В проведенном фирмой PwC исследовании «Автомобильный рынок России: результаты за 9 месяцев 2015 г» говорится о том, что за последние 9 месяцев 2015 года Россия демонстрирует наибольшее снижение продаж среди ведущих автомобильных рынков в мире. Макроэкономические факторы стали основными драйверами изменений на российском авторынке за 9 месяцев 2015 г. Ослабление курса рубля, снижение ВВП, угроза дальнейшей стагнации экономики и снижение уровня потребительской уверенности оказали существенное влияние на автомобильный рынок в этот период.

1. Автомобильный рынок России:
результаты за 9 месяцев 2015 г.
www.pwc.ru/automotive
Ноябрь 2015 г.

2. PwC
Результаты развития рынка
новых легковых автомобилей в
России за 9 месяцев 2015 г.
2

3. PwC
Россия показывает наибольшее снижение продаж среди
ведущих автомобильных рынков в мире
3
+6,8%
+13%
Китай: +2,75%
14,5 млн шт.
Россия: -43,0%
0,95 млн шт.
Индия: +5,4%
2,0 млн шт.
Великобритания: +7,1%
2,1 млн шт.
Испания: +22,4%
0,78 млн шт.
Франция: +6,3%
1,4 млн шт.
Италия: +15,3%
1,2 млн шт.
Германия:+5,5%
2,4 млн шт.
Бразилия: -20,5%
1,6 млн шт.
Япония: -9,7%
2,9 млн шт.
США: +5,0%
13,1 млн шт.*
Источники: ACEA, данные национальных отраслевых организаций
• Уверенное восстановление европейской экономики способствует росту автомобильных продаж. Испания показала наибольший прирост
продаж новых легковых автомобилей за 9 месяцев 2015 г. среди ключевых европейских рынков (+22,4%), что во многом стало результатом
государственной программы утилизации автомобилей.
• Рынок США растет благодаря низкой стоимости топлива, росту благосостояния населения, а также благоприятной конънктуре экономики
в целом.
• В Китае, согласно прогнозам Китайской ассоциации производителей (СААМ), темпы роста продаж в 2015 г. будут минимальными за
последние четыре года. Это связано с падением фондового рынка, а также относительным замедлением темпов экономического роста.
• В Индии росту авторынка способствовало снижение ставок по кредитам и цен на топливо.
• На сокращение продаж в Японии повлияли рост налога с продаж и девальвация иены.
• Сокращение рынка Бразилии объясняется, главным образом, высокими кредитными ставками и нестабильностью экономики в целом.
• Результаты развития авторынка России за 9 месяцев 2015 г. будут детально проанализированы далее.
(*) С учетом легких коммерческих автомобилей
Продажи новых легковых автомобилей на ключевых рынках за 9 месяцев 2015 г.

4. PwC
Ухудшение макроэкономической конъюнктуры стало одной
из главных причин падения российского авторынка
4
Темпы прироста ВВП и индекс потребительских цен
(ИПЦ), I кв. 2012 г. – III кв. 2015 г.
Индекс потребительской уверенности,
I кв. 2012 г. – III кв. 2015 г.
Источник: Росстат
Источник: Минэкономразвития РФ, Росстат
-5% -4%
-6% -8% -7% -6% -7%
-11%-11%
-6% -7%
-18%
-32%
-23%-24%
I кв.
2012
II кв.
2012
III кв.
2012
IV кв.
2012
I кв.
2013
II кв.
2013
III кв.
2013
IV кв.
2013
I кв.
2014
II кв.
2014
III кв.
2014
IV кв.
2014
I кв.
2015
II кв.
2015
III кв.
2015
4,8% 4,3%
3,5%
2,1% 0,8% 1,0% 1,3% 2,0%
0,6% 0,7% 0,9% 0,4%
-2,2%
-4,6%
-4,3%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
20%
I кв.
2012
II кв.
2012
III кв.
2012
IV кв.
2012
I кв.
2013
II кв.
2013
III кв.
2013
IV кв.
2013
I кв.
2014
II кв.
2014
III кв.
2014
IV кв.
2014
I кв.
2015
II кв.
2015
III кв.
2015
ВВП к аналогичному кварталупредыдущего года,%
ИПЦ к аналогичному кварталу предыдущего года,%
0
10
20
30
40
50
60
70
I кв.
2012
II кв.
2012
III кв.
2012
IV кв.
2012
I кв.
2013
II кв.
2013
III кв.
2013
IV кв.
2013
I кв.
2014
II кв.
2014
III кв.
2014
IV кв.
2014
I кв.
2015
II кв.
2015
III кв.
2015
Средний номинальный курс руб./долл. США,
I кв. 2012 г. – III кв. 2015 г.
+74%
0
20
40
60
80
100
120
I кв.
2012
II кв.
2012
III кв.
2012
IV кв.
2012
I кв.
2013
II кв.
2013
III кв.
2013
IV кв.
2013
I кв.
2014
II кв.
2014
III кв.
2014
IV кв.
2014
I кв.
2015
II кв.
2015
III кв.
2015
Динамика цены на нефть марки Brent, долл. США,
I кв. 2012 г. – III кв. 2015 г.
Источник: Bloomberg
Источник: ЦБ РФ

5. PwC
Продажи по
отрузкам,
тыс. шт.
Янв-Сен Янв-Сен Изменение Янв-Сен Янв-Сен Янв-Сен Изменение Янв-Сен Янв-Сен Изменение
2015 2014 2015 2015 2014 2015 2014
Отечественные бренды 193 295 -34% 217 96 121 -21% 1,6 3,4 -53%
Иномарки российского
производства
519 846 -39% 613 600 822 -27% 10,0 23,2 -57%
Импортные новые
автомобили
238 527 -55% 277 349 632 -45% 5,8 17,8 -67%
ВСЕГО 950 1 667 -43% 1 106 1 045 1 574 -34% 17,5 44,4 -61%
Категории легковых
автомобилей
Продажи, млрд руб. Продажи, млрд долл. СШАПродажи, тыс. шт.
За 9 месяцев 2015 г. продажи новых легковых автомобилей в
России снизились в количественном выражении на 43%1
5
• С целью поддержки падающего авторынка с апреля 2015 г. государством были приняты программы стимулирования
спроса, которые способствовали некоторому замедлению темпов снижения авторынка в третьем квартале 2015 г.
Относительное замедление темпов падения продаж в третьем квартале 2015 г. также было отчасти обусловлено и
эффектом «низкой базы», т.к. в третьем квартале 2014 г. произошло существенное снижение продаж автомобилей, в
частности, в августе 2014 г. продажи упали на 26%. Как следствие, при сравнении результатов продаж в третьем квартале
2015 г. с аналогичным периодом прошлого года заметно относительное замедление темпов падения продаж автомобилей.
• По результатам 9 месяцев 2015 г. продажи новых легковых автомобилей в России снизились на 43% в количественном
выражении. В рублевом выражении рынок сократился на 34%, в то время как в долларовом − на 61% за счет изменения
среднего курса валют.
• Сегмент новых импортных автомобилей снова показал наибольшее сокращение в объемах продаж (-55%), тогда как
продажи отечественных брендов и локализованных иномарок снизились на 34% и 39% соответственно.
• Дальнейшее развитие автомобильного рынка России будет напрямую зависеть от макроэкономической конъюнктуры, мер
господдержки, а также эффективности стратегий, реализуемых ключевыми игроками рынка в период неопределенности.
Источники: данные информационно-аналитических агентств, ФТС РФ, АЕБ, анализ PwC
1 Без учета легких коммерческих автомобилей
2 Данные продажам, рассчитанные на основе отгрузок автомобилей дилерам, приведены в иллюстративных целях.
3 С учетом среднего курса руб./долл. США за 9М 2015 г., равного 59,73, и среднего курса руб./долл. США за 9М 2014 г., равного 35,42
2
3

6. PwC
Реализуемые меры господдержки помогли замедлить падение
продаж на российском авторынке с мая 2015 г.
6
Обострение
геополитической
ситуации
-6%
-2%
0%
-8%
-12%
-17%
-23%
-26%
-20%
-10%
-1%
2%
-39%
-57% -57%
-49% -49%
-39%
-27%
-23%
-38%
-70%
-60%
-50%
-40%
-30%
-20%
-10%
0%
10%
0
50
100
150
200
250
300
Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен Окт Ноя Дек Янв Фев Мар Апр Май Июн Июл Авг Сен
Продажи новых легковых автомобилей, тыс. шт. Изменение продаж по сравнению с аналогичнымпериодом прошлого года
Запуск новой программы
утилизации и
начало стремительного
ослабления рубля
В ноябре и декабре покупатели из
Казахстана и Белоруссии приобрели
около 90 тыс. автомобилей, из
которых более половины были
новыми. В декабре была
существенно поднята ключевая
ставка ЦБ России (до 17%) , что
повлекло сокращение банковского
кредитования
Повышение цен
на автомобили,
негативные
ожидания
потребителей,
недоступность
банковского
кредита
Относительная
стабилизация курса рубля,
снижение ключевой
процентной ставки,
небольшое снижение
цен на автомобили
Относительное
замедление темпов
падения авторынка,
связанное с мерами
господдержки и
эффектом «низкой
базы»
Источник: данные информационно-аналитических агентств, АЕБ, анализ PwC
Запуск новых
программ
льготного
автокредитования
и автолизинга,
снижение
ключевой ставки до
12,5%
Принятие решения
о продлении
некоторых
программ
стимулирования
спроса на рынке до
конца 2015 г.
Ослабление
курса рубля,
повышение цен
на автомобили
Динамика продаж новых легковых автомобилей по месяцам за период с 2014 г. по сентябрь 2015 г.
2014 2015

7. PwC
Продажи новых легковых автомобилей без LCV1 за 9М 2015 г. и 9М 2014 г., тыс. шт.
1 667
950
740
23
9М 2014 9М 2015
По результатам 9 месяцев 2015 г. объемы продаж
большинства брендов снизились
7
1 LCV = Light commercial vehicles (легкий коммерческий транспорт)
Источник: данные информационно-аналитических агентств, АЕБ, анализ PwC
Доля бренда в общем объеме
снижения продаж за период
9М 2014 г. – 9М 2015 г.
Lada 13,19% -97,6 тыс. шт.
Renault 8,42% -62,3 тыс. шт.
Nissan 7,67% -56,7 тыс. шт.
Toyota 7,43% -55,0 тыс. шт.
Chevrolet 7,25% -53,6 тыс. шт.
VW 6,15% -45,4 тыс. шт.
Hyundai 5,00% -37,0 тыс. шт.
Opel 4,49% -33,2 тыс. шт.
Другие 40,40% -299,0 тыс. шт.
Доля бренда в общем объеме
прироста продаж за период
9М 2014 г. – 9М 2015 г.
Datsun 93,06% 21,3 тыс. шт.
Porsche 3,18% 0,7 тыс. шт.
DongFeng 2,62% 0,6 тыс. шт.
Другие 1,1% 0,2 тыс. шт.

8. PwC
0
30
60
90
120
150
180
10%-20% 0%-10%-30%-70% -60% -40%-50% 20%
BMW
Opel
Audi
KIA
UAZ Lexus
Nissan
VW
Ford
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Renault
Toyota
Lada
Chevrolet
Hyundai
Skoda
8
• Относительному увеличению доли Lada за 9 месяцев 2015 г. способствовало смещение потребительского спроса из среднего ценового
сегмента в пользу автомобилей из нижнего ценового сегмента, стимулирующие программы государства, а также собственные
спецпредложения для клиентов программы Lada Финанс.
• Корейские бренды сохраняют сильные позиции на российском рынке, что стало результатом реализации последовательной стратегии
расширения присутствия в России (наличие локального производства, соотношение цена/качество, большой выбор моделей и т.п.)
• Сегмент премиальных брендов традиционно менее подвержен колебаниям на рынке. Дополнительно стимулированию продаж в этом
сегменте способствовало проведение некоторыми брендами рестайлинга отдельных моделей, а также выход новых моделей на рынок.
Среди брендов, которым удалось увеличить рыночную долю, –
российские и корейские бренды, а также немецкие и японские
премиальные бренды
Падениерынка(-43%)
Объем и прирост продаж и доля рынка легковых
автомобилей по брендам за 9 месяцев 2015 г.1
Бренд
Доля рынка за
9М 2015 г., %
Доля рынка за
9м 2014 г., %
Изменение
доли рынка
Lada 18,9% 16,6%
KIA 11,1% 8,2%
Hyundai 10,0% 7,9%
Renault 7,8% 8,2%
Toyota 6,3% 6,9%
Nissan 5,9% 6,8%
VW 5,1% 5,6%
Chevrolet 3,8% 5,4%
Skoda 3,5% 3,8%
Mercedes-Benz 2,7% 2,2%
Datsun 2,3% 0,03%
Ford 2,3% 2,4%
Mitsubishi 2,3% 3,1%
Mazda 2,1% 2,1%
BMW 1,9% 1,6%
Audi 1,6% 1,5%
Opel 1,5% 2,8%
UAZ 1,4% 1,0%
Lexus 1,4% 0,8%
Прочие 8,1% 12,9%
Объемпродажза9М2015г.,втыс.шт.
Прирост продаж за 9М 2015 г.
Источник: данные информационно-аналитических агентств, АЕБ, анализ PwC
1Продажи автомобилей бренда Datsun увеличились более чем в 40 раз по сравнению с 2014 г. из-за эффекта «низкой базы», т.к. продажи
автомобилей этого бренда начались только в сентябре 2014 г.

9. PwC
Средний рост цен на популярные модели автомобилей с
сентября 2014 г. по середину октября 2015 г. составил
около 24%
9
Рост средних цен на а/м по некоторым брендам c сентября 2014 г. по середину октября 2015 г.*
• Начиная с четвертого квартала 2014 г., в условиях нестабильной экономической ситуации, автопроизводители внесли
существенные корректировки в рублевые цены на продаваемые в России автомобили.
• Кроме того, для сохранения доходности продаж многие дилеры вынуждены искать внутренние резервы и адаптировать стратегию
ведения бизнеса на российском рынке.
(*) Для анализа использовалась выборка из нескольких самых продаваемых моделей а/м каждого бренда. Данные по изменению цен
усреднялись по выбранным моделям для каждого из рассматриваемых брендов. Данные основывались на фактических ценах у дилеров
с учетом спецпредложений, но без учета скидок, связанных с утилизацией и trade-in.
Источник: анализ PwC
45%
30%
10%
25%
35%
0%
15%
20%
40%
5%
-5%
Skoda HyundaiKIABMW MercedesAudi LadaMitsubishi VWFord ToyotaNissanRenault
Темп прироста цен с января 2015 г. по середину октября 2015 г.
Темп прироста цен с сентября 2014 г. по январь 2015 г.
24% средний темп прироста цен с сентября 2014 г. по октябрь 2015 г.

10. PwC
Средний рост цен на популярные модели автомобилей с
сентября 2014 г. по середину октября 2015 г. составил
около 24%
10
Рост средних цен на а/м по некоторым брендам c сентября 2014 г. по середину октября 2015 г.*
• Начиная с четвертого квартала 2014 г., в условиях нестабильной экономической ситуации, автопроизводители внесли
существенные корректировки в рублевые цены на продаваемые в России автомобили.
• Кроме того, для сохранения доходности продаж многие дилеры вынуждены искать внутренние резервы и адаптировать стратегии
ведения бизнеса на российском рынке.
(*) Для анализа использовалась выборка из нескольких самых продаваемых моделей а/м каждого бренда. Данные по изменению цен
усреднялись по выбранным моделям для каждого из рассматриваемых брендов. Данные основывались на фактических ценах у дилеров
с учетом спецпредложений, но без учета скидок, связанных с утилизацией и trade-in.
Источник: анализ PwC
40%
0%
30%
20%
10%
-10
50
Audi Mercedes Skoda KIA HyundaiLadaBMWVWMitsubishiToyotaNissanRenaultFord
Темп прироста цен с января 2015 г. по середину октября 2015 г.
Темп прироста цен с сентября 2014 г. по январь 2015 г.
+40% +22% +25% +35% +22% +24% +13% +20% +26% +23% +27% +23% +9%
+9% Темп прироста цен с сентября 2014 г. по середину октября 2015 г.
24% средний темп прироста цен с сентября 2014 г. по середину октября 2015 г.

11. PwC
Реализация программ льготного автокредитования,
льготного лизинга и обновления автопарка в 2015 г. позволила
смягчить падение авторынка
• Льготные кредиты предоставляются
на покупку любого автомобиля
стоимостью до 1 млн руб.
• За счет бюджетных средств
компенсируется 2/3 ключевой ставки
• С момента запуска программы и до
начала сентября 2015 г. продажи
автомобилей в рамках программы
составили более 137 тыс. шт.
• Ожидаемые расходы
федерального бюджета в 2015 г.
составят 1,5 млрд руб.
• C момента запуска программы и на
начало октября 2015 г. было реализовано
более 27 тыс. шт.
• Ожидаемые расходы федерального
бюджета в 2015 г. составят 5 млрд руб.
(включая 2,5 млрд руб., выделенные
весной 2015 г., дополнительные 1 млрд
руб., выделенные летом 2015 г., и 1,5 млрд
руб., выделенные в сентябре 2015 г.).
• Скидка в размере 10% от стоимости
автомобиля в составе первоначального
платежа оплачивается государством,
но не более 500 тыс. руб.
Льготное автокредитование Льготный автолизинг
Ключевые аспекты
стимулирования
отрасли со стороны
государства
Финансирование
Ожидаемые выгоды
11
Источник: Минпромторг, открытые источники, анализ PwC
• 1 апреля 2015 г. – 31 декабря 2015 г.
• 15 мая 2015 г. – 1 декабря 2015 г. (с
октября только для коммерческой
техники)
Срок действия
программы
Обновление автопарка
Ключевые программы стимулирования спроса на автомобильном рынке в 2015 г.
• На начало сентября 2015 г. в рамках
программы обновления автопарка
было реализовано более 228 тыс. шт.
• Ожидаемые расходы федерального
бюджета в 2015 г. составят 20 млрд
руб. (15 млрд руб. и дополнительно
выделенные 5 млрд руб.)
• Скидка в размере от 40 до 350 тыс. руб.
в зависимости от класса ТС на
приобретение нового автомобиля при
условии сдачи старого на утилизацию
или через механизм trade-in.
• 1 января 2015 г. – 31 декабря 2015 г.
(продление программы с 2014 г.)
• Реализация программ льготного автокредитования, льготного лизинга и обновления автопарка в 2015 г. одновременно со снижением
ключевой ставки ЦБ России затронула практически всех основных участников отрасли и позволила замедлить падение авторынка,
начиная с мая 2015 г.
• По состоянию на конец сентября 2015 г. объемы продаж легковых автомобилей в рамках данных программ оказались выше изначально
ожидаемых Минпромторгом значений. Этому, в частности, способствовало смягчение условий по программе обновления автопарка, а
также увеличение максимальной стоимости автомобилей, участвующих в программе льготного автокредитования, с 750 тыс. до 1 млн
руб.
• По оценке Минпромторга, по состоянию на начало октября 2015 г., с учетом мер господдержки объем производства легковых и легких
коммерческих автомобилей в России в 2015 г. прогнозируется на уровне 1,44 млн шт. (падение на 24% по сравнению с 2014 г.), тогда
как без учета данных мер производство потенциально могло достичь лишь 1,19 млн шт. (падение на 37% по сравнению с 2014 г.)

12. PwC
Перспективы развития рынка
новых легковых автомобилей в
России
12

13. PwC
По итогам 2015 г. ожидается снижение рынка новых легковых
автомобилей в России в количественном выражении на 45%
13
Группы легковых автомобилей
(без учета LCV)
2014
(факт)
2015
(прогноз)
Российские автомобили 410 260 (-37%)
Иномарки российского производства 1 280 700 (-45%)
Импорт новых автомобилей 650 320 (-51%)
Рынок в целом 2 340 1 280 (-45%)
Продажи новых легковых а/м, тыс. шт. (без учета LCV)
Ключевые факторы, которые будут определять развитие автомобильного рынка в России в ближайшие годы:
Геополитическая ситуация – возможное ухудшение геополитической ситуации и неопределенность, связанная с
введением санкций, могут провести с дальнейшему снижению рынка.
Цена на нефть – цена на нефть во многом определяет состояние экономики РФ и всех ее отраслей, включая
автомобильную отрасль. Дальнейшее снижение цен на нефть будет негативно влиять на уровень спроса на авторынке
вследствие снижения покупательной способности населения.
Курс рубля по отношению к другим валютам – дальнейшее ослабление рубля может привести к еще большему
удорожанию импортных товаров, включая автомобили, и снижению их привлекательности для российских потребителей.
Государственные меры поддержки (стимулирование спроса и поддержка автопроизводителей) – в 2015 г.
был реализован ряд мер господдержки авторынка РФ, включая программу обновления автопарка, субсидирование
процентной ставки по кредитам и льготный автолизинг. Утверждение мер господдержки отрасли на 2016 г., вероятно,
окажет значимое влияние на авторынок.
Стоимость автокредита – доступные автокредиты являются одним из основных инструментов стимулирования
продаж, поэтому уровень кредитных ставок будет существенно влиять на изменение уровня спроса.

14. PwC
В 2016 г. ожидается некоторое улучшение
макроэкономической ситуации по сравнению с 2015 г.
14
Показатель 2012 2013 2014
2015
оценка
2016
прогноз
Источник прогноза
ВВП 3.4% 1.3% 0.6% -4,1% 0,7% Минэкономразвития РФ, Global Insight
Инфляция 6.6% 6.5% 11.4% 16,0% 6,4% Минэкономразвития РФ, Global Insight
Курс руб./долл. США
(среднегодовой)
31.1 31.9 38.6 61 61 Global Insight
Курс руб./евро (среднегодовой) 39.9 42.4 60.0 67 68 Global Insight
Средняя цена на нефть марки
Brent, долл. США / баррель
98.4 99.7 96.0 59 55 Global Insight
Реальные располагаемые доходы 4.6% 4.0% -0.8% -4,0% 0,5% Минэкономразвития РФ
Чистый приток / отток капитала,
млрд долл. США
-54 -62 -154 -72 -56 ЦБ РФ
Индекс потребительской
уверенности в IV кв.
-8% -11% -18% -26% N/A Росстат
Динамика основных макроэкономических показателей
Источник: ЦБ РФ, Росстат, Министерство экономического развития РФ, Министерство финансов РФ, Global Insight, анализ PwC. Прогноз на октябрь 2015 г.
• В 2015 г., как и в 2014 г., наблюдался негативный макроэкономический фон. В течение года прогнозы по ключевым
показателем неоднократно пересматривались, в большинстве своем, в сторону ухудшения.
• В 2016 г. ожидается некоторое улучшение макроэкономически показателей, в частности, по прогнозам
Минэкономразвития РФ, ожидается незначительный прирост ВВП и снижение уровня инфляции. При этом курс
рубля по отношению к доллару и евро, по прогнозам Global Insight, останется в среднем на уровне ожидаемого
значения за 2015 г.

15. PwC
Для целей настоящего анализа рассмотрены два сценария развития рынка новых легковых автомобилей в России:
базовый и оптимистический. Уровень автомобилизации (количество автомобилей на 1 000 чел.) в соответствии с
представленным прогнозом возрастет с 280 шт. в 2014 г. до 320 шт. в 2022 г.
Восстановление объемов продаж до уровня 2012 г.
Уровень продаж
2012 года
(*) В случае ухудшения макроэкономической конъюнктуры, а также отсутствия господдержки авторынка в 2016 г., возможна реализация
пессимистического сценария – падение продаж новых легковых автомобилей до 1,1 – 1,15 млн шт. в 2016 г.
Источник: анализ PwC
Восстановление российского рынка до уровня 2012 г. возможно
в перспективе 6-7 лет
Прогноз продаж новых легковых автомобилей в России в 2015-2022 гг., млн шт.
2,9
2,7
2021
2,8
2,6
2022
2,6
2,4
2019 2020
2,7
2007
2,4
2006
1,8
2005
1,4
2014
2,3
2013
2,6
2012
2,8
2011
2,5
2010
1,8
2009
1,4
2008
2,4
2,2
2018
2,2
2,0
2017
1,7
1,6
2016*
1,4
1,3
2015
1,3
Базовый сценарий
Оптимистический сценарий
14

16. PwC
Выводы
• По результатам 9 месяцев 2015 г. Россия показывает наибольшее снижение продаж среди ведущих
автомобильных рынков в мире.
• Ухудшение макроэкономической конъюнктуры стало одной из главных причин падения
российского авторынка. Ослабление курса рубля, снижение ВВП, угроза дальнейшей стагнации
экономики и снижение уровня потребительской уверенности оказали существенное влияние на
автомобильный рынок.
• За 9 месяцев 2015 г. продажи новых легковых автомобилей в России снизились в
количественном выражении на 43%. В рублевом выражении рынок сократился на 34%, в то время как в
долларовом − на 61% за счет изменения среднего курса валют.
• Стоит отметить, что реализуемые меры господдержки помогли замедлить падение продаж на
российском авторынке с мая 2015 г.
• По результатам 9 месяцев 2015 г. объемы продаж большинства брендов снизились. Среди
брендов, которым удалось увеличить рыночную долю – российские и корейские бренды, а
также немецкие и японские премиальные бренды.
• В условиях нестабильной экономической ситуации автопроизводители внесли существенные корректировки
в рублевые цены на продаваемые в России автомобили. Так, средний рост цен на популярные модели
автомобилей с сентября 2014 г. по середину октября 2015 г. составил около 24%.
• Реализация программ льготного автокредитования, льготного лизинга и обновления
автопарка в 2015 г. позволила смягчить падение авторынка.
• По итогам 2015 г. ожидается снижение рынка новых легковых автомобилей в России в
количественном выражении на 45%. Дальнейшее развитие автомобильного рынка в России во многом
будет зависеть от макроэкономической ситуации, государственных мер поддержки, а также индивидуальных
стратегий участников рынка. В целом, восстановление российского авторынка до уровня 2012 г.
прогнозируется в перспективе 6-7 лет.
16

17. PwC
Новое исследование PwC в автомобильной отрасли —
ежемесячный обзор рынка легковых автомобилей
В ноябре PwC планирует опубликовать первый номер ежемесячного обзора рынка легковых автомобилей в
России, включающего актуальные данные по продажам автомобилей, ключевые факторы и тенденции,
влияющие на развитие рынка, и прогноз продаж на ближайшую перспективу.
16

18. PwC
© 2015 PwC. Все права защищены.
Контакты
Настоящая презентация подготовлена исключительно для создания общего представления об обсуждаемом в ней предмете и не является профессиональной консультацией. Не
рекомендуется действовать на основании информации, представленной в настоящей презентации, без предварительного обращения к профессиональным консультантам. Не
предоставляется никаких гарантий, прямо выраженных или подразумеваемых, относительно точности и полноты информации, представленной в настоящей презентации. Если иное не
предусмотрено законодательством РФ, компании сети PwC, их сотрудники и уполномоченные представители не несут никакой ответственности за любые последствия, возникшие в связи с
чьими-либо действиями (бездействием), основанными на информации, содержащейся в настоящей презентации, или за принятие решений на основании информации, представленной в
настоящей презентации.
Олег Малышев
Партнер, Корпоративные финансы
Тел.: +7 (495) 967 6000
Email: oleg.malyshev@ru.pwc.com