Guide outils optimisation

Guide des outils d'optimisation de flux logistiques
à l'attention des PME/PMI prestataires logistiques
juin 2004

Guide des outils d'optimisation de flux
CRITT Transport & Logistique juin 2004 2
Cette étude réalisée par le CRITT Transport & Logistique a été
commandée par Haute Normandie Filière Logistique.
Nous remercions vivement les membres du comité de pilotage pour
leur participation et leurs conseils tout au long de nos travaux :
 Jacques Brifault Westerlund France
 Vincent Gerzé Logisteam
 Pierre Godfroid Le Havre Développement
 François-Xavier Guéné CCI de l'Eure
 Mhamed Itmi INSA Rouen - Laboratoire PSI
 Ludovic Lepetit CCI Dieppe
 Christine Leroy CCI Rouen
 Bertrand Meledo Normandie Entrepôts
 Eric Misplon Institut Supérieur d'Etudes Logistiques
 Jean-Yves Perodou Haute Normandie Filière Logistique

Sommaire :
1. Pourquoi ce guide ?............................................................................................................ 4
1.1. Environnement des PME............................................................................................ 4
1.2. Enjeux des outils d'optimisation de flux logistiques .................................................. 5
2. Optimisation opérationnelle ............................................................................................... 9
2.1. Intérêts........................................................................................................................ 9
2.2. Principes de fonctionnement ...................................................................................... 9
2.3. Exemple de solution................................................................................................... 9
3. Simulation de process logistique...................................................................................... 11
3.1. Intérêts...................................................................................................................... 11
3.2. Principes de fonctionnement .................................................................................... 11
3.3. Exemple pour un choix d'investissement ................................................................. 13
3.4. Exemple de gestion de ressources............................................................................ 15
3.5. Pour en bénéficier..................................................................................................... 17
4. Aide à la coordination de flux externes............................................................................ 18
4.1. Intérêts...................................................................................................................... 18
4.2. Principes................................................................................................................... 18
4.3. Exemples de solutions.............................................................................................. 19
4.4. Pour en bénéficier..................................................................................................... 24
5. Tableau de synthèse ......................................................................................................... 25
6. Les outils d'optimisation de flux logistiques.................................................................... 26
7. Conclusion........................................................................................................................ 29

1. Pourquoi ce guide ?
1.1. Environnement des PME
Il faut avant tout reprendre l'environnement actuel des PME :
 Une concurrence de plus en plus forte,
 Des développements à l'international et des externalisations,
 Des clients exigeants et des appels d'offre contraignants,
 Des prises de participation ou l'intégration d'autres structures.
Cet environnement contraignant amène un besoin d'améliorer
l'analyse de flux de marchandises plus complexes :
 Synchronisation nécessaire,
 Réseau de distribution éclaté en différents sites,
 Contraintes réglementaires et sociales.
Pour cela l'entreprise doit se doter d'un outil qui soit performant :
 Simulation de différents scénarios avant un investissement,
 Aide à la décision,
 Identification des meilleures solutions.
Ce guide se veut donc être un outil pratique et propose de découvrir
les principaux outils d'optimisation de flux et leurs bénéfices pour
l'entreprise.

1.2. Enjeux des outils d'optimisation de flux logistiques
1.2.1. Définitions
Avant d'aborder les outils, il faut définir les termes qui vont être
employés par la suite. Nous allons parler de modèle, de simulation et
d'optimisation.
 Le modèle est l'image d'une situation réelle qui reproduit son
comportement, suivant différentes situations.
 La simulation correspond à l'action de faire évoluer le modèle
suivant des hypothèses, ou scénarios, et d'étudier son
comportement.
 L'optimisation part d'un modèle à configurer et opère différentes
simulations jusqu'à obtenir un optimum, par rapport à des
objectifs et des contraintes données.
Par la suite nous parlerons d'outil d’optimisation, c'est à dire un outil
qui modélise une organisation et propose la meilleure solution, compte tenu
de contraintes données.
1.2.2. Enjeux
Les enjeux de ces outils d’optimisation de flux sont multiples :
- Stratégique : faire mieux que la concurrence par un meilleur pilotage
de l’activité et une faculté d'adaptation;
- Social : gains en temps de travail (production, transport…), prise
en compte de réglementations (35h…);
- Économique : gains financiers par une meilleure productivité;
- Service : meilleure réponse, nouveaux services au client,
amélioration de la qualité.

1.2.3. Exemples de problématiques
Quelques problématiques logistiques auxquelles peuvent répondre les
outils d'optimisation de flux :
 Choix d'un mode de transport,
 Organisation de tournées,
 Occupation de ressources,
 Localisation et dimensionnement usines/entrepôts,
 Allocation de la demande aux installations,
 Localisation stocks-produits,
 Optimisation flux inter-sites,
 Dimensionnement de flottes,
 Affectation zone de chalandise aux entrepôts,
 Gestion de flux de retour,
 Choix de fournisseurs.

1.2.4. Différents niveaux d'optimisation
L'optimisation est présente à différents maillons de la chaîne
logistique. Le tableau ci-dessous permet de présenter le type de question que
l'on peut se poser, par fonction de l'entreprise et suivant les niveaux de
décision.
Fonctions de l'entreprise et processus associés
Niveau
décisionnel
Horizon Acheter Fabriquer Stocker Transporter Vendre
Stratégique Année Quels
fournisseurs ?
Quelles usines,
quels sous-
traitants ?
Quel réseau
de
distribution ?
Quels modes,
quels
transporteurs ?
Quels produits,
services, clients ?
Tactique Semaine/mois Planification des
achats
Planification de
production
Planification
de la
distribution
Planification
des transports
Prévision des
ventes
Opérationnel Jour/semaine Gestion des
achats
Gestion de la
production
Gestion des
stocks
Gestion des
transports
Administration
des ventes
Exécution Heure/jour Approvision-
nements
Suivi d'atelier Gestion
d'entrepôt
Gestion des
tournées
Saisie des
commandes
Ainsi on peut voir qu'il existe de nombreuses situations à optimiser.
Suivant la configuration de l'entreprise et ses besoins, il existe différents
outils.
Flux externes Flux internes Organisation
Stratégique / tactique Simulation Simulation APS
Opérationnel / Exécution TMS WMS
Par flux externes, on entend les flux inter-sites d'un réseau logistique, par
opposition aux flux internes qui caractérisent l'activité à l'intérieur d'un site.
L'organisation sous-entend la coordination des différents types de flux.
 On va parler d'optimisation opérationnelle :
Les outils de gestion de tournées (TMS) permettent d'optimiser les flux
externes, c'est à dire les circuits de distribution ou de collecte de
marchandises.
Les outils de gestion d'entrepôt (WMS) vont optimiser l'activité interne
(déplacements, mise en stock…) d'un site de stockage.

 Il existe des outils de simulation :
Ces outils sont de type généraliste, c'est à dire que l'on peut modéliser
différents process dont l'activité transport-logistique. La simulation permet
de valider différents scénarios, que ce soit en interne ou externe. Des
décisions stratégiques peuvent être prises en chiffrant les conséquences d'un
changement de taille d'équipe de manutention ou les premières modifications
d'un réseau logistique.
 Enfin, nous avons des logiciels d'aide à la coordination de flux :
D'une part, nous avons des outils de type APS (planification avancée) qui
permettent d'organiser, sous contrainte, l'activité de l'entreprise et prendre
des décisions stratégiques. D'autre part, des logiciels qui permettent de
modéliser des réseaux logistiques et connaître l'organisation optimale de
distribution, d'approvisionnement ou voir les conséquences d'ouverture ou
fermeture de site.
A partir de ces outils on va pouvoir optimiser différents segments. On peut
considérer un maillon individuellement (une tournée de distribution), un
ensemble de maillons (coordonner l'ensemble d'une chaîne
approvisionnement) ou bien les interactions possibles (impact de l'évolution
d'un site de production sur l'activité de sites de stockage).
Tous les maillons de la chaîne logistique peuvent être optimisés :
Réception
Mise en stock
Préparation
Expédition
Dans l'entrepôt

2. Optimisation opérationnelle
2.1. Intérêts
Ces outils trouvent leur utilisation dans une recherche quotidienne des
meilleures solutions pour l'organisation. Ils permettent de gérer et
d'optimiser :
 Les ressources matérielles (véhicules routiers ou engins de
manutention par exemple);
 Les ressources humaines (conducteurs routiers, équipes
opérationnelles…);
 Une tournée de livraison;
 L'exploitation d'un entrepôt…
2.2. Principes de fonctionnement
Cet aspect de l'optimisation concerne les outils que l'on retrouve assez
communément chez les prestataires logistiques. Ceux sont les progiciels de
gestion de tournées ou de gestion d'entrepôt.
En effet, ces outils sont conçus pour organiser et gérer au quotidien,
pour les uns les transports, pour les autres l'activité de l'entrepôt, et ce dans
des conditions optimales pour maximiser ou minimiser un objectif. Pour
chacun d'eux, l'utilisation des ressources humaines et matérielles sera
optimisée par le biais d'algorithmes mathématiques qui orientent les choix.
2.3. Exemple de solution
La gestion de tournées :
Les outils d’optimisation de tournées permettent de planifier et
optimiser les circuits de distribution de l’entreprise. Pour construire le
modèle de plan de tournées, l’ensemble des contraintes suivantes sont prises
en compte :
 Les véhicules (nombre, type, capacités de chargement,…),
 Les chauffeurs (disponibilité, 35 heures,…),
 Les commandes (clients, horaires d’ouverture, délais…).

De plus en plus, on trouve au côté de l’outil de gestion de flotte, un
outil de remontée des données sociales. Un suivi en temps réel des parcours
(remontée via GPS/GPRS) permet de valider les décisions prises et
d’adapter les circuits en fonction d’imprévus. De plus la comparaison entre
les plans prévisionnels et la distribution réelle permet de rentrer dans un
programme d’amélioration permanent.
La réduction des kilomètres inutiles parcourus, la diminution des temps
de parcours et la baisse de charge administrative entraînent un retour sur
investissement inférieur à 12 mois.
Ex : LOGSYAL avec Distriplanner
(www.logsyal.com)
CLARITAS avec Optitournées
(www.claritas.fr)

3. Simulation de process logistique
3.1. Intérêts
Un tel outil permet de simuler des investissements et voir les impacts
avant même de les réaliser. On peut ainsi évaluer :
 Des projets stratégiques (mise en place d'automate de stockage),
 Des projets de remplacement (impact d'une nouvelle machine sur
la productivité du site);
 Des modifications de l'organisation (passer de 2x8 en 3x8);
 Une réponse à appel d'offre (chiffrage pour la distribution de
nouveaux clients)…
3.2. Principes de fonctionnement
3.2.1. Différentes phases
Un projet de simulation doit être mené de façon méthodique. La
création du modèle étant la base, elle doit être d'autant plus rigoureuse.
Plusieurs étapes donc, dans ce type de projet :
 Préciser les objectifs et le niveau de détail du modèle,
 Identifier les sources de données et recueillir des données fiables et
exploitables;
 Organiser, établir et lancer le modèle (sans trop déformer la
réalité);
 Tester, valider puis expérimenter le modèle;
 Exploiter les résultats et les rapports en groupe (pour éviter les a
priori).
3.2.2. Réalisation du modèle
Tout travail de simulation et optimisation de flux logistiques dépend
de la réalisation d'un modèle représentant la réalité actuelle de la situation à
optimiser.
Il faut correctement définir l'organisation actuelle, les différentes
opérations, les acteurs… Il faudra commencer par mettre à plat le processus
métier (simplification, analyse…) pour bien définir ou redéfinir le mode de
fonctionnement en précisant tous les échanges mais aussi rappeler clairement
les objectifs.

Avec les données collectées et une analyse fonctionnelle, une
première modélisation simple peut être réalisée pour validation avant de
développer un modèle plus complet (meilleur niveau de détail).
3.2.3. Ressources humaines
Ces outils fournissent des éclairages sur des choix mais cela au prix d'une
formation minimum et de temps consacré aux études préalables et aux
analyses. Ces méthodes expérimentales sont proches de la démarche de
l'ingénieur et nécessitent des connaissances mathématiques pour la
modélisation, de la rigueur dans la conduite de projet et de l'objectivité pour
la modélisation et l'analyse.
Ces logiciels peuvent être également utilisés à des fins pédagogiques. On
peut en effet sensibiliser les opérateurs, via les animations graphiques, aux
conséquences de pannes ou de mauvais réglages, à l'impact d'une
réorganisation sur la productivité et les conditions de travail.
3.2.4. Quelques logiciels du marché
Logiciel Editeur
AnyLogic XJ Technologies
Arena Rockwell Software
AutoMod Brooks Automotion
Crystal Ball Decisioneering
eMPower Tecnomatix
Extend Imagine That!
Flexsim Flexsim Software Products
Process Simulator Promodel
ShowFlow Show Flow
Simprocess CACI
Simul8 Simul8Corp
Witness Lanner

3.3. Exemple pour un choix d'investissement
L'exemple suivant reprend une simulation de déchargement de navires
dans un port intérieur avec des contraintes de disponibilité de l'écluse (les
navires peuvent passer l'écluse sous certaines conditions de marée) et
prenant en compte la capacité de l'embarcadère (disponibilité et capacité des
grues). La simulation permet de connaître l'utilisation des matériels, le
nombre de navires traités, l'impact de nouveaux investissements sur
l'activité… et de déterminer le moyen d'améliorer les installations et leurs
usages.
Ecran Witness

Résultats :
L'analyse des résultats de simulation peut se faire via des tableaux ou
bien des graphiques et permet de comparer les différents choix.
Analyses :
Parmi les résultats à analyser, cette simulation donne le niveau
d'activité. On peut ainsi savoir le nombre de navires déchargés, comparé au
nombre de navires refusés (perdus par ce port et gagnés par un port
concurrent).
De plus, la simulation permet de connaître le temps moyen que les
navires mettent pour être déchargés, c'est à dire le niveau de service de ce
port.
On peut alors choisir d'augmenter le nombre de grues, changer les
capacités ou augmenter la disponibilité, et ainsi tester le nouveau modèle.
Ecrans Witness

3.4. Exemple de gestion de ressources
Il est possible de simuler une diminution de ressources disponibles (humaines
et matérielles). On peut paramétrer le système pour affecter aux ressources
humaines et matérielles, des temps de disponibilité, des charges de travail, des
niveaux de capacité…
Il est également possible de
gérer des aléas.
On parlera alors de pannes
dont on pourra modifier les
temps d'indisponibilités
(réparation,
maintenance,…).
Ecrans Witness

Dans cet exemple, on s’intéresse à une chaîne de préparation. Les
différentes machines symbolisent une action sur la marchandise. Les
opérateurs ont des taches définies de manutention, de préparation, re-
conditionnement… Ces taches sont paramétrées ainsi que les ressources
humaines et matérielles. On peut ainsi étudier les goulets d’étranglement
ainsi que les variations de l’activité compte tenu de la disponibilité du
personnel et de pannes éventuelles de machines.
Ce type de simulation permet d’évaluer la productivité de
l’organisation. On peut voir les évolutions en faisant évoluer le nombre
d’opérateurs par exemple. On peut ainsi évaluer la taille des équipes en
fonction de la charge de travail prévue.
Ecran Flexsim

3.5. Pour en bénéficier
Ces logiciels se caractérisent par un investissement faible pour l'achat
de la licence et proposent une grande souplesse puisque de nombreuses
applications sont envisageables.
3.5.1. Contraintes d'utilisation :
Certains points sont à prendre en compte si l'on souhaite acquérir ce type de logiciel :
 Identifier et sélectionner les bonnes données,
 Paramétrage rigoureux,
 Ressources pour l'analyse des résultats (graphiques,
statistiques…),
 Utiliser régulièrement pour maîtriser l'outil.
3.5.2. Accompagnement :
Si l'utilisation de tels outils est récurrente, la PME pourra développer
en interne des compétences dans le cas où le nombre de problèmes à
résoudre, leur fréquence et les enjeux associés le justifie. Cependant, il ne
faudra pas se jeter sur l'achat d'un logiciel et se lancer seul dans la fabrication
des modèles. Il faudra se faire accompagner, du moins au début, d'experts en
modélisation et optimisation avec une expérience des problèmes
d'organisation.
Pour ce type de projet, si l'entreprise ne dispose pas en interne des
compétences nécessaires à l'analyse de l'organisation actuelle et à la définition
des objectifs et moyens à mettre en œuvre, au recueil de données, à la
modélisation puis à l'analyse, elle devra faire appel à des experts extérieurs.
Pour la Haute-Normandie, le réseau de compétences en Transport et
Logistique peut être une des solutions. En effet, on retrouve dans ce réseau,
différents laboratoires qui disposent de ces outils de simulation et bénéficient
des compétences nécessaires à leurs utilisations.
Cela amène un coût supplémentaire. Cependant il existe plusieurs
aides financières au conseil, en particulier destinées aux PME. Citons par
exemple les Fonds Régionaux d'Aide au Conseil (FRAC) ou les Prestations
Technologiques Réseau (PTR) qui permettent aux PME de se rapprocher de
centres de compétences spécialisés, en prenant en charge une partie des frais
occasionnés. Pour plus de renseignements, se rapprocher du CRITT T&L.

4. Aide à la coordination de flux externes
4.1. Intérêts
Ce type d'outil sera utilisé pour la configuration d'un nouveau réseau
logistique, dans le cas d'ouverture ou fermeture de sites ou valider le choix
d'implantation d'un nouvel entrepôt compte tenu de ses fournisseurs et de sa
zone de chalandise.
4.2. Principes
Alors que l'optimisation de tournées se situe à un niveau opérationnel,
l'optimisation de plans de transport apporte des solutions stratégiques pour
améliorer la politique globale d'une entreprise de transport. L'utilisation de
logiciel, compte tenu des exigences du client, permet de diminuer les frais
liés au transport, garantir une meilleure utilisation des moyens existants et
satisfaire encore mieux le client. L'objectif premier est d'optimiser l'utilisation
des ressources de l'entreprise (véhicules, main d'œuvre, entrepôts) en
respectant les contraintes quotidiennes dans le but d'améliorer la rentabilité.
C'est à dire choisir parmi plusieurs combinaisons la solution optimale en
fonction des critères choisis.
La possibilité d'obtenir différents types de résultats compte tenu des
paramètres variés relève des moteurs de calcul et des capacités de
l'informatique. Parmi les spécialistes des algorithmes de calcul et
l'optimisation par contraintes on trouve Ilog et Inovia. Ce sont eux qui
fournissent les moteurs d'optimisation, base stratégique des logiciels. Inovia,
par exemple, propose des systèmes de moteurs d'optimisation par
contraintes basés sur des langages informatiques différents, plus ouverts et
offrant un paramétrage plus simple des contraintes pour un transporteur non
averti. De plus en plus d'éditeurs informatiques tentent de fournir des
solutions spécialisées et particulièrement adaptées aux contraintes métier.
Ces systèmes doivent être ouverts pour que l'utilisateur qui utilise son logiciel
puisse y intégrer de nouveaux paramètres (création d'un nouvel entrepôt par
exemple). S'il est obligé de faire appel à l'éditeur ou à l'intégrateur de solution
pour intégrer une modification, il perd tout l'intérêt de l'optimisation en
temps réel et rapide.
Il est important de différencier les solutions d'optimisation stratégique
de plan et l'optimisation de tournées. Si les spécialistes de l'optimisation
stratégique savent généralement intégrer l'optimisation de tournées, l'inverse
n'est pas vrai. L'optimisation de tournées n'est qu'un petit échantillon des
possibilités liées à l'optimisation ! Elle ne concerne que la phase finale du
transport, c'est à dire optimiser les trajets sur des zones géographiques
précises afin de limiter la consommation d'essence ou l'usure du véhicule.

4.3. Exemples de solutions
4.3.1. APS (Advanced Planning and Scheduling) :
Les logiciels de planification avancée (APS) prennent en charge via des
méthodes mathématiques d'optimisation, des problèmes de planification
complexe insuffisamment couverts par les progiciels de gestion intégrée
(ERP). Dans un système APS, la demande, la capacité des ressources et les
contraintes sont considérées simultanément. Prenant en compte des
contraintes réelles et aléatoires, les APS introduisent une manière de planifier
plus proche de la réalité.
La solution de l'éditeur SAP : APO (Advanced Planning and
Optimization)
L'outil permet, entre autres, de redéfinir un réseau logistique selon des
critères comme les coûts de fabrication, transports, stockage, manutention,
l'efficience des partenaires logistiques, les distances…
L'exemple ci-dessus illustre la reconfiguration d'un réseau logistique
comprenant des usines et des dépôts. On part d'une situation où les flux ne
sont pas coordonnés et en fonction des impératifs paramétrés, on arrive à
une situation de rationalisation des flux.

4.3.2. EURODECISION :
Leur mission est de réaliser des applications d'aide à la décision par
l'intégration de technologies d'optimisation et de recherche opérationnelle :
- Etudes de faisabilité, prototypes,
- Réalisation, déploiement, formation,
- Maintenance.
Un de leurs domaines d'application est la logistique/distribution. Pour cette
partie, deux solutions logicielles sont disponibles LP-SupplyChain et LP-
TransportationPlanner.
L'offre LP-SupplyChain permet de répondre à différents besoins :
- Besoins stratégiques
o Localiser les installations industrielles et logistiques,
 Usines et dépôts : comment choisir parmi un ensemble de
sites candidats ?
o Localiser les productions et les stocks,
o Dimensionner les ressources,
 Unités de production, points d'approvisionnement,
 Plates-formes, lieux de stockage,
 Moyens de transport.
o Construire les zones de chalandise autour des sites.
- Besoins tactiques
o Planifier la production, les flux amont et la distribution,
o Affiner l'adéquation des ressources aux besoins sans remettre en
cause pour autant des choix stratégiques d'investissement.
Simulation de réseaux :
Le projet commence par la réalisation d'un modèle avec prise en
compte des données de coûts, ressources disponibles, nomenclatures,
capacités, modes de transport, historiques… La modélisation se fait en
collaboration avec des personnes de l'entreprise et les données fournies par
les différents services.
Ensuite, le modèle doit être comparé à la situation actuelle pour en
assurer la validité. Un comparatif avec les bilans passés permet de valider le
paramétrage du modèle.

Le réseau est optimisé en fonction des demandes, des coûts et du
schéma logistique. On peut alors lancer différents scénarios en modifiant
l'évolution de la demande ou des coûts ainsi que par l'ouverture/fermeture
de sites ou des investissements en termes de ressources. Le choix peut alors
se faire en identifiant certains coûts marginaux. La nouvelle solution
paramétrée est toujours comparable à la situation de départ, ce qui permet de
connaître l'impact des nouveaux immédiatement.
Résultats :
On peut visualiser les résultats sous forme de cartographies (flux ou
zones de chalandise), de graphiques (évolution des délais).
L'impact des nouveaux choix est directement chiffré et le modèle de
distribution est cartographié.

4.3.3. INOVIA :
La technologie d'Inovia comprend la modélisation des contraintes et
le processus d'optimisation et se traduit par 2 solutions Optimal Flux
(optimisation des plans de transport) et Optimial Route (optimisation de
tournées). Inovia a développé son propre moteur d'optimisation (Advanced
Solveur) et permet à celui qui a la connaissance métier de traduire
directement ses contraintes, sans passer par un tiers : on peut parler de
modélisation par un expert métier. Le moteur d'optimisation Advanced
Solver parcourt l'arbre de toutes les solutions possibles et en fournit celle qui
correspond le mieux à la problématique posée en fonction des contraintes
spécifiques du métier.
Le système est complètement et facilement paramétrable pour un
utilisateur, ce qui lui permet de faire évoluer l'outil pour répondre plus
efficacement aux imprévus. L'architecture des logiciels permet une
intégration avec les systèmes d'information existants, le moteur
d'optimisation pouvant être installé seul et interfacé avec le SI existant.
La société, qui a récemment signé des contrats avec Nexia et Mory
team, a multiplié son chiffre d'affaire par 5 en 2003 par rapport à 2002.
Optimal Flux permet les opérations
suivantes :
 Optimisation de plan de transport,
 Ajout ou suppression de nouveaux
flux de transport (ex. flux express
24h) sur un flux existant (48h) et
mesure de leur impact en terme de
coût,
 Minimisation des flux inter-agences,
 Optimisation des regroupements sur
plate-formes de transit,
 Simulation des créations et
fermetures d'agences avec impact sur
les flux globaux,
 Gestion des temps de chargement et déchargement,
 Gestion des capacités des véhicules,
 Gestion de différents types de véhicules utilisés,
 Calculs de coûts intégrant carburant, profils de consommations, temps de
travail,
 Calcul des coûts logistiques par agence.

4.3.4. TRANSEPT INFORMATIQUE :
Les produits et services de Transept Informatique ont pour but d'aider
l'utilisateur à maîtriser et réduire les coûts de la chaîne logistique en utilisant
principalement les leviers suivants :
- Adéquation du schéma logistique et transport aux objectifs de coûts et
de délais, et adaptation aux variations de volumes.
- Emploi des moyens et/ou de la sous-traitance.
Les solutions Transept peuvent servir les différents niveaux de besoins
stratégiques, tactiques et opérationnels. Les solutions nécessitent des
paramétrages et des adaptations pour parvenir à une solution spécifique
répondant aux particularités du contexte d'utilisation, en s'intégrant par
exemple aux applications existantes ou dans le cadre d'un nouveau projet.
Fonctionnalités de Transept Solveur
- Modélisation du réseau logistique,
- Positionnement de plates formes : positions potentielles et optimum,
- Optimisation et évaluation des flux : simulation tarifaire, routes
optimales, budget,
- Dimensionnement des moyens : mise en évidence des déséquilibres,
rotations optimales,
- Planification des flux et des ressources,
- Analyse prévu/réalisé,
- Gestion multi-scénarios.
Ces fonctions permettent de répondre entre autre, à l'étude des
schémas, à l'évaluation des besoins de capacité de transport ou à la
simulation de prix de revient, mettant en évidence les gains potentiels sur le
coût logistique global.
Cela fait donc du logiciel Transept Solveur un outil adapté aux besoins
des départements études et planification des opérateurs logistiques et de
transport.
En plus de fonctions standards, le logiciel Transept propose des
fonctions cartographiques, de restitution des résultats et de modélisation
paramétrables, qui permettent de traiter dynamiquement des problèmes
logistiques complexes.

4.4. Pour en bénéficier
Ces logiciels se caractérisent par un investissement conséquent pour
l'achat de la licence et font appel principalement à du conseil extérieur pour
une étude préalable. L'achat est possible après une formation importante
d'un personnel dédié et compétent.
Exemple d'Eurodécision :
Tout projet commence par une étude réalisée par Eurodécision (15 à
30 keuros pour 2 mois) :
o Précision de la problématique et définition de scénarios,
o Collecte et validation de jeux de données,
o Réalisation de la base 0, paramétrage de l'outil,
 Prise en compte de contraintes spécifiques dans l'outil,
 Réglage des fonctions de coûts.
o Optimisation
 Optimisation de l'existant,
 Optimisation de différents scénarios.
o Etude et analyse des résultats, validation des enjeux.
Une première version est alors livrée chez le client. Par la suite le
client peut acquérir la licence pour environ 35 keuros. Il faudra compter un
coût équivalent pour l'ingénierie et le paramétrage.
L'utilisation de tels outils n'étant pas récurrente pour des PME, il sera
souhaitable de passer par un centre de compétences qui maîtrise un de ces
outils et pourra accompagner l'entreprise à réaliser son modèle et
l'accompagner dans sa prise de décision.
Certains cabinets de conseil, comme KPMG, s'associe à des
laboratoires spécialisés en informatique et algorithmique afin de pouvoir
répondre à des problématiques spécifiques en développant des modèles à
façon et en bénéficiant d'outils d'optimisation mathématiques.

5. Tableau de synthèse
Avant de choisir un outil de simulation ou d'optimisation il va falloir se
poser un certain nombre de questions : quel type de décision prendre ? A
quelle fréquence utiliser ce logiciel ou ce service ? Quels vont être les
utilisateurs ?
Optimisation
opérationnelle
Coordination de
flux externes
Simulation
Fréquence
d’utilisation
Quotidienne Pour un nouveau
client ou un
investissement
Pour un nouveau
client ou un
investissement
Décision type Gestion de ressources
humaines et matérielles
Allocation de taches
Définition ou
modification d'un
réseau logistique
Modification de
process
Dimensionnement
d'infrastructures
Réorganisation de site
Type de réponse Circuit de préparation
Plan de route
Cartographie,
statistiques
Cartographie,
statistiques
Aléas possibles Non applicable Non applicable Paramétrage de
"pannes"
Flux concernés Flux internes et
externes
Flux inter-sites Tout processus
logistique
Utilisateur Services opérationnels Direction stratégique Direction stratégique
Personnel dédié /
prestation extérieure
Service exploitation ou
opérateurs
Bureau
étude/méthode ou
Bureau
étude/méthode ou
Formation / niveau Tout niveau (pour
l'utilisation)
Enseignement
supérieur et
connaissances lois
mathématiques
Enseignement
supérieur et
connaissances lois
mathématiques

6. Les outils d'optimisation de flux logistiques
Une approche du marché a permis d'identifier plusieurs éditeurs du marché
des outils de simulation et d'optimisation de flux logistiques. Le tableau
suivant reprend les caractéristiques de ces différentes offres.

Catégorie Logiciel Editeur Applications Affich. Outils d'analyse Prise de
décision
Config.
Mini.
Prix
Simulation de
process
AnyLogic XJ Technologies Modélisation et
simulation de processus
2D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 128
MB
4 800 euros
Simulation de
process
Arena Rockwell Software Modélisation et
2D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 64
MB
NC
Simulation de
process
AutoMod Brooks Automotion Modélisation et
2D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows NC
Simulation de
process
Crystal Ball Decisioneering Modélisation et
2D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows 1 000 euros
Simulation de
process
eMPower Tecnomatix Modélisation, simulation
et optimisation de systèmes
et process de production
3D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 64
MB
NC
Simulation de
process
Extend Imagine That! Modélisation et
2D/3D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows 4 000 euros
Simulation de
process
Flexsim Flexsim Software
Products
Modélisation et
3D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 128
MB
NC
Simulation de
process
Process Simulator Promodel Modélisation et
Graphiques Tactique
Stratégique
Windows 3 500 euros
Simulation de
process
ShowFlow Show flow Modélisation et
simulation de processus indus.
2D / 3D Graphiques Tactique
Stratégique
Wind. - 64
MB
500 euros
Simulation de
process
Simprocess CACI Modélisation et
2D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 256
MB - Pent.
III
NC
Simulation de
process
Simul8 Simul8 Corp Modélisation et
2 D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Wind. - 64
MB
4 000 euros
Simulation de
process
Witness Lanner Modélisation et
2D / 3D Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows 30 000 euros

Catégorie Logiciel Editeur Applications Affich. Outils d'analyse Prise de
décision
Config.
Mini.
Prix
Coordination de
flux
Cast Dpm Radical Modélisation d'organisation
logistique
(Production, stockage,
dimensionnement…)
2D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows
Coordination de
flux
LP-SupplyChain Eurodecision Modélisation d'organisation
logistique
(Production, stockage,
dimensionnement…)
2D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows A partir de
35 keuros
Coordination de
flux
Litis Litis OL Optimisation production et
impact sur transfert inter sites
2D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows NC
Coordination de
flux
Optimal Flux Inovia Optimisation de plans de
transport
2D Choix du meilleur
scenario
Tactique
Stratégique
Windows NC
Coordination de
flux
Transept Solveur Transept informatique Modélisation de réseau
logistique
2D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
Windows De 25 à 40
keuros
Optimisation
opérationnelle
WMS ex : Geode Clé 128 Optimisation emplacements /
mvmts internes
2 D Tableaux -
Graphiques
Opérationnelle AS 400 /
Unix /
Wind.
< 45 000
euros
Optimisation
opérationnelle
TMS ex :
Optitournées
Claritas Evaluation de tournées
existantes
Optimisation réorganisation de
tournées
3 D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Opérationnelle Windows
Coordination de
flux
APS ex :
SAP/APO
SAP Configuration réseau logistique 2 D Cartographie -
Tableaux -
Graphiques
Tactique
Stratégique
NC

7. Conclusion
Il existe donc deux grandes familles d'outils d'optimisation :
D'une part, les outils opérationnels, qui permettent de gérer au
quotidien l'activité logistique d'un site ou l'organisation des transports. Ces
outils d'optimisation opérationnelle sont relativement communs dans les
PME de la prestation logistique et les intérêts sont connus.
D'autre part, des outils de simulation ou de coordination de flux
externes pour l'organisation de réseaux logistiques ou préparer de nouveaux
investissements. Ces différents outils apportent une aide à la décision pour
de nombreux choix logistiques. Cependant, ils nécessitent une maîtrise
technique des outils avec des connaissances mathématiques et en
modélisation. Actuellement, très peu de PME utilisent ces outils d'aides à la
décision. Pourtant, ils sont sources de valeur ajoutée pour les prestataires
logistiques.
Si l'entreprise souhaite investir, le choix des outils sera fonction du
budget alloué, du personnel disponible pour utiliser le logiciel et surtout de la
fréquence d'utilisation. Mais dans la plupart des cas, le retour sur
investissement est très long. Il sera donc préférable de faire appel à des
prestataires maîtrisant ces outils. Le prestataire utilisera des modèles existants
ou développera des solutions sur mesure.
Les prestataires logistiques ont tout à gagner avec ces outils, qui seront
source d'amélioration de la productivité et du service au client. Les gains
potentiels sont donc réels et la meilleure solution pour en bénéficier est de
faire appel à des prestataires spécialisés qui sauront chiffrer la solution ainsi
que le retour sur investissement.

Quand la logistique devient une science
"[…] le Débarquement est bien "une grande innovation" en matière de
logistique, en ce sens que, pour la première fois, les militaires et les industriels
vont construire des modèles mathématiques pour optimiser la marche des
opérations, et donc introduire la recherche opérationnelle dans une logistique
qui était précédemment assez empirique […]. Pour le Débarquement, la taille
et la complexité des problèmes posés sont telles qu'il faut mettre les
mouvements en équations, créer des maquettes sur lesquelles on pourra agir
en fonction d'un nombre très important de facteurs, et revenir à la pratique en
suivant des modèles. C'est l'invention de la logistique comme science d'aide à
la prévision et à la décision."
Solutions Transport – 9 juin 2004

Les acteurs du projet
Haute-Normandie Filière Logistique
L'association vise à favoriser le développement économique régional, à faciliter l'investissement
et promouvoir le dynamisme de toute une région. C'est une initiative unique en France.
Ces actions sont menées sous l'impulsion de professionnels, représentés par les fédérations et
syndicats du transport et de la logistique à valeur ajoutée (terrestre, maritime et portuaire) et en
partenariat avec les clubs logistiques, les Chambres de Commerce et d'Industrie, les ports, l'Etat
et la Région.
Un programme d'actions concertées pour une dynamique économique :
 Promouvoir les capacités d'offre des entreprises normandes,
 Aménager de nouvelles capacités d'accueil,
 Développer par la formation les métiers et compétences,
 Accompagner les entreprises pour accroître leurs capacités d'innovation.
Haute-Normandie Filière Logistique
BP 1137 - Quai Frissard - 76063 Le Havre Cedex
T : 02.32.74.49.23 - F : 02.32.74.49.36
filière.logistique@univ-lehavre.fr
contact : Peggy DUPRE
Le CRITT Transport & Logistique
Le CRITT T&L est une association qui regroupe des compétences techniques dans le domaine
transport et logistique, dont les missions principales sont :
Pour les entreprises :
Transfert des innovations issues de la recherche,
Aide à l'intégration de nouvelles technologies.
Pour les pouvoirs publics
Etude et promotion de projets d'aménagement,
Mise en œuvre d'actions.
Des actions au service des entreprises :
 Aide à l'intégration des nouvelles technologies,
 Veille technologique,
 Recherche et aide au montage de dossiers de subvention,
 Accompagnement dans la réalisation de projets techniques.
 Une expertise technique couplée à des solutions financières
CRITT Transport & Logistique
CHCI Quai George V – 76600 Le Havre
T : 02.35.19.25.61 – F : 02.35.19.25.52
critt@critt-tl.fr
contact : Xavier BRIERE

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