Diaporama résumant les travaux de la commission d'étude de la 2ème ligne de Tramway.

1. Commission générale
du lundi 12 novembre 2018

2. Présentation des travaux de la commission
Ont participé à cette commission
Olivier LEBRETON – Président
Yves MASSOT - Rapporteur
Alexandra SCHALK-PETITOT
Danielle NGO NGII
David CHOLLET
Contribution des élus de la ville de Tours

3. Calendrier des réunions et des rencontres
 18 décembre 2017  réunion du COPIL
 8 janvier 2018  réunion du COPIL
 19 janvier 2018  visite d’O. Lebreton aux Commerçants du Bd J. Royer
 6 février rencontre du collectif  Pour le tram par J. Royer (Mr Moreau)
 16 février 2018  Réunion COPIL
 1 mars 2018  Réunion COPIL
 15 mars 2018  Réunion COPIL
 30 mars 2018  Réunion COPIL
 Concertation préalable du 18 avril au 8 juin 2018
 Mai 2018, restitution des travaux de la commission à Monsieur le Maire
 10 septembre Présentation du bilan de la concertation préalable au bureau
des Maires
 Présentation au Conseil de majorité le vendredi 19 octobre 2018
 Présentation à la commission générale du lundi 12 novembre 2018

4. Plan de travail
1ère section : Partie sud du tracé - Terminus et CHRU Trousseau
2ème section : Avenue de Bordeaux - quartier des Fontaines
3ème section : Passage par le boulevard Jean Royer
4ème section : Passage par le Boulevard Béranger
5ème section : M. Baugé – Bd Tonnelé – Entraigues

5. Tramway de Tours : ligne A et B
La carte de la concertation

6. Principaux chiffres à retenir
1 - Tracé Jean ROYER
• Longueur = 12,5 km
• Nombre de stations = 21
• Fréquentation = 35 000 voyageurs/jours
• Coût = 305 M€HT
• 5 parkings-relais dont 2 existants
2 - Tracé boulevard Béranger
• Longueur = 14,7 km
• Nombre de stations = 22 + 4 existantes
• Fréquentation = 40 000 voyageurs/jours
• Coût = 330 M€HT
• 5 parkings-relais dont 2 existants

7. 1ère section : partie sud du tracé
Terminus et CHRU Trousseau

8. Avantages :
 Desserte du parc de la Charpraie (Ville de Tours)
 Desserte du Bois des hâtes (Ville de Tours)
 Proximité de la sortie du périphérique sud-est
 Proximité de l’échangeur A85/D943
 Désengorgement de la route de Loches (22000 véhicules/jour)
 A titre indicatif, la capacité du parking relai de Vaucanson est de 250 véhicules
Partie sud du tracé Terminus et CHRU Trousseau

9. Parvis Entrée
Partie sud du tracé : Terminus et CHRU Trousseau

10. Partie sud du tracé : Terminus et CHRU Trousseau
P+R
Le tracé variante a un intérêt car :
1 - la nouvelle entrée et le parvis sont proches de la station.
2 - il dessert l’institut des professionnels de la santé, le lycée Ste Marguerite
+ les 2 Parkings relais et le parc de la Branchoire.

11. 2ème section : Avenue de Bordeaux et le quartier des Fontaines

12.  Demande forte des habitants du quartier (7270 habitants)
 Ce trajet ne rallonge le parcours que de 4mn.
 Le tramway permettra de désenclaver ce quartier.
 Le parking relai de la piscine existe déjà et devient une infrastructure très utile.
 Le nombre de voyages par jour serait de 3000 uniquement pour ce quartier
 Le passage direct par l’avenue de Grammonrt oblige de passer sous un ouvrage de la SNCF non
dimensionné qu’il faudrait surélever
Avenue de Bordeaux - quartier des Fontaines
Site Kelquartier : Les Fontaines est un quartier sensible et animé.
Les 7270 habitants sont en majorité des personnes en difficultés
d'emploi. Ils sont plutôt jeunes, ont des très petits revenus, ils sont
locataires de leur logement à 82 %. Il y a 67% de logements
sociaux.

13. Passage difficile sous le pont de chemin de fer
Avenue de Bordeaux - quartier des Fontaines

14. 3ème section : passage par le boulevard Jean Royer

15. 4 tramways par période de 6mn à 9mn en fonction des horaires
3ème section : Passage par le boulevard Jean Royer
Spécificité du carrefour liberté

16. Passage par le boulevard Jean Royer3ème section : Passage par le boulevard Jean Royer

17. Passage par le boulevard Jean Royer

18. Passage par le boulevard Jean Royer

19. Passage par le boulevard Jean Royer

20. Avantages 1 – Potentiel de rénovation urbanistique (PLU)
2 – Augmentation de la vitesse commerciale de la ligne (simplification du
réseau et circuit plus court)
3 - Ce trajet traverse en son milieu le quartier des casernes (voir plan
spécifique)
4- Pas d’alimentation par le sol = économie d’installation
5 - On évite l’hypercentralisation de la place Jean Jaurès et (ou) la gare
6 – Section commune limitée à Liberté - Verdun
Inconvénients 1 - La largeur de voie insuffisante pour accueillir tous les modes de
circulation (voir profil en travers)
2 - Il y a 15 rues perpendiculaires et tout le plan de circulation des quartiers
(Febvotte et Prébendes) est à revoir complètement
3 – Rupture de charge pour les usagers venant du sud et de l’ouest pour
aller à la gare et au centre-ville
4 - Il faut abattre tous les arbres côté sud
Problèmes
techniques
1 - Pour concevoir une voie mixte, une autorisation du STRMTG est
obligatoire ; celui-ci fixe les limites du trafic routier.
Exemple : pour l’avenue Maginot, le trafic autorisé est de 450 V/h et
aujourd’hui on enregistre 620 V/h !
Passage par le boulevard Jean Royer

21. 4ème section : passage par le
boulevard Béranger – rue
Giraudeau – rue du plat d’Etain
Rappel du nouveau périmètre du PSMV
 APS Bd Béranger et Heurteloup

22. Les stations du boulevard Heurteloup se justifient-elles ?
Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

23. Avantages 1 - Accès à la place Gaston Pailhou par la rue de Courset ou/et la rue Chanoineau à
moins de 300m
2 - Supprime une grande partie des bus Boulevard Béranger. Aujourd’hui, 8 lignes
empruntent le Bd Béranger
3 - Supprime une grande partie des bus rue Chanoineau (demande du collectif de
riverains non satisfaite à ce jour)
4 - Desserte gare assurée pour les voyageurs venant de l’ouest comme du sud : pas de
rupture de charge
5 - Le marché aux fleurs et le mail sont préservés
6 – Requalification des Bds Béranger et Heurteloup+ Esthétique et Fleurissement
7 - Selon le profil en travers ci-joint, tous les modes de déplacements ont leur place
8 - Cette solution a le plus fort potentiel de voyageurs (40 000 voyageurs jour contre
35 000)
9 - Multimodalité sur le secteur de la gare (et non sur la Place de la Liberté avec le
tracé Jean Royer)
Inconvénients 1 - Pas de renouvellement urbain
2 – Sont concernés : 35 arbres sur 259 ceux en doublon sur le boulevard Béranger et
32 sur 299 sur le boulevard Heurteloup
3 – Fin du stationnement en Epis  solution 1 voie de tram de chaque côté du mail
4 - Le stationnement du boulevard Béranger va être fortement impacté.
5 - 4 tramways tous les 6mn vont traverser le carrefour Liberté (idem tracé Jean
Royer)
Problèmes
techniques
1 - Nous enregistrons 22 000 véhicules à la sortie d’autoroute se dirigeant vers le
centre. Des mesures de trafic vont être réalisées dans la section centre des congrès du
Vinci – Place Jean Jaurès
2 - Trafic aller et retour sur le Boulevard Béranger = 12 100 véhicules/jou
Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

24. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
Situation Actuelle

25. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

26. • L’itinéraire le long du botanique vers la rue de la Mairie à la Riche a été abandonné par le bureau des maires
• La giration à la sortie de la rue de la Mairie pour rejoindre le Bd Tonnellé aurait un fort impact sur le bâti.
• L’impact sur la rue de la Mairie serait trop important pour la ville de la Riche.
• Destruction d’une partie du jardin botanique et ne desservirait pas le Quartier du Plessis-Botanique
Profil en travers rue Giraudeau
Giration Giraudeau – plat d’Etain
Profil en travers rue du plat d’Etain
Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

27. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

28. 0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
Trafic journalier Giraudeau (Entraigues)
Nord_Sud
Sud_Nord
Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

29. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

30. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain
Giration rue Giraudeau – rue du plat d’Etain

31. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain
Distance de mur à mur 11,20
Rue du plat d’étain

32. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

33. 0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
Trafic journalier Plat d'Etain (devant le 124) Est_Ouest
Ouest_Est
Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain

34. 5ème section : Rue Michel Baugé
Bld Tonnelé – Rue d’Entraigue

35. Profil en travers rue Michel Baugé
Giration rue Michel Baugé – Bld Tonnelé
Profil en travers Boulevard Tonnelé
Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue

36. Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue
RueHélène
Boucher

37. Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue
Rue du Capitaine Pougnon Rue Michel Baugé

38. Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue

39. Rue Michel Baugé
Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue
Photo

40. Rue Michel Baugé - Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue

41. Profil en travers du Boulevard TonneléRue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue

42. Rue Michel Baugé - Bd Tonnelé – Rue
d’Entraigue

44. Rue Michel Baugé Bd Tonnelé – Rue d’Entraigue
Zoom sur le CHRU

45. Passage par le Bd Béranger – rue Giraudeau –
rue du plat d’Etain
La distance entre cette entrée du CHRU rue Victor Hugo
et la station de tram rue d’Entraigues est d’environ 200m

47. Desserte de l’aéroport, création d’une gare routière pour les cars
Macron, création d’un espace pour le covoiturage, création d’un HUB
pour livraison en ville via le tramway.
18 Millions HT
22 millions HT

48. Nous vous remercions
de votre attention