de terminación de obras.
El trazo seleccionado empieza su recorrido en la Avenida Transístmica para luego
continuar por la Avenida Fernández de Córdoba hasta la Avenida España, de allí
hasta el inicio de la Avenida Justo Arosemena, por donde se extiende hasta llegar
a un lugar cercano a la Plaza 5 de mayo y continuar su recorrido hasta el sector de
la Terminal de Transporte de Albrook.

11. Las Estaciones la Línea 1 del Metro de Panamá
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2 serán terminales (1 definitiva y 1 provisional),
2 de transferencia con otros medios de transporte y para líneas futuras
9 serán de paso, con longitud de andén de hasta 110 Metros, dependiendo
de las características y conformación final de trenes,
Una instalación de Patios y Talleres, en el extremo de la Línea en el sector
de Albrook, desarrollada en un área aproximada de 10 hectáreas. En esta
misma área se prevé la construcción del Centro de Control de Operaciones
(CCO).
Su modalidad de operación será altamente automatizada, preferiblemente
sin conductor y con sistema de detección y seguimiento a través de
tecnología de punta, para intervalos entre trenes tan bajo como 90
segundos, pudiendo llegar hasta 75 segundos.

12. El “Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá” conlleva los siguientes
elementos:
(a) Desarrollo de ingeniería de detalle para todos los componentes del proyecto e
interfaces de las instalaciones y sistemas.
(b) Obras Civiles:
• Construcción de túneles.
• Construcción de viaductos.
• Construcción de trincheras.
• Construcción de estaciones y otras estructuras conexas.
• Construcción de patios y talleres.
• Construcción de obras provisionales y desvíos del tránsito vehicular tanto
público como privado.
• Reubicación de infraestructura de servicios públicos y otras estructuras.
(c) Diseño, suministro e instalación de todos los sistemas auxiliares de línea y
estaciones:
• Sistema contra-incendio.
• Ventilación.
• Aire acondicionado.
• Sistemas de bombeo.
• Sistema de iluminación y fuerza.
• Sistemas de información al público.
• Sistemas de elevación (ascensores y escaleras mecánicas).
• Sistema de boletería.
(d) Suministro e instalación del sistema integral ferroviario:
• Vía férrea.
• Señalización y control.
• Electrificación.
• Telecomunicaciones.
• Mando centralizado.
(e) Suministro del material rodante.

13. (f) Cualquier otro trabajo de construcción, suministro e instalación relacionado con
el sistema o con los trabajos, incluyendo no sólo lo ya indicado, para la puesta en
operación del sistema, sino también todas y cualesquiera mejoras, edificaciones,
habilitación, rehabilitación, reparación, remodelación, adecuación de toda clase y
naturaleza, y cualquier otra actividad, inversión, erogación o gasto para el cabal
cumplimiento de todas las obligaciones, requerimientos, condiciones y términos
del Pliego de Cargos y del contrato de la licitación “llave en mano completo” del
proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá.
(g) Las actividades administrativas, legales, gerenciales, de seguimiento y control
que demande esta obra para su correcta ejecución.
(h) Estaciones del metro
El Metro contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán
soterradas y cinco elevadas con una longitud aproximada de 100 metros de
andén.
Subterráneas
•
La primera estación estará ubicada en la terminal de Albrook, por ser un
lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de
pasajeros y a la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.
•
Las dos siguientes estaciones estarán en Curundú [pensando también en la
futura ciudad gubernamental] y en la Plaza 5 de Mayo (donde se ubicará el centro
de control del metro).
•
Después, seguirán las estaciones de Marañón y la del área de los
hospitales y de la Alcaldía de Panamá.
•
De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones
más que estarán en la Iglesia del Carmén, la vía Argentina y en la Vía Fernández
de Córdoba.
Elevadas
•
Las siguientes estarán ubicadas en Pueblo Nuevo, en la avenida 12 de
octubre.
•
En San Miguelito se construirá la llamada “estación de intercambio”, que
estará en La Gran Estación, donde se espera que se brinde el servicio de buses y
taxis.

14. •
Las dos últimas estaciones estarán en Pan de Azúcar y en Los Andes, en
donde concluirá la primera línea del nuevo metro que, según Roy, deberá estar
construida para finales de 2013 o principios de 2014.
(i) CEMEX, S.A.B. de C.V. (“CEMEX”) (BMV: CEMEXCPO), anunció que
suministrará aproximadamente 100,000 toneladas de cemento para la
construcción de la Línea 1 del Metro de Panamá, un tramo de aproximadamente
14 kilómetros
Estudios de Factibilidad
Para la elaboración del Pliego de Cargos se realizaron los siguientes estudios:
* Levantamiento topográfico
* Levantamiento catastral
* Estudio Geológico y Geotécnico (tramo túnel)
* Estudio Geológico y Geotécnico (tramo elevado)
* Línea base para estudio de impacto ambiental
* Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook
* Análisis Urbanístico
* Estudio Geológico y Geotécnico (complementario)
* Levantamiento catastral (complementario)
* Estudio de Impacto Ambiental

15. COSTOS ESTIMADOS

16. DATOS CURIOSOS
Costo de la obra
Este proyecto tenía un costo inicial estimado de 1.452 millones de dólares. La
Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asignó en el
presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las
obras. Se estima que cada kilómetro costará 130 millones de dólares. En el
presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.
En Diciembre de 2011, la Secretaría del Metro de Panamá aclaró que la
estimación de costo actualizado es de 1.880 millones de dólares, incluyendo
reubicación de servicios públicos y gastos de administración e ingeniería.
Financiamiento y Asesoramiento
Países como Brasil y la República de China (Taiwán) ofrecieron crédito a la nación
panameña para realizar este proyecto.
En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas
internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de
modernización del transporte público.[13] Pero al final siete consorcios de Brasil,
Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para
participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un
metro en la capital panameña.
Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de
Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal
y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron asesorar todo el
proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario
ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determinó
que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados
estaría a cargo de este proyecto.
La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un
presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de
asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones
técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en
diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de
dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la
Corporación Andina de Fomento (CAF).

17. Construcción del túnel (inicia 2012)
Las dos tuneladoras o Túnel Boring Machine (TBM, por sus siglas en inglés)
desarrolladas específicamente para este proyecto y adaptadas al tipo de suelo
existente en Panamá, serán armadas a finales de 2011 pero empezarán a operar
en 2012.
a) La TBM L Excavará 3,990 metros lineales desde la 12 de octubre hasta
la Iglesia del Carmen.
b) La TBM 2: Excavará 3,032 metros lineales desde Albrook hasta la Iglesia
del Carmen.
El fabricante de ambos equipos, que tienen la capacidad de excavar 14 metros por
día, es Herrenknecht, de Alemania. El largo de los anillos de las tuneladoras es de
1.60 metros, el diámetro interior es de 8.70 metros y el externo 9.40 metros.
Las tuneladoras fueron bautisadas con los siguientes nombres:
Tuneladora marta: La tuneladora "Marta", nombre de la esposa del presidente Ricardo
Martinelli. Marta excavará un promedio de 16 metros diarios para completar una
meta de cuatro kilómetros. La tuneladora “Marta” tiene dimensiones similares a un
edificio de 37 pisos y requerirá de un equipo compuesto por 40 hombres para
armarla.
Tuneladora carolina: encargada de excavar el túnel del metro de Panamá de norte a
sur, concluyó sus labores.
La tuneladora comenzó su recorrido el pasado 4 de junio desde la trinchera norte, en
el sector de la vía Transístmica, y finalizó su trabajo en la estación de la iglesia del
Carmen, en la Vía España.

18. Características típicas del proyecto del Metro
a) Las estaciones subterráneas:
 Profundidad: 25 metros
 Longitud del cajón: 117 metros
 Longitud del andén: 105 metros
 Ancho: 21 metros
 Excavación: 50,000 metros cúbicos
 Muros colados: 7,000 metros cúbicos
 Fernández de Córdoba, Vía argentina, Iglesia del Carmen, Santo
Tomas, Marañón, 5 de mayo, Curundú y Albrook.
b) Las estaciones elevadas:
 Longitud: 105 metros. Los Andes - Pan de Azucar - San Miguelito Pueblo Nuevo y 12 de Octubre
c) Viaductos (ruta elevada del metro)
 Longitud: 5,200 metros de Longitud
 Distancia aprox. entre pilotes: 30 metros
 Profundidad de los pilotes: 15 a 30 metros aprox.
 Diámetro de los pilotes: 1.40 metros
 Altura de los viaductos: 8 a 16 metros
d) Sistema de trenes:

Velocidad comercial: 36.3 km/h

19. 
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Tiempo de recorrido: 46.5 minutos (ida-vuelta)
Velocidad máxima: 80 km/h
Tiempo en cada parada: 15 a 20 segundo
Obras provisionales:
Durante la ejecución del proyecto se construirá una instalación provisional de
pre¬fabricados, que estará integrada por dos plantas. Una planta se destina para
fabricación de vigas U y la otra planta se destina para fabricación de dovelas:
a) Planta de Dovelas: Estas piezas formarán anillos que a su vez irán
conformando el túnel y darán soporte al terreno excavado. La máquina
tuneladora, conforme va avanzando, va montando cada dovela y armando
los anillos, como un rompecabezas. Se estiman que se fabricarán unos
4,050 anillos de unos 1.60 metros c/u.
b) Planta de prefabricados (vigas): Las dobles vigas en U, por donde pasará el
tren, son utilizadas en países como: Chile, India (Delhi), China (Cantón),
etc. Este sistema brinda una protección integral contra el ruido, mayor
velocidad de construcción y menor impacto en el tráfico diario durante la
ejecución de la obra. Se estima que se construirán unas 340 vigas. Estas
vigas y dovelas serán trasportadas a su área de instalación en horas
nocturnas para evitar, en lo más posible, afectaciones al tráfico.

20. INFOGRAFÌA
http://revistaicono.com/detalle.php?cid=13&id=150&tid=1
http://www.elmetrodepanama.com/Historia-del-Logo-Metro.html
http://www.elmetrodepanama.com/Conoce-la-Linea-1.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Panam%C3%A1