In 2017 is het twintig jaar geleden dat het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV) werd goedgekeurd door de Vlaamse Regering. Het congres '20 jaar RSV' blikt terug op die twintig jaar en kijkt meteen ook vooruit. Hoe kwam het plan tot stand? Wat is uiteindelijk het resultaat en de betekenis ervan geweest? Heeft het de verwachtingen kunnen inlossen? En wat leren we eruit voor de beleids- en omgevingsplanning?

1. 20j RSV – Testcase Brabantnet
17 maart 2017 - Vlaams Parlement

2. RSV Richtinggevend deel (1997)
 “Vlaanderen beschikt over een fijnmazig wegennet en het heeft
de laatste decennia sterk geïnvesteerd in de uitbouw ervan. Toch
is het resultaat hiervan een afnemende bereik- en leefbaarheid.
Afnemende bereikbaarheid doet zich vooral voor in en rondom de
stedelijke gebieden.”
 “De aanleg van meer wegen zal de ruimtelijke spreiding
versterken. Daardoor zal de vervoersvraag toenemen. Dit op
zijn beurt zal de congesties over een groter gebied stimuleren.”
 “Uitgangspunten Duurzame mobiliteit:
 Bereikbaarheid en leefbaarheid garanderen, veiligheid verhogen
 Afremmen groei automobiliteit door verbeteren van alternatieven”

3. RSV Bindend deel

4. Advies De Lijn herziening RSV

5. RSV Bindend deel:

6. Doel van het Brabantnet =
Leefbaarheid verbeteren
Bereikbaarheid verhogen

7. Brabantnet groeide uit de Mobiliteitsvisie 2020

8. Voorbereidende tramstudies
Globale afweging
PLAN-
MER
INTENTIE
OVEREENK.
MIVB
BESLISSING VLAAMSE REGERING 6 dec 2013
MCA
MULTI CRITERIA
EVALUATIE
MKBA
MAATSCH.
KOSTEN BATEN
ANALYSE
DRAAGVLAK
Tracéstudie

9. Vastlegging tracés
MCA
MULTI CRITERIA
EVALUATIE

12. Meerwaarde vanuit lokale dialoog en studie :
Mobiliteit
Duurzaam voor: fiets, voetgangers, OV, P&R, verkeersveiligheid
Economie en ruimtelijke ord.
Bereikbaarheid bedrijven, opwaarderen publieke ruimte
Natuur & recreatie
Bereikbaarheid recreatie en versterking natuur en landschappen
Lokaal belang van de Sneltram

13. VOETGANGERS EN FIETSERS
• Tramproject inzetten om barrièrewerking A12 te verminderen door
haltes te combineren met nieuwe fiets- en voetgangersbruggen/tunnels
• Bvb 5 fietsbruggen + 1 fietstunnel
Lokale meerwaarde: mobiliteit
Vb Halte Meise

14. • Locatiekeuze halte als oplossing voor barriërewerking grote
infrastructuren
Lokale meerwaarde: mobiliteit
Bvb Halte Londerzeel

15. • Locatiekeuze halte
• steeds aansluitend aan bestaande dorpskernen
• biedt potentie voor kwalitatieve lokale mobiliteit door
verknoping alternatieve modi (OV, fiets, (deel)auto)
• bied potentie voor ruimtelijke verdichting
Lokale meerwaarde: Ruimtelijke ordening Halte Willebroek
Halte Londerzeel
Halte Wolvertem
Halte Meise
Halte Heizel

16. Lokale meerwaarde: Publieke ruimte opwaarderen

17. Lokale meerwaarde: Natuur en recreatie
1. Bereikbaarheid en opwaarderen onthaalinfrastructuur Fort
Breendonk
2. Boscompensaties inzetten voor uitbreiding Leefdaalbos, versterking
vallei Grote Molenbeek
3. Parallelle fietsinfrastructuur steeds meenemen
4. Landschappelijke inpassing tramlijn
5. Bereikbaarheid en opwaarderen
onthaalinfrastructuur Plantentuin Meise
3

18. “Ruimtelijke dynamiek” en “ontwikkelingspotentieel”
tellen mee in keuze tracé
Heel veel andere factoren en actoren spelen mee
Ruimtelijke inpassing als hefboom voor lokale kwaliteit
Toekomstige ruimtelijke ontwikkeling mee bemerren?
 andere planniveau’s
Beleidsplan ruimte
 participatief proces
 instrumentarium
Conclusie