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8. Januar 2021
Nein zur Umfahrung Klus
Nein zur Verkehrsentlastung Klus
Nein zur Verkehrsanbindung Thal
Fabian Müller, Präsident
Bürgerinitiative „Läbigi Klus“
2
https://so.ch/fileadmin/internet/bjd/bjd-avt/pdf/Automatische_Verkehrz_2019/Verkehrsentwicklung_2010-2019.pdf
 Täglich passieren ca. 21’700 Fahrzeuge die Klus.
(DWV), keine Veränderung in den letzten Jahren.
 70% sind Pendler aus dem Thal ➔ hausgemachtes
Problem.
 „Die Fahrzeit für die Motorfahrzeugbenutzer abends
während der Hauptverkehrszeit zwischen dem
Autobahnzubringer Oensingen und dem Kreisel
Thalbrücke in Balsthal, d.h. auf einer Strecke von 3,8 km,
verdoppelt sich regelmässig von 4 auf rund 8,5
Minuten.“ (Botschaft des Regierungsrats, 8.9.2020, S. 3)
 Bevölkerungsstruktur der Thalerinnen und Thaler
verändert sich (weniger Berufstätige, mehr ältere
Personen)
3
4
5
© Bruno Kissling / AZ
 Länge: 296 Meter
 Kosten: 15 Millionen Franken
 Ästhetische Verschandelung der Klus
6
7
 Länge: 223 Meter
 Kosten: 21 Millionen Franken
 Lockerer Fels, Steinschlagproblematik, Details
folgen erst im Bauprojekt
 Länge: 312 m
 Mehr als 150 Personen werden zusätzlich belastet.
 Mitten durchs Wohnquartier, zwei Liegenschaften
aus dem ISOS und mehrere Garagen müssen
abgerissen werden.
8
 Wieder ein Kreisel
 keine Verbesserung der Verkehrssituation
9
•© Bruno Kissling
 Kosten von 74 Mio. Franken für den Kanton
 Ob die 74 Mio. Franken wirklich reichen, ist unsicher
(+/- 10%).
 Keine Lösung der Verkehrssituation am Abend.
10
 Mehrbelastung der Bevölkerung
(Guntenfluhquartier)
 Gewerbler und Unternehmer in der Klus sind gegen
das Projekt (Rest. Burg, Dyhrberg, Brockimania)
 Liegenschaften im ISOS werden abgebrochen
(Gutachten Eidg. Kommission für Denkmalschutz in
Planung)
 Landschaftsschutz wird missachtet (Gutachten der
Eidg. Natur- und Heimatschutzkommission in
Planung)
11
 Mobilitätsstrategie Thal
 Umsetzung der ÖV-Massnahmen aus der
Mobilitätsstrategie Thal mit Verbesserungen
insbesondere für die Pendler am Morgen und am
Abend
 Vermehrte Benutzung des öffentlichen Verkehrs
durch die Thalerinnen und Thaler
12
 Mobilitätsprojekte Verein Region Thal
 Verkehrsmindernde Wirkung durch die
Umsetzung von mehreren Kleinprojekten
 Co-Working-Space
 App Mitfahrgelegenheit
 Neue Veloabstellanlagen
 Prüfung Schnellbuslinie
13
 Volksauftrag: Testphase „Thalbrücke ohne
Barriere“
 Ca. 6% mehr Fahrzeuge könnten durch die Klus fahren,
wenn die Barriere zu den verkehrsreichen Zeiten am
Abend offen bleibt.  Volksauftrag wurde abgelehnt.
 Dringliches Postulat: Linksabbiegeverbot
 Ca. 2-3% mehr Fahrzeuge könnten durch die Klus fahren,
wenn ein Linksabbiegeverbot von der Sagmattstrasse in
die Solothurnerstrasse umgesetzt würde.  Dringlichkeit
wurde abgelehnt.
14
 Die Gewerbebetriebe in der Klus werden leiden.
 Wegfalls des stockenden Kolonnenverkehrs wird
nicht erreicht.
 Es wurden nicht alle Optionen abgeklärt und
versucht (Testphase / Linksabbiegeverbot / ÖV-
Konzept).
 Die Umfahrung steht im Widerspruch zu einer
nachhaltigen Mobilitätsstrategie.
15
 Die aktuelle Situation mit einer zusätzlichen
Fahrdauer von 4-5 Minuten während den
Spitzenzeiten am Abend ist nicht problematisch.
 Es gibt effizientere Investitionen in die Wirtschaft als
dass die motorisierten Pendler 5 Minuten früher zu
Hause sind. Die Wirtschaft profitiert überhaupt
nicht von diesem Projekt.
 Sehr viel Geld wird am falschen Ort eingesetzt.
Das Projekt ist deshalb abzulehnen.
16
4. Februar 2019 ASTAG SO ∙ Meinungsbildungsanlass Umfahrung Klus 17Von Paebi - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7800738

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Nein zur Umfahrung Klus

  • 1. wemakeit 8. Januar 2021 Nein zur Umfahrung Klus Nein zur Verkehrsentlastung Klus Nein zur Verkehrsanbindung Thal Fabian Müller, Präsident Bürgerinitiative „Läbigi Klus“
  • 3.  70% sind Pendler aus dem Thal ➔ hausgemachtes Problem.  „Die Fahrzeit für die Motorfahrzeugbenutzer abends während der Hauptverkehrszeit zwischen dem Autobahnzubringer Oensingen und dem Kreisel Thalbrücke in Balsthal, d.h. auf einer Strecke von 3,8 km, verdoppelt sich regelmässig von 4 auf rund 8,5 Minuten.“ (Botschaft des Regierungsrats, 8.9.2020, S. 3)  Bevölkerungsstruktur der Thalerinnen und Thaler verändert sich (weniger Berufstätige, mehr ältere Personen) 3
  • 4. 4
  • 6.  Länge: 296 Meter  Kosten: 15 Millionen Franken  Ästhetische Verschandelung der Klus 6
  • 7. 7  Länge: 223 Meter  Kosten: 21 Millionen Franken  Lockerer Fels, Steinschlagproblematik, Details folgen erst im Bauprojekt
  • 8.  Länge: 312 m  Mehr als 150 Personen werden zusätzlich belastet.  Mitten durchs Wohnquartier, zwei Liegenschaften aus dem ISOS und mehrere Garagen müssen abgerissen werden. 8
  • 9.  Wieder ein Kreisel  keine Verbesserung der Verkehrssituation 9 •© Bruno Kissling
  • 10.  Kosten von 74 Mio. Franken für den Kanton  Ob die 74 Mio. Franken wirklich reichen, ist unsicher (+/- 10%).  Keine Lösung der Verkehrssituation am Abend. 10
  • 11.  Mehrbelastung der Bevölkerung (Guntenfluhquartier)  Gewerbler und Unternehmer in der Klus sind gegen das Projekt (Rest. Burg, Dyhrberg, Brockimania)  Liegenschaften im ISOS werden abgebrochen (Gutachten Eidg. Kommission für Denkmalschutz in Planung)  Landschaftsschutz wird missachtet (Gutachten der Eidg. Natur- und Heimatschutzkommission in Planung) 11
  • 12.  Mobilitätsstrategie Thal  Umsetzung der ÖV-Massnahmen aus der Mobilitätsstrategie Thal mit Verbesserungen insbesondere für die Pendler am Morgen und am Abend  Vermehrte Benutzung des öffentlichen Verkehrs durch die Thalerinnen und Thaler 12
  • 13.  Mobilitätsprojekte Verein Region Thal  Verkehrsmindernde Wirkung durch die Umsetzung von mehreren Kleinprojekten  Co-Working-Space  App Mitfahrgelegenheit  Neue Veloabstellanlagen  Prüfung Schnellbuslinie 13
  • 14.  Volksauftrag: Testphase „Thalbrücke ohne Barriere“  Ca. 6% mehr Fahrzeuge könnten durch die Klus fahren, wenn die Barriere zu den verkehrsreichen Zeiten am Abend offen bleibt.  Volksauftrag wurde abgelehnt.  Dringliches Postulat: Linksabbiegeverbot  Ca. 2-3% mehr Fahrzeuge könnten durch die Klus fahren, wenn ein Linksabbiegeverbot von der Sagmattstrasse in die Solothurnerstrasse umgesetzt würde.  Dringlichkeit wurde abgelehnt. 14
  • 15.  Die Gewerbebetriebe in der Klus werden leiden.  Wegfalls des stockenden Kolonnenverkehrs wird nicht erreicht.  Es wurden nicht alle Optionen abgeklärt und versucht (Testphase / Linksabbiegeverbot / ÖV- Konzept).  Die Umfahrung steht im Widerspruch zu einer nachhaltigen Mobilitätsstrategie. 15
  • 16.  Die aktuelle Situation mit einer zusätzlichen Fahrdauer von 4-5 Minuten während den Spitzenzeiten am Abend ist nicht problematisch.  Es gibt effizientere Investitionen in die Wirtschaft als dass die motorisierten Pendler 5 Minuten früher zu Hause sind. Die Wirtschaft profitiert überhaupt nicht von diesem Projekt.  Sehr viel Geld wird am falschen Ort eingesetzt. Das Projekt ist deshalb abzulehnen. 16
  • 17. 4. Februar 2019 ASTAG SO ∙ Meinungsbildungsanlass Umfahrung Klus 17Von Paebi - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7800738