1. Manifeste
pour
un
Internet
Physique
Transformer
la
manière
dont
les
objets
physiques
sont
déplacés,
entreposés,
réalisés,
fournis
et
uDlisés,
visant
une
efficience
et
une
soutenabilité
supérieures
Professeur
Benoit
Montreuil
Chaire
de
Recherche
du
Canada
en
Ingénierie
d'Entreprise
CIRRELT
Centre
interuniversitaire
de
recherche
sur
les
réseaux
on
d'entreprise,
la
logis<que
et
le
transport
Université
Laval,
Québec,
Canada
Version
1.11
:
2012-­‐11-­‐07
Une
traducDon
du
Dr.
Mustapha
Lounès
et
Prof.
Benoit
Montreuil
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
www.physicalinterneDniDaDve.org
Professeur
Benoit
Montreuil,
CIRRELT,
Université
Laval
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2. Remerciements
Le
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
a
bénéficié
des
contribuDons
de
collègues
et
de
doctorants
esDmés
Amérique
ü Centre
de
recherche
CIRRELT:
• Teodor
Crainic
-­‐
UQAM
• Michel
Gendreau
-­‐
Université
de
Montréal
• Driss
Hakimi,
Mustapha
Lounès,
Jacques
Renaud,
Helia
Sohrabi
-­‐
Université
Laval
ü CICMHE,
College-­‐Industry
Council
for
Material
Handling
EducaDon:
• Russ
Meller
–
CELDi,
University
of
Arkansas
• Kevin
Gue
&
Jeff
Smith
–
Auburn
University
• Kimberley
Ellis
–CELDi,
Virginia
Tech
• Leon
McGinnis
–
Georgia
Tech
• Mike
Ogle
–
MHIA
Europe
• Éric
Ballot,
Frédéric
Fontane,
Shenle
Pan,
Rochdi
Sarraj
–
Mines
ParisTech
• Rémy
Glardon
–
EPFL
• Rene
De
Koster
–
Erasmus
University
• Olivier
Labarthe
–
IUT
Bordeaux
Montesquieu
• Detlef
Spee
–
Fraunhofer
Ins<tute
for
Material
Flow
and
Logis<c
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
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Benoit
Montreuil,
CIRRELT,
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Laval
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3. Plan
du
Manifeste
? Grand
Défi
Mondial
de
Soutenabilité
LogisDque
? L’Internet
Physique
? Habiliter
un
Web
LogisDque
? Vers
le
réalisaDon
de
la
Vision
Manifeste
pour
un
Internet
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4. ÉchanDllon
de
compagnies
contribuant
à
l’IniDaDve
de
l’Internet
Physique
Manifeste
pour
un
Internet
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5. À première vue, la logistique semble être performante!
La logistique est l'épine dorsale de notre style de vie
Le
concept
original
de
ceQe
diapo
est
du
Professeur
Russ
Meller,
CELDi,
U.
of
Arkansas
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
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6. À première vue, la logistique semble être performante!
La logistique est l'épine dorsale du commerce électronique
Le
concept
original
de
ceQe
diapo
est
du
Professeur
Russ
Meller,
CELDi,
U.
of
Arkansas
Manifeste
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un
Internet
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7. À première vue,
la logistique
semble être
performante!
La logistique
est l'épine dorsale
du commerce mondial
Le
concept
original
de
ceQe
diapo
est
du
Professeur
Russ
Meller,
CELDi,
U.
of
Arkansas
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pour
un
Internet
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Version 1.11 : 2012-11-07, 7/75
7

8. Néanmoins, nous avons à faire face à une dure réalité
La Logistique
est devenue inefficiente et insoutenable
La
façon
dont
les
objets
physiques
sont
déplacés,
entreposés,
réalisés,
fournis
et
uDlisés
dans
le
monde
en<er
est
inefficiente
insoutenable
aux
plans
économique,
environnemental
et
social
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Internet
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9. Pourquoi devons-nous changer?
Inefficience
et
insoutenabilité
de
la
logisDque
ÉCONOMIQUE
Un
fardeau
de
5-­‐15%
du
PIB
de
la
plupart
des
pays
Le
fardeau
logisDque
mondial
croît
plus
vite
que
le
commerce
mondial
ENVIRONMENT
Un
des
plus
grands
émefeur
de
gaz
à
effets
de
serre,
consommateur
d’énergie,
pollueur
et
gaspilleur
de
matériaux
ContribuDon
négaDve
en
constante
progression
alors
que
les
buts
des
naDons
visent
de
fortes
réducDons
SOCIAL
Manque
d’accessibilité
et
de
mobilité
rapide,
fiable
et
abordable
des
biens
physiques
pour
la
vaste
majorité
de
la
populaDon
du
monde
European
Commission:
A
Roadmap
for
moving
to
a
compe<<ve
low
carbon
economy
in
2050,
Office
of
the
European
Union,
Brussels,
16p.
(2011)
CondiDons
de
travail
logisDque
trop
souvent
précaires
Serveau,
CLitepa,
Paris
(2011)
émissions
de
polluants
dans
l’atmosphère
en
France.
In:
SECTEN,
.T.
:
Inventaire
des
European
Commission:
EU
energy
and
transport
in
figures.
Sta<s<cal
Pocketbook,
(2009)
Manifeste
pour
un
Internet
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10. Symptômes
d’inefficience
logisDque
et
d’insoutenabilité
Nous menant vers un mur de façon percutante
1.
Nous
expédions
de
l’air
et
de
l’emballage
2.
Le
voyage
vide
est
la
norme
plutôt
que
l'excepDon
3.
Les
camionneurs
sont
devenus
des
cowboys
modernes
4. Les
produits
sont
entreposés
où
on
n’a
pas
besoin,
très
souvent
non
disponibles
rapidement
où
ils
sont
nécessaires
5. Des
installaDons
de
producDon
et
d’entreposage
peu
ou
mal
uDlisés
6. Beaucoup
de
produits
ne
sont
jamais
vendus
ou
jamais
uDlisés
7. Les
produits
n'arrivent
pas
chez
ceux
qui
en
ont
vraiment
le
besoin
8. Les
produits
se
déplacent
inuDlement
à
travers
le
monde
9. Le
transport
intermodal
rapide
et
fiable
est
encore
un
rêve
ou
une
plaisanterie
10. L'approvisionnement
de
produits
vers
les
villes,
à
l’intérieur
et
à
parDr
de
celles-­‐ci
est
un
cauchemar
11. Les
réseaux
logisDques
et
les
chaines
d’approvisionnement
sont
insécurisés
et
fragiles
12. L’automaDsaDon
et
les
technologies
intelligentes
sont
difficiles
à
jusDfier
13. L'innovaDon
est
étouffée
Montreuil B. (2011) Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge, Logistics Research,
currently available as online publication, 2011-02-12, http://www.springerlink.com/content/g362448hw8586774/fulltext.pdf
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11. Symptômes
d’inefficience
logisDque
et
d’insoutenabilité
Nous menant vers un mur de façon percutante
1. Nous
expédions
de
l’air
et
de
l’emballage
• Les
camions
et
leur
remorques,
les
wagons
et
les
conteneurs
sont
souvent
à
moiDé
vides
au
départ,
avec
une
part
substanDelle
du
non-­‐vide
remplie
par
de
l'emballage
: 56,8
%
Plein
lorsque
non
vide;
42,6
%
d’uDlisaDon
moyenne
2. Les
voyages
à
vide
sont
la
norme
plutôt
que
l’excepDon
• Les
véhicules
et
les
conteneurs
reviennent
souvent
vides,
ou
font
de
longs
détours
pour
trouver
des
chargements
de
retour
(25%
de
km
parcourus),
et
les
véhicules
pleins
au
départ
deviennent
de
plus
en
plus
vides
au
fur
et
à
mesure
de
leurs
tournées
de
livraison"
3. Les
camionneurs
sont
devenus
les
cowboys
modernes
• Beaucoup
sont
toujours
sur
la
route,
souvent
loin
de
la
maison
pour
de
longues
durées
(taux
de
rotaDon
annuel
100%+
aux
États
Unis);
Leur
santé
et
leur
vie
sociale
et
familiale
sont
précaires;
En
général,
les
travailleurs
logisDques,
dont
les
manutenDonnaires,
ont
des
posiDons
tout
aussi
précaires
4. Les
produits
dorment
entreposés
où
on
n’a
pas
besoin,
souvent
non
disponibles
rapidement
où
ils
sont
nécessaires"
• Les
fabricants,
distributeurs,
détaillants
et
uDlisateurs
stockent
tous
des
produits,
souvent
en
grande
quanDté,
à
travers
leurs
réseaux
d’entrepôts
et
de
centres
de
distribuDon,
néanmoins
les
niveaux
de
service
et
les
temps
de
réponse
aux
uDlisateurs
locaux
sont
contraignants
et
risqués
5. Des
installaDons
de
producDon
et
d’entreposage
peu
ou
mal
uDlisés
• La
plupart
des
entreprises
invesDssent
dans
des
installaDons
producDves
ou
logisDques
qui
sont
la
plupart
du
temps
sous-­‐uDlisées
ou
mal
uDlisées,
traitant
des
produits
qu’il
serait
préférable
de
traiter
ailleurs,
entraînant
une
mulDtude
de
voyages
inuDles
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
Professeur
Benoit
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Université
Laval
11
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12. Symptômes
d’inefficience
logisDque
et
d’insoutenabilité
Nous menant vers un mur de façon percutante
6. Tellement
de
produits
ne
sont
jamais
vendus
ou
jamais
uDlisés
• Une
porDon
importante
des
produits
de
consommaDon
fabriqués
n’afeint
jamais
à
temps
le
marché
approprié,
ceux-­‐ci
finissant
invendus
ou
inuDlisés,
tandis
qu'ils
auraient
été
nécessaires
ailleurs;
dans
l’industrie
des
aliments
frais
,
des
produits
sont
gaspillés
à
un
rythme
alarmant
:
12%
en
transit,
25%
dans
la
vente
au
détail
7. Les
produits
n'arrivent
pas
chez
ceux
qui
en
ont
vraiment
besoin
RusDng
new
cars
in
disused
airfield
• C'est
parDculièrement
vrai
dans
les
pays
moins
développés
et
les
zones
de
catastrophes
et
de
crises
8. Les
produits
se
déplacent
inuDlement,
sillonnant
la
planète
• Les
produits
parcourent
couramment
des
milliers
de
kilomètres/milles
qui
auraient
pu
être
évités
s’ils
étaient
fabriqués
ou
assemblés
plus
près
de
leur
lieu
d'uDlisaDon
9. Le
transport
intermodal
rapide
et
fiable
est
encore
un
rêve
ou
une
plaisanterie
• Même
s’il
existe
quelques
superbes
exemples,
en
général
la
synchronisaDon
est
si
lamentable,
les
interfaces
si
mal
conçues,
que
les
iDnéraires
intermodaux
sont
souvent
inefficients
et
risqués
en
coût
et
en
temps
10. L'approvisionnement
de
produits
vers
les
villes,
à
l’intérieur
et
à
parDr
de
celles-­‐ci,
est
un
cauchemar
• La
plupart
des
villes
ne
sont
pas
conçues
et
équipées
pour
faciliter
le
transport,
la
manutenDon
et
l’entreposage
de
marchandises,
rendant
cauchemardesque
l’approvisionnement
des
entreprises
et
des
consommateurs
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pour
un
Internet
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12
Version 1.11 : 2012-11-07, 12/75

13. Symptômes
d’inefficience
logisDque
et
d’insoutenabilité
Nous menant vers un mur de façon percutante
11. Les
réseaux
logisDques
et
les
chaines
d’approvisionnement
sont
insécurisés
et
fragiles
• Il
y
a
extrême
concentraDon
d’opéraDons
dans
un
nombre
restreint
d’installaDons
de
producDon
et
de
distribuDon
centralisées,
avec
mouvements
le
long
d’un
espace
étroit
de
routes
à
fort
trafic
• Cela
rend
les
chaînes
d’approvisionnement
et
les
réseaux
logisDques
de
plusieurs
entreprises
non
sécurisées
contre
les
actes
de
vol
et
de
terrorisme,
et
fragiles
face
aux
catastrophes
naturelles
et
aux
crises
de
demande
12. L’automaDsaDon
et
les
technologies
intelligentes
sont
difficiles
à
jusDfier
• Les
véhicules,
les
systèmes
de
manutenDons
et
les
installaDons
opéraDonnelles
doivent
s’adapter
à
une
grande
variété
de
matériaux,
de
formes
et
de
charges
unitaires,
avec
chaque
acteur
décidant
indépendamment
et
localement
de
sa
part
du
puzzle;
• ceci
rend
difficile
à
jusDfier
les
technologies
connecDves
intelligentes
(ex.
RFID),
l’automaDsaDon
systémique
de
la
manutenDon
et
du
transport,
ainsi
que
les
logiciels
de
pilotage
intelligence
collaboraDve
13. L’innovaDon
est
étouffée
• Le
manque
de
normes
et
de
protocoles
génériques,
de
transparence,
de
modularité
et
d’une
infrastructure
systémique
ouverte
est
un
criant
goulot
d’étranglement
de
l’innovaDon
• Ceci
rend
l'innovaDon
de
rupture
si
difficile,
jusDfiant
le
focus
sur
une
innovaDon
epsilon
marginale
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pour
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Internet
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13
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14. Cartographie
des
symptômes
d’inefficience
&
d’insoutenabilité
par
rapport
aux
facefes
économiques,
environnementales
et
sociales
Environnemental
Économique
Sociétal
Symptômes
d’inefficience
&
d’insoutenabilité
1 Nous
expédions
de
l’air
et
de
l’emballage
2 Le
voyage
vide
est
la
norme
plutôt
que
l'exception
3 Les
camionneurs
sont
devenus
des
cowboys
modernes
4 Les
produits
sont
entreposés
où
l’on
n’a
pas
besoin,
souvent
non
disponibles
rapidement
où
ils
sont
nécessaires
5 Des
installations
de
production
et
d’entreposage
peu
ou
mal
utilisés
6 Beaucoup
de
produits
ne
sont
jamais
vendus
ou
jamais
utilisés
7 Les
produits
n'arrivent
pas
chez
ceux
qui
en
ont
vraiment
besoin
8 Les
produits
se
déplacent
inutilement,
sillonnant
la
planète
9 Le
transport
intermodal
rapide
et
fiable
est
encore
un
rêve
ou
une
plaisanterie
10 L'approvisionnement
de
produits
vers
les
villes,
à
l’intérieur
et
à
partir
de
celles-­‐ci,
est
un
cauchemar
11 Les
réseaux
logistiques
et
les
chaines
d’approvisionnement
sont
insécurisés
et
fragiles
12 L’automatisation
et
les
technologies
intelligentes
sont
difficiles
à
justifier
13 L'innovation
est
étouffée
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15. The Global Logistics Sustainability Grand Challenge
Grand
défi
mondial
de
soutenabilité
logisDque
Concevoir un système pour
déplacer, entreposer, réaliser, fournir et utiliser
des objets physiques dans le monde entier
de façon
efficiente et soutenable
économiquement, environnementalement and socialement
Montreuil B. (2011) “Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge,” Logistics Research, 3(2-­‐3),
71-­‐87,
2011.
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16. Accéder
à
l’objecDf
global
menant
vers
l’efficience
et
de
la
durabilité
logisDques
globales
ObjecDf
Environnemental
Réduire
d’un
ordre
de
grandeur
et
de
façon
durable
les
émissions
de
gaz
à
effet
de
serre,
la
consommaDon
d'énergie,
la
polluDon
et
le
gaspillage
de
maDères
induits
par
la
logisDque
ObjecDf
Économique
Réduire
d’un
ordre
de
grandeur
et
de
façon
durable
le
fardeau
économique
globale
de
la
logisDque
tout
en
engendrant
des
gains
substanDels
de
producDvité
d’affaires
ObjecDf
Sociétal
Accroitre
de
façon
substanDelle
et
durable
la
qualité
de
vie
des
travailleurs
logisDques,
ainsi
que
celle
de
la
populaDon
mondiale
en
améliorant
l’accessibilité
et
la
mobilité
des
objets
physiques
Note: Logistique est à partir d’ici dans son sens large incluant le transport, la manutention, l’entreposage, l’approvisionnement, la
réalisation (production, assemblage, finition, personnalisation, recyclage) et l’utilisation
Manifeste
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17. L’Internet
Digital
Exploiter
la
métaphore
de
l’Autoroute
de
l’InformaDon
Il
y
a
quelques
décennies,
la
communauté
des
technologies
de
l’informaDon
et
des
communicaDons
était
prise
dans
un
énorme
enchevêtrement
dû
notamment
aux
millions
d’ordinateurs
isolés
Dans
leur
quête
d’une
façon
de
conceptualiser
comment
se
transformer,
ils
se
sont
appuyés
sur
une
métaphore
du
transport
et
de
la
logisDque:
Mefre
en
place
une
autoroute
de
l’informaDon
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18. Apprendre
du
Grand
Défi
des
TIC
Exploiter
la
métaphore
de
l'autoroute
de
l'informaDon
Avant
:
des
millions
d'ordinateurs
isolés-­‐
inefficient
et
insoutenable
Après
:
des
millions
de
serveurs
et
d’ordinateurs
interconnectés
pour
former
la
»Super-­‐Autoroute
de
l'InformaDon
»
Facilitateur
clé:
transmission
de
paquets
de
données
formatées
via
des
équipements
hétérogènes
respectant
le
protocole
TCP/IP
Résultat:
L’Internet
Digital,
le
Web,
le
Mobile,
les
Apps
…
Une
infrastructure
en
réseau
distribuée,
interconnectée
et
ouverte
Transformant
à
jamais
l’industrie,
l’économie,
la
culture
et
la
société
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19. L’IniDaDve
de
l’Internet
Physique
UDliser
l’Internet
Digital
comme
une
Métaphore
pour
le
Monde
Physique
Bien
qu'il
existe
des
différences
fondamentales
entre
le
monde
physique
et
le
monde
de
l'informaDon,
l’iniDaDve
de
l'Internet
Physique
a
pour
but
d’exploiter
la
métaphore
de
l'Internet
afin
de
proposer
une
vision
pour
une
soluDon
durable
et
progressivement
déployable
aux
problèmes
globaux
liés
à
notre
façon
de
transporter,
manutenDonner,
entreposer,
réaliser,
approvisionner
et
uDliser
les
objets
physiques
à
travers
la
planète
Montreuil B. (2011) Towards a Physical Internet: Meeting the Global Logistics Sustainability Grand Challenge, Logistics Research, currently available as
online publication, 2011-02-12, http://www.springerlink.com/content/g362448hw8586774/fulltext.pdf
Manifeste
pour
un
Internet
Physique
Professeur
Benoit
Montreuil,
CIRRELT,
Université
Laval
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20. Exposer
les
caractérisDques
clés
de
la
vision
de
l’Internet
Physique
Évoluer
vers
un
Internet
Physique
mondial
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pour
un
Internet
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21. L’Internet
Physique
Fonda(ons,de,l’Internet,Physique,
(PI,
π)
Economique, Environnementale, Sociétale,
Efficience,&,Durabilité,
L’Internet
Physique
est
un
système
logisDque
global
Objets,physiques,
ApproviF,
ouvert
fondé
sur
Déplacer, Stocker, Réaliser, sionner, U(liser,
l’interconnecDvité
Web,de, Web,
Web,de,, Web,de, d’ApproviF, Web,de,
physique,
digitale
et
mobilité, Distribu(on, Réalisa(on, sionnement, Service,
Web,Logis(que,
opéraDonnelle
au
moyen
de
Système, Global, Ouvert,
l’encapsulaDon,
des
protocoles
Interconnec(vité,universelle,
et
des
interfaces
Physique, Opéra(onelle, Digitale,
L’IP
habilite
Encapsula(on, Interfaces, Protocoles,
un
Web
LogisDque
efficient,
durable,
Technologies, Affaires, Infrastructures,
adaptable
et
résilient
Innova(on,
Montreuil
B.,
R.D.
Meller
&
E.
Ballot
(2012).
Physical
Internet
Founda<ons,
In:
Service
Orienta<on
in
Holonic
and
Mul<
Agent
Manufacturing
and
Robo<cs,
edited
by
T.
Borangiu
et
al.,
Springer.
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22. Image
mentale
simplifiée
de
l'Internet
Physique
• Marché
ouvert
de
transport
des
biens
(à
la
ebay)
• Tous
les
biens
sont
déplacés
sont
dans
des
conteneurs
modulaires
de
type
«
boîte
noire
»
• Réseaux
de
transport
et
de
distribuDon
ouverts
et
partagés
• Très
vaste
communauté
d'uDlisateurs
Consolida<on
transparente
de
conteneurs
modulaire
• CerDfier
et
évaluer
les
fournisseurs
dans
l’Internet
Physique
par
les
uDlisateurs
pour
améliorer
B.
Montreuil
&
C.
Thivierge,
2011
la
performance
logisDque
Adaptée
d’une
contribu<on
du
Professeur
Russ
Meller
from
CELDi,
U.
of
Arkansas
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23. Positionnement de l’Internet Physique
World
Wide
Web
(WWW)
Internet
Digital
Paquets
informaDonnels
digitaux
Grille
intelligente
Connexion
d'objets
physiques
par
WWW
Internet
des
choses
Internet
Réseaux
d'objets
intelligents
ÉnergéDque
Paquets
Web
LogisDque
Ouvert
d’Énergie
Internet
Physique
Paquets
Physiques
Intelligents
Schéma
original
de
Benoit
Montreuil,
2010,
Physical
Internet
Manifesto,
www.physicalinterne<ni<a<ve.org
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24. InterconnecDvité
Universelle
Des
transporteurs,
centres
et
systèmes
logisDques
de
haute
performance,
rendant
transparent,
facile,
rapide,
fiable
et
peu
cher
d’interconnecter
les
objets
physiques
à
travers
les
modes
et
les
routes,
avec
une
visée
globale
vers
l’interconnecDvité
universelle
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25. EncapsulaDon
L’Internet
Physique
ne
traite
pas
directement
avec
les
biens
physiques
Il
requiert
leur
encapsulaDon
standardisée,
tels
les
datagrammes
de
l’Internet
Digital
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26. Manifeste
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27. EncapsulaDon
physique
des
biens
dans
des
π-conteneurs
modulaires,
écologiques,
intelligents
&
mondialement
standardisés
• La
marchandise
est
uniDsée
comme
contenu
d’un
π-­‐conteneur
et
n’est
pas
traitée
explicitement
par
l’Internet
Physique
• Des
dimensions
d’un
conteneur
mariDme
à
de
toutes
peDtes
dimensions
• Conçus
pour
être
traités
de
façon
fluide
et
aisée
à
travers
divers
modes
et
moyens
de
transport,
de
manutenDon
et
de
stockage
• Faciles
à
manutenDonner,
entreposer,
transporter,
enclencher,
interloquer,
charger,
décharger,
construire,
démanteler,
composer
et
décomposer
• Léger,
fait
de
matériaux
verts
avec
une
empreinte
minimale
lorsque
hors-­‐service
• Équipés
de
tags
intelligents,
avec
des
senseurs
au
besoin,
permefant
leur
idenDficaDon,
routage
et
maintenance
adéquats
• Divers
classes
structurales
en
foncDon
des
usages
• Capacités
de
condiDonnement
(ex.
Température)
si
nécessaire
• Scellables
pour
fins
de
sécurité
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28. EncapsulaDon
physique
des
biens
π-­‐conteneurs
Dimensions
modulaires
et
accessoires
mondialement
standardisés
IllustraDon
de
dimensions
modulaire
s
potenDelles
Conceptual
design
by
Benoit
Montreuil
and
Marie-­‐Anne
Côté
Y
CIRRELT,
Université
Laval,
Québec,
Canada,
2012
X
Z
0,12
m
0,1
m
0,24
m
0,2
m
0,36
m
0,3
m
0,48
m
0,4
m
0,6
m
0,5
m
0,6
m
1,2
m
1,2
m
2,4
m
2,4
m
3,6
m
3,6
m
4,8
m
4,8
m
6
m
6
m
Design
conceptuel
illustrant
12
m
12
m
la
modularité
dimensionnelle
des
π-­‐conteneurs
É.
Ballot,
B.
Montreuil,
R.D.
Meller
Le
design
de
π-­‐conteneur
ici
illustré
a
une
inten<on
strictement
conceptuelle
et
fonc<onnelle:
il
n’a
aucune
inten<on
prescrip<ve
de
concep<on
et
d’ingénierie
technique
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29. EncapsulaDon
physique
des
biens
π-­‐conteneurs
Facile
à
composer
en
conteneurs
composites,
puis
à
décomposer
Conceptual
design
by
Benoit
Montreuil
and
Marie-­‐Anne
Côté
CIRRELT,
Université
Laval,
Québec,
Canada,
2012
Design
conceptuel
illustrant
la
foncDonnalité
de
composiDon
des
π-­‐conteneurs
Le
design
de
π-­‐conteneur
ici
illustré
a
une
inten<on
strictement
conceptuelle
et
fonc<onnelle:
il
n’a
aucune
inten<on
prescrip<ve
de
concep<on
et
d’ingénierie
technique
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30. L’impact
spaDal
de
l’encapsulaDon
modulaire
Compagnie
de
biens
de
258
tailles
de
caisses
consommaDon
494
produits
268
formats
d’emballage
Au
niveau
caisse-­‐équivalent,
Passer
à
uniquement
le
besoin
d’espace
net
uDliser
des
dimensions
s’est
accru
de
10%
modulaires
(<15)
Ici,
aucun
changement
de
forme
de
produits.
Le
nombre
de
produits
par
caisse
est
permis
de
varier
de
+-­‐
10%.
L’expérience
est
limitée
aux
caisses
Au
niveau
palefe-­‐équivalent,
plutôt
qu’aux
π-­‐conteneurs
le
besoin
d’espace
net
pour
focaliser
sur
la
modularité.
a
diminué
de
10%
Meller,
R.
D.,
Lin,
Y.-­‐H.,
and
Ellis,
K.
P.,
“The
Impact
of
Standardized
Metric
Physical
Internet
Containers
on
the
Shipping
Volume
of
Manufacturers,”
in
Proceedings
of
the
14th
IFAC
Symposium
on
Informa;on
Control
Problems
in
Manufacturing,
Bucharest
–
Romania,
(2012).
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Internet
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31. Concevoir
des
produits
adaptés
aux
conteneurs
pour
minimiser
le
gaspillage
d’espace
Concevoir
et
fabriquer
les
produits
pour
minimiser
la
charge
et
le
volume
qu'ils
produisent
sur
l'Internet
Physique,
avec
des
dimensions
adaptées
aux
dimensions
standards
du
conteneur,
avec
une
densité
volumétrique
et
foncDonnelle
maximale
lors
de
leur
conteneurisaDon
• La
densité
volumétrique
maximale
et
foncDonnelle
des
produits
lorsqu’ils
sont
dans
des
conteneurs
de
l'Internet
Physique
est
extensible
à
leurs
dimensions
d'uDlisaDon
si
nécessaire
– La
densité
foncDonnelle
d’un
objet
peut
être
exprimée
comme
le
rapport
de
sa
foncDonnalité
uDle
sur
le
produit
de
son
poids
par
son
volume
• Seulement
les
composants
et
les
modules
clés
doivent
voyager
extensivement
– Facile
à
parachever
près
du
point
d'uDlisaDon
en
uDlisant
les
objets
localement
disponibles
Source:
guim.fr
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32. Manifeste
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33. L’Internet
Physique
et
l'Internet
des
Choses
F L'Internet
des
Choses
permet
la
connexion
omniprésente
avec
les
objets
physiques
équipés
de
technologie
connecDve
intelligente
(RFID,
GPS,
Internet,
etc.),
rendant
les
objets
toujours
plus
intelligents
et
habilitant
leur
autocontrôle
distribué
à
travers
les
réseaux
F L'Internet
Physique
vise
à
exploiter
aussi
bien
que
possible
l’Internet
des
Choses
afin
d’habiliter
la
connecDvité
omniprésente
de
ses
π-­‐conteneurs
et
π-­‐systèmes
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Internet
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34. Interfaces
opDmisées
pour
l’interconnecDvité
universelle
Interfaces
physiques
&
digitales
exploitant
les
caractérisDques
des
π-­‐conteneurs
et
standardisées
mondialement
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35. Évoluer
des
systèmes
de
manutenDon
et
de
stockage
de
fret
aux
systèmes
de
manutenDon
et
de
stockage
de
π-­‐conteneurs
Des
moyens
et
des
systèmes
de
manutenDon
et
d'entreposage
de
π-­‐conteneurs,
avec
des
technologies
et
des
processus
innovateurs
exploitant
les
caractérisDques
des
π-­‐conteneurs
afin
de
permefre
leur
récepDon,
stockage,
composiDon,
décomposiDon
monitoring,
protecDon
et
expédiDon
rapides,
faciles,
fiables
et
bon
marché
grâce
à
des
configuraDons
intelligentes,
durables
et
fluides
d’automaDsaDon
et
de
manutenDon
humaine
Reference: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, in Progress in Material Handling Research, Edited by K.
Gue et al., Material Handling Industry of America, 23 p., 2010.
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36. Centres
logisDques
conçus
pour
l’Internet
Physique
Centre de transit
facilitant le
transbordement
camion-à-camion
de remorques au
long d’un réseau
de relais à travers
l’Internet
Physique"
Reference: Meller, R.D., B. Montreuil, C. Thivierge & Z. Montreuil (2012), Functional Design of Physical Internet Facilities: A Road-Based Transit Center, in Progress in Material Handling Research: 2012, MHIA,
Charlotte, NC, to appear (2012). "
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Internet
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37. Des
centres
logisDques
conçus
pour
l’Internet
Physique,
habilitant
le
déploiement
et
le
transport
mulDmodal
transparents,
rapides,
efficients,
sécuritaires,
fiables
et
distribués
de
π-­‐conteneurs
à
travers
l’Internet
Physique
Hub
Rail-­‐Route
de
l’Internet
Physique
Références
• Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010)
Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling
systems design and innovation,
in Progress in Material Handling Research 2010, Edited by K. Gue et al., Material
Handling Industry of America, 23 p.
• Ballot É., B. Montreuil & C. Thivierge (2012)
Functional Design of Physical Internet Facilities: A Road-Rail Hub,
in Progress in Material Handling Research 2012, Edited by B. Montreuil et al.,
Material Handling Industry of America, 34 p.
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Internet
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38. Centres
logisDques
conçus
pour
l’Internet
Physique
Habiliter
le
transport
mul<modal
et
le
déploiement
transparent,
rapide,
efficient,
sécuritaire,
fiable
et
distribué
de
π-­‐conteneurs
à
travers
l’Internet
Physique
Hub
rouDer
de
crossdocking
camion-­‐à-­‐camion
de
π-­‐containers
au
long
d’un
réseau
de
relais
à
travers
l’Internet
Physique
Montreuil, B., R.D. Meller, C. Thivierge, C., and Z. Montreuil (2012), Functional Design of Physical Internet Facilities: A Unimodal Road-Based Crossdocking Hub, in Progress in Material Handling Research: 2012, MHIA, "
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39. Manifeste
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Internet
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40. Protocoles
standard
de
service
logisDque
Architecture
mulD-­‐couches
de
services
logisDques
et
protocoles
standardisés
Modèle
d’Interconnexion
LogisDque
Ouvert
Montreuil
B.,
E.
Ballot
&
F.
Fontane
(2012).
An
Open
Logis;cs
Interconnec;on
Model
for
the
Physical
Internet,
Proceedings
of
INCOM
2012
Symposium,
Bucharest,
Romania,
2012/05/23-­‐25.
"
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41. Déployer
des
cerDficaDons
d’habilité
Déployer
des
cerDficaDons
d’habilité
mulD-­‐niveaux
de
l'Internet
Physique
pour
les
conteneurs,
les
systèmes
de
manutenDon,
les
véhicules,
les
systèmes
d'informaDon,
les
ports,
les
centres
de
distribuDon,
les
routes,
les
villes
et
les
régions,
les
protocoles
et
les
processus,
et
ainsi
de
suite
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un
Internet
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42. Monitoring
de
performance
ouvert
Monitoring
ouvert
et
direct
de
la
performance
réellement
réalisée
par
tous
les
acteurs
et
toutes
les
enDtés
π-­‐cerDfiés,
avec
focus
sur
des
indicateurs
de
performance
clés
des
paramètres
criDques,
tel
que
la
vitesse,
le
taux
de
service,
la
fiabilité,
la
protecDon
et
la
sécurité
Un
tel
monitoring
direct
de
la
performance
est
disponible
publiquement
dans
le
monde
enDer
pour
permefre
une
prise
de
décision
basée
sur
des
faits
et
pour
sDmuler
l'amélioraDon
conDnue
L'informaDon
publique
doit
être
fournie
dans
le
respect
de
la
confidenDalité
des
transacDons
spécifiques
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43. Un
système
global
L’internet
Physique
est
applicable
en
toute
tranparence
partout,
à
toute
échelle
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