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Mobilität in Städten
                     urbane Seilbahnen für Alle
                           Prof. Heiner Monheim




Prof. Dr. Heiner Monheim
Rasante Urbanisierung




Prof. Dr. Heiner Monheim
Gründe der Urbanisierung


• Städte wachsen vor allem in den armen Ländern wegen
    –   Landflucht
    –   hohen Geburtenraten
    –   größeren Überlebenschancen
    –   Konzentration der Politik auf die Metropolen
• Städte der reichen Länder stagnieren oder schrumpfen
• Urbane Renaissance wäre aus planerischer Sicht im Prinzip nicht
  schlecht, wenn sie nachhaltig und ohne Stauexzess verliefe


 Prof. Dr. Heiner Monheim
Globalisierung des Staus




Prof. Dr. Heiner Monheim
Massenmotorisierung als globales
                Problem
   • Städte sind Stau- Cities, weil
         – Fuß- und Radverkehr ignoriert werden (trotz extrem hoher Anteile),
           neuerdings aber z.T. Umdenken für große Leihfahrradsysteme (z.B.
           China)
         – ÖV- Ausbau nicht voran kommt, weil
               •   Priorität beim Straßen (Autobahn) Bau liegt
               •   zu wenig Geld für ÖV bereit steht
               •   beim ÖV Ausbau meist auf teure Großprojekte (U-Bahn) gesetzt wird
               •   BRT (Bus) Projekte und Tramprojekte nicht voran kommen (Angst vor
                   der Autolobby) (Ausnahmen in Südamerika und China)




Prof. Dr. Heiner Monheim
Das autogerechte Leitbild- eine Kreuzung
      aus American way of life und Le Corbusier




Prof. Dr. Heiner Monheim
The Motorway age (1930-2030???)




Prof. Dr. Heiner Monheim
Down Town im Stau –Autobahn +
             Parkhausorgie




Prof. Dr. Heiner Monheim
Suburbia im Stau




Prof. Dr. Heiner Monheim
ebenerdiger ÖPNV im Stau




Prof. Dr. Heiner Monheim
Das Gegenmodell: Stadt der kurzen Wege,
     urban, kompakt, gemischt, mit minimalem
              Autoverkehr, „ökomobil“




Prof. Dr. Heiner Monheim
Wie weiter?
   • Krise der fossilen Mobilität verschärft sich
         – aus Klimagründen (CO2, Karbonruß auf Eis)
         – aus Treibstoffgründen (Peak-Oil und Preise)
         – aus Effizienzgründen (Globalisierung des Staus)
   • Alte Rezepte helfen nicht
         – Straßenbau verlängert Stau
         – Parkhausbau verlängert Stau
         – Autoförderung verlängert Stau
   • Neue Rezepte sind gefragt, ein echtes
     Antistauprogramm

Prof. Dr. Heiner Monheim
Benötigte Zutaten

   • Ordnungspolitik
         – Steuern, Maut, Verkehrsfinanzierung weg
           vom Auto, Tempolimit
         – Bau/Planungsrecht, Verkehrsrecht
   • Infrastrukturpolitik
         – viel mehr Platz für Fuß- und Radverkehr
         – Angebotsoffensive im ÖV
   • Baupolitik
         – kompakte Stadt der kurzen Wege
Prof. Dr. Heiner Monheim
Elektromobilität als Alternative?

• Elektroauto löst das Mengenproblem nicht

• „Pedelec“ könnte eine Menge helfen, weil das Fahrrad neu
   definiert wird (Wind, Berge und Distanzen sind egal)

• ÖV ist die Domäne der Elektromobilität, braucht also
    – Tram-Programme
    – O-Bus-Programme
    – Bahnelektrifizierungsprogramme
    – urbane Seilbahnprogramme (dazu jetzt mehr!)

 Prof. Dr. Heiner Monheim
ÖV-Renaissance- aber wie?

• BRT revolutioniert ÖV in Südamerika, Asien und bald
  auch Afrika
    – Gründe: preiswert, schnell umsetzbar, leistungsfähig, in vorhandene
      (Schnell-) Straßen integrierbar

• Ähnliche Logik gilt für Seilbahnen, aber
    – noch voraussetzungsloser, weil minimaler Platzbedarf
    – noch flexibler, weil es keine Hindernisse gibt
    – allerdings auch technisch anspruchsvoller und nicht ganz billig


 Prof. Dr. Heiner Monheim
Die moderne urbane Seilbahn
                           • leistungsfähig (z.B. 35er
                             Kabinen)
                           • Paternosterprinzip bei der
                             Umlaufbahn
                           • 5000 Menschen je
                             Stunde
                           • Flexibel in der Kapazität
                             (Änderung im Abstand
                             der Kabinen)
                           • geringe Betriebskosten
                           • Baukosten geringer als
                             beim Schienenverkehr
Prof. Dr. Heiner Monheim
sinnvoll auch ohne Berge und
                       Schnee




Prof. Dr. Heiner Monheim
An der Haltestelle Niederflur




Prof. Dr. Heiner Monheim
also auch behindertengerecht




Prof. Dr. Heiner Monheim
unterwegs „himmlisch“, minimal
             invasiv, gut integrierbar




Prof. Dr. Heiner Monheim
läßt unten drunter Platz für urbanes Leben




Prof. Dr. Heiner Monheim
Beispiele aus Südamerika, Nordafrika, Osteuropa, Südeuropa
(Caracas, Venez.; Constantine, Alg.; Constanta, Rum.; Madeira,
                            Port.




Prof. Dr. Heiner Monheim
und in Deutschland?

   • Vorurteile (wo ist der Schnee, wo sind die
     Berge?)
   • Denkverbote (ham wir noch nie gemacht!)
   • Planungsängste (wie soll das gehen?)
   • Finanzierungsängste (Seilbahnen sind
     aber Bahnen besonderer Bauart, also als
     ÖPNV-Element förderfähig)

Prof. Dr. Heiner Monheim
dabei gäbe es beachtliche
                        Potentiale:
   • vor allem, um
         – Lücken zu schließen
         – unerschlossene Areale anzubinden
         – Netzteile zu verbinden
         – Planungsblockaden aufzulösen,
   • weil
         – der Bau schnell geht (Montagebau)
         – die Trassierung flexibel ist
Prof. Dr. Heiner Monheim
Gewerbegebiete + Flughafen besser anbinden
   (z.B. in Mannheim an die S-Bahn)
                           Flughafen Mannheim




                             SAP Arena
                                                ← 10 km
                                                   →




                                                     Gewerbepark Friedrichsfeld




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Überwindung von Bahntrassen und Flüssen (z.B.
                      Frankfurt)
           Europa Viertel

                                                Hbf




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Anbindung von Hochschulen (z.B. Siegen)

                   Hbf                   Kerndaten …
                                         - insgesamt 13.000 Studierende
                                         - Berg - bzw. Hanglage
                                         - nächstgelegener Bahnhof:
                                           Hüttental – Geisweid
                                         - Fußstrecke : 3,5km
                                   Uni   Probleme mit …
                                         - Anstieg, Barrieren
                                         - Schlechte Erreichbarkeit durch
                                           den MIV
                                         - nur 1.000 Parkplätze
                                         - überfüllte Bus-Shuttles




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Verbindung von Messe- und
       Ausstellungsgeländen (z.B. Köln)


                                                      Messe Gelände

                                      ← 10km →
         Media Park




                                             Bhf K- Deutz


                           Köln Hbf



                                                            Arena



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Anbindung von Kliniken an Schienenverkehr (Beispiel
Bonn gleich 3 Schienenstrecken)
                                 Johanniter Krankenhaus




                 Uniklinik




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Urbane Seilbahnen
                           Monheim, H.; Muschwitz, Ch.;
                           Auer, W.; Phillipi,M.
                           Erscheint im Oktober 2010
                           im ksv-Verlag

                           Reihe Verkehrspraxis
                           ISBN 9 783940 685988
                           124 Seiten
                           Preis: 39,00 €




Prof. Dr. Heiner Monheim
Seilbahn und Stadtgestalt
    Das System „Schwebende Seilbahn“ besteht aus stadtgestalterischer Sicht
    aus drei Elementen:


    Kabinen                      Stationen                Masten / Fahrweg




Prof. Dr. Heiner Monheim
Kabinen
    Die Variabilität der Kabinen ist ausgesprochen hoch ...
    Sowohl Formen als auch Größen sind anpassbar auf die Erfordernisse und
    reagieren so auf die Stadtgestalt ...




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Stationen
    ... nichts desto trotz, wird der „Normalfall“ der urbanen Station sicher am
    besten in der 0-Ebene operieren, so dass teure Hochbauten und Aufzüge
    nicht notwendig sind ...




Prof. Dr. Heiner Monheim
Masten
    ... hier liegt noch eine wesentliche Weiterentwicklungsmöglichkeit für die
    Zukunft, es gilt Variationen zu entwickeln, die sich im innerstädtischen
    Kontext als kompatibel erweisen




Prof. Dr. Heiner Monheim
Masten
    in der europäischen Stadt werden zu große Höhen der Masten i.d.R. wenig
    toleriert werden, d.h. eher niedrige Fahrwege und damit mehr Masten ...




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Fahrwege
    Eine weitere Alternative gerade in engen Stadträumen und Korridoren ist die
    Zwangsführung des Fahrweges ... so können enge Situationen und Radien
    bewältigt und mit sehr niedrigen Fahrwegshöhen kombiniert werden.




Prof. Dr. Heiner Monheim
Fazit

   • Dem innovativen ÖV gehört die Zukunft
     durch
         – engagierten Netzausbau
         – optimierte Kombination mit Fuß- und
           Radverkehr
         – behutsame städtebauliche Integration
         – kreative Systemerweiterungen
   • Gefragt ist ein „Spurwechsel“ (siehe
     www.generation-spurwechsel-de)
Prof. Dr. Heiner Monheim
Die Spurwechsel- Wanderausstellung wartet auf Sie-
           bestellen unter www.generation-spurwechsel.de




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Heiner Monheim: Urbane Seilbahnsysteme

  • 1. Mobilität in Städten urbane Seilbahnen für Alle Prof. Heiner Monheim Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 3. Gründe der Urbanisierung • Städte wachsen vor allem in den armen Ländern wegen – Landflucht – hohen Geburtenraten – größeren Überlebenschancen – Konzentration der Politik auf die Metropolen • Städte der reichen Länder stagnieren oder schrumpfen • Urbane Renaissance wäre aus planerischer Sicht im Prinzip nicht schlecht, wenn sie nachhaltig und ohne Stauexzess verliefe Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 4. Globalisierung des Staus Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 5. Massenmotorisierung als globales Problem • Städte sind Stau- Cities, weil – Fuß- und Radverkehr ignoriert werden (trotz extrem hoher Anteile), neuerdings aber z.T. Umdenken für große Leihfahrradsysteme (z.B. China) – ÖV- Ausbau nicht voran kommt, weil • Priorität beim Straßen (Autobahn) Bau liegt • zu wenig Geld für ÖV bereit steht • beim ÖV Ausbau meist auf teure Großprojekte (U-Bahn) gesetzt wird • BRT (Bus) Projekte und Tramprojekte nicht voran kommen (Angst vor der Autolobby) (Ausnahmen in Südamerika und China) Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 6. Das autogerechte Leitbild- eine Kreuzung aus American way of life und Le Corbusier Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 7. The Motorway age (1930-2030???) Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 8. Down Town im Stau –Autobahn + Parkhausorgie Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 9. Suburbia im Stau Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 10. ebenerdiger ÖPNV im Stau Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 11. Das Gegenmodell: Stadt der kurzen Wege, urban, kompakt, gemischt, mit minimalem Autoverkehr, „ökomobil“ Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 12. Wie weiter? • Krise der fossilen Mobilität verschärft sich – aus Klimagründen (CO2, Karbonruß auf Eis) – aus Treibstoffgründen (Peak-Oil und Preise) – aus Effizienzgründen (Globalisierung des Staus) • Alte Rezepte helfen nicht – Straßenbau verlängert Stau – Parkhausbau verlängert Stau – Autoförderung verlängert Stau • Neue Rezepte sind gefragt, ein echtes Antistauprogramm Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 13. Benötigte Zutaten • Ordnungspolitik – Steuern, Maut, Verkehrsfinanzierung weg vom Auto, Tempolimit – Bau/Planungsrecht, Verkehrsrecht • Infrastrukturpolitik – viel mehr Platz für Fuß- und Radverkehr – Angebotsoffensive im ÖV • Baupolitik – kompakte Stadt der kurzen Wege Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 14. Elektromobilität als Alternative? • Elektroauto löst das Mengenproblem nicht • „Pedelec“ könnte eine Menge helfen, weil das Fahrrad neu definiert wird (Wind, Berge und Distanzen sind egal) • ÖV ist die Domäne der Elektromobilität, braucht also – Tram-Programme – O-Bus-Programme – Bahnelektrifizierungsprogramme – urbane Seilbahnprogramme (dazu jetzt mehr!) Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 15. ÖV-Renaissance- aber wie? • BRT revolutioniert ÖV in Südamerika, Asien und bald auch Afrika – Gründe: preiswert, schnell umsetzbar, leistungsfähig, in vorhandene (Schnell-) Straßen integrierbar • Ähnliche Logik gilt für Seilbahnen, aber – noch voraussetzungsloser, weil minimaler Platzbedarf – noch flexibler, weil es keine Hindernisse gibt – allerdings auch technisch anspruchsvoller und nicht ganz billig Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 16. Die moderne urbane Seilbahn • leistungsfähig (z.B. 35er Kabinen) • Paternosterprinzip bei der Umlaufbahn • 5000 Menschen je Stunde • Flexibel in der Kapazität (Änderung im Abstand der Kabinen) • geringe Betriebskosten • Baukosten geringer als beim Schienenverkehr Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 17. sinnvoll auch ohne Berge und Schnee Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 18. An der Haltestelle Niederflur Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 20. unterwegs „himmlisch“, minimal invasiv, gut integrierbar Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 21. läßt unten drunter Platz für urbanes Leben Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 22. Beispiele aus Südamerika, Nordafrika, Osteuropa, Südeuropa (Caracas, Venez.; Constantine, Alg.; Constanta, Rum.; Madeira, Port. Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 23. und in Deutschland? • Vorurteile (wo ist der Schnee, wo sind die Berge?) • Denkverbote (ham wir noch nie gemacht!) • Planungsängste (wie soll das gehen?) • Finanzierungsängste (Seilbahnen sind aber Bahnen besonderer Bauart, also als ÖPNV-Element förderfähig) Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 24. dabei gäbe es beachtliche Potentiale: • vor allem, um – Lücken zu schließen – unerschlossene Areale anzubinden – Netzteile zu verbinden – Planungsblockaden aufzulösen, • weil – der Bau schnell geht (Montagebau) – die Trassierung flexibel ist Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 25. Gewerbegebiete + Flughafen besser anbinden (z.B. in Mannheim an die S-Bahn) Flughafen Mannheim SAP Arena ← 10 km → Gewerbepark Friedrichsfeld Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 26. Überwindung von Bahntrassen und Flüssen (z.B. Frankfurt) Europa Viertel Hbf Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 27. Anbindung von Hochschulen (z.B. Siegen) Hbf Kerndaten … - insgesamt 13.000 Studierende - Berg - bzw. Hanglage - nächstgelegener Bahnhof: Hüttental – Geisweid - Fußstrecke : 3,5km Uni Probleme mit … - Anstieg, Barrieren - Schlechte Erreichbarkeit durch den MIV - nur 1.000 Parkplätze - überfüllte Bus-Shuttles Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 28. Verbindung von Messe- und Ausstellungsgeländen (z.B. Köln) Messe Gelände ← 10km → Media Park Bhf K- Deutz Köln Hbf Arena Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 29. Anbindung von Kliniken an Schienenverkehr (Beispiel Bonn gleich 3 Schienenstrecken) Johanniter Krankenhaus Uniklinik Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 30. Urbane Seilbahnen Monheim, H.; Muschwitz, Ch.; Auer, W.; Phillipi,M. Erscheint im Oktober 2010 im ksv-Verlag Reihe Verkehrspraxis ISBN 9 783940 685988 124 Seiten Preis: 39,00 € Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 31. Seilbahn und Stadtgestalt Das System „Schwebende Seilbahn“ besteht aus stadtgestalterischer Sicht aus drei Elementen: Kabinen Stationen Masten / Fahrweg Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 32. Kabinen Die Variabilität der Kabinen ist ausgesprochen hoch ... Sowohl Formen als auch Größen sind anpassbar auf die Erfordernisse und reagieren so auf die Stadtgestalt ... Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 33. Stationen ... nichts desto trotz, wird der „Normalfall“ der urbanen Station sicher am besten in der 0-Ebene operieren, so dass teure Hochbauten und Aufzüge nicht notwendig sind ... Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 34. Masten ... hier liegt noch eine wesentliche Weiterentwicklungsmöglichkeit für die Zukunft, es gilt Variationen zu entwickeln, die sich im innerstädtischen Kontext als kompatibel erweisen Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 35. Masten in der europäischen Stadt werden zu große Höhen der Masten i.d.R. wenig toleriert werden, d.h. eher niedrige Fahrwege und damit mehr Masten ... Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 36. Fahrwege Eine weitere Alternative gerade in engen Stadträumen und Korridoren ist die Zwangsführung des Fahrweges ... so können enge Situationen und Radien bewältigt und mit sehr niedrigen Fahrwegshöhen kombiniert werden. Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 37. Fazit • Dem innovativen ÖV gehört die Zukunft durch – engagierten Netzausbau – optimierte Kombination mit Fuß- und Radverkehr – behutsame städtebauliche Integration – kreative Systemerweiterungen • Gefragt ist ein „Spurwechsel“ (siehe www.generation-spurwechsel-de) Prof. Dr. Heiner Monheim
  • 38. Die Spurwechsel- Wanderausstellung wartet auf Sie- bestellen unter www.generation-spurwechsel.de Prof. Dr. Heiner Monheim