10. Renovatie ontwerp GCB
2.2 Statisch draagvermogen = voorspannen
• Voorspanliggers
– Voorspannen ontlast bestaande dek
– Reduceert spanningen door verkeer (en eigen gewicht)
Buigende momenten in de
hoofdliggers door voorspannen
10
11. Renovatie ontwerp GCB
2.3 Statisch draagvermogen
• Voorspanliggers
Binnenste VSL: Buitenste VSL:
• h = 3 m – 3.7 m • h = 3.3 m - 4 m
• b = 1.7 m • b = 2.7 m
11
• 1140 ton • 1540 ton
18. Renovatie ontwerp GCB
3.1 Verbeteren functionaliteit vaarweg
• Vijzelen
• 650 mm t.p.v. pijlers
• Dek, VSL en pyloon
• Zonder verkeer
• Veiligheidsvoorzieningen
• Reduceert spanningen eigen
gewicht verder
18
19. Renovatie ontwerp GCB
3.2 Radar hinder: Het fenomeen
A ship’s radar display showing a The same ship’s radar display from
reasonably accurate image of closer to the bridge has become
Galecopperbrug crossing the canal distorted masking potential
ahead. obstructions 19
20. Renovatie ontwerp GCB
3.3 Radar hinder: Het mechanisme
An incoming radar wave (red)
bounces between parallel girder
webs, scattering energy back to the
radar at each bounce (blue) and
propagating along the longitudinal
axis of the girders 20
21. Renovatie ontwerp GCB
3.4 Radar hinder: Mogelijke oplossingen
• Install horizontal infill between the bottom
flanges of the girders; RVW.
• Rely on Inland AIS Transponder Systems.
• Inclined reflector plates attached to girders.
Similar to Option 1
• Radar absorbing plates attached to girders
over full length
• Radar absorbing plates attached to girders
more discrete
21
22. Renovatie ontwerp GCB
3.5 Radar hinder: Simulatie
• Software tools developed for evaluating
the stealth of naval vessels.
• Material’s electromagnetic damping
characteristics
• Validation of the model
• Main contribution: corner reflectors
formed by the main girders and vertical
web stiffeners.
• Further modelling: refine RAM layout &
compare solutions 22
30. Renovatie ontwerp GCB
4.6 Vervangen onderdelen met korte levensduur
• Trekverankeringen, bestaand landhoofd
• 2 trekverankeringen ter
vervanging bestaande 4
• Versterkingsframe
• Installatie voorinstelling
rotaties tijdens vijzelen
30
31. 5. Verbeteren brandveiligheid
Brandveiligheid brug-constructies:
• Brand is een risico voor de meeste bruggen
• beoordeeld met een Risico analyse en Constructieve brandanalyse.
• Richtlijnen volgens brand-en risico combinatie conform Eurocodes.
• Beoordeling van het constructieve gedrag van de kabelconstructies
bij brand
•Arup fire engineering
Oresund link (brug+tunnel)
32. 5.1 Verbeteren brandveiligheid
Praktijk
•Mezcala Bridge Mexico
•Fire and cable failure
after accident (2007)
•Rion Antirion Bridge,
Greece:
cable fire (due to lightening)
33. 5.2 Verbeteren brandveiligheid
Galecopper constructieve brandanalyse:
Risico analyse (TNO):
Afweging risico’s
Bepalen realistische brandscenario’s
Vaststellen brandomvang:
Bepalen omvang van de brand
Thermische analyse van opwarming constructie:
Hoe warm worden de constructie onderdelen
Mechanische analyse van de brug constructie:
Vervormt of bezwijkt de constructie bij brand?
34. 5.3 Verbeteren brandveiligheid
Galecopper; constructieve brandanalyse:
De voorgespannen tui-kabels zijn gevoelig voor uitzetten en verliezen
sterkte en stijfheid bij hoge temperaturen.
Herverdeling van krachten bij brand niet mogelijk zonder significante
aanpassingen aan de draagconstructie.
Oplossing: hoogte en type brandwerende bescherming bepaald.
Thermische
35. Renovatie ontwerp GCB
5.4 Verbeteren brandveiligheid tuikabels
• Aanbrengen mantel om tuikabels
• Brandwerende bekleding
op kabelkasten
35
Hinweis der Redaktion
There are also two significant recent (last 10 years) examples of cable damage/loss associated with fire involving two multispan cable stayed bridges, the RionAntirion Bridge in Greece and the Mezcala Bridge in Mexico. Less than six months after the RionAntirion Bridge was opened to traffic, a reported lightning strike caused a fire resulting in cable failure, the cable below the failed cable also was caught fire locally but self arrested before significant damage. The bridge was closed and subsequently reopened to limited traffic prior to cable replacement. It was reported that cable clamps that were provided for later use of cross-ties (if necessary) contributed to the risk associated with a lightning strike and that a more comprehensive lightning suppression system was added (together with a damping system to address cable vibrations). It could be argued that the hydrocarbon based HDPE sheathing, with its high flammability and heat release characteristics, was more fundamentally to blame.One might conclude that suspenders for suspension bridges and hangers for arches are much less susceptible to fire damage, given that HDPE corrosion protection coating is not used. However, there is enhanced susceptibility of these cable types to fire, not associated with the corrosion protection system, but with the zinc speltering used in the anchorages of these cable types.