1. NAVEGAÇÃO AÉREA César

2. D M E Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz Precisa de um interrogador (na aeronave) e um transponder (a estação). César

3. D M E A medida de distância é feita na linha de visada. César

4. D M E – Representação nas cartas Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz. Não há necessidade de sintonia da freqüência do DME. Para cada freqüência de VOR ou há um canal de DME associado. O DME trabalha conjugado a um VOR ou acoplado ao localizador de um ILS. César

5. D M E – Representação nas cartas Representação de um DME associado a um VOR César

6. D M E – Representação nas cartas Representação de um DME associado a um LLZ César

7. D M E César

8. I L S Definição ILS - Instrument Landing System - é um auxílio de precisão que permite a realização de aproximações IFR para pouso em condições críticas de teto e visibilidade. César

9. Aplicação Normalmente o ILS é instalado naqueles aeródromos onde as condições meteorológicas são adversas e a densidade de tráfego justifica tal investimento. Permite aproximações com condições meteorológicas muito desfavoráveis. César

10. Freqüências Opera na faixa entre 108.1MHz a 111.9MHz, somente com os decimais ímpares. Seu alcance de até 25 NM. César

11. Classificação do ILS O ILS possui três categorias, em função dos mínimos operacionais: a) Categoria I Usado para aproximações onde os valores de teto e visibilidade devem ser iguais ou superiores a 60m e 800m, respectivamente. b) Categoria II Usado para aproximações onde os valores de teto e visibilidade estejam compreendidos entre 30/60m e 400/800m, respectivamente. César

12. Classificação do ILS (cont.) c) Categoria III Cat IIIA - Teto entre 0 e 30m e visibilidade igual ou superior a 200m. Cat IIIB - Teto entre 0 e 15m e visibilidade compreendida entre 50m e 200m. Cat IIIC - Não exige valores de teto e/ou visibilidade. César

13. Equipamento de Solo Localizador (LLZ) Trajetória de Planeio (GP) Marcadores Marcador Externo (OM) Marcador Médio (MM) Marcador Interno (IM) – somente a partir do Cat II César

14. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado. César

15. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS César

16. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS Freqüência César

17. I L S – Representação nas Cartas É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado. Representação de um ILS Sinal Radiotelegráfico Freqüência César

18. Localizador O conjunto de antenas do Localizador fica posicionado na cabeceira oposta àquela para a qual o equipamento foi instalado. Produz um alinhamento eletrônico apresentado no receptor de bordo. César

19. Localizador (LLZ) 150Hz 90Hz César

20. Alcance Recomendável de Cobertura do Localizador César

21. Trajetória de Planeio (Glide Slope) Produz uma rampa eletrônica que auxilia a aeronave na aproximação, de modo que a mesma cruze a cabeceira em altitude compatível para pouso. César

22. Marcadores (Externo e Médio) O Marcador interno só passa a estar presente no sistema a partir do ILS Cat II. César

23. Indicadores de Painel dos Marcadores (Externo, Médio e Interno) OM MM IM As luzes piscam, acompanhadas de indicação audível. César

24. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

25. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César

26. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator) Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César

27. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator ) O B S -perde a função Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator ) César

28. Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator) O B S perde a função Janela To/From – perde a função Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator) César

29. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

30. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

31. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

32. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

33. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra. César

34. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra. César

35. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

36. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

37. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para cima: a aeronave está abaixo da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a cima, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

38. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

39. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

40. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra. Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. César

41. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) César

42. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso. César

43. Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS) Barra Horizontal (G S I) centrada: a aeronave está na rampa. Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso. César

44. Vídeo Aproximação ILS César

45. “ Back Course” César

46. “ Back Course” (cont.) A OACI não autoriza procedimento para o “Back-course” - curso traseiro. César

47. Restrições Operacionais do ILS (CAT I) Localizador O ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando não houver indicação do localizador. Superfície de Planeio Quando não houver indicação de superfície de planeio, adotar os mínimos previstos na IAL para GP INOP. César

48. Restrições Operacionais do ILS (CAT I) Marcador Externo Um ILS CAT I não poderá ser usado para aproximação quando o marcador externo estiver inoperante, a não ser que haja: - Balizador correspondente (NDB conjugado ao OM); ou - Vetoração radar ou procedimento de rádio navegação que permita à aeronave interceptar o curso do localizador de 3 a 5 NM antes do ponto de interceptação da trajetória de planeio, na altitude de interceptação; ou - Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou - DME associado ao ILS. César

51. Auxílios Visuais de Aproximação ALS – Sistema de Luzes de Aproximação César

52. ALS César

53. ALS – Sistema de Luzes de Aproximação César

54. VASIS – Sistema de Indicação Visual de Rampa de aproximação César

55. VASIS – Sistema de Indicação Visual de Rampa de aproximação

56. PAPIS – Sistema de Indicação de Precisão de Rampa de Aproximação

57. César INDICAÇÃO DO PAPI