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23.10.2014
Nachhaltige Verkehrslösungen 
für eine Kleinstadt
Dipl.‐Ing. Dr. techn. Harald FREY
Institut für Verkehrswissenschaften
Forschungsbereich Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
TU Wien 
23.10.2014
Quelle: IFOER
Die Ursachen und Folgen
Physische Mobilität ist immer Ausdruck eines Mangels am Ort.
Siedlungs‐ und Wirtschaftsstrukturen
Hier ist jeder ÖV chancenlos! 
23.10.2014
Dichte beeinflusst die Chancen des ÖV
23.10.2014
Quellen: ÖVG 2009
Bedeutung in Österreich – ÖV und Raum
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
Speckgürtel & Region
23.10.2014
23.10.2014
Was funktionierende Kleinstädte prägt ‐ Mikromobilität
23.10.2014
23.10.2014
Quelle: Knoflacher 1997, Entschleunigung ländlicher Räume
Planung – Strukturen ‐ Daten
Daten
Verhalten
STRUKTUREN
Planung
Quelle: Knoflacher/ergänzt Frey23.10.2014
Straßwalchen Tamsweg
Quelle: Krasser, SIR23.10.2014
Zweckbezogene Mobilität schaut so aus
Wegezahl pro Person und Tag bleibt konstant
Fußgeher, Radfahrer
ÖV Benutzer
Motorisation
Wege pro Person 
und Tag
AutofahrtenRealität
23.10.2014
Quelle: Knoflacher
„Empfehlungen an die Länder und Gemeinden geben. Bis 2020 sollen 50 
Prozent der neu erteilten Baugenehmigungen für Neubauten maximal 500 
Meter von bestehenden oder geplanten Haltestellen eines öffentlichen 
Verkehrsmittels entfernt sein.“ [bmvit]
Abstimmung Verkehr‐Raumplanung im neuen GVP Ö
Zusammenspiel von Flächenwidmung, Bebauung, Raumordnung, 
Infrastrukturausbau und Verkehrsangeboten zu forcieren.
23.10.2014
Quellen: ÖVG 2009
Vielfältigkeit von ÖV‐Systemen
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
Flexibilität
23.10.2014
23.10.2014
•Carsharing (auch in kleinen Gemeinden; z.B. Gaubitscher Stromgleiter, etc.
•Autos gemeinsam nutzen (caruso carsharing) 
Quelle: verkehrspuls
Intermodale Wegeketten 
gewinnen an Bedeutung…
23.10.2014
23.10.2014
Grundlegende Dinge können nicht von ersetzt werden…
23.10.2014
Subjektive Bewertung von Reisezeit im ÖV
Reisezeitbewertung
1 Min. Fußwegzeit ~ 2,5 Min. Fahrzeit
1 Min. Wartezeit ~ 3,0 Min. Fahrzeit
1 Min. Verspätungszeit ~ 6‐8 Min. Fahrzeit (ohne Anzeige)
1 Min. Umsteigezeit ~ 3,0 Min. Fahrzeit (ohne Stufen)
1 Min. Stehzeit im FZ ~ 2‐3 Min. Sitzzeit
• Verkehrsmittelbewertung
„Schienenbonus“ (Kompensation ~ 10 ‐ 20 % der
Reisezeit, abhängig von Bequemlichkeit)
• Verlässlichkeit (Bonus ~ 10 ‐ 20 % der Reisezeit)
Quelle: Sammer
23.10.2014
Quelle: verkehrspuls
Intermodale Wegeketten 
gewinnen an Bedeutung…
23.10.2014
Quellen: ÖVG 2009
Die Wege zur Haltestelle…
Handbuch Öffentlicher Verkehr
11.01.2011
PKW ~100%
23.10.2014
Um die ÖV‐Nutzung zu 
erhöhen, ist auch eine 
Verbesserung der 
Erreichbarkeit von Haltestellen 
erforderlich.
Auch Personen, die außerhalb 
der Gehdistanz liegen sollten 
den ÖV komfortabel erreichen 
können.
Die Entwicklung der lokalen 
Mobilität spielt dabei eine 
wesentliche Rolle.
Alternativen zum Privat‐PKW 
sind notwendig.
Möglichkeiten und Grenzen von Anschlussmobilität
Quelle: Slupetzky, quintessenz.23.10.2014
Auch quantitativ abbildbar und kalkulierbar – Verkehrswert [MAI 1974]
kR
V
ijm
ft
hf
VM


,
•Regionalfaktor: Marketing, Information, Politik, Identitätsstiftung, Kundennähe, 
etc. 
•Örtliche Verfügbarkeit  (Ist/Soll – Vergleich; Verlegung von Haltestellen zu den 
Potenzialen)
•Zeitliche Verfügbarkeit 
•Kosten (Verkehrsverbünde, etc.)
•Reisezeit (inkl. aller Komponenten) (Schnittstellen, Intermodalität, 
Informationssysteme am Bahnsteig, im Zug; Attraktivität der Zugangswege, etc.
Reisezeit: Zu‐/Abgangszeit, Wartezeit, 
Beförderungszeit, Umsteigezeit ‐
subjektiv
• Intermodalität (als Voraussetzung für die räumliche Wirksamkeit von 
Regionalbahnen)
• Attraktives Angebot
• Erreichbares räumliches Potenzial
• Verkehrspolitische Rahmenbedingungen 
23.10.2014
23.10.2014
23.10.2014
Vgl. Leistungsfähigkeit 
2‐streifige Straße
4‐facher direkter Flächenverbrauch bei 
gleicher oder geringerer 
Leistungsfähigkeit  im Vergleich zur 
Bahn
Externe Kosten (Unfälle, 
Abgase, Klimawandel, Stau, 
Lärm)
• KFZ‐AUFKOMMEN:
Durchschnittliches tägliches 
Fahrzeugaufkommen* (in Klammer Abweichung 
zu einstiger Prognose**)
• A5 Schrick 22.208 (‐18%)
• A5 Eibesbrunn 27.788 (‐41%)
• S1 Korneuburg 15.433 (‐53%)
• S1 Hagenbrunn 11.997 (‐50%)
• S1 Seyring 23.505 (‐13%)
Quellen: *Asfinag‐Zählungen 2011 (Montag bis Sonntag) in beiden 
Fahrtrichtungen je Dauerzählstelle. **Asfinag‐
Verkehrsprognosen aus dem Bonaventura‐Prospekt „Projekt Y“, 
aufgelegt während der Bauphase.
Straße und Wirtschaftlichkeit?
23.10.2014
z.B. NÖ Budget 2005:
• Straßenbau 355,5 Mio. EUR
• ÖV 43,5 Mio. EUR
Citytunnel Waidhofen (Ybbs): 80 Mio EUR
Umfahrung B17 um Felixdorf-Theresienfeld-Wr.Neustadt: 75 Mio
EUR
..usw.
Wofür wird Steuergeld verwendet….
0
5
10
15
20
25
30
0 5 10 15 20 25 30
Durchschnittliche Haus zu Haus Geschwindigkeit in km/h
Durchschnittliche Reiseweite in km
Fußgeher
Radfahrer
Stadtbus
Regionalbus
Autofahrer
Nachbarschaftsbeziehungen
Höhere Geschwindigkeit führt zu längeren Wegen...
Quelle: Knoflacher, 1996
23.10.2014
Zeiteinsparung durch 
Geschwindigkeitserhöhung konnte noch 
nirgends auf der Welt beobachtet werden
Fußgeher 500 Pkw/1000 EW und mehr
23.10.2014 Quelle: Knoflacher
Die passenden 
Wirtschaftsstrukturen zu den 
schnellen und billigen 
Verkehrsinfrastrukturen
23.10.2014
23.10.2014
23.10.2014
Einzugsgebiete verschiedener Einkaufsstrukturen mit 
unterschiedlichem Ausprägungsgrad an Konzernstrukturen 
(ländliche Gemeinde, Supermarkt, Shopping Center).  Quelle: Ibesich
23.10.2014
Städtebauliche und verkehrliche Zielvorstellungen
Ortsgebiet ‐ Bestandsanalyse
23.10.2014
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23.10.2014
23.10.2014
23.10.2014
23.10.2014
23.10.2014
Soziale Trennwirkung
23.10.2014
23.10.2014
y = 3,1428e‐8E‐05x
R² = 0,9108
0
1
2
3
4
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
Freunde pro Person
Fahrzeuge / Tag
Soziale Trennwirkung von  motorisierten Verkehr  1
y = 6,6367e‐5E‐05x
R² = 0,959
0
1
2
3
4
5
6
7
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
Bekanntschaften pro Person
Fahrzeuge / Tag
Soziale Trennwirkung von motorisierten Verkehr 2
Mit dem anwachsenden Autoverkehr werden die Sozialkontakte der Menschen 
beschnitten. Motorisierter Verkehr im Siedlungsgebiet führt zu isolierten Menschen 
(Eigene Berechnungen basierend auf Appleyard (1981). 
Fußgeher & Soziales
Schlieren
23.10.2014
23.10.2014
Verkehrsstromanalyse © Snizek & Partner und ZT DI Lust (2010)
Die ewig gestrigen 
Planer glauben noch 
immer daran:
•Neubau von 
Fahrbahnen zur 
Entlastung?
Und:
•Massive negative  
Auswirkungen auf den 
öffentlichen Verkehr, 
usw… 23.10.2014
23.10.2014
Konsequenzen von Umfahrungen
Heidelberg, Germany, 1993
3 Fahrstreifen wurden auf 2 reduziert…
Stau ist kein Verkehrsproblem – notwendig zur Systemkontrolle
Quelle: Knoflacher
Quelle: Riedl
23.10.2014
Mobilitätsorganisation des motorisierten Individualverkehrs –
wie bisher verstanden…
23.10.2014
Quelle: Knoflacher
Wo findet die Bindung vom Mensch zum Auto statt?
23.10.2014
Entfernung Parkplatz beeinflusst Verkehrsmittelwahl
Entfernung zum Parkplatz in m
AnteilMIVin%
23.10.2014
Verkehrs‐ und Siedlungsystem
23.10.2014
Quelle: D.Meadows
23.10.2014
Symptombehandlung
• Problem kurzfristig gelöst, tritt mit ∆t wieder 
(verstärkt auf); z.B. Fahrbahnbau zur Staureduktion
• Problem reduziert oder gelöst, andere Symptome 
treten plötzlich auf (Syndrome) ‐> 
Nebenwirkungen/Kollateralschäden; z.B. Umfahrung 
einer Gemeinde; Flächenwidmung, etc.
23.10.2014
Quelle: D.Meadows
23.10.2014
Quelle: D.Meadows
23.10.2014
Siedlungen seit mehr als 60.000 Jahren
Städte seit ca. 10.000 Jahren
Quelle: D.Meadows23.10.2014
„Der Erhalt eines Lehrers bringt einem Dorf mehr als eine 
ausgebaute Straße, damit die Schüler in einem breiteren 
Postauto täglich aus dem Tal hinaus‐ und wieder 
zurückgefahren werden können.“
Schalcher, Hans‐Rudolf (Experte für Baumanagement) Interview in der NZZ, 31.1.2013. http://www.nzz.ch/aktuell/schweiz/hans‐
rudolf‐schalcher‐fachmann‐fuer‐baumanagement‐zu‐den‐baulichen‐und‐finanziellen‐konsequenzen‐der‐revision‐des‐
raumplanungsgesetzes‐1.17970001
23.10.2014
Paradigmenwechsel…
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Kontakt:
Harald Frey
Phone:  +43 (1) 588 01‐23117
Fax:+43 (1) 588 01‐23199
Email: harald.frey@tuwien.ac.at
23.10.2014

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