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Manifest für ein Physikalisches Internet
              Globale Veränderung der Art und Weise,
wie physikalische Objekte behandelt, befördert, gelagert, produziert,
           identifiziert, geliefert und verwendet werden,
        zum Ziel der globalen Effizienz und Nachhaltigkeit




                                                                        π
                    Benoit Montreuil
   Titulaire de la Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie
                            d'Entreprise
         Une traduction de Mustapha Lounès
 CIRRELT, Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux
           d'entreprise, la logistique et le transport

               Université Laval, Québec, Canada
                                                                   Version 1.9 : 2011-04-26




             www.PhysicalInternertInitiative.org
Danksagungen
       Diese erste Version des Physikalischen Internet-Manifests
         erfuhr bedeutende Beiträge von geschätzten Kollegen

America
 CIRRELT Research Center:
  • Teodor Crainic - UQAM
  • Michel Gendreau - Université de Montréal
  • Olivier Labarthe, Mustapha Lounès & Jacques Renaud - Université Laval
 CICMHE, College-Industry Council for Material Handling Education:
  • Russ Meller – University of Arkansas
  • Kevin Gue & Jeff Smith – Auburn University
  • Kimberley Ellis – Virginia Tech
  • Mike Ogle – MHIA
Europe
  •   Rémy Glardon – EPFL
  •   Éric Ballot – Mines ParisTech
  •   Rene De Koster – Erasmus University
  •   Detlef Spee – Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistic

                        Physical Internet Manifest
                                 Benoit Montreuil
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Eine Synopse der                       Positionierung

                        BEHAUPTUNG
 Die Art und Weise des Umgangs mit physikalischen Objekte,
ihren Transport, ihre Behandlung, Lagerung, Realisierung,
    Identifizierung, Auslieferung und ihre Nutzung, als
    physikalische Objekte sind weltweit nicht nachhaltig
               ökonomisch, ökologisch und sozial
                                  ZIEL
           Die globale Effizienz und Nachhaltigkeit
        der Beförderung, der Behandlung, der Lagerung,
       der Realisierung, der Versorgung und der Nutzung
         physikalischer Objekte weltweit ermöglichen
                               VISION
Entwicklung in Richtung eines weltweiten Physikalischen Internet
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                            Benoit Montreuil
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Bekräftigung der Behauptung


                    BEHAUPTUNG
   Die Art und Weise des Umgangs mit Gütern, ihrem
      Transport, ihrer Manipulation, Lagerung,
Realisierung, Identifizierung, Auslieferung und ihre
Nutzung als physikalische Objekte sind weltweit nicht
     nachhaltig ökonomisch, ökologisch und sozial



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                        Benoit Montreuil
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Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit Symptome
die uns führen heftig und kraftvoll eine Mauer zu schlagen

   1.   Luft und Verpackung wird transportiert
   2.   Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme
   3.   Fernlastfahrer: moderne Cowboys
   4.   Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und sind nicht
        verfügbar dort, wo sie gebraucht werden
   5.   Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet
   6.   Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet
   7.   Produkte erreichen nicht diejenigen, die sie am meisten brauchen
   8.   Produkte wandern unnötigerweise kreuz und quer auf dem Globus
   9.   Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport: Traum oder Witz?
   10. Ein Alptraum: Produkttransport in und aus den Städten heraus
   11. Netzwerke sind weder sicher noch robust
   12. Intelligente Automation und Technologie sind schwer zu
       rechtfertigen
   13. Innovation wird stranguliert

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Luft und Verpackung wird transportiert
      Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.1

Lastkraftwagen und Container sind häufig halb leer bei der
Abfahrt, wobei der nicht-leere zu einem wesentlichen Anteil
                 aus Verpackung besteht

                 Overall, most goods travel by road. In the UK, 65% of all freight is moved by road, or about 160 billion tonne
                                                 kilometres out of 240 billion tonne kilometres.
                 In the USA, for example, there are 40,000 public carriers and 600,000 private fleets. With so many operators
                                    competition is likely to be more intense and pricing more flexible. [1]

                     Transportation costs are the single largest contributor to total logistics costs, with trucking being the most
                                                              significant subcomponent.
                        Trucking costs account for roughly 50% of total logistics expenditures and 80% of the transportation
                                                                    component.
                                                    Trucking revenues in 2005 increased by $74 billion over 2004,
                                                but carrier expenses rose faster than rates, eroding some of the gain.
                Fuel ranks as a top priority at trucking firms as substantially higher fuel prices have cut margins. The
                U.S. trucking industry consumes more than 650 million gallons of diesel per week, making it the second largest
                                                            expense after labor.
                                                       The trucking industry spent $87.7 billion for diesel in 2005,
                                                          a big jump over the $65.9 billion spent in 2004. [2]


       Referenzen:   [1]: “Transport in Logistics”, Chap. 12 in An Introduction to Supply Chain Management, Ed. By Donald Waters [Palgrave Macmillan] (2003)
                     [2]: Wilson R. A., “Economic Impact of Logistics”, Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook , 2008

                                          Physical Internet Manifest
                                                             Benoit Montreuil
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Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme
                Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.2

     Fahrzeuge und Container kehren oft leer zurück, oder nehmen
          Sonderwege, um Ladung für die Rückfahrt zu finden
   Die bei der Abfahrt voll geladenen Fahrzeuge werden leerer und
        leerer, während sich ihre Route von Anlieferungsort zu
                      Anlieferungsort ausweitet




                             Statistical evidence that around 30 per cent of truck-kilometres are run empty,
                  illustrating huge inefficiency in road haulage and enormous potential for increasing back loading.
In Britain, the proportion of truck-kilometres travelled empty felt from 33 per cent in 1980 to 27 per cent in 2004, yielding significant
                                                economic and environmental benefits. [1]
Other things being equal, if the empty running percentage had remained at its 1980 level, road haulage costs in 2004 would have been
       £1.2 billion higher and an extra 1 million tonnes of carbon dioxide would have been emitted by trucks (McKinnon, 2005).
                     Reference: [1]: McKinnon A., “Road transport optimization” Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management (2007), Ed. by Donald Water

                                                   Physical Internet Manifest
                                                                      Benoit Montreuil
                                                        Version 1.9, 2011-04-26, p. 7/88
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Fernlastfahrer: moderne Cowboys
   Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.3




                   Immer sind zu viele Fahrer auf der Straße, zu
                   oft weit und für lange Zeit weg von zu Hause
                       Ihr Familien- und soziales Leben, wie auch
                        ihre persönliche Gesundheit sind prekär



                          The shift workers with the lowest mean hours of daily sleep are truck drivers, at 3.5 hours/24 hours
                                      Fatigue and sleep deprivation are important safety issues for long-haul truck drivers
                                                A National Transportation Safety Board study examined
                     the effects of duty shifts and sleep patterns on drivers of heavy trucks involved in single-vehicle accidents
                       and found that 62 of 107 accidents (58%) reported by drivers were deemed to be "fatigue-related“ [1]

                                                     The American Trucking Association (ATA) has estimated that
                                                        the driver shortage will grow to 111,000 by 2014 [2]

Referenzen:   [1]: “Consequences of Insomnia, Sleepiness, and Fatigue: Health and Social Consequences of Shift Work “, http://cme.medscape.com/viewarticle/513572_2
              [2] : Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008
                                         Physical Internet Manifest
                                                            Benoit Montreuil
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Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und
    sind nicht verfügbar dort, wo sie gebraucht werden
         Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.4
 Fabrikanten, Verteiler, Einzelhändler und Nutzer, sie alle lagern
Produkte ein, oft in riesengroßen Mengen über ihre Netzwerke aus
                 Lagerhäusern und Verteilzentren;
dennoch sind das Serviceniveau und die Reaktionszeiten gegenüber
      den lokalen Nutzern eingeschränkt und unzuverlässig




                                  Stocks are increasingly maintained at a higher level
      in response to longer and sometimes unpredictable delivery times, as well as changes in distribution patterns.

                      In 2005, the average investment in all business inventories was $1.74 trillion,
                                   which surpassed 2004’s record high by $101 billion.

                         Reference: Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008

                                        Physical Internet Manifest
                                                          Benoit Montreuil
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Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet
          Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.5

    Die meisten Unternehmen investieren in Produktions-, und
 Lagereinrichtungen, welche meistens unausgelastet, oder schlecht
genutzt sind. Sie befassen sich mit Produkten, die besser woanders
behandelt würden, und folglich viel unnötigen Transport erzwingen.




      When the production function is considered to be a part of the supply chain, there is obviously much that can be done
                              to improve environmental and social performance at this stage [1]

       The transport and storage of goods are at the centre of any logistics activity, and these are areas where a company
                              should concentrate its efforts to reduce its environmental impacts [2]

      [1]: McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007)
      [2]: Cooper J., Browne M. and Peters M., “European Logistics: Markets, management and strategy”, Blackwell, London (1991)
      Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5
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                                                                    Benoit Montreuil
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Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet
      Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.6

          Ein signifikanter Teil der Verbrauchsgüter
          erreicht niemals rechtzeitig den Zielmarkt.
    Diese Güter bleiben oft unverkauft und/oder ungenutzt,
       während sie woanders notwendig gewesen wären




                Verrostende Neuwagen in stillgelegten Flugplätzen

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Produkte erreichen nicht diejenigen,
                      die sie am meisten brauchen
               Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.7
    Das trifft besonders zu in weniger
   entwickelten Ländern und in den von
Katastrophen und Krisen betroffenen Zonen




 Countries most affected by high prices are those: which import large quantities of food,
 whose populations spend a large part of their income on food, where inflation is already
  high, where there is already food insecurity and which have large urban populations.

           Referenzen:   “World Food Programme (WFP)”, http://www.wfp.org/node/7904
                         “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”; Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf

                                                      Physical Internet Manifest
                                                                         Benoit Montreuil
                                                          Version 1.9, 2011-04-26, p. 12/88
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Produkte wandern unnötigerweise
   kreuz und quer auf dem Globus
Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.8



                                                       Produkte werden gewöhnlich
                                                                              Tausende von
                                                             Kilometern transportiert,
                                                die man hätte vermeiden können,
                                             wenn sie viel näher am Nutzungsort
                                                  gefertigt oder zusammengesetzt
                                                              würden.




             Reference: “Virtual Warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting, 2001

            Physical Internet Manifest
                             Benoit Montreuil
              Version 1.9, 2011-04-26, p. 13/88
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Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport:
                Traum oder Witz?
         Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.9
     Obwohl es großartige Intermodalen Beispiele gibt, im
      allgemeinen die Synchronisation ist so schwach, die
    Schnittstellen so schlecht konzipiert, dass multimodale
     Reiserouten meist kostenineffizient und riskant sind.




    Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation, Chap8 in Handbooks in Operations Research and Management Science”, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), 2007

                                                Physical Internet Manifest
                                                                   Benoit Montreuil
                                                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 14/88
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Ein Alptraum: Produkttransport
                     in und aus den Städten heraus
      Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.10
Die meisten Städte sind nicht konzipiert und ausgestattet, um
  Gütertransport, Behandlung und Lagerung zu erleichtern.
Gerade das macht die Versorgung der Unternehmen und der
          Verbraucher in Städten zum Alptraum




   Referenzen:   « Transport des marchandises en ville », www.transports-marchandises-en-ville.org
                 “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”, Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf

                                              Physical Internet Manifest
                                                                 Benoit Montreuil
                                                  Version 1.9, 2011-04-26, p. 15/88
                                                  www.PhysicalInternetInitiative.org
Netzwerke sind weder sicher noch robust
               Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.11

           Es gibt eine extreme Konzentration von Operationen
               in einer beschränkten Anzahl zentralisierter
               Produktions- und Verteilungseinrichtungen.
             Das erzeugt Verkehr auf einem reduzierten System
                         intensiv genutzter Routen
               Das macht
      die logistischen Netzwerke
           und Supply Chains
     vieler Unternehmen unsicher
        angesichts räuberischer
     und terroristischer Angriffe,
      und nicht robust gegenüber
           Naturkatastrophen
         und Nachfrage-Krisen.
Referenzen: Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network” - 2009_E4.5
            “Terrorism - Supply Chain Effects”, http://www.weforum.org/pdf/CSI/Terrorism.pdf
            “The New Supply Chain Challenge - Risk Management in a Global Economy”, FM Global, 2006 , http://www.fmglobal.com/assets/pdf/P0667.pdf
            Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007)
            “Managing Supply Chain Risk”, Video produced by CFO Research Services, http://www.fmglobal.com/VideoPlayer.aspx?url=/assets/videos/CFO_SupplyChain.wm
            “Security, Risk Perception and Cost-Benefit Analysis”, Joint Transport Research Centre OCDE Summary & Conclusions – Discussion Paper #2009-6, March 2008

                                                      Physical Internet Manifest
                                                                        Benoit Montreuil
                                                          Version 1.9, 2011-04-26, p. 16/88
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Intelligente Automation und Technologie
          sind schwer zu rechtfertigen
    Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.12
   Fahrzeuge, Bearbeitungssysteme
       und Arbeitseinrichtungen
 müssen sich mit einer großen Anzahl
      von Baustofftypen, Formen
    und Einheitsladungen befassen
und dabei mit jedem Akteur unabhängig
 und lokal dessen Belange verhandeln.

              Das rechtfertigt kaum den Einsatz
      von „smart connective Technologies“ (z.B. RFID),
                 die systemische Behandlung
            und Transportautomatisierung, sowie
    intelligente Steuerungs- und Kooperations-Software
   Referenzen:   Montreuil B., Facilities Location and Layout Design Chapter 9. in Logistics Engineering Handbook (2008)
                 Hakimi D., Leclerc P-A., Montreuil B., Ruiz A., « Integrating RFID and Connective Technologies in Retail Stores », RFID in Operations and Supply Chain Management -
                 Research and Applications, Erich Schmidt Verlag, 148-171, 2007.Spada Sal,“Material Handling Control System Software Extends Supply Chain Visibility “nov.15, 2001
                 http://www.arcweb.com/ARCReports2001/Material%20Handling%20Control%20System%20Software%20Extends%20Supply%20Chain%20Visibility.pdf
                 Sunderesh S. H., Material Handling System – Chapter-11 in Logistics Engineering Handbook (2008)
                 McKinnon A., Road transport optimization – Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Edition, Edited by Donald Waters
                 Decker C. et al.“Cost-Benefit Model for Smart Items in the Supply Chain” (2008)
                 Myerson J.M. “RFID in the Supply Chain - A Guide to Selection and Implementation” - IT Consultant Philadelphia, Pennsylvania USA - Auerbach Publications 2007
                                             Physical Internet Manifest
                                                               Benoit Montreuil
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Innovation wird stranguliert
                Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.13

     Innovation wird erstickt, namentlich durch Mangel an
generischen Standards und Protokollen, Transparenz, Modularität
         und einer systemischen, offenen Infrastruktur
                     Das verhindert Schlüsselinnovationen,
             so dass der Blick auf marginale und Mini-Innovationen
                              gerechtfertigt scheint




 Referenzen: “RFID Tags: Advantages and Limitations”, http://www.tutorial-reports.com/wireless/rfid/walmart/tag-advantages.php
             “RFID hype is blurring limitations, study claims “, http://www.usingrfid.com/news/read.asp?lc=d59745mx97zf
             “RFID_Internet of Things in 2020 - Roadmap for the future”, Infso D.4Networked Enterprise & RFID Infso G.2Micro & Nanosystems, 2008

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                                                                          Benoit Montreuil
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Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit Symptome
die uns führen heftig und kraftvoll eine Mauer zu schlagen

   1.   Luft und Verpackung wird transportiert
   2.   Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme
   3.   Fernlastfahrer: moderne Cowboys
   4.   Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und sind nicht
        verfügbar dort, wo sie gebraucht werden
   5.   Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet
   6.   Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet
   7.   Produkte erreichen nicht diejenigen, die sie am meisten brauchen
   8.   Produkte wandern unnötigerweise kreuz und quer auf dem Globus
   9.   Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport: Traum oder Witz?
   10. Ein Alptraum: Produkttransport in und aus den Städten heraus
   11. Netzwerke sind weder sicher noch robust
   12. Intelligente Automation und Technologie sind schwer zu
       rechtfertigen
   13. Innovation wird stranguliert

                       Physical Internet Manifest
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Kartographierung von Nicht-Nachhaltigkeits-Symptome
          versus ökonomischen, ökologischen
            und gesellschaftlichen Aspekten




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                        Benoit Montreuil
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Das Ziel anders ansteuern

                        ZIEL
            Die globale Nachhaltigkeit
 der Beförderung, der Behandlung, der Lagerung,
der Realisierung, der Versorgung und der Nutzung
 physikalischer Objekte weltweit ermöglichen




              Physical Internet Manifest
                      Benoit Montreuil
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Das Gesamtziel herausstellen

                                          Ökonomisches Ziel
               Bedeutsame Fortschritte in globaler Logistik,
                       Produktion, Transport und
                    Geschäftsproduktivität eröffnen

                                            Ökologisches Ziel
             Den gesamten Energieverbrauch und die
        Treibhausgas Emissionen, die eng mit der Logistik,
           Produktion und Transport verbunden sind um
                   Größenordnungen reduzieren
                                    Gesellschaftliches Ziel
    Die Lebensqualität der Beschäftigten in der Logistik,
       der Produktion und dem Transport verbessern
          und zugleich der gesamten Bevölkerung,
indem man wertvolle Objekte weltweit zugänglicherer macht
 Referenzen:   Dablanc L., “Urban Goods Movement and Air Quality Policy and Regulation Issues in European Cities”, Journal of Environmental Law Advance Access, 2008
               McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007
               Esty D. C. and Winston A.S. “Green to Gold “; 2006

                                                            Physical Internet Manifest
                                                                               Benoit Montreuil
                                                                Version 1.9, 2011-04-26, p. 22/88
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Neuformulierung des Gesamtziels

                           Globale Effizienz und Nachhaltigkeit anstreben,
                               um den Verbrauchern der ganzen Welt
                               die physikalischen Objekte zu bringen,
                                   die sie brauchen und schätzen,
                            durch dreifachen synergetischen Gewinn für
                                Ökonomie, Ökologie und Gesellschaft




“We are not environmentalist.                                                                                                                                      “In a prosperous society,
We are not Scientists                                                                                                                                            you really have tow assets:
 But if we don’t do anything,                                                                                                                             people – their capacity and skills –
we will be out of business.”                                                                                                                               and the ecosystem around them.
Unilever supply chain manager                                                                                                                             Both need to be carefully tended.”
the world’s largest purchasers of fish.                                                                                                                                    Mats Lederhausen,
                                                                                                                                                           executive’s veteran at McDonald’s.

                  Reference:   Sustainable Supply Chain Logistics Guide (SCL)- Business Tool (2009) http://www.metrovancouver.org/about/publications/Publications/sustainablesclguidefinal-june23.pdf

                                                           Physical Internet Manifest
                                                                              Benoit Montreuil
                                                               Version 1.9, 2011-04-26, p. 23/88
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Die Inspiration für die Vision
      Juni 2006 : Der Funke

            Eine fabelhafte Schlagzeile
              • Interessant, aber nur Mainstream Supply Chain-
                Artikel
              • Nichts, was ich unter einem Physikalischen
                Internet verstehen würde

            Ich begeisterte mich sofort für die Frage,
             wie oder was ein voll entwickeltes
             Physikalisches Internet sein könnte?
              • Was wären seine Schlüsseleigenschaften?
              • Welche zusätzlichen Fähigkeiten würden
                es haben?

            Eine andere Frage tauchte schnell auf:
              Warum würden wir ein Physikalisches
              Internet brauchen

      Physical Internet Manifest
              Benoit Montreuil
       Version 1.9, 2011-04-26, p. 24/88
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Digitales Internet
     Ausbau und Erweiterung des digitalen Internet
      jenseits der Information-Highway Metapher
Als die digitale Welt nach einem Konzept für ihre eigene
          Transformation suchte, bezog sie sich
       auf eine physikalisch inspirierte Metapher:
            Ausbau des Information-Highway




   Referenzen “BCNET's Optical Regional Advanced Network Upgrade Completed”, http://www.bc.net/news_events_publications/newsletters/Dec_2007/ROADM_Completion.htm
              “What the Telecom Industry May Look Like in 10 Years”, http://kennethmarzin.wordpress.com/2008/01/24/what-the-telecom-industry-may-look-like-in-10-years/

                                                  Physical Internet Manifest
                                                                      Benoit Montreuil
                                                      Version 1.9, 2011-04-26, p. 25/88
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Digitales Internet
                   Ausbau und Erweiterung des digitalen Internet
                    jenseits der Information-Highway Metapher
        Gut, sie haben das getan und gingen weiter,
  indem sie die Art und Weise digitaler Datenverarbeitung
      und Kommunikation vollkommen umgestalteten
                                   Sie erfanden das Internet,
                          das den Weg in das World Wide Web eröffnete
                   Sie ermöglichten den Aufbau
      einer offenen, verteilten und vernetzten Infrastruktur,
                  die momentan so viele Facetten
unserer gesellschaftlichen und ökonomischen Realität revolutioniert




   Referenzen: « Internet 2, le Web de demain », /http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1
               http://www.20minutes.fr/article/353755/Economie-Surendettement-Christine-Lagarde-ne-veut-pas-interdire-le-credit-revolving.php
               « rE-veille: réflexions sur l’aventure Internet », http://reveille.wordpress.com/

                                                                  Physical Internet Manifest
                                                                                       Benoit Montreuil
                                                                      Version 1.9, 2011-04-26, p. 26/88
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Der Kerngehalt des digitalen Internet

                                                                              Für Anwender ist das Digitale
                                                                            Internet bezüglich der Verbindung
                                                                            zwischen Netzwerken in gewisser
                                                                                   Weise transparent.
                                                                                 Es erlaubt die standardisierte
                                                                                   Transmission formatierter
                                                                                         Datenpakete,
                                                                                so dass sie heterogene Systeme
                                                                                      durchlaufen können,
                                                                                indem sie das TCP/IP Protokoll
                                                                                            einhalten
Referenzen: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.
            Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf
            “Interconnection of access networks, MANs and WANs “, http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.exfo.com/
                                                           Physical Internet Manifest
                                                                             Benoit Montreuil
                                                              Version 1.9, 2011-04-26, p. 27/88
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Für ein Physikalisches Internet
Das digitale Internet als Metapher für die physikalische Welt

    Obwohl es grundlegende Unterschiede zwischen der
      Physikalischen- und der Informations-Welt gibt,
   So hat die Physikalische Internetinitiative zum Ziel die
           Metapher des Internets auszuwerten,
                      um eine Vision für
    eine nachhaltige und fortschrittliche Schlüssellösung
           zu globalen Problemen vorzuschlagen,
              die eng verknüpft sind mit der Art
           wie wir weltweit physikalische Objekte
       transportieren, bearbeiten, lagern, realisieren,
                 versorgen und konsumieren

                   Physical Internet Manifest
                           Benoit Montreuil
                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 28/88
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Das Physikalische Internet


           Ein offenes und globales Logistik System,
dass die miteinander verbundenen Supply Netzwerke benutzen,
                       dank eine Reihe von
       Kollaborativen Protokollen, modularen Containern
            und Intelligente Schnittstellen Standards
       zur Verbesserung von Effizienz und Nachhaltigkeit



                                                            Arbeitsdefinition für das Physikalisches Internet,
                                     gemeinsam ausarbeitet von Benoit Montreuil, Eric Ballot und Russ Meller
                                                                                         Version 2011-03-23


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                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 29/88
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13 Kerneigenschaften der Vision
             vom Physikalischen Internet

                              VISION
Evolution in Richtung eines weltweiten Physikalischen Internet




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Dreizehn Kerneigenschaften der Vision
      vom Physikalischen Internet
1.   Güter in Containermodule nach globalem Standard einpassen
2.   Universelle Interkonnektivität anstreben
3.   Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material zu Lagerungs-
     und Behandlungssystemen von -Containern
4.   Intelligente vernetzte Container mit eingebetteten intelligenten Objekten nutzen
5.   Vom Punkt-zu-Punkt „Hub-and-Spoke“ Transport zu verteiltem, mehrstufigen
     transmodalen Transport übergehen
6.   Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden
7.   Ein offenes und globales Supply Web aktivieren und nutzen
8.   Design von Produkten die optimal in den Container passen
9.   Physikalische Bewegungen und Lagerungen minimieren durch digitale
     Übertragung der Konstruktionsinformation und die Materialisierung der
     Produkte so lokal wie möglich
10. Leistungszertifizierung und offene Leistungskontrolle einsetzen
11. Vernetzte Zuverlässigkeit und Netzstabilität priorisieren
12. Geschäftsmodellinnovation stimulieren
13. Eine offene Infrastruktur-Innovation ermöglichen

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Digitales Internet:
               Von Informationen zu Paketen

 Das Digitale Internet überträgt nicht Information, es überträgt Pakete,
  die Information einbetten
 Die Informationspakete sind für eine angepasste Verwendung im
  Internet konzipiert
 Die Information ist im Paket gekapselt
  und wird nicht explizit durch
  das Internet bearbeitet
 Der Paket-Header enthält die ganze
  erforderliche Information, um das Paket zu
  zu identifizieren und es korrekt zum
  gewünschtem Ziel zu führen
 Ein Paket ist für eine spezifische
   Übertragung gebaut, und es wird
   entpackt, sobald es sein Reiseziel
   erreicht hat
                                                       Image: http://www.softlist.net/program/sniff_-_o_-_matic-image.html


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Digitales Internet:
                       Von Informationen zu Paketen
 Das Digitale Internet beruht auf einem Protokoll, das
  Datenpakete System-unabhängig strukturiert

 Auf diese Weise können Datenpakete durch verschiedene
  Systeme und durch verschiedenartige Netzwerke
  bearbeitet werden
  • Modems, Kupferleitungen,
    faseroptische Leiter, Router, usw.
  • Lokale Netze,
    Wide Area Networks, usw.
  • Intranet, Extranet, Internet,
    Virtual Private Networks, usw.




  Referenzen:   Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.
                Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf

                                                  Physical Internet Manifest
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Physikalisches Internet:
1. Güter in Weltstandardmodularen Container einkapseln
  -Container sind Schlüsselelementen, um die notwendige
   Interoperabilität für ein angemessenes funktionierendes
           Physikalisches Internet zu ermöglichen
  Die Ware innerhalb eines -Containers ist als Inhalt des -Containers
   modularisiert, und wird nicht explizit vom Physikalischen Internet
   bearbeitet
  Abgestuft vom Cargo Container bis hin zu winzigen Größen
  Konzipiert, um auf einfache Weise durch verschiedenartige Transport-,
   Behandlungs-, und Lagerungsmittel durchgeschleust zu werden
  Umweltfreundliche Materialien mit minimalem sekundären ökologischen
   Fußabdruck
  Intelligente Tags, möglicherweise mit Sensoren, um ihre korrekte
   Identifizierung, Routenführung und Instandhaltung zu ermöglichen
  verschiedene nutzungsangepasste strukturelle Größen
  Falls notwendig, Konditionierungsfähigkeiten (z.B. Temperatur-Kontrolle)
  Versiegelbar aus Sicherheitsgründen

                      Physical Internet Manifest
                               Benoit Montreuil
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-Container:
                  Weltweit dimensional und funktionell
                   modularisiert und standardisiert

-container
        Y



                      X

 Z     Illustrative
         modular
       dimensions
          0,12 m
          0,24 m
          0,36 m
          0,48 m
           0,6 m
           1,2 m
           2,4 m
           3,6 m
           4,8 m
            6m
           12 m


     Referenz: B. Montreuil, B. Gilbert
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                                                 Benoit Montreuil
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-Container:
Einfach zu manipulieren, lagern, transportieren, verketten, laden, entladen,
   zu konstruieren und abzubauen, zusammenzusetzen und zu zerlegen




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                                Benoit Montreuil
                         Version 1.9, 2011-04-26, p. 36/88
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Physikalisches Internet
  2. Die universelle Interkonnektivität anstreben




      Hochleistungs-Logistikzentren und -Systeme,
ermöglichen eine schnelle, billige, leichte und zuverlässige
Containerverbindung unabhängig von Modalität und Route,
              mit dem übergreifenden Ziel
          einer universellen Interkonnektivität




Referenzen:   Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chapt. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland,, 467–537, 2007
              Goetschalckx M. “Distribution System Design”. Chap. 13 in Logistics Engineering Handbook, 2008

                                                                Physical Internet Manifest
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                                                                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 37/88
                                                                    www.PhysicalInternetInitiative.org
Digitales Internet:
                                           Netzwerke und Router
 Routing ermöglicht die Herstellung der Internet
  Performance durch eine sehr effiziente Orientierung
  der Pakete in Bezug auf die Netzwerkknoten
 Routing nutzt die Leichtigkeit, Information zu
  speichern und zu senden
 Die Routerfunktion ist äußerst einfach:
  • Sie bewegt so schnell wie möglich Pakete zur nächsten
    Maschine in der richtigen Richtung
 Weil alle Router Pakete bewegen, können sie
  Millionen Pakete pro Minute bearbeiten
  • Jeder Router enthält eine routing table (ein Regelwerk),
    die ihm auf Basis des Endziels ermittelt, zu welcher
    nächsten Maschine Pakete zu übertragen sind
  References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003
              Perlman R, “Interconnections - Bridges, Routers, Switches, and Internetworking Protocols”; (2nd Edition) 1999

                                                    Physical Internet Manifest
                                                                          Benoit Montreuil
                                                        Version 1.9, 2011-04-26, p. 38/88
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Physikalisches Internet
  2. Die universelle Interkonnektivität anstreben
 Physikalische Internet-Knoten werden gleichzeitig Routing- und
  Akkumulationsstellen innerhalb der Netzwerke sein, sowie Schnittstellen
  zur Umgebung wie Eingangs- und Ausgangsports
 So wie sie gegenwärtig konzipiert sind, bremsen das Sortieren, die
  Lagerung und die Behandlung der physikalischen Objekte die
  Interkonnektivität
   •   unabhängig davon, ob dies in einer Eisenbahnsortierstelle oder in Cross-Docking
       Plattformen stattfindet
 Es gibt aber Ausnahmen:
   •   Wie die vor kurzem eingeführten Containerhafen-Terminals
 Es gibt eine Notwendigkeit, die Entleerung, Ausrichtung, Lagerung- und
  Ladeoperationen zu verallgemeinern, um sie insgesamt in den modularen
  Containern des physikalischen Internets mit intelligenten
  automatisierten Systemen anzuwenden
 Das Ziel besteht darin, die Ladeunterbrechung zeitlich und wirtschaftlich
  praktisch unerheblich zu machen
  •      Das multimodales Stückgut fast zum gleichen Preis, Geschwindigkeit und
         Zuverlässigkeit als der Sammeltransport
       Referenzen: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chap. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland, 467–537, 2007
                   Chopra & Meindl, Facility Decisions and Distribution Network - 2009_E4.5

                                                              Physical Internet Manifest
                                                                                   Benoit Montreuil
                                                                  Version 1.9, 2011-04-26, p. 39/88
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Physikalisches Internet
3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material
    zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von                                                                                          -Containern



         mit innovativen Technologien und Prozessen,
         die die Eigenschaften der -Container nutzen,
  um auf schnelle, preiswerte, leichte und zuverlässige Weise
    ihre Beladung, Lagerung, Komposition, Dekomposition,
               Monitoring, Schutz und Entladung
          durch intelligente, nachhaltige und nahtlose
      Automation und humanes Handling zu ermöglichen



          Referenzen: Jacorsson, F. “A container for storage, transport, display and dispensing of products a blank for forming said container, a support system for said container
                      and a system comprising said container and support system.”, Patent WO2009093940; 2009-07-30
                       “Material Handling equipments” http://material-handling.com/
                                          Physical Internet Manifest
                                                              Benoit Montreuil
                                              Version 1.9, 2011-04-26, p. 40/88
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Physikalisches Internet
3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material
    zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von                                 -Containern




      Referenz: B. Montreuil, B. Gilbert R.D. Meller, E. Ballot
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                                                   Benoit Montreuil
                                         Version 1.9, 2011-04-26, p. 41/88
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Physikalisches Internet
3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material
    zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von                                                                              -Containern
 Von Lagerungs- und Verarbeitungssystemen von -Containern wird
  erwartet, dass sie:
  • Schnelle und zuverlässige Eingang- und Ausgangs- Performance ermöglichen
  • dass sie nahtlose Schnittstellen mit Fahrzeugen und Systemen haben, die die
    Produkte hinein und hinaus transportieren, sowie Client-Softwaresysteme für
    Container-Kommunikation und Verfolgung
  • die Integrität der -Container kontrollieren und sichern
  • Container im gewünschten Ausmaß absichern
  • dass sie eine real-time Dokumentation vorsehen, für spezifische Performance
    und Funktionen und für gezeigte Performance und Funktionen, aktualisiert
    durch laufende Operationen

 Das betrifft gegenwärtig bekannte Verteilzentren, Cross-Docking
  Zentren, Zug-Stationen, multimodale Zentren, Seehäfen, Flughäfen
  usw.
                  Referenzen:   “Cross-Docking Distribution Center (DC)”, http://w3.uniroma1.it/francesco.filippi/Mastermar/download/04%20Cross-
                                Docking%20Distribution%20Center%20%28DC%29.pdf
                                Adewunmi A. and Aickelin U., “Optimisation of a crossdocking distribution centre simulation model”, 2006, http://ima.ac.uk/papers/adewunmi2008.pdf

                                  Physical Internet Manifest
                                                     Benoit Montreuil
                                      Version 1.9, 2011-04-26, p. 42/88
                                      www.PhysicalInternetInitiative.org
Physikalisches Internet
         4. Intelligente vernetzte Container
  mit eingebetteten intelligenten Objekten nutzen




     Die Fähigkeiten der intelligenten Container
  des Digitalen Internet und dem World Wide Web
     und ihrer gekapselten intelligenten Objekte
           so gut wie möglich auswerten,
um die Performance wie sie die Kunden wahrnehmen,
sowie die Gesamtleistung des Physikalischen Internet
                   zu verbessern




               Physical Internet Manifest
                       Benoit Montreuil
                Version 1.9, 2011-04-26, p. 43/88
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Das Physikalische Internet und
                            das "Internet der Dinge"
                                                                         Das Internet der materiellen Dinge erlaubt die
                                                                          allgegenwärtige Verbindung physikalischer
                                                                          Objekte, die mit einer intelligenten
                                                                          Verbindungs-Technologie ausgerüstet sind, die
                                                                          die Objekte kontinuierlich verbessert und die
                                                                          Selbstkontrolle der Objekte durch Netzwerke
                                                                          ermöglicht
                                                                                 • Es nutzt Technologien wie Internet, Web, RFID
Image: http://www.globetracker.biz/GlobeTracker/News.asp                           und GPS aus

                                                                         Das Physikalische Internet soll so gut wie
                                                                          möglich die Fähigkeiten der in intelligenten
                                                                          Containern gekapselten Intelligenten Objekte
                                                                          nutzen, um die vom Kunden und Nutzer
                                                                          wahrgenommene Performance sowie die
                                                                          Gesamtleistung des Physikalischen Internet
                                                                          verbessern
                References: Johnson M. E., “Ubiquitous Communication: Tracking Technologies within the Supply Chain”, Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008
                            Scott D. M., “Electronic Connectivity and Soft ware” Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008
                            “Building a Smarter Container”, RFID Journal, http://www.rfidjournal.com/article/articleview/655/1/1/

                                                                 Physical Internet Manifest
                                                                                     Benoit Montreuil
                                                                     Version 1.9, 2011-04-26, p. 44/88
                                                                     www.PhysicalInternetInitiative.org
Physikalisches Internet
   5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu
          verteiltem mehrstufige transmodalem Transport



        Verteilte mehrstufige Reise von -Containern
              durch das Physikalische Internet,
          mit bestimmten Mitteln bzw., Modalitäten
wobei inter-Knoten Segmente in Anspruch genommen werden
   mit Transitknoten die synchronisierten Transfer auf -
Containern und/oder Trägern zwischen Segmenten erlauben,
            und mit einer Websoftwareplattform
                   die einen offenen Markt
       von Transportnachfrage und Transportangebot
               (Transportlieferanten) vorsieht.



                   Physical Internet Manifest
                           Benoit Montreuil
                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 45/88
                    www.PhysicalInternetInitiative.org
Digitales Internet:
                         Verteilte mehrstufige Übertragung

                           Im Digitalen Internet, laufen die Pakete die eine
                            gesamte Übertragung bilden, wie etwa eine E-Mail,
                            nicht direkt von einem Quellknoten A zum Reiseziel-
                            Knoten B
                           Die Pakete durchlaufen eine Reihe von Routern und
                            Kabeln (Kupfer oder Glasfasern), dynamisch und
                            werden vom Ursprung bis zum Bestimmungsort auf die
                            beste mögliche Weise durch die Routing-Algorithmen an
                            Staus vorbei durch das Netzwerk geleitet
                                   • Ein Email von Quebec nach Lausanne kann zig Router auf
                                     der Welt, von New York bis Beijing durchlaufen
                           Außerdem müssen die Pakete nicht unbedingt
                            zusammen reisen
                                   • Jedes kann am Ende eine verschiedene Reiseroute
                                     genommen haben
                                   • Die gesamte Nachricht wird nach Paket-Ankunft am
                                     Endreiseziel rekonstruiert
References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003
            Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.

                                                 Physical Internet Manifest
                                                                      Benoit Montreuil
                                                     Version 1.9, 2011-04-26, p. 46/88
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Physikalisches Internet
5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu
        verteiltem mehrstufig transmodalem Transport


                                         Wenn ein voller LKW-Anhänger von Quebec
                                          nach Los Angeles transportiert werden soll,
                                          ist es momentan höchst wahrscheinlich, daß:
                                                  • ein Fahrer und ein Lastwagen für die
                                                    mehrtägige Fahrt zuständig sind,
                                                  • der Fahrer in seinem LKW schläft und zu
                                                    seinem Reiseziel fährt,
                                                  • er, um eine leere Ruckreise zu vermeiden, den
                                                    näherst-möglichen Ort aufsucht, um einen
                                                    LKW-Anhänger zu finden, mit dem er
                                                    möglichst nahe an Quebec zurück kommen
                                                    kann

   References: Powell W. B. “Real-Time Dispatching for Truckload Motor Carriers“, Chapter 15 in Logistics Engineering Handbook, 2008
               McKinnon A., “Road transport optimization “,Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Ed. Edited by Donald Waters

                                                   Physical Internet Manifest
                                                                        Benoit Montreuil
                                                        Version 1.9, 2011-04-26, p. 47/88
                                                        www.PhysicalInternetInitiative.org
Ein typischer Cowboy Transportweg
           von Quebec nach Los Angeles
A typical cowboy haul from Québec to Los Angeles


                                    Zurückzulegende Distanz: 5030 km
                                    Fahrer: 1, Lastkraftwagen: 1, Anhänger: 1

                                    Fahrzeit Hinweg: 48 Std
                                    Fahrzeit Rückweg: 48 Std

                                    Reisedauer auf der Hinfahrt: 120 Std
                                    Reisedauer auf dem Rückfahrt: 120 + Std
                                    Fahrzeit des Fahrers: 96 Std
                                    Reisedauer des Fahrer: 240 + Std




               Physical Internet Manifest
                       Benoit Montreuil
                Version 1.9, 2011-04-26, p. 48/88
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Physikalisches Internet
 5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu
        verteiltem mehrstufige transmodalem Transport

 Im Physikalischen Internet wäre eine derartiger Ablauf
  außergewöhnlich. Höchstwahrscheinlich wäre folgender:
  • Ein erster Fahrer und LKW würden die Ladung zu einem 3 bis 6 Stunden
    entfernten Transitpunkt transportieren
  • Der Anhänger würde in einem Fach im Transitpunkt abgestellt werden
  • Der erste Fahrer würde dann einen anderen Anhänger in Richtung n
    Quebec aufnehmen
  • Kurz danach, würde ein anderer Fahrer mit einem anderen LKW den
    Anhänger aufnehmen und ihn zu einem nächsten Segment fahren
    (Zweckmäßiger Weise, könnte er Ladungen aus LKW, Bahn, Schiff oder
    einem Flugzeug aufnehmen)
  • Im Verlauf der gesamten Strecke nach Los Angeles, würde sich dieser
    Prozess wiederholen
  • Der Spediteur oder sein Vertreter hätte a priori die Beförderung auf jedem
    Segment und den Aufenthalt an jedem Transitpunkt so geplant, dass seine
    Interessen in bezüglich Preis, Synchronisation Timing und Risiken am
    besten gewahrt bleiben
                Reference: “Warehousing And Cross-Docking”, http://www.3pd.com/Services/JobSiteWarehousing.aspx

                             Physical Internet Manifest
                                               Benoit Montreuil
                                 Version 1.9, 2011-04-26, p. 49/88
                                 www.PhysicalInternetInitiative.org
Mehrstufige Reise von Quebec nach Los Angeles

                                                                                                                                 Québec
                                                                                                                            20
                                                                                                                       Montréal
                                                                                                                  20-401
                                                                                                              81Alexandria Bay, US border
                                                                                                        90
                                                                                                           Syracuse
                                                                                                 90 Buffalo
                                                                                           71 Cleveland
                                                                                    70
                                                                                       Columbus
                                                                             70
                                                                                Indianapolis
                                                                      44  St-Louis
                                                            44    Springfield
                                                     44   Tulsa
                                                                                                                 Aktuell Vorgeschlagen
                                               40 Oklahoma City
                                           40 Amarillo  Zurückzulegende Distanz (Km):                              5030          5030
                                   40 Albuquerque       Fahrer:                                                     1             17
                                                        Lastkraftwagen:                                             1             17
                          40     Flagstaff
                                                        Anhänger:                                                   1             1
                    40 Needles
                 Barstow                                  Einwegfahrzeit (Std):                                      48           51+
         15-10                                            Rückkehr Fahrzeit (Std):                                   48+          51+
      Los Angeles                                         Totalzeit an Transitpunkten(Std):                          0            9
                                                          Einwegzeit des Anhängers von Quebec nach LA (Std)          120          60+
                                                          Rückkehrzeit des Anhängers von Quebec nach LA (Std)        120+         60+
                                                          Totalreisezeit des Anhängers (Std):                        240+         120+
                                                          Durchschnitt Fahrzeit pro Fahrer (Std):                    96+          6
                                                          Durchschnitt Zeitreise pro Fahrer (Std):                   240+         6,5

                                   Physical Internet Manifest
                                               Benoit Montreuil
                                     Version 1.9, 2011-04-26, p. 50/88
                                     www.PhysicalInternetInitiative.org
-Transit Zentren
die den mehrstufigen Transport
    durch das Physikalisches
     Internet ermöglichen




       Referenz: B. Montreuil, R.D. Meller et E. Ballot

                                              Physical Internet Manifest
                                                          Benoit Montreuil
                                                  Version 1.9, 2011-04-26, p. 51/88
                                                  www.PhysicalInternetInitiative.org
Straßen-Wasser -Hub:
        Konzipiert
um verteilten mehrstufigen
 transmodalen Transport
von -Containern durch das
 Physikalische Internet zu
       ermöglichen




      Referenz: B. Montreuil, R.D. Meller et E. Ballot

                                             Physical Internet Manifest
                                                         Benoit Montreuil
                                                 Version 1.9, 2011-04-26, p. 52/88
                                                 www.PhysicalInternetInitiative.org
Straßen-Schienen -Hub: Konzipiert um verteilten
mehrstufigen transmodalen Transport von -Containern
  durch das Physikalische Internet zu ermöglichen




     Reference: B. Montreuil, E. Ballot, C. Montreuil et D. Hakimi

                                            Physical Internet Manifest
                                                             Benoit Montreuil
                                                Version 1.9, 2011-04-26, p. 53/88
                                                www.PhysicalInternetInitiative.org
Physikalisches Internet
6. Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden




    Intra-Zentrum inter-Prozessoren Netzwerk


                                           Zentrum 1
                     Anlage 1                 Anlage 3               Anlage 5
        Ankunfts-




                                                                                Abgangs-
                                                                                 Station
         Station




                     Anlage 2                 Anlage 4               Anlage 6




                          Physical Internet Manifest
                                       Benoit Montreuil
                                Version 1.9, 2011-04-26, p. 54/88
                                www.PhysicalInternetInitiative.org
Physikalisches Internet
6. Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden




     Intra-Einrichtung Inter-Zentren Netzwerk
                                                                                   Anlage 1
                                                        Zentrum 1                                                             Zentrum 4
                                         Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5                           Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5
                             d’arrivée




                                                                                                   d’arrivée
                                                                                       de sortie




                                                                                                                                                             de sortie
                                                                                        Station




                                                                                                                                                              Station
                              Station




                                                                                                    Station




                                                                                                                                                                         Außenlieferant
           Innenlieferant




                                         Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6                           Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6




                                                        Zentrum 2                                                             Zentrum 5
                                         Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5                           Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5
                             d’arrivée




                                                                                                   d’arrivée
                                                                                       de sortie




                                                                                                                                                             de sortie
                                                                                        Station




                                                                                                                                                              Station
                              Station




                                                                                                    Station
                                         Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6                           Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6




                                                        Zentrum 3                                                             Zentrum 6
                                         Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5                           Équipement 1    Équipement 3   Équipement 5
                             d’arrivée




                                                                                                   d’arrivée




                                                                                                                                                             de sortie
                                                                                       de sortie




                                                                                                                                                              Station
                                                                                        Station
                              Station




                                                                                                    Station
                                         Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6                           Équipement 2    Équipement 4   Équipement 6




                                             Physical Internet Manifest
                                                                        Benoit Montreuil
                                                    Version 1.9, 2011-04-26, p. 55/88
                                                    www.PhysicalInternetInitiative.org
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  • 1. Manifest für ein Physikalisches Internet Globale Veränderung der Art und Weise, wie physikalische Objekte behandelt, befördert, gelagert, produziert, identifiziert, geliefert und verwendet werden, zum Ziel der globalen Effizienz und Nachhaltigkeit π Benoit Montreuil Titulaire de la Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie d'Entreprise Une traduction de Mustapha Lounès CIRRELT, Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d'entreprise, la logistique et le transport Université Laval, Québec, Canada Version 1.9 : 2011-04-26 www.PhysicalInternertInitiative.org
  • 2. Danksagungen Diese erste Version des Physikalischen Internet-Manifests erfuhr bedeutende Beiträge von geschätzten Kollegen America CIRRELT Research Center: • Teodor Crainic - UQAM • Michel Gendreau - Université de Montréal • Olivier Labarthe, Mustapha Lounès & Jacques Renaud - Université Laval CICMHE, College-Industry Council for Material Handling Education: • Russ Meller – University of Arkansas • Kevin Gue & Jeff Smith – Auburn University • Kimberley Ellis – Virginia Tech • Mike Ogle – MHIA Europe • Rémy Glardon – EPFL • Éric Ballot – Mines ParisTech • Rene De Koster – Erasmus University • Detlef Spee – Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistic Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 2/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 3. Eine Synopse der  Positionierung BEHAUPTUNG Die Art und Weise des Umgangs mit physikalischen Objekte, ihren Transport, ihre Behandlung, Lagerung, Realisierung, Identifizierung, Auslieferung und ihre Nutzung, als physikalische Objekte sind weltweit nicht nachhaltig ökonomisch, ökologisch und sozial ZIEL Die globale Effizienz und Nachhaltigkeit der Beförderung, der Behandlung, der Lagerung, der Realisierung, der Versorgung und der Nutzung physikalischer Objekte weltweit ermöglichen VISION Entwicklung in Richtung eines weltweiten Physikalischen Internet Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 3/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 4. Bekräftigung der Behauptung BEHAUPTUNG Die Art und Weise des Umgangs mit Gütern, ihrem Transport, ihrer Manipulation, Lagerung, Realisierung, Identifizierung, Auslieferung und ihre Nutzung als physikalische Objekte sind weltweit nicht nachhaltig ökonomisch, ökologisch und sozial Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 4/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 5. Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit Symptome die uns führen heftig und kraftvoll eine Mauer zu schlagen 1. Luft und Verpackung wird transportiert 2. Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme 3. Fernlastfahrer: moderne Cowboys 4. Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und sind nicht verfügbar dort, wo sie gebraucht werden 5. Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet 6. Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet 7. Produkte erreichen nicht diejenigen, die sie am meisten brauchen 8. Produkte wandern unnötigerweise kreuz und quer auf dem Globus 9. Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport: Traum oder Witz? 10. Ein Alptraum: Produkttransport in und aus den Städten heraus 11. Netzwerke sind weder sicher noch robust 12. Intelligente Automation und Technologie sind schwer zu rechtfertigen 13. Innovation wird stranguliert Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 5/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 6. Luft und Verpackung wird transportiert Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.1 Lastkraftwagen und Container sind häufig halb leer bei der Abfahrt, wobei der nicht-leere zu einem wesentlichen Anteil aus Verpackung besteht Overall, most goods travel by road. In the UK, 65% of all freight is moved by road, or about 160 billion tonne kilometres out of 240 billion tonne kilometres. In the USA, for example, there are 40,000 public carriers and 600,000 private fleets. With so many operators competition is likely to be more intense and pricing more flexible. [1] Transportation costs are the single largest contributor to total logistics costs, with trucking being the most significant subcomponent. Trucking costs account for roughly 50% of total logistics expenditures and 80% of the transportation component. Trucking revenues in 2005 increased by $74 billion over 2004, but carrier expenses rose faster than rates, eroding some of the gain. Fuel ranks as a top priority at trucking firms as substantially higher fuel prices have cut margins. The U.S. trucking industry consumes more than 650 million gallons of diesel per week, making it the second largest expense after labor. The trucking industry spent $87.7 billion for diesel in 2005, a big jump over the $65.9 billion spent in 2004. [2] Referenzen: [1]: “Transport in Logistics”, Chap. 12 in An Introduction to Supply Chain Management, Ed. By Donald Waters [Palgrave Macmillan] (2003) [2]: Wilson R. A., “Economic Impact of Logistics”, Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook , 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 6/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 7. Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.2 Fahrzeuge und Container kehren oft leer zurück, oder nehmen Sonderwege, um Ladung für die Rückfahrt zu finden Die bei der Abfahrt voll geladenen Fahrzeuge werden leerer und leerer, während sich ihre Route von Anlieferungsort zu Anlieferungsort ausweitet Statistical evidence that around 30 per cent of truck-kilometres are run empty, illustrating huge inefficiency in road haulage and enormous potential for increasing back loading. In Britain, the proportion of truck-kilometres travelled empty felt from 33 per cent in 1980 to 27 per cent in 2004, yielding significant economic and environmental benefits. [1] Other things being equal, if the empty running percentage had remained at its 1980 level, road haulage costs in 2004 would have been £1.2 billion higher and an extra 1 million tonnes of carbon dioxide would have been emitted by trucks (McKinnon, 2005). Reference: [1]: McKinnon A., “Road transport optimization” Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management (2007), Ed. by Donald Water Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 7/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 8. Fernlastfahrer: moderne Cowboys Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.3 Immer sind zu viele Fahrer auf der Straße, zu oft weit und für lange Zeit weg von zu Hause Ihr Familien- und soziales Leben, wie auch ihre persönliche Gesundheit sind prekär The shift workers with the lowest mean hours of daily sleep are truck drivers, at 3.5 hours/24 hours Fatigue and sleep deprivation are important safety issues for long-haul truck drivers A National Transportation Safety Board study examined the effects of duty shifts and sleep patterns on drivers of heavy trucks involved in single-vehicle accidents and found that 62 of 107 accidents (58%) reported by drivers were deemed to be "fatigue-related“ [1] The American Trucking Association (ATA) has estimated that the driver shortage will grow to 111,000 by 2014 [2] Referenzen: [1]: “Consequences of Insomnia, Sleepiness, and Fatigue: Health and Social Consequences of Shift Work “, http://cme.medscape.com/viewarticle/513572_2 [2] : Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 8/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 9. Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und sind nicht verfügbar dort, wo sie gebraucht werden Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.4 Fabrikanten, Verteiler, Einzelhändler und Nutzer, sie alle lagern Produkte ein, oft in riesengroßen Mengen über ihre Netzwerke aus Lagerhäusern und Verteilzentren; dennoch sind das Serviceniveau und die Reaktionszeiten gegenüber den lokalen Nutzern eingeschränkt und unzuverlässig Stocks are increasingly maintained at a higher level in response to longer and sometimes unpredictable delivery times, as well as changes in distribution patterns. In 2005, the average investment in all business inventories was $1.74 trillion, which surpassed 2004’s record high by $101 billion. Reference: Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 9/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 10. Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.5 Die meisten Unternehmen investieren in Produktions-, und Lagereinrichtungen, welche meistens unausgelastet, oder schlecht genutzt sind. Sie befassen sich mit Produkten, die besser woanders behandelt würden, und folglich viel unnötigen Transport erzwingen. When the production function is considered to be a part of the supply chain, there is obviously much that can be done to improve environmental and social performance at this stage [1] The transport and storage of goods are at the centre of any logistics activity, and these are areas where a company should concentrate its efforts to reduce its environmental impacts [2] [1]: McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) [2]: Cooper J., Browne M. and Peters M., “European Logistics: Markets, management and strategy”, Blackwell, London (1991) Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 10/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 11. Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.6 Ein signifikanter Teil der Verbrauchsgüter erreicht niemals rechtzeitig den Zielmarkt. Diese Güter bleiben oft unverkauft und/oder ungenutzt, während sie woanders notwendig gewesen wären Verrostende Neuwagen in stillgelegten Flugplätzen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 11/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 12. Produkte erreichen nicht diejenigen, die sie am meisten brauchen Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.7 Das trifft besonders zu in weniger entwickelten Ländern und in den von Katastrophen und Krisen betroffenen Zonen Countries most affected by high prices are those: which import large quantities of food, whose populations spend a large part of their income on food, where inflation is already high, where there is already food insecurity and which have large urban populations. Referenzen: “World Food Programme (WFP)”, http://www.wfp.org/node/7904 “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”; Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 12/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 13. Produkte wandern unnötigerweise kreuz und quer auf dem Globus Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.8 Produkte werden gewöhnlich Tausende von Kilometern transportiert, die man hätte vermeiden können, wenn sie viel näher am Nutzungsort gefertigt oder zusammengesetzt würden. Reference: “Virtual Warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting, 2001 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 13/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 14. Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport: Traum oder Witz? Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.9 Obwohl es großartige Intermodalen Beispiele gibt, im allgemeinen die Synchronisation ist so schwach, die Schnittstellen so schlecht konzipiert, dass multimodale Reiserouten meist kostenineffizient und riskant sind. Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation, Chap8 in Handbooks in Operations Research and Management Science”, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), 2007 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 14/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 15. Ein Alptraum: Produkttransport in und aus den Städten heraus Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.10 Die meisten Städte sind nicht konzipiert und ausgestattet, um Gütertransport, Behandlung und Lagerung zu erleichtern. Gerade das macht die Versorgung der Unternehmen und der Verbraucher in Städten zum Alptraum Referenzen: « Transport des marchandises en ville », www.transports-marchandises-en-ville.org “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”, Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 15/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 16. Netzwerke sind weder sicher noch robust Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.11 Es gibt eine extreme Konzentration von Operationen in einer beschränkten Anzahl zentralisierter Produktions- und Verteilungseinrichtungen. Das erzeugt Verkehr auf einem reduzierten System intensiv genutzter Routen Das macht die logistischen Netzwerke und Supply Chains vieler Unternehmen unsicher angesichts räuberischer und terroristischer Angriffe, und nicht robust gegenüber Naturkatastrophen und Nachfrage-Krisen. Referenzen: Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network” - 2009_E4.5 “Terrorism - Supply Chain Effects”, http://www.weforum.org/pdf/CSI/Terrorism.pdf “The New Supply Chain Challenge - Risk Management in a Global Economy”, FM Global, 2006 , http://www.fmglobal.com/assets/pdf/P0667.pdf Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) “Managing Supply Chain Risk”, Video produced by CFO Research Services, http://www.fmglobal.com/VideoPlayer.aspx?url=/assets/videos/CFO_SupplyChain.wm “Security, Risk Perception and Cost-Benefit Analysis”, Joint Transport Research Centre OCDE Summary & Conclusions – Discussion Paper #2009-6, March 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 16/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 17. Intelligente Automation und Technologie sind schwer zu rechtfertigen Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.12 Fahrzeuge, Bearbeitungssysteme und Arbeitseinrichtungen müssen sich mit einer großen Anzahl von Baustofftypen, Formen und Einheitsladungen befassen und dabei mit jedem Akteur unabhängig und lokal dessen Belange verhandeln. Das rechtfertigt kaum den Einsatz von „smart connective Technologies“ (z.B. RFID), die systemische Behandlung und Transportautomatisierung, sowie intelligente Steuerungs- und Kooperations-Software Referenzen: Montreuil B., Facilities Location and Layout Design Chapter 9. in Logistics Engineering Handbook (2008) Hakimi D., Leclerc P-A., Montreuil B., Ruiz A., « Integrating RFID and Connective Technologies in Retail Stores », RFID in Operations and Supply Chain Management - Research and Applications, Erich Schmidt Verlag, 148-171, 2007.Spada Sal,“Material Handling Control System Software Extends Supply Chain Visibility “nov.15, 2001 http://www.arcweb.com/ARCReports2001/Material%20Handling%20Control%20System%20Software%20Extends%20Supply%20Chain%20Visibility.pdf Sunderesh S. H., Material Handling System – Chapter-11 in Logistics Engineering Handbook (2008) McKinnon A., Road transport optimization – Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Edition, Edited by Donald Waters Decker C. et al.“Cost-Benefit Model for Smart Items in the Supply Chain” (2008) Myerson J.M. “RFID in the Supply Chain - A Guide to Selection and Implementation” - IT Consultant Philadelphia, Pennsylvania USA - Auerbach Publications 2007 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 17/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 18. Innovation wird stranguliert Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit-Symptom Nr.13 Innovation wird erstickt, namentlich durch Mangel an generischen Standards und Protokollen, Transparenz, Modularität und einer systemischen, offenen Infrastruktur Das verhindert Schlüsselinnovationen, so dass der Blick auf marginale und Mini-Innovationen gerechtfertigt scheint Referenzen: “RFID Tags: Advantages and Limitations”, http://www.tutorial-reports.com/wireless/rfid/walmart/tag-advantages.php “RFID hype is blurring limitations, study claims “, http://www.usingrfid.com/news/read.asp?lc=d59745mx97zf “RFID_Internet of Things in 2020 - Roadmap for the future”, Infso D.4Networked Enterprise & RFID Infso G.2Micro & Nanosystems, 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 18/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 19. Ineffizienz und nicht-Nachhaltigkeit Symptome die uns führen heftig und kraftvoll eine Mauer zu schlagen 1. Luft und Verpackung wird transportiert 2. Leerfahrten sind eher die Regel als die Ausnahme 3. Fernlastfahrer: moderne Cowboys 4. Produkte lagern meist nutzlos dort, wo nicht benötigt und sind nicht verfügbar dort, wo sie gebraucht werden 5. Produktion und Lagerraum bleiben unausgelastet 6. Viele Produkte werden nie verkauft, nie verwendet 7. Produkte erreichen nicht diejenigen, die sie am meisten brauchen 8. Produkte wandern unnötigerweise kreuz und quer auf dem Globus 9. Schneller, zuverlässiger, multimodaler Transport: Traum oder Witz? 10. Ein Alptraum: Produkttransport in und aus den Städten heraus 11. Netzwerke sind weder sicher noch robust 12. Intelligente Automation und Technologie sind schwer zu rechtfertigen 13. Innovation wird stranguliert Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 19/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 20. Kartographierung von Nicht-Nachhaltigkeits-Symptome versus ökonomischen, ökologischen und gesellschaftlichen Aspekten Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 20/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 21. Das Ziel anders ansteuern ZIEL Die globale Nachhaltigkeit der Beförderung, der Behandlung, der Lagerung, der Realisierung, der Versorgung und der Nutzung physikalischer Objekte weltweit ermöglichen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 21/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 22. Das Gesamtziel herausstellen Ökonomisches Ziel Bedeutsame Fortschritte in globaler Logistik, Produktion, Transport und Geschäftsproduktivität eröffnen Ökologisches Ziel Den gesamten Energieverbrauch und die Treibhausgas Emissionen, die eng mit der Logistik, Produktion und Transport verbunden sind um Größenordnungen reduzieren Gesellschaftliches Ziel Die Lebensqualität der Beschäftigten in der Logistik, der Produktion und dem Transport verbessern und zugleich der gesamten Bevölkerung, indem man wertvolle Objekte weltweit zugänglicherer macht Referenzen: Dablanc L., “Urban Goods Movement and Air Quality Policy and Regulation Issues in European Cities”, Journal of Environmental Law Advance Access, 2008 McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007 Esty D. C. and Winston A.S. “Green to Gold “; 2006 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 22/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 23. Neuformulierung des Gesamtziels Globale Effizienz und Nachhaltigkeit anstreben, um den Verbrauchern der ganzen Welt die physikalischen Objekte zu bringen, die sie brauchen und schätzen, durch dreifachen synergetischen Gewinn für Ökonomie, Ökologie und Gesellschaft “We are not environmentalist. “In a prosperous society, We are not Scientists you really have tow assets: But if we don’t do anything, people – their capacity and skills – we will be out of business.” and the ecosystem around them. Unilever supply chain manager Both need to be carefully tended.” the world’s largest purchasers of fish. Mats Lederhausen, executive’s veteran at McDonald’s. Reference: Sustainable Supply Chain Logistics Guide (SCL)- Business Tool (2009) http://www.metrovancouver.org/about/publications/Publications/sustainablesclguidefinal-june23.pdf Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 23/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 24. Die Inspiration für die Vision Juni 2006 : Der Funke  Eine fabelhafte Schlagzeile • Interessant, aber nur Mainstream Supply Chain- Artikel • Nichts, was ich unter einem Physikalischen Internet verstehen würde  Ich begeisterte mich sofort für die Frage, wie oder was ein voll entwickeltes Physikalisches Internet sein könnte? • Was wären seine Schlüsseleigenschaften? • Welche zusätzlichen Fähigkeiten würden es haben?  Eine andere Frage tauchte schnell auf: Warum würden wir ein Physikalisches Internet brauchen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 24/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 25. Digitales Internet Ausbau und Erweiterung des digitalen Internet jenseits der Information-Highway Metapher Als die digitale Welt nach einem Konzept für ihre eigene Transformation suchte, bezog sie sich auf eine physikalisch inspirierte Metapher: Ausbau des Information-Highway Referenzen “BCNET's Optical Regional Advanced Network Upgrade Completed”, http://www.bc.net/news_events_publications/newsletters/Dec_2007/ROADM_Completion.htm “What the Telecom Industry May Look Like in 10 Years”, http://kennethmarzin.wordpress.com/2008/01/24/what-the-telecom-industry-may-look-like-in-10-years/ Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 25/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 26. Digitales Internet Ausbau und Erweiterung des digitalen Internet jenseits der Information-Highway Metapher Gut, sie haben das getan und gingen weiter, indem sie die Art und Weise digitaler Datenverarbeitung und Kommunikation vollkommen umgestalteten Sie erfanden das Internet, das den Weg in das World Wide Web eröffnete Sie ermöglichten den Aufbau einer offenen, verteilten und vernetzten Infrastruktur, die momentan so viele Facetten unserer gesellschaftlichen und ökonomischen Realität revolutioniert Referenzen: « Internet 2, le Web de demain », /http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1 http://www.20minutes.fr/article/353755/Economie-Surendettement-Christine-Lagarde-ne-veut-pas-interdire-le-credit-revolving.php « rE-veille: réflexions sur l’aventure Internet », http://reveille.wordpress.com/ Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 26/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 27. Der Kerngehalt des digitalen Internet Für Anwender ist das Digitale Internet bezüglich der Verbindung zwischen Netzwerken in gewisser Weise transparent. Es erlaubt die standardisierte Transmission formatierter Datenpakete, so dass sie heterogene Systeme durchlaufen können, indem sie das TCP/IP Protokoll einhalten Referenzen: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf “Interconnection of access networks, MANs and WANs “, http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.exfo.com/ Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 27/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 28. Für ein Physikalisches Internet Das digitale Internet als Metapher für die physikalische Welt Obwohl es grundlegende Unterschiede zwischen der Physikalischen- und der Informations-Welt gibt, So hat die Physikalische Internetinitiative zum Ziel die Metapher des Internets auszuwerten, um eine Vision für eine nachhaltige und fortschrittliche Schlüssellösung zu globalen Problemen vorzuschlagen, die eng verknüpft sind mit der Art wie wir weltweit physikalische Objekte transportieren, bearbeiten, lagern, realisieren, versorgen und konsumieren Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 28/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 29. Das Physikalische Internet Ein offenes und globales Logistik System, dass die miteinander verbundenen Supply Netzwerke benutzen, dank eine Reihe von Kollaborativen Protokollen, modularen Containern und Intelligente Schnittstellen Standards zur Verbesserung von Effizienz und Nachhaltigkeit Arbeitsdefinition für das Physikalisches Internet, gemeinsam ausarbeitet von Benoit Montreuil, Eric Ballot und Russ Meller Version 2011-03-23 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 29/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 30. 13 Kerneigenschaften der Vision vom Physikalischen Internet VISION Evolution in Richtung eines weltweiten Physikalischen Internet Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 30/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 31. Dreizehn Kerneigenschaften der Vision vom Physikalischen Internet 1. Güter in Containermodule nach globalem Standard einpassen 2. Universelle Interkonnektivität anstreben 3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von -Containern 4. Intelligente vernetzte Container mit eingebetteten intelligenten Objekten nutzen 5. Vom Punkt-zu-Punkt „Hub-and-Spoke“ Transport zu verteiltem, mehrstufigen transmodalen Transport übergehen 6. Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden 7. Ein offenes und globales Supply Web aktivieren und nutzen 8. Design von Produkten die optimal in den Container passen 9. Physikalische Bewegungen und Lagerungen minimieren durch digitale Übertragung der Konstruktionsinformation und die Materialisierung der Produkte so lokal wie möglich 10. Leistungszertifizierung und offene Leistungskontrolle einsetzen 11. Vernetzte Zuverlässigkeit und Netzstabilität priorisieren 12. Geschäftsmodellinnovation stimulieren 13. Eine offene Infrastruktur-Innovation ermöglichen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 31/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 32. Digitales Internet: Von Informationen zu Paketen  Das Digitale Internet überträgt nicht Information, es überträgt Pakete, die Information einbetten  Die Informationspakete sind für eine angepasste Verwendung im Internet konzipiert  Die Information ist im Paket gekapselt und wird nicht explizit durch das Internet bearbeitet  Der Paket-Header enthält die ganze erforderliche Information, um das Paket zu zu identifizieren und es korrekt zum gewünschtem Ziel zu führen  Ein Paket ist für eine spezifische Übertragung gebaut, und es wird entpackt, sobald es sein Reiseziel erreicht hat Image: http://www.softlist.net/program/sniff_-_o_-_matic-image.html Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 32/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 33. Digitales Internet: Von Informationen zu Paketen  Das Digitale Internet beruht auf einem Protokoll, das Datenpakete System-unabhängig strukturiert  Auf diese Weise können Datenpakete durch verschiedene Systeme und durch verschiedenartige Netzwerke bearbeitet werden • Modems, Kupferleitungen, faseroptische Leiter, Router, usw. • Lokale Netze, Wide Area Networks, usw. • Intranet, Extranet, Internet, Virtual Private Networks, usw. Referenzen: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 33/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 34. Physikalisches Internet: 1. Güter in Weltstandardmodularen Container einkapseln -Container sind Schlüsselelementen, um die notwendige Interoperabilität für ein angemessenes funktionierendes Physikalisches Internet zu ermöglichen  Die Ware innerhalb eines -Containers ist als Inhalt des -Containers modularisiert, und wird nicht explizit vom Physikalischen Internet bearbeitet  Abgestuft vom Cargo Container bis hin zu winzigen Größen  Konzipiert, um auf einfache Weise durch verschiedenartige Transport-, Behandlungs-, und Lagerungsmittel durchgeschleust zu werden  Umweltfreundliche Materialien mit minimalem sekundären ökologischen Fußabdruck  Intelligente Tags, möglicherweise mit Sensoren, um ihre korrekte Identifizierung, Routenführung und Instandhaltung zu ermöglichen  verschiedene nutzungsangepasste strukturelle Größen  Falls notwendig, Konditionierungsfähigkeiten (z.B. Temperatur-Kontrolle)  Versiegelbar aus Sicherheitsgründen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 34/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 35. -Container: Weltweit dimensional und funktionell modularisiert und standardisiert -container Y X Z Illustrative modular dimensions 0,12 m 0,24 m 0,36 m 0,48 m 0,6 m 1,2 m 2,4 m 3,6 m 4,8 m 6m 12 m Referenz: B. Montreuil, B. Gilbert Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 35/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 36. -Container: Einfach zu manipulieren, lagern, transportieren, verketten, laden, entladen, zu konstruieren und abzubauen, zusammenzusetzen und zu zerlegen Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 36/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 37. Physikalisches Internet 2. Die universelle Interkonnektivität anstreben Hochleistungs-Logistikzentren und -Systeme, ermöglichen eine schnelle, billige, leichte und zuverlässige Containerverbindung unabhängig von Modalität und Route, mit dem übergreifenden Ziel einer universellen Interkonnektivität Referenzen: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chapt. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland,, 467–537, 2007 Goetschalckx M. “Distribution System Design”. Chap. 13 in Logistics Engineering Handbook, 2008 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 37/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 38. Digitales Internet: Netzwerke und Router  Routing ermöglicht die Herstellung der Internet Performance durch eine sehr effiziente Orientierung der Pakete in Bezug auf die Netzwerkknoten  Routing nutzt die Leichtigkeit, Information zu speichern und zu senden  Die Routerfunktion ist äußerst einfach: • Sie bewegt so schnell wie möglich Pakete zur nächsten Maschine in der richtigen Richtung  Weil alle Router Pakete bewegen, können sie Millionen Pakete pro Minute bearbeiten • Jeder Router enthält eine routing table (ein Regelwerk), die ihm auf Basis des Endziels ermittelt, zu welcher nächsten Maschine Pakete zu übertragen sind References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Perlman R, “Interconnections - Bridges, Routers, Switches, and Internetworking Protocols”; (2nd Edition) 1999 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 38/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 39. Physikalisches Internet 2. Die universelle Interkonnektivität anstreben  Physikalische Internet-Knoten werden gleichzeitig Routing- und Akkumulationsstellen innerhalb der Netzwerke sein, sowie Schnittstellen zur Umgebung wie Eingangs- und Ausgangsports  So wie sie gegenwärtig konzipiert sind, bremsen das Sortieren, die Lagerung und die Behandlung der physikalischen Objekte die Interkonnektivität • unabhängig davon, ob dies in einer Eisenbahnsortierstelle oder in Cross-Docking Plattformen stattfindet  Es gibt aber Ausnahmen: • Wie die vor kurzem eingeführten Containerhafen-Terminals  Es gibt eine Notwendigkeit, die Entleerung, Ausrichtung, Lagerung- und Ladeoperationen zu verallgemeinern, um sie insgesamt in den modularen Containern des physikalischen Internets mit intelligenten automatisierten Systemen anzuwenden  Das Ziel besteht darin, die Ladeunterbrechung zeitlich und wirtschaftlich praktisch unerheblich zu machen • Das multimodales Stückgut fast zum gleichen Preis, Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit als der Sammeltransport Referenzen: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chap. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland, 467–537, 2007 Chopra & Meindl, Facility Decisions and Distribution Network - 2009_E4.5 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 39/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 40. Physikalisches Internet 3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von -Containern mit innovativen Technologien und Prozessen, die die Eigenschaften der -Container nutzen, um auf schnelle, preiswerte, leichte und zuverlässige Weise ihre Beladung, Lagerung, Komposition, Dekomposition, Monitoring, Schutz und Entladung durch intelligente, nachhaltige und nahtlose Automation und humanes Handling zu ermöglichen Referenzen: Jacorsson, F. “A container for storage, transport, display and dispensing of products a blank for forming said container, a support system for said container and a system comprising said container and support system.”, Patent WO2009093940; 2009-07-30 “Material Handling equipments” http://material-handling.com/ Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 40/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 41. Physikalisches Internet 3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von -Containern Referenz: B. Montreuil, B. Gilbert R.D. Meller, E. Ballot Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 41/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 42. Physikalisches Internet 3. Übergang von Lagerungs- und Behandlungssystemen von Material zu Lagerungs- und Behandlungssystemen von -Containern  Von Lagerungs- und Verarbeitungssystemen von -Containern wird erwartet, dass sie: • Schnelle und zuverlässige Eingang- und Ausgangs- Performance ermöglichen • dass sie nahtlose Schnittstellen mit Fahrzeugen und Systemen haben, die die Produkte hinein und hinaus transportieren, sowie Client-Softwaresysteme für Container-Kommunikation und Verfolgung • die Integrität der -Container kontrollieren und sichern • Container im gewünschten Ausmaß absichern • dass sie eine real-time Dokumentation vorsehen, für spezifische Performance und Funktionen und für gezeigte Performance und Funktionen, aktualisiert durch laufende Operationen  Das betrifft gegenwärtig bekannte Verteilzentren, Cross-Docking Zentren, Zug-Stationen, multimodale Zentren, Seehäfen, Flughäfen usw. Referenzen: “Cross-Docking Distribution Center (DC)”, http://w3.uniroma1.it/francesco.filippi/Mastermar/download/04%20Cross- Docking%20Distribution%20Center%20%28DC%29.pdf Adewunmi A. and Aickelin U., “Optimisation of a crossdocking distribution centre simulation model”, 2006, http://ima.ac.uk/papers/adewunmi2008.pdf Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 42/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 43. Physikalisches Internet 4. Intelligente vernetzte Container mit eingebetteten intelligenten Objekten nutzen Die Fähigkeiten der intelligenten Container des Digitalen Internet und dem World Wide Web und ihrer gekapselten intelligenten Objekte so gut wie möglich auswerten, um die Performance wie sie die Kunden wahrnehmen, sowie die Gesamtleistung des Physikalischen Internet zu verbessern Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 43/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 44. Das Physikalische Internet und das "Internet der Dinge"  Das Internet der materiellen Dinge erlaubt die allgegenwärtige Verbindung physikalischer Objekte, die mit einer intelligenten Verbindungs-Technologie ausgerüstet sind, die die Objekte kontinuierlich verbessert und die Selbstkontrolle der Objekte durch Netzwerke ermöglicht • Es nutzt Technologien wie Internet, Web, RFID Image: http://www.globetracker.biz/GlobeTracker/News.asp und GPS aus  Das Physikalische Internet soll so gut wie möglich die Fähigkeiten der in intelligenten Containern gekapselten Intelligenten Objekte nutzen, um die vom Kunden und Nutzer wahrgenommene Performance sowie die Gesamtleistung des Physikalischen Internet verbessern References: Johnson M. E., “Ubiquitous Communication: Tracking Technologies within the Supply Chain”, Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008 Scott D. M., “Electronic Connectivity and Soft ware” Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008 “Building a Smarter Container”, RFID Journal, http://www.rfidjournal.com/article/articleview/655/1/1/ Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 44/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 45. Physikalisches Internet 5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu verteiltem mehrstufige transmodalem Transport Verteilte mehrstufige Reise von -Containern durch das Physikalische Internet, mit bestimmten Mitteln bzw., Modalitäten wobei inter-Knoten Segmente in Anspruch genommen werden mit Transitknoten die synchronisierten Transfer auf - Containern und/oder Trägern zwischen Segmenten erlauben, und mit einer Websoftwareplattform die einen offenen Markt von Transportnachfrage und Transportangebot (Transportlieferanten) vorsieht. Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 45/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 46. Digitales Internet: Verteilte mehrstufige Übertragung  Im Digitalen Internet, laufen die Pakete die eine gesamte Übertragung bilden, wie etwa eine E-Mail, nicht direkt von einem Quellknoten A zum Reiseziel- Knoten B  Die Pakete durchlaufen eine Reihe von Routern und Kabeln (Kupfer oder Glasfasern), dynamisch und werden vom Ursprung bis zum Bestimmungsort auf die beste mögliche Weise durch die Routing-Algorithmen an Staus vorbei durch das Netzwerk geleitet • Ein Email von Quebec nach Lausanne kann zig Router auf der Welt, von New York bis Beijing durchlaufen  Außerdem müssen die Pakete nicht unbedingt zusammen reisen • Jedes kann am Ende eine verschiedene Reiseroute genommen haben • Die gesamte Nachricht wird nach Paket-Ankunft am Endreiseziel rekonstruiert References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 46/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 47. Physikalisches Internet 5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu verteiltem mehrstufig transmodalem Transport  Wenn ein voller LKW-Anhänger von Quebec nach Los Angeles transportiert werden soll, ist es momentan höchst wahrscheinlich, daß: • ein Fahrer und ein Lastwagen für die mehrtägige Fahrt zuständig sind, • der Fahrer in seinem LKW schläft und zu seinem Reiseziel fährt, • er, um eine leere Ruckreise zu vermeiden, den näherst-möglichen Ort aufsucht, um einen LKW-Anhänger zu finden, mit dem er möglichst nahe an Quebec zurück kommen kann References: Powell W. B. “Real-Time Dispatching for Truckload Motor Carriers“, Chapter 15 in Logistics Engineering Handbook, 2008 McKinnon A., “Road transport optimization “,Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Ed. Edited by Donald Waters Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 47/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 48. Ein typischer Cowboy Transportweg von Quebec nach Los Angeles A typical cowboy haul from Québec to Los Angeles Zurückzulegende Distanz: 5030 km Fahrer: 1, Lastkraftwagen: 1, Anhänger: 1 Fahrzeit Hinweg: 48 Std Fahrzeit Rückweg: 48 Std Reisedauer auf der Hinfahrt: 120 Std Reisedauer auf dem Rückfahrt: 120 + Std Fahrzeit des Fahrers: 96 Std Reisedauer des Fahrer: 240 + Std Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 48/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 49. Physikalisches Internet 5. Umstellung vom Punkt-zu-Punkt „Hub-&-Spoke“ Transport zu verteiltem mehrstufige transmodalem Transport  Im Physikalischen Internet wäre eine derartiger Ablauf außergewöhnlich. Höchstwahrscheinlich wäre folgender: • Ein erster Fahrer und LKW würden die Ladung zu einem 3 bis 6 Stunden entfernten Transitpunkt transportieren • Der Anhänger würde in einem Fach im Transitpunkt abgestellt werden • Der erste Fahrer würde dann einen anderen Anhänger in Richtung n Quebec aufnehmen • Kurz danach, würde ein anderer Fahrer mit einem anderen LKW den Anhänger aufnehmen und ihn zu einem nächsten Segment fahren (Zweckmäßiger Weise, könnte er Ladungen aus LKW, Bahn, Schiff oder einem Flugzeug aufnehmen) • Im Verlauf der gesamten Strecke nach Los Angeles, würde sich dieser Prozess wiederholen • Der Spediteur oder sein Vertreter hätte a priori die Beförderung auf jedem Segment und den Aufenthalt an jedem Transitpunkt so geplant, dass seine Interessen in bezüglich Preis, Synchronisation Timing und Risiken am besten gewahrt bleiben Reference: “Warehousing And Cross-Docking”, http://www.3pd.com/Services/JobSiteWarehousing.aspx Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 49/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 50. Mehrstufige Reise von Quebec nach Los Angeles Québec 20 Montréal 20-401 81Alexandria Bay, US border 90 Syracuse 90 Buffalo 71 Cleveland 70 Columbus 70 Indianapolis 44 St-Louis 44 Springfield 44 Tulsa Aktuell Vorgeschlagen 40 Oklahoma City 40 Amarillo Zurückzulegende Distanz (Km): 5030 5030 40 Albuquerque Fahrer: 1 17 Lastkraftwagen: 1 17 40 Flagstaff Anhänger: 1 1 40 Needles Barstow Einwegfahrzeit (Std): 48 51+ 15-10 Rückkehr Fahrzeit (Std): 48+ 51+ Los Angeles Totalzeit an Transitpunkten(Std): 0 9 Einwegzeit des Anhängers von Quebec nach LA (Std) 120 60+ Rückkehrzeit des Anhängers von Quebec nach LA (Std) 120+ 60+ Totalreisezeit des Anhängers (Std): 240+ 120+ Durchschnitt Fahrzeit pro Fahrer (Std): 96+ 6 Durchschnitt Zeitreise pro Fahrer (Std): 240+ 6,5 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 50/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 51. -Transit Zentren die den mehrstufigen Transport durch das Physikalisches Internet ermöglichen Referenz: B. Montreuil, R.D. Meller et E. Ballot Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 51/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 52. Straßen-Wasser -Hub: Konzipiert um verteilten mehrstufigen transmodalen Transport von -Containern durch das Physikalische Internet zu ermöglichen Referenz: B. Montreuil, R.D. Meller et E. Ballot Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 52/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 53. Straßen-Schienen -Hub: Konzipiert um verteilten mehrstufigen transmodalen Transport von -Containern durch das Physikalische Internet zu ermöglichen Reference: B. Montreuil, E. Ballot, C. Montreuil et D. Hakimi Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 53/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 54. Physikalisches Internet 6. Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden Intra-Zentrum inter-Prozessoren Netzwerk Zentrum 1 Anlage 1 Anlage 3 Anlage 5 Ankunfts- Abgangs- Station Station Anlage 2 Anlage 4 Anlage 6 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 54/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
  • 55. Physikalisches Internet 6. Ein mehrstufiges vereinheitlichtes Rahmenkonzept anwenden Intra-Einrichtung Inter-Zentren Netzwerk Anlage 1 Zentrum 1 Zentrum 4 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 d’arrivée d’arrivée de sortie de sortie Station Station Station Station Außenlieferant Innenlieferant Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Zentrum 2 Zentrum 5 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 d’arrivée d’arrivée de sortie de sortie Station Station Station Station Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Zentrum 3 Zentrum 6 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 Équipement 1 Équipement 3 Équipement 5 d’arrivée d’arrivée de sortie de sortie Station Station Station Station Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Équipement 2 Équipement 4 Équipement 6 Physical Internet Manifest Benoit Montreuil Version 1.9, 2011-04-26, p. 55/88 www.PhysicalInternetInitiative.org