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Yurley Higuita Restrepo
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234 milliards d’euros, c’est le coût des dépenses des collectivités locales et au sein de cet ensemble, les régions pèsent 12%. Alors que deux projets de loi sont en cours de discussion au Parlement pour redessiner notre carte territoriale et fusionner les régions, la Fondation iFRAP a voulu montrer qu’un volet supplémentaire d’économies est possible. Dans ce contexte exigeant, la réforme des régions doit imposer des engagements clairs aux exécutifs locaux sur le fonctionnement, les interventions et les investissements si l’on ne veut pas que cette réforme dérape et ne soit un coup d’épée dans l’eau. En mettant en place des garde-fous face au risque d’alignement par le haut des dépenses, en externalisant, voire en délaissant certaines interventions. Sans quoi les « contribuables électeurs » risquent bien de se dire « tout ça pour ça ? ».
Régions, les pistes pour une vraie réforme
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(2014-2015) Une année de lecture(s) avec les élèves de la 2nde01 section Euro caribéenne Anglais du LGT Baimbridge (Guadeloupe) autour du Prix Carbet des lycéens 2015.
#PCL 2015 - Une année de Prix Carbet des lycéens au LGT Baimbridge
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Athletic Banquet 2011
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Grandes graficas por grandes causas
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Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts. Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public. - Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France - Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF - La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer - Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation - Les résultats en matière d'écologie sont très douteux - Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux : - TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER - Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier - La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région - Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence. - Les propositions de la Fondation iFRAP. [1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrence
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Ce 14 octobre 2012, le cdH+ présentera sous le numéro ‘6’ une liste menée par Muriel Koch pour défendre un programme de coeur. Découvrez-le si le coeur vous en dit!
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Un journal entièrement dédié aux clients du Marché de Gros Lyon-Corbas. Dans cette édition n°7 du mois de Février, zoom sur les produits exotiques et sur l'implication du Marché de Gros Lyon-Corbas dans les nouveaux médias.
Au coeur des saveurs n°7
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Petit déjeuner de l’office de tourisme du pays de Montfort
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présentation de Mme.rabia elgharbaoui lors du TEDxEMSI www.tedxemsi.com
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Conférence données dans le cadre des activités scientifiques soulignant le 25ème anniversaire de la création du Centre de recherche en géomatique de l'Université Laval. http://www.crg.ulaval.ca/?page_id=3116
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