ACTA COMITÉ INTERCENTROS PRL DISCUSIÓN RESPONSABILIDADES NUEVA FIGURA CONDUCTOR-RESPONSABLE

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BORRADOR SATIF ACTA COMITÉ INTERCENTROS PRL 17-07-14
1.- Lectura y aprobación del acta de la reunión del 11-3-2014
La parte social indica sobre algún punto de los que se habló en ella:
Sobre el problema de las tallas, decir que no se ha solucionado ni hay constancia de que se esté
tratando de solucionar. Los trabajadores han rellenado la ficha y la han entregado. Desde el
provincial nos indican que ellos lo han trasladado a los entes regionales. Por lo tanto no
entendemos por qué no se ha solucionado. Da la impresión que estas fichas han quedado en lo
más profundo de algún cajón.
2.- Someter a votación la nueva composición del comité intercentros de seguridad (2 delegados
de prevención por provincia que sean miembros de lso comités provinciales)
3.- Someter a votación la aprobación del reglamento de funcionamiento de los comités de
seguridad y salud (se envía por email este reglamento el 09-07-2014 al Presidente del Comité
Intercentros de Seguridad y Salud para su análisis previo a la reunión del comité)
4.- Contestación a las preguntas planteadas por email al Departamento de PRL desde las diferente
provincias
Nota: Aquí se incluye todo lo que ha ido planteando SATIF. Procuraré llevar respuesta por escrito
a todo lo que han planteado.
EMAIL SATIF 18 DE MARZO DE 2014 a las 13:27
En la reunión del Comité Intercentros de PRL del pasado 11 de marzo la empresa solicitó a la
representación de los trabajadores en materia de PRL que se le proporcionara una relación de
situaciones de riesgo en la nueva categoría de responsable-conductor. Estas son las algunas por
las que consideramos que esta figura reúne responsabilidades incompatibles entre si:
FORMACIÓN
Entendemos la necesidad de formación específica por la empresa para el desempeño de
ambos cargos, y hay que tener en cuenta que el compromiso adquirido por el trabajador, en
lo que a la responsabilidad de su cargo se refiere, no incluía la capacitación para otras
categorías.
Respuesta Departamento de PRL
La formación solicitada ha de ser impartida por el departamento de formación, por lo cual se
recomienda que se consensue con este departamento el tipo de formación que se precisa y se
elabore el correspondiente plan formativo
Respuesta parte social

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Esta formación ya debía haber sido solicitada por el departamento de PRL al departamento de
formación y esta tenía que haberla implementado ya. Recordamos que estamos a mitad de
campaña.
Evidentemente trataremos de consensuarlo con el departamento de formación mediante el comité
intercentros ya que, está claro, en la empresa no hay coordinación adecuada entre departamentos
que deberían estar muy ligados en sus objetivos.
EXCESO DE ACUMULACIÓN DE RESPONSABILIDADES
Como responsable del estado y mantenimiento del vehículo y de la coordinación de las
tareas de extinción, la acumulación de responsabilidades hace que los errores por factor
humano se incrementen suponiendo un evidente estrés mental, mermando la eficacia en
ambos cargos. Esto influye, evidentemente, en la seguridad de toda la unidad.
Para evitar la situación descrita, el conductor adoptará las siguientes medidas preventivas:
Durante la Conducción:
No conducir con las facultades físicas o psíquicas disminuidas (bajo los efectos de alcohol, drogas,
medicamentos que produzcan somnolencia, fatiga, cansancio excesivo, estados de somnolencia, etc.);
poniéndolo de inmediato en conocimiento de su superior jerárquico al objeto de que el vehículo sea
conducido por otra persona
ESTA MEDIDA PREVENTIVA ES DE ESPECIAL IMPORTANCIA DESPUES DE HABER REALIZADO
TAREAS DE EXTINCION.
Durante las Tareas de Extinción o cualquier otra tarea
No se trabajará con las facultades psíquicas o físicas disminuidas hasta el punto de que ello pueda dar
lugar a un daño para la salud del trabajador o de sus compañeros
Cualquier trabajador que considere que sus facultades psíquicas (estrés excesivo, etc.) o físicas se
encuentran disminuidas con riesgo de sufrir un accidente o provocar un accidente en el que se puedan ver
afectadas otras personas, dejará de ejecutar las tareas que estuviese ejecutando y lo pondrá en conocimiento
de su superior jerárquico y este en conocimiento del director de los trabajos.
En todo caso el trabajador deberá estar sano, descansado (realizar periodos de descanso estructurados) y en
especial no encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, drogas o medicamentos que alteren la
capacidad de reacción, producir somnolencia, provocar reacciones descontroladas, etc.
Esta medida preventiva es de especial importancia durante las tareas de extinción de incendios forestales
No se puede pretender que sean los trabajadores los que regulen, por su propia cuenta y riesgo, si se
encuentran mermadas sus capacidades en situaciones de estrés, producidas por una carga excesiva de
trabajo y por un exceso de tiempo al que se le somete a estas situaciones, que la empresa no ha regulado.
Indicar que la empresa no se ha pronunciado sobre la excesiva carga de trabajo. Carga que,
independientemente del tiempo en el que se produce, en si misma supone una situación fuera de control por
parte del trabajador.
MIENTRAS SE CONDUCE
El responsable no puede atender llamadas telefónicas. Los vehículos no están dotados de
manos libres. Aun teniendo esta dotación consideramos que atender estas llamadas y
tomar decisiones importantes provocarían una distracción durante la conducción,
suponiendo un riesgo para los ocupantes del vehículo
Con la emisora del vehículo ocurre exactamente lo mismo.

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Se adoptarán las siguientes medidas preventivas:
El volante debe sujetarse firmemente con las dos manos, cuidando de colocar los pulgares por su parte
exterior.
Durante la conducción, queda totalmente prohibido realizar cualquier otra tarea que implique soltar las manos
del volante (hablar por telefonos móviles o emisoras si no se dispone de manos libres, consultar documentos,
etc.) o distracción del conductor
En el supuesto de que el conductor tenga que realizar tareas que impliquen tener que soltar las manos del
volante o sin tenerlas que soltar, puedan implicar distracción, se parará el vehículo, se realizará la tarea y una
vez finalizada esta se continuará la marcha.
En todos los casos salvo casos muy puntuales la delegación de la recepción de las llamadas o
comunicación por emisoras de la llegada al incendio puede ser encomendada a cualquier otro
componente.
Procede indicar que en conversación mantenida con varios conductores, se comprueba que estas
tareas habitualmente las realiza la persona que va en el asiento del acompañante sin problema
alguno. No obstante en cualquier caso se adoptarán las medidas preventivas anteriormente
expuestas
El receptor de estas comunicaciones debe ser el responsable y hacer que sea otro componente el que las
recepcione y conteste significa una rotura en la cadena de mando. Cadena que es importantísima no romper
en la coordinación de medios de emergencia.
DURANTE LAS LABORES DE EXTINCIÓN
1.- Durante el incendio en sí, si va conduciendo no puede atender a posibles avisos de
situaciones de emergencia o que pongan en peligro a la unidad, sean estos por emisora o
vía telefónica. A su vez, el COP o cualquier mando responsable en un incendio, no podría
tener una comunicación efectiva con esta unidad, afectando, con esto, a las tareas
organizativas del mismo. No podemos olvidar que el receptor de toda esta información en la
cadena de mando es el responsable de unidad, y no otro componente de la misma.
Si es por operatividad del trabajado, ello no supone problema alguno, pues en todo caso prima la
seguridad de las personas; y cuando por seguridad de las personas no se ha podido ejecutar el
trabajo de forma eficaz y conforme a las instrucciones recibidas, en absoluto se podrán tomar
represalias contra ningún trabajador. En este supuesto, si el conductor tiene que atender una
llamada, etc., se actuará adoptando la medida preventiva anteriormente indicada (detener el
vehículo, atender la llamada y después continuar la marcha)
Si es por la seguridad de las personas, en el supuesto descrito el conductor siempre llevará al lado
una persona la cual, por indicación del responsable de la unidad, podrá atender perfectamente
esos posibles avisos de situaciones de emergencia o que pongan en peligro a la unidad
Idem que la anterior, con el agravante de no poder responder con la celeridad que requiere una llamada de
emergencia y, si la llamada es para poder informar, recíprocamente, de una situación para la que se requiere
la mayor inmediatez de acción, se estará poniendo en riesgo a toda la unidad y con cierta probabilidad a otras
unidades.
2.- Por distintos motivos muchas veces no es posible (accesibilidad, seguridad...) que el
vehículo se encuentre cerca de la zona de actuación. esto supone:

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a).- El vehículo queda desatendido con las llaves puestas, en el caso de VTT, pudiendo ser
afectado por el incendio o desplazado sin el conocimiento de los componentes de la
unidad.
Lo importante es la seguridad de las personas y no el daño que pueda sufrir el vehículo.
Si se quedan sin vehículo se compromete la huida. Sobre todo si cuando llegan a él se lo encuentran
afectado y las probabilidades de elaborar un plan alternativo de huida se reducen drásticamente.
b).- En el caso de la auto-bomba, el conductor es responsable de la misma por lo que debe
mantenerse al lado de ella, esto es incompatible con las tareas de coordinación de las
labores de extinción tales como garantizar el cumplimiento del protocolo OCELA
imprescindible para la seguridad de todos los participantes en la extinción.
Efectivamente en el procedimiento PS003_01_LACES_OACEL del SEIF, se especifica que éste
se debe aplicar por todas las unidades intervinientes en la maniobra; siendo el jefe de la unidad y
en su caso, de equipo, los encargados de establecerlo y supervisarlo
El establecimiento y supervisión no son incompatibles con que el conductor permanezca junto a la
autobomba; y si por el hecho de tener que permanecer junto a la autobomba, no se pudiese
aplicar el procedimiento LACES_OACEL se paralizarán los trabajos y se pondrá este hecho en
conocimiento del director de los trabajos
No obstante, se recuerda que siempre se deben emplear observadores para observar la evolución
del incendio con respecto a las maniobras que se están ejecutando; pero sobre todo cuando un
recurso (grupo de trabajadores, maquinaria pesada, etc.) tenga que actuar en una zona desde la
que no se tenga un contacto visual directo del frente o frentes que se intentan contener (ataques
indirectos, etc.). Los citados observadores deberán estar ubicados en puntos adecuados para
poder vigilar la evolución del incendio y comunicarse con su responsable con el objeto de
suministrarle la información necesaria acerca de su evolución o situaciones de riesgo observadas.
Con esto entendemos que el responsable deberá organizar los trabajos encomendados mientras se tenga
comunicación visual con toda la unidad. En caso contrario proceder como indica la empresa.
Por este motivo los tendidos de mangueras estarán limitados a la capacidad visual desde la autobomba y las
líneas de defensa deberán anclar en la autobomba y su longitud también estará limitada a la misma
capacidad descrita.
Por otro lado decir que la figura de observador, que se requiere en los casos descritos, en este tipo de
unidades, que tiene una media de 4 componentes y que puede ser movilizada con 2 componentes, es una
utopía, ya que ni si quiera dan para hacer tendidos de manguera para afrontar este tipo de situaciones.
c).En el caso de que la auto-bomba tuviese que cargar agua no hay protocolo de actuación,
no quedando claro si la unidad tendría que ir con el vehículo y que pasaría con el tendido
de mangueras. Entendemos que la unidad debe ir siempre con su responsable ya que no
podría realizar labores de extinción sin un vehículo para la posible evacuación.
La unidad siempre tendrá que ir a cargar agua con el vehículo; a no ser que quede a cargo del
responsable de otra unidad actuando en el incendio.

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El conductor de la auto-bomba antes de abandonar la zona de actuación deberá asegurarse de
qué miembros se han quedado a cargo de otro responsable de unidad; es decir no abandonará la
zona de actuación sin asegurarse de donde tiene a sus miembros
En cuanto al tendido de mangueras realizado se estará a las órdenes que al respecto imparta el
director de los trabajos en la zona de actuación.
Primero: La unidad es indivisible, esto significa que no puede ocurrir que esta se divida por distancias tan
largas como para ir a repostar. Se puede entender que se divida por distancias relativamente cortas en las
que se mantenga comunicación y tengan posibilidad de reagruparse en un tiempo breve. El que se queden a
cargo de responsables de otra unidad incumpliendo lo enunciado imposibilita el acceso a vehículo de
movilización rápida o huida.
Segundo: El conductor-responsable requiere de ayuda para la maniobra de carga, sobre todo con mangotes
de absorción.

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EL REGRESO A BASE
No es viable que tras un esfuerzo de tareas de extinción, el responsable tenga que asumir las
responsabilidades de la conducción retornando la base.
Se adoptará la medida anteriormente expuesta, es decir:
Igualmente se contesta lo mismo:
No se puede pretender que sean los trabajadores los que regulen, por su propia cuenta y riesgo, si se
encuentran mermadas sus capacidades en situaciones de estrés, producidas por una carga excesiva de
trabajo y por un exceso de tiempo al que se le somete a estas situaciones, que la empresa no ha regulado.
Indicar que la empresa no se ha pronunciado sobre la excesiva carga de trabajo. Carga que,
independientemente del tiempo en el que se produce, en si misma supone una situación fuera de control por
parte del trabajador.
No se puede dejar esta decisión bajo la subjetividad de un trabajador con esta carga de trabajo.
EMAIL SATIF 01 DE ABRIL DE 2014 a las 13:44 y 08 DE ABRIL DE 2014 a las 13:50
CATEGORIA QUE NO EXISTE
No se puede crear una categoría que no existe sin un protocolo previo de actuación, que
pueda ser contrastado y verificado sobre el terreno. Se ha actuado sobre hechos
consumados, ya en la anterior campaña, forzando a componentes del dispositivo en una
función que no tiene ese protocolo contrastado. Esto es ya, de hecho, un atentado contra la
seguridad de todas las personas del dispositivos, pues se ha actuado exponiendo a los
componentes a situaciones peligrosas sin el protocolo contrastado. El informe sobre
riesgos laborales en esta categoría inexistente debería haberse hecho antes de ponerla en
marcha y no después. Esto vulnera las reglas básicas de actuación en cualquier actividad
de riesgo. La dirección de la empresa es responsable de este uso fraudulento en las
normas de seguridad de los componentes del dispositivo.
Hasta donde tiene constancia este departamento, no existe ninguna categoría que no esté
contemplada en el Convenio de Incendios.
Conforme ya se dejó constancia en escrito de fecha 23 de enero de 2014 (escrito adjunto), el
Departamento de PRL considera que adoptando las medidas preventivas propuestas en la
evaluación de riesgos y en el Documento de Instrucciones para la P.R.L. del SEIF, la seguridad de
los trabajadores queda garantizada. A ello procede añadir todos los procedimientos redactados
por el SEIF con objeto de garantizar la seguridad del personal.

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Con respecto a las encomiendas que realiza la Junta a GEACAM, se adjunta como anexo I al
presente informe, la encomienda para la campaña de prevención y extinción de incendios 2014.
Lo que se plantea en este punto, y sigue sin quedar soluciónado, es que los trabajadores no han dispuesto de
la formación/información necesaria para el cumplimiento de sus funciones. Es más, es ahora a mitad de
campaña cuando se empieza a contestar, por parte de la empresa, pero de forma muy ambigua y con
muchas carencias que llevan tiempo indicándose.
DURANTE LAS LABORES DE EXTINCIÓN
El protocolo OCELA (AOCEL) es algo dinámico, que debe actualizarse en diferentes
momentos durante la intervención, no un protocolo estático que no varía de principio a fin
del ataque al incendio. Para ello requiere una vigilancia permanente y una persona, el
capataz, que lo actualiza según las diferentes estrategias y posiciones. Es incompatible
este protocolo medular en la intervención con una persona que tiene que atender los
requerimientos de la autobomba, cuyo rendimiento también debe ser optimizado para el

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bien de la actuación y de la seguridad de todos los componentes. No atender estos
requerimientos puede traducirse en accidentes de los componentes o incluso algo mucho
peor.
La respuesta ya se dio anteriormente; es decir en el procedimiento PS003_01_LACES_OACEL del
SEIF, se especifica que éste se debe aplicar por todas las unidades intervinientes en la maniobra;
siendo el jefe de la unidad y en su caso, de equipo, los encargados de establecerlo y supervisarlo
El establecimiento y supervisión no son incompatibles con que el conductor permanezca junto a la
autobomba; y si por el hecho de tener que permanecer junto a la autobomba, no se pudiese
aplicar el procedimiento LACES_OACEL se paralizarán los trabajos y se pondrá este hecho en
conocimiento del director de los trabajos
No obstante, se recuerda que siempre se deben emplear observadores para observar la evolución
del incendio con respecto a las maniobras que se están ejecutando; pero sobre todo cuando un
recurso (grupo de trabajadores, maquinaria pesada, etc.) tenga que actuar en una zona desde la
que no se tenga un contacto visual directo del frente o frentes que se intentan contener (ataques
indirectos, etc.). Los citados observadores deberán estar ubicados en puntos adecuados para
poder vigilar la evolución del incendio y comunicarse con su responsable con el objeto de
suministrarle la información necesaria acerca de su evolución o situaciones de riesgo observadas.
Respuesta parte social:
Idem que el punto aludido
Con esto entendemos que el responsable deberá organizar los trabajos encomendados mientras se tenga
comunicación visual con toda la unidad. En caso contrario proceder como indica la empresa.
Por este motivo los tendidos de mangueras estarán limitados a la capacidad visual desde la autobomba y las
líneas de defensa deberán anclar en la autobomba y su longitud también estará limitada a la misma
capacidad descrita.
Por otro lado decir que la figura de observador, que se requiere en los casos descritos, en este tipo de
unidades, que tiene una media de 4 componentes y que puede ser movilizada con 2 componentes, es una
utopía, ya que ni si quiera dan para hacer tendidos de manguera para afrontar este tipo de situaciones.
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Desde el punto de vista de la seguridad de los componentes del retén es absolutamente
incompatible que los dos cargos más relevantes en el retén se aúnen en la misma persona:
capataz y conductor autobomba. El capataz debe diseñar la estrategia de actuación para la
eficacia en la extinción a la vez que la seguridad de sus compañeros.
Esta labor central exige toda la atención en el desarrollo de la actuación e imposibilita la
responsabilidad respecto a la autobomba. Si el capataz debe atender el camión estaría
poniendo en riesgo la seguridad de los componentes del retén con posible resultado de
heridos o incluso algo peor. Si el capataz atiende sus responsabilidades en la seguridad de
los componentes estaría desatendiendo el medio más eficaz de que disponen para la
extinción del incendio lo que podría provocar heridos e incluso algo peor.
Son dos responsabilidades complementarias cuya unión en una misma persona
estrangulan tanto la eficacia en la extinción como la seguridad en la estrategia de
actuación.
La pregunta se considera redundante sobre lo ya expuesto anteriormente
En definitiva, procede recalcar que cualquier situación de riesgo, en especial si este puede dar
lugar a consecuencias graves, implicará la paralización de los trabajos poniéndolo en
conocimiento de el director de los mismos.

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No nos pronunciamos, pero consideramos evidente que las funciones no se podrán realizar de forma óptima
cuando se unen en la misma persona estas dos altas responsabilidades.
MIENTRAS SE CONDUCE
El trayecto hacia el incendio es fundamental para ir elaborando, una vez dado el aviso, la
estrategia a seguir en la extinción del incendio. Datos climáticos, como viento, temperatura,
grado de humedad y topográficos como relieve, exposición, tipo de vegetación
(combustible) ....se van acumulando en el trayecto hacia el incendio para ir conformando la
estrategia a seguir. Alguien que va conduciendo y manteniendo una proporción óptima
entre velocidad para llegar lo más rápidamente posible al incendio y seguridad para que
todos los componentes lleguen en buen estado, no puede además ir contrastando estos
datos de los que luego surgirá la estrategia. Debe ir concentrado en la conducción sin más
y, si esto no es así, tenemos que en la llegada al incendio el capataz es el que menos datos
ha visualizado para encarar el ataque. El que más esfuerzo ha hecho durante el trayecto por
la conducción y el que ahora una vez llegado tiene que ver todos estos parámetros. Nuestro
acceso hacia los incendios suele ser por pistas y terrenos que requieren una máxima
concentración. Todo ello puede tener como resultado errores o lentitud en la actuación y
provocar accidentes o incluso algo peor.
En todo caso se dará preferencia a la seguridad de las personas frente a la efectividad del trabajo.
Como ya se ha expuesto anteriormente, se adoptarán las siguientes medidas preventivas:
exterior.
Procede indicar que en conversación mantenida con varios conductores, se comprueba que estas
tareas habitualmente las realiza la persona que va en el asiento del acompañante sin problema
alguno. No obstante en cualquier caso se adoptarán las medidas preventivas anteriormente
expuestas
No nos pronunciamos, pero queda claro que la efectividad no es el objetivo primordial de esta empresa,
provocando situaciones que aumentan los tiempos, en un dispositivo en el que el pronto ataque es primordial.
EMAIL SATIF 08 DE ABRIL DE 2014 a las 13:50
Es importante no incurrir en asignación de funciones a personal no cualificado, como
puede ser el que el capataz termine delegando funciones a quien tenga más a mano para
poder realizar tareas que no puede realizar cuando simultanea labores de capataz y
conductor, tanto en el caso de VTT como autobomba.

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Como para cualquier otra tarea, la persona que considere no encontrarse suficientemente
cualificado o formado para ejecutarla con seguridad, lo que tiene que hacer es solicitar que se le
imparta la formación adecuada y necesaria
En cada provincia existe un Técnico de Formación y un Técnico de PRL, por lo cual esta
formación se ha de solicitar a estas personas
Consideramos que en estos casos no se puede generalizar, sino que se ha de identificar a las
personas que carecen de esta formación y automáticamente se les impartirá.
Si se considera que esto es general, se deberá poner el hecho en conocimiento del departamento
de formación y consensuar con él la formación que se considere necesario impartir.
La formación necesaria ha de ser establecida por la empresa, siendo esta la que se debe asegurar que a los
trabajadores les llega y es asimilada, para las tareas que cada puesto tiene asignadas.
La determinación de esta formación no tiene que ser informada por los trabajadores, siendo la parte social la
que, hace tiempo, ya se ha encargado de poner en conocimiento de la empresa.
Dejar esta cuestión exclusivamente en manos de la iniciativa de los trabajadores, y sus representantes, nos
resulta una falta de responsabilidad que evidencia la falta de conciencia sobre sus obligaciones en lo que ha
gestión de la empresa se refiere ya que, como hemos dicho hay una evidente falta de coordinación entre
departamentos.
Esto es de especial importancia teniendo en cuenta que uno delos pilares básicos para prevenir es la
formación.
En la primera media hora de un incendio este se define, por lo que es de vital importancia
que el capataz informe, lo antes posible, a la central de lo que ve y trate de elaborar una
estrategia para evitar que el incendio coja mayores dimensiones. Esto es totalmente
incompatible con la conducción.
Como ya se ha dicho anteriormente, siempre se primará la seguridad de las personas, por lo cual
si se puede transmitir esta información se transmitirá siempre y cuando ninguna persona de la
unidad se ponga en peligro; de lo contrario no se transmitirá. No obstante, se vuelve a repetir que
junto al conductor van otras personas que pueden transmitir esta información al COP
Si fuese estrictamente necesario que sea el conductor el que la transmita, lo hará siempre con el
vehículo parado y alejado de cualquier zona de peligro
Ya nos hemos pronunciado al respecto

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La labor principal de un capataz es controlar la situación y, de forma secundaria y puntual,
podrá realizar otras funciones siempre y cuando esté cualificado y no desatienda su
función principal. Esto hace inviable que se dedique también, de forma habitual y obligada,
al manejo de la autobomba o a la conducción.
La labor de cada una de las categorías queda definida en III Convenio Colectivo para el personal
de las empresas adjudicatarias de los servicios contra incendios forestales de la Comunidad
Autónoma de Castilla-La Mancha.
El departamento de PRL se remite a lo allí especificado para las tareas que tiene que ejecutar
cada categoría. Este departamento no tiene facultad para asignar o no asignar funciones a cada
una de las categorías, por lo cual insiste en que se ha de cumplir de forma estricta lo establecido
en el referido convenio
Esto es cierto. Pero si se puede pronunciar sobre la inviabilidad de la unión de las tareas que se asignan a un
puesto de trabajo. Tareas que, evidentemente, son incompatibles en cuestiones operativas y sobre todo de
PRL.
En pasado curso de PRL hemos aprendido que el 40% de los fallecidos en actuaciones
contra incendios forestales se producen en los momentos de conducción. Este es un dato
de vital importancia que debería hacer pensar que la figura del conductor es
importantísima, por lo que no se debe sobrecargar de tareas a quien debe realizar esta
labor.
El Departamento de PRL considera que adoptando las medidas preventivas anteriormente
indicadas en la evaluación de riesgos laborales y en el documento INSTRUCCIONES PARA LA
PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES PREVISIBLES EXISTENTES EN LOS
CENTROS DE TRABAJO DONDE SE EJECUTAN LOS TRABAJOS Y ACTUACIONES DEL
SERVICIO OPERATIVO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES (SEIF) DE CASTILLA-
LA MANCHA, este tipo de accidentes se consideran controlados al 100 %
Entre esas medidas preventivas procede destacar las ya expuestas anteriormente, es decir:
exterior.

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No se trabajará con las facultades psíquicas o físicas disminuidas hasta el punto de que ello pueda dar
lugar a un daño para la salud del trabajador o de sus compañeros
Cualquier trabajador que considere que sus facultades psíquicas (estrés excesivo, etc.) o físicas se
encuentran disminuidas con riesgo de sufrir un accidente o provocar un accidente en el que se puedan ver
afectadas otras personas, dejará de ejecutar las tareas que estuviese ejecutando y lo pondrá en conocimiento
de su superior jerárquico y este en conocimiento del director de los trabajos.
En todo caso el trabajador deberá estar sano, descansado (realizar periodos de descanso estructurados) y en
especial no encontrarse bajo los efectos de bebidas alcohólicas, drogas o medicamentos que alteren la
capacidad de reacción, producir somnolencia, provocar reacciones descontroladas, etc.
Esta medida preventiva es de especial importancia durante las tareas de extinción de incendios forestales
Seguimos pensando que no está suficientemente regulado, por lo que no está controlado, ni mucho menos al
100%.
Entre otras cosas, la fatiga es inevitable cuando hay una carga excesiva de responsabilidades, carga que ni si
quiera está regulada temporalmente de forma específica para la unión de estas funciones
No es posible gestionar las 12h en las que podemos estar trabajando en labores de
extinción con conducir antes y después, sobre todo el después. Se habló en otras
reuniones de PRL que estos capataces trabajarían 6 horas para luego descansar y estar
preparados para la conducción. ¿Qué pasa entonces con el resto de la unidad que se quede
trabajando en las labores de extinción sin capataz? ¿realmente pensáis que esto es
mínimamente seguro y operativo?
1.- Desde el departamento de PRL se considera que una persona que ha estado actuando en
extinción durante 12 horas no puede conducir un vehículo después. Por tanto, este departamento
pone en conocimiento de la dirección de la empresa este hecho con el fin de que se establezcan
unos criterios al respecto
No obstante, hasta establecer un criterio al respecto, que haya estado 12 horas en extinción, lo
pondrá en conocimiento del director de los trabajos con el fin de que ese vehículo sea conducido
por otra persona descansada y con condiciones físicas y psíquicas no mermadas.
2.- La persona que tenga que conducir un vehículo al regreso de la actuación en un incendio no
participará más de 6 horas continuadas en extinción, conforme queda indicado en el convenio para
los minirretenes en los que el responsable del mismo es el que conduce el vehículo
3.- No obstante, se vuelve a insistir que sea cual sea la situación, la persona que no se considere
en adecuado estado físico y/o psíquico para conducir un vehículo con seguridad, lo pondrá en
conocimiento de su superior jerárquico y desistirá de la conducción.
No se ha contestado a la pregunta: ¿Qué pasa entonces con el resto de la unidad que se quede trabajando
en las labores de extinción sin capataz?
Se le tendrá que asignar otro responsable

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1. ¿En qué ha quedado el curso de PRL que iban a recibir los conductores de autobomba y,
por lo que nos dijo la empresa en el pasado Comité PRL Intercentros (regional), a los
capataces que realizan su función solo en prevención?
A estas personas se les impartirá el curso a primeros de octubre
2. ¿Es posible apear un árbol haciendo la muesca a una altura distinta a la base del árbol?
En este link hay un manual donde aparece un dibujo en el que se ve haciendo un corte de
bisagra más alto que la base (pag 39).
http://www.prevencionlaboral.org/pdf/Traducciones-
canada/Apeo%20manual%20de%20arboles.pdf
Es lo único que he encontrado. No he conseguido encontrar nada sobre la obligatoriedad
de realizar los cortes de bisagra a una determinada altura mínima. Lo único que encuentro
es que no se puede cortar con el espadín más alto de los hombros (en este manual pag 28).
En la evaluación de riesgos laborales de la empresa no encuentro nada que lo prohíba
(ficha 7).
Esta pregunta la planteo porque en determinadas situaciones es mejor hacer el corte de
apeo a una altura mayor que la del suelo. Siempre que el diámetro no sea excesivo, el hacer
el corte de esta forma nos permite derramar el árbol sin tener que agacharnos demasiado
ya que se mantiene sujeto por la bisagra quedando más alto y no tumbado en el suelo.
También en los casos en los que el árbol caerá sobre una pendiente descendente o talud
conseguimos que no caiga muy abajo evitando tener que bajar más de lo justamente
necesario, algo que influye en la productividad. Pero sería necesario saber en que medida
podemos hacerlo.
Lo que está claro que en ningún caso se debe trabajar con el espadín más alta de los
hombros. Sobre esto último se crean dudas de si lo que no puede subir por encima de los
hombros es el espadín o el cuerpo motor. Por lo que dice el manual que envío se refiere a la
cadena y por lo tanto al espadín, siendo esto lo que me parece más lógico, pero ante la
duda sería necesario una aclaración.

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A.- Se recuerda que siempre prima la seguridad frente a la productiva. No obstanet se indica que
casualmente en las obras donde se trabaja con mayor seguridad, resulta que son las de mayor
productividad [manejar adecuadamente una máquina (motosierra, etc.) implia una mayor
productividad a la vez que un mayor nivel de seguridad]
B.- El apeo se realizará prácticamente a ras del suelo.
En las siguientes imagines se muestra como se ha de realizar el apeo de forma segura:

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En GEACAM está totalmente prohibido realizar apeos cortando a media altura, tal como se
muestra en las siguientes imagenes
Técnica de apeo incorrecta y totalmente prohibida, salvo casos excepcionales y con la
autorización previa de Técnicos de GEACAM
C.- El desramado de un árbol siempre se realizará con él completamente apeado (árbol en el
suelo)
Técnica de desramado incorrecta y prohibida en GEACAM, salvo casos
excepcionales y con la autorización previa de Técnicos de GEACAM

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D.- Lo que no se puede levantar por encima del hombre es el bloque motor de la motosierra. Esto
es debido a que si se va la máquina, el trabajador no puede llegar a accionar el freno de cadena
con la muñeca y por tanto existe grave riesgo de corte en los hombros (estos no llevan ninguna
protección frente al riesgo de corte por sierras de cadena) o en la cabeza
3.¿Con qué velocidad de viento se pueden realizar trabajos de apeo? y, en el caso de no
disponer sistemas de medición, ¿cuáles serían los indicativos naturales que determinen la
imposibilidad de estos trabajos?. He tratado de encontrar algo que me responda y no lo
encuentro, tampoco en la evaluación de PRL de la empresa. Seguiré buscando pero os lo
envío por si me la podéis contestar.
Resulta imposible determinar una velocidad de viento a partir de la cual no se pueden ejecutar
trabajos de apeo. Esto deben ser los propios trabajadores que se encuentren ejecutando los
trabajos los que identifiquen el peligro en estas situaciones, paralizando los trabajos cuando
consideren que se pueden dar situaciones de peligro y comunicándolo al Técnico de PRL
provincial con objeto de que este se desplace a la obra y dictamine si se pueden ejecutar los
trabajos con seguridad o de lo contrario ratificar la paralización de trabajos propuesta por los
trabajadores
4. Debemos indicar que los guantes de trabajo que nos proporcionan tienen contenido en
poliéster (no cumpliendo la norma de 100% de algodón) y no están preparados para el
fuego. Esto es de especial importancia en el caso de la realización de las quemas en los
que no se nos permite el uso de guantes ignífugos o no se proporciona a los trabajadores
que no los usan en extinción.
Sobre los monos de trabajo (no ignífugos), indicar que no todos son 100% de algodón.
GUANTES
Para quemas de residuos forestales se tienen que utilizar guantes con los niveles de prestación
seguidamente indicados:
Protección frente a riesgos mecánicos:
Se recomienda el uso de guantes certificados conforme a norma UNE-EN 388 con los siguientes
niveles de prestación frente a riesgos mecánicos:
- Abrasión: Nivel 2
- Corte por cuchilla: Nivel 1
- Desgarramiento: Nivel 2
- Perforación: Nivel 2
Protección contra riesgos térmicos:
Guante certificado con respecto a la norma UNE-EN 407, con niveles de prestación mínimos:
- Resistencia a la inflamabilidad: Nivel 4
- Resistencia al calor de contacto: Nivel 1
- Resistencia al calor por convección: Nivel 3

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- Resistencia al calor radiante: Nivel 2
- Resistencia a pequeñas proyecciones de metal fundido: X
- Resistencia a proyecciones importantes de metal fundido: X
MONOS
Los monos tienen que ser 100 % de algodón
Los guantes de trabajo normales no cumplen con esto.
Los trabajadores que no dispongan de esta protección no realizarán quemas y se dedicarán a
otros trabajos
5. ¿Caducan los monos de extinción?
Esto viene establecido por el fabricante de cada uno de los monos. Hay que consultar la
documentación informativa aportada por el fabricante de cada uno de los monos.
Si el tejido es ignifugo, este no caduca. Lo que tenía un numero máximo de lavado son los
ignifugados (en la actualidad estos monos en GEACAM no se utilizan. Todos son ignifugos)
En la actualidad los que venimos utilizando son de OROEL (ropa partida y mono de retenes
terrestres) e ITURRI (mono del personal helitransportado. ITURRI en su folleto informativo indica
que el mono no caduca. OROEL indica que desde su primer uso, su vida útil queda definida por el
nº de ciclos de limpieza (25 lavados); y si no se utiliza y está en condiciones adecuadas de
almacenaje, su caducidad es de 5 años.
Ahora bien, con respecto a las recomendaciones de OROEL se comprueba en los test de ensayo
que estas recomendaciones no son desde el punto de vista de que el mono pierda sus
propiedades ignifugas, sino desde el punto de vista de que puede perder las propiedades
retroreflectantes.
Por tanto, bajo la responsabilidad del Responsable del Departamento de PRL, se considera que
en tanto el mono no esté roto o extremadamente desgastado, ese mono protege frente a riesgos
térmico y por tanto ninguna persona resultará lesionada por la llama tras breves tiempos de
contacto, que es para lo que está ensayado el EPI ya sea nuevo o usado
Se adjuntan los folletos informativos aportados por ITURRI y por OROEL

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Folleto informativo mono de OROEL utilizado por los retenes terrestres

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Folleto informativo mono de ITURRI utilizado por los retenes helitransportados
6. En el curso de PRL surgió la duda de si los cascos de trabajo caducan o no. Se indicó
que es una recomendación del fabricante y no una obligatoriedad pero considero que, aún
siendo una recomendación, esta debería seguirse ya que la determinación de que el casco
sea operativo recae exclusivamente en el trabajador, siendo esta una opinión demasiado
subjetiva no de acorde con la actitud correcta en lo que a prevención de riesgos laborales
se refiere.
Como para cualquier EPI, debe ser el fabricante el que indique la fecha de caducidad. Por tanto,
para cada marca y modelo de casco concreto se tendrá que comprobar cual es su fecha de
caducidad.
Ello deberá ser contestado por el Técnico de PRL de cada una de las provincias para cada uno de
los cascos en los que exista dudas

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7.Los vehículos que usan los coordinadores de zona (encargados) no tienen separador de
carga.
Consideramos que, teniendo en cuenta que son estos los que llevan material a las
cuadrillas de trabajo, llevan los víveres a las unidades de trabajo en los incendios o
cualquier otra eventualidad de transporte, los separadores de carga deberían ser colocados
en todos los vehículos que estos usen para evitar posibles riesgos e infracciones. Una
opción es la utilización de vehículos "pick-up" para los encargados, pero esto no creo que
sea muy operativo ya que supongo serán más caros, no están preparados con indicativos
exteriores de empresa (decoración) y, sobre todo, son mucho menos ergonómicos para
personal que debe conducir casi continuamente.
La carga transportada, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección,
estarán dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
a. Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
b. Comprometer la estabilidad del vehículo.
c. Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos
obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores.
d. No sobresale de la proyección en planta del vehículo [Nota: Si por cualquier motivo la carga
tuviese que sobresalir, será con el consentimiento expreso de la empresa, la cual previamente
deberá asegurar el cumplimiento del artículo 15 del Real Decreto 1428/2003]
Bajo ningún concepto se llevarán objetos en los vehículos sin que vayan sujetos adecuadamente de forma tal
que se imposibilite su desplazamiento.
En definitiva, ya sea mediante separador de cargas ya sea amarrando la carga adecuadamente, el transporte
de cargas en el interior del vehículo se tiene que realizar de tal forma que se imposibilite el desplazamiento
de la misma con riesgo de impactar sobre cualquiera de los ocupantes del vehículo
Con respecto a lo de las pick-up, el departamento de PRL también considera que son las más adecuadas
para el transporte de cargas. Con lo que no está de acuerdo este departamento es con el riesgo descrito,
pues no éste no es tal.

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8.¿Las garrafas metálicas para el porte de combustible están prohibidas? Estas las
tenemos sobre todo en las autobombas para poder aportar combustible en caso de
necesidad hasta llegar a un surtidor. Si efectivamente están prohibidas, pedimos a la
empresa que las retire para que no se puedan producir posibles errores por
desconocimiento por parte de los conductores.
De acuerdo a las instrucciones de embalaje especificadas para gasolina y gasóleo, según ADR 2013, en el
capítulo 4.1.4.1, el transporte se gasoil y gasolina se realizará en embalajes simples mediante bidones y
jerricanes:
DENOMINACION DE LA MERCANCIA SEGÚN EL ADR-2011
CLASE Nº ONU NOMBRE GRUPO DE EMBALAJE CATEGORÍA DE TRANSPORTE
3 UN 1203 Gasolina II 2
3 UN 1202 Gasóleo III 3
REQUISITOS DE LOS JERRICANES (vacíos o llenos)
- Marcado: 3H1 (de plástico con tapa fija) ; 3H2 (de plástico con tapa
móvil)
- Limpios
- No deteriorados
- Con tapón estanco y cerrados
- Bien sujetos para evitar desplazamientos
- Llenados no mas del 92 % en gasolina y 95 % en gasóleo
- Con etiquetas: indicación de peligro clase 3 (inflamable), y rombo
UN 1202 (gasóleo) o rombo UN 1203 (gasolina)
- Capacidad neta máxima: 60 litros
REQUISITOS DE LOS BIDONES (vacíos o llenos)
- Marcado: 1A1 (de acero con tapa fija) ; 1A2 (de acero con tapa
móvil)
- Limpios
- No deteriorados
- Con tapón estanco y cerrados
- Bien sujetos para evitar desplazamientos
- Llenados no más del 92 % en gasolina y 95 % en gasóleo
- Con etiquetas: indicación de peligro clase 3 (inflamable), y
rombo UN 1202 (gasóleo) o rombo UN 1203 (gasolina)
- Capacidad neta máxima: 450 litros
Por tanto, no se podrá realizar transporte de combustible en recipientes que no cumplan los requisitos
indicados

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9.¿Es necesario llevar carta de porte en cada vehículo que transporte combustible?
Para emergencias (cuando por ejemplo nos dirigimos a un incendio) no.
En el resto de los casos se están realizando las consultas pertinentes a ver si para las cantidades de
combustible que transportamos y para lo que lo transportamos, es necesario o no la carta de porte
En cuanto a la seguridad de las personas la carta de porte no influye absolutamente para nada. Desde el
punto de vista de la seguridad de las personas, el transporte se deberá realizar conforme a lo especificado en
el anexo IV del documento de INSTRUCCIONES PARA LA PREVENCION DE RIESGOS LABORALES DEL
SEIF.
Solicitamos se nos traslade la información que salgan de las consultas indicadas.
10 ¿Es una situación de riesgo tener demasiado tiempo una batería cargándose?
En base a lo establecido en el articulo 41 de la ley de prevención de riesgos laborales (ley 31/1995), deberá
ser el fabricante de cada batería el que indique si existe o no existe el riesgo de reventón o cualquier otro
riesgo ya sea durante su uso o durante su carga; así como indicar las medidas preventivas que se han de
adoptar, con el fin de que la empresa pueda dar cumplimiento a sus obligaciones de formación e información
a los trabajadores afectados. El Departamento de PRL solicita esta información al Departamento de
Compras.
No obstante, aflojando los tapones de los vasos para facilitar así la evacuación de los gases se elimina el
peligro de que se produzcan sobrepresiones y por tanto de reventón de la batería. Esta es la medida
preventiva que tendrán que adoptar todos los trabajadores durante la carga de la batería
Además de ello, todas las baterías tendrán que estar alojadas en cofres de resistencia adecuada (chapa de
unos 2-3 mm de acero) para que en caso de que se produzca un reventón o una proyección de acido, ningun
trabajador pueda resultar afectado
11. Sería muy interesante poder hacer llegar a los capataces los partes diarios de la UNAP
en periodo de extinción. La propuesta es utilizar al COP de cada provincia para hacer este
trabajo. Se trataría de que mediante la emisora se proporcione los datos de temperatura y
humedad relativa por sectores provinciales.
Con respecto al viento es algo más complejo ya que lo más interesante son las previsiones
de cambio y cuando se producirán, por lo que la propuesta es utilizar los partes de la UNAP
que ya vienen con las horas y lugares de cambio y que, por sectores también, se indiquen.
Ponemos un ejemplo de lo que tendría que decir el COP para cada sector de la provincia
correspondiente.
Ej: sector X
Temperatura x
Humedad relativa x
velocidad viento x
cambios de dirección de viento
14h x; 18h x; 20h x; 02hx
También sería cuestión hablar con los de la UNAP para ver en que medida pueden enviar
estos datos, de esta forma, directamente al COP para que esos lo transmitan.
Se traslada esta solicitud a la Dirección para que la analice y estudie su viabilidad
Desde el Dpto. de PRL no hay ningun inconveniente que se ponga esta información a disposición de los
capataces

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12.En el empalme de mangueras y bifurcaciones de distinto diámetro ¿se puede usar una
reducción a modo de ampliación (al revés)?
O se sale a 25 y bifurcamos o a 45 mm y reducimos a 25 mm
Aprovechando la pregunta, se recalca que no se podrán poner bifurcaciones a la salida de la bomba.
La parte social especificará mejor esta pregunta.
13. ¿Porqué a los coordinadores de zona (encargados) no se les realiza las pruebas
médicas y físicas si en muchos casos trabajan con vehículos como los bulldozer que
pueden realizar sus labores en primera linea de fuego?
A estas personas, como a cualquier otra que actue en primera línea de extinción, se les realiza la prueba
física y se les aplican los mismos criterios de aptitud que al resto de las personas que actúen en primera línea
de extincion
14. Vuelve a surgir la siguiente duda y creemos importante que haya una aclaración escrita
por parte de la empresa: cuando se puede y se deben usar las gafas de protección estancas
(extinción) y las convencioneles (prevención), ¿se pueden usar simultáneamente?C asos
que se me ocurren:
EN PREVENCIÓN
motosierra
desbrozadora
rameo
quemas convencionales por montones
EN EXTINCIÓN
Prácticas lineas de defensa
Prácticas de tendido de mangueras
Tareas de base
Labores generales de extinción
Para las tareas descritas, asi como para cualquier otra de las ejecutadas habitualmente por el personal del
dispositivo de prevención y extinción de incendios, se puede utilizar cualquiera de las gafas de seguridad
proporcionadas por GEACAM [gafas certificadas con respecto a la norma armonizada EN 166 con lente de
clase F (ocular capaz de resistir el impacto de una bola de acero de 6 mm de diámetro y 0,86 g de
peso lanzada a una velocidad de 45 m/s)
Cada trabajador utilizará la gafa que más comoda le resulte dentro de las que la empresa le haya
proporcionado. De forma obligatoria se deberá utilizar gafa de seguridad siempre que se realice cualquier
trabajo en el medio natural así como cuando exista riesgo de proyección de fragmentos o particulas
La gafa se llevará pegada a la cara de tal forma que se imposibilite la entrada de esquirlas entre el espacio
que queda entre la gafa y la cara. Por ello, todas aquellas gafas que lleven cinta elástica para sujetarla a la
cabeza, obligatoriamente se usaran con esta cinta

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En la actualidad los modelos de gafas que se proporcionan en GEACAM son los seguidamente identificados,
volviendo a reiterar que el trabajador podrá utilizar la que más comoda le resulte incluso en tareas de
extinción de incendios
DISEÑO HIBRIDO
(gafas de imapcto)
MONTURA UNIVERSAL
(gafas de impacto)
MONTURA INTEGRAL
(gafas estancas)
15. Se sugiere que se manden a racorar mangueras de 25 de unos 30-40 cm de largo. Esto
es porque utilizamos puntas de lanza que son muy complicadas de quitar de las mangueras
sin cometer un error totalmente necesario y es que para poder hacerlo se debe mantener la
palanca de cierre/apertura a medio camino lo que supone que los mecanismos internos de
cierre y apertura se deterioren mucho más rápidamente ya que no están preparados para
mantener estas posiciones intermedias. Lo que se conseguiría con estas mangueras más
cortas es que el empalme de mangueras se pueda hacer correctamente en punta de lanza y
evitar que se realicen empalmes en segunda manguera que no es operativo sobre todo en
las crab que cada vez tienen menos personal y dese luego no disponen de la figura del
escudero. Hay que recordar que el punta de lanza es el que más se expone al fuego y
cuanto más se reduzcan las situaciones sin agua o que no vigile el comportamiento del
fuego más seguro será este duro trabajo.
Desde el departamento de PRL no se pone ninguna objeción a ello
Se deberá poner en conocimiento de los Técnicos de Apoyo de cada provincia y Coordinadores
Provinciales y que den ellos la autorización para la ejecución de la medida propuesta.
16. Sugerimos que se realicen prácticas conjuntas entre distintas unidades, poniendo
hincapié en que sean entre las unidades de un mismo sector ya que, con toda probabilidad,
trabajarán de forma conjunta en los incendios que se produzcan. Esto es de vital
importancia si tenemos en cuenta que la tendencia es a reducir cada vez más al personal y
a que tengan que trabajar de forma conjunta, en casi todas las situaciones, si quieren ser
operativos.
17. Todos los vehículos deberían llevar dispositivos de sujeción tipo pulpos pero que no
sean flexibles (tipo cinchas) ya que no está permitido llevar elementos sujetados con
pulpos flexibles en el exterior del vehículo (ej. vacas). Esto es necesario porque no siempre
se puede prever con la suficiente antelación si va a ser necesario portar algo dentro o fuera
del vehículo, esto ocurre sobre todo en las labores de extinción.

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18. En en curso de PRL se nos ha indicado que en cualquier actuación en la que el vehiculo
tenga que estacionarse en una vía, también en extinción, se debe indicar con el
posicionamiento de triángulos delante y detras del vehículo a no menos de 50m del mismo.
Soy consciente de que esto no se realiza siempre en las labores de extinción y
probablemente sea por falta de conocimiento ya que muchas veces tendemos a pensar que
lo prioritario es la extinción de un incendio por lo que pensamos no sería necesario seguir
estas medidas. Por esto solicito se informe por escrito a los trabajadores de como se tiene
que actuar al respecto.
Este curso es la primera vez en donde he sido consciente de esta situación.
En el documento INSTRUCCIONES PARA LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES
PREVISIBLES EXISTENTES EN LOS CENTROS DE TRABAJO DONDE SE EJECUTAN LOS
TRABAJOS Y ACTUACIONES DEL SERVICIO OPERATIVO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
FORESTALES (SEIF) DE CASTILLA-LA MANCHA las medidas preventivas que se proponen son:
Tareas de extinción junto a vías públicas (carreteras,
etc.)
23
Atropellos, golpes o choques contra o
con vehículos
MEDIDAS PREVENTIVAS DIRECTOR DE EXTINCIÓN
Se tomarán las medidas necesarias en cada caso para garantizar que los trabajadores no estén
expuestos a riesgo de atropellos por vehículos (señalización adecuada, corte de carretera, corte de
uno solo de los carriles, dirección del tráfico, etc.).
MEDIDAS PREVENTIVAS TRABAJADORES
Se adoptarán las medidas necesarias para no quedar expuestos al riesgo de atropellos por vehículos
(señalización adecuada, corte de carretera, corte de uno solo de los carriles, dirección del tráfico, etc.).
No realizar tendidos de mangueras atravesando vías públicas, si estas no han sido cortadas
previamente al tráfico.
Es decir, antes de ponernos a actuar en o junto a una vía publica habrá que asegurarnos de no
quedar expuestos al riesgo de atropello por vehículos que puedan circular por allí. Así se harái
necesario el uso de los triangulos cuando este sea el único medio de señalización existentes. No
habrái que recurrir al uso de triángulos si se ha coratado el carril, si existe una persona advirtiendo
a los vehículos que circulan por allí que reduzcan la velocidad, etc.
Esta es una situación más en la que no podemos pretender establecer unas normas
cuadriculadas y cerrada; sino que tiene que ser el propio responsable de la unidad, asi
como cada trabajador de forma individual, el que analice la situación de peligro a la que
se puede ver expuesto y en caso necesario que tome las decisiones para no verse
expuesto al riesgo de atropello (con respecto a ello se recuerda una vez, que antes de
ponernos a actuar tenemos que comprobar que estamos seguro, dando siempre prioridad
a la seguridad de las personas frente a la operatividad del plan)

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Es necesario que se dote a las autobombas de emisora portátil o como mínimo walki-talki
(menor coste) para que el conductor pueda estar comunicado con el capataz o el punta de
lanza ya que, durante las labores de extinción, es muy complicado o casi imposible estar
comunicado mientras se trabaja en la bomba por el ruido que esta genera. Se que en
algunas autobombas hay altavoz en la parte de la bomba pero en algunos casos no
funciona o directamente no se dispone de él. Antes de hacer una inversión en arreglarlos o
instalar alguno considero que es mucho mejor un sistema de comunicación directo ya que,
aun teniendo el altavoz, el conductor tiene que trasladarse a la cabina para poder
responder, algo que supone menor operatividad y mayor estrés para el conductor.
El departamento de PRL está de acuerdo con lo expuesto. En todo caso se deberá garantizar la
comunicación entre el conductor y el punta de lanza.
Es hecho se pone en conocimiento de la empresa para que adopte las medidas necesarias para
garantizar la referida comunicación.
¿Es obligatorio el barbuquejo (sujeción del casco) en prevención?
El uso de barboquejo es obligatorio siempre que exista posibilidad clara de que el casco se pueda
caer de la cabeza del trabajador de forma involuntaria (días de mucho viento, etc.)
Considero necesario que se establezca un tiempo antes y después de las labores de
prevención en el que se realicen calentamientos y estiramientos. Esto evitaría muchas
lesiones y concienciaría a los trabajadores en la necesidad de cuidar las posturas mientras
se trabaja. Esto se podría hacer ofreciendo una tabla de ejercicios, adecuada a las labores a
realizar en donde se fijen los tiempos de realización, a los capataces y que estos se
encarguen de que sea realizada correctamente. Es necesario hacer hincapié en la
necesidad específica de la elaboración de una tabla de ejercicios que prepare las manos
para los trabajos a realizar ya que se están dando casos de problemas de adormecimiento
de las manos por distintas causas. Una vez se establezca deberá ser de obligado
cumplimiento. Esta es una cuestión que viene pidiéndose bastante tiempo y creo que es un
básico, en nuestro tipo de trabajo, para evitar muchas de las lesiones que se producen. No
es viable contestar a esto con un "que lo hagan en su casa" ya que es una labor que debe
ser promovida desde el entorno laboral y el tiempo que transcurre desde que sales de casa
hasta que inicias las labores es demasiado largo como para que estos ejercicios sean
efectivos.
1.- Tabla preparación fisica

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Se informará de ello a la dirección de la empresa y si esta da su conformidad, se trasladará la
propuesta a los preparadores físicos con el fin de que elaboren la referida tabla
Desde el departamento de PRL, en la actualidad esta no se considera una medida prioritaria, pues
con las medidas preventivas implantadas han disminuido de forma considerable las bajas por
trastornos musculoesqueleticos en campaña de prevención; y cuando se producen las
consecuencias son triviales.
2.- Adormecimientos de manos
Donde se den estos problemas, deberá ser el Técnico de PRL el que analice el motivo y proponer
las medidas preventivas necesarias
Esla primera vez que se tiene constancia de este problema. En el resto de provincias este
problema no se ha manifestado nunca
Puede ser debido a una falta de riesgo sanguíneo provocado por contracción de los vasos
sanguíneos que irrigan la mano. Esto se solventa de forma rápida calentándose la mano y
realizando ligeros estiramientos de la misma (abrir y cerrar la mano varias veces)
Se propone la realización de una tabla de ejercicios, específicos para las manos, que se puedan realizar
durante el trayecto en coche.
Estamos teniendo muchas faltas de material para el mantenimiento de la maquinaria como
son limas con guía para el afilado de cadena, llaves... Como soy consciente de que muchas
veces es un problema tanto de la empresa, que no las aporta, como del trabajador, que las
pierde, por esto propongo que se aporte a cada trabajador que se le asigne los trabajos de
motosierra o desbrozadora un kit con todo lo necesario. Para evitar que se de un uso
incorrecto se propone que el trabajador no se lo pueda llevar a casa, teniendo que
depositar todos los días en una caja pensada para ello siendo el capataz el que lleve el
control mediante una ficha hecha para el efecto. Cada kit deberá llevar un número que lo
identifique para saber en cada momento quien lo porta pudiendo ser utilizado así por varias
personas en distintos días. Que se pueda disponer de estas herramientas es fundamental
tanto para la productividad como para PRL ya que el adecuado estado de la maquinaria con
la que se trabaja es absolutamente necesario para evitar muchas lesiones, sobre todo la
enfermedad de "las manos blancas". Aporto también una relación de lo que debería llevar
este kit: (creo que no se me olvida nada, en tal caso añadirlo)
llave de motosierra
llave de desbrozadora
barra para sujetar el cabezal desbrozadora
destornillador plano pequeño
lima redonda con guía
lima plana para los "machos" (limitadores de profundidad de corte)
lima plana para rebordes del espadín y afilado de aspas de desbrozadora
lija para limpieza de bujías
bujía
cadena de motosierra
brocha para limpieza de máquina
bote dispersor de agua para solución jabonosa para limpieza de filtros.
El departamento de PRL está de acuerdo con lo propuesto. Se traslada a la dirección de la
empresa para que en lo sucesivo se aporte el material necesario para el mantenimiento de cada
una de las máquinas.

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No obstante, se recomienda que esto sea analizado en cada provincia por el Técnico de Incendios
Provincial
¿Quién dictamina la incompatibilidad de tareas?
Se ha de especificar a que tareas se refiere la pregunta.
Si es por seguridad, el departamento de PRL es el que indica a la dirección las posibles
incompatibilidades y en último término esta es la que tiene que tomar la decisión.
¿Dónde se especifica las tareas a realizar por el personal de oficinas según su categoría?
En su convenio no se especifica. Esto es necesario ya que no se deben realizar tareas por
personal no cualificado o que no se ha contratado para ello, situaciones de las que se
podría derivar accidentes o estrés por exceso de tareas.
Esto se determina por la dirección de la empresa.
Desde el departamento de PRL se realizará evaluación especifica de factores psicosociales para
determinar el nivel de riesgo existe. En la actualidad esta acción no se considera prioritaria por
considerar este departamento que no existen situaciones de estrés que puedan dar lugar a daños
importantes para la salud de los trabajadores.
Se indica que no hay documento realizado por la empresa que defina las tareas asignadas a cada categoría o
puesto de trabajo.
EMAIL SATIF 11 DE JULIO DE 2014 a las 11:09
Cambio de Mutua
Hasta que no se apruebe la nueva ley de mutuas no se puede cambiar.
Con fecha 16-7-2014, se envía por email a al dirección de correo intercentros@geacam.com el
ultimo anteproyecto existente de la ley de mutuas
Se propone la realización de un pliego de condiciones para la elección de mutua de forma consensuada ente
la empresa y la parte social.
Está de acuerdo
Sillas ergonómicas torres. Por que en las torres no hay sillas ergonómicas. Es especialmente
preocupante que en las nuevas se siga equipando con sillas de EGB.

de 41
Esto corresponde al departamento PRL Provincial
Aunque no es una acción prioritaria por no ser un factor de riesgo que pueda dar lugar a lesiones
al trabajador por el trabajo ejecutado en el puesto de vigilancia, más allá de una simple
incomodidad; está contemplado en las evaluaciones de riesgo de cada uno de los puestos de
vigilancia y según se vaya disponiendo de recursos económicos se irán cambiando las sillas
Mochilas tipo "camelbag". Se lleva hablando mucho tiempo de unas mochilas tipo "camelbag"
que se iban a proporcionar a los helitransportados. Nos gustaría saber la veracidad de esta
información. Añadir que para el resto de los trabajadores unas cinchas que sujeten el cinto son
necesarias ya que en muchos casos estos se abren solos por el peso.
Se han adquirido este año para todo el personal helitransportado y los capataces de maquinaria
pesada; por tanto todos ellos ya deberán disponer de estas mochilas
Cinchas que sujeten el cinto (son necesarias ya que en muchos casos estos se abren solos
por el peso)
El departamento de PRL está de acuerdo con ello y lo pone en conocimiento de la empresa para
su adquisición.
No hay formación específica para conductor VTT. En los cursos de formación polivalente
no se dio.
Esta formación se deberá solicitar al departamento de Formación.
En los procedimientos del SEIF entregados a los trabajadores, no se ha procedido a las
adecuadas explicaciones para la debida comprensión de lo en ellos se expone.
Toda aquella unidad o trabajador que considere que ha de recibir mayor explicaciones de estos
procedimientos, lo deberá solcitar al departamento de Formación, pues es este departamento el
responsable de impartirla
No es viable que el técnico de formación tenga que realizar también las tareas de técnico de
sala. Esta situación implica que no pueda ejercer adecuadamente sus funciones como
formador e incida en mayor carencia de la calidad de la formación que imparte la empresa,
especialmente problemático en los casos de la formación en materia de PRL.

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Ello deberá ser puesto en conocimiento del departamento de Formación y analizado con este
departamento.
Se exige la paralización de los vehículos que no tengan separador de carga interior y sean
utilizados para el transporte de carga pesada o de corte. El ejemplo principal son los
vehículos de los coordinadores de empresa (encargados)
Se vuelve a reiterar que La carga transportada, así como los accesorios que se utilicen para su
acondicionamiento o protección, estarán dispuestos y, si fuera necesario, sujetos de tal forma que no puedan:
Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
- Comprometer la estabilidad del vehículo.
- Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios
y las advertencias manuales de sus conductores.
- No sobresale de la proyección en planta del vehículo [Nota: Si por cualquier motivo la carga tuviese
que sobresalir, será con el consentimiento expreso de la empresa, la cual previamente deberá
asegurar el cumplimiento del artículo 15 del Real Decreto 1428/2003]
Bajo ningún concepto se llevarán objetos en los vehículos sin que vayan sujetos adecuadamente de forma tal
que se imposibilite su desplazamiento.
En definitiva, ya sea mediante separador de cargas ya sea amarrando la carga adecuadamente, el transporte
de cargas en el interior del vehículo se tiene que realizar de tal forma que se imposibilite el desplazamiento
de la misma con riesgo de impactar sobre cualquiera de los ocupantes del vehículo
OTRAS CUESTIONES
Resolución de Inspección de Trabajo de Gaudalajara después de la denuncia de una unidad
sindical en relación con las tareas de Conductor-Capataz.
Satif añadió: Nos parece feo que la empresa no ponga en nuestra comunicación esta
información, aunque creo que no la hemos solicitado, sobre todo teniendo en cuenta el
trabajo que hemos realizado para solucionar este problema. Pero más feo nos parece que,
aún habiendo solicitado, la unidad sindical que si tiene esta información no nos la haya
proporcionado.
Se adjunta la diligencia de actuación de la Inspectora de Trabajo; habiendo la empresa procedido a dar
cumplimiento a lo allí requerido.

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Modelo de gafas cerradas de incendios compatibles con gafas de ver.
Se solicita a los delegados de prevención que indiquen que modelo de gafa requieren y la empresa lo incluirá
en el pliego de adquisición de EPI´s del próximo año
Situación del plan vial

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Se han repartido los cuestionarios a los trabajadores y cuando se hayan recopilado todos se redactará el
documento definitivo. Este tiene que estar finalizado antes de finales de agosto
Estado de los cursos de prevención de riesgos que se dio a los responsables.
La parte presencial (parte esta que es la realmente importante a efectos prácticos) ya finalizó en todas las
provincias. Faltan trabajadores por entregar el examen de la parte a distancia. Las personas que ya han
entregado el examen de la parte a distancia ya disponen del certificado emitido por Fraternidad.
Realización de la prueba física por parte de los encargados.
Por parte del Servicio de PRL se considera necesaria para aquellos que actúen en primera línea de extinción
(en la actualidad los que hacen de capataces de maquinaria pesada)
Realizar el mismo ejercicio fisco el personal de estructuras que actua en incendios, que el
personal del dispositivo
El Servicio de PRL considera que todo aquel que actúe en primera linea de extinción se tiene que mantener
en forma física adecuada, pero ello no implica que tenga que realizar la gimnasia del retén; es decir cada uno
tenemos que ser responsables y saber el trabajo que tenemos
En todo caso, si alguna persona considerase que su estado de forma física no es adecuado para actuar en
primera línea de extinción con seguridad, lo deberá poner de inmediato en conocimiento del departamento de
PRL y del de Preparación Física.
Este problema solo surge en provincias muy concretas y no en el resto.
Se propone se les permita realizar la preparación física de la base que le pille de paso en su jornada de
trabajo.
Horas de inactividad de la comida del personal de estructuras
Este personal dispone de tiempo libre suficiente a lo largo del dia para poder establecer los descansos
estructurados sin llegar a sufrir fatiga física o psíquica que pueda comprometer su seguridad, por lo cual no
se considera procedente establecer unos criterios uniformes de horarios de descanso desde el punto de vista
de su seguridad
No obstante como ya se ha indicado en varios puntos, si un trabajador sufre fatiga física o psíquica
importante que pueda comprometer su seguridad, deberá paralizar los trabajos que esté ejecutando y lo
pondrá en conocimiento de su superior jerárquico.

de 41
Criterios de avituallamiento en incendios
Este es un tema que es responsabilidad exclusiva del departamento de incendios.
No obstante si cualquier trabajador o delegado de prevención detectase problemas importantes que pueda
comprometer la seguridad del trabajador, lo pondrá en conocimiento del departamento de PRL y del
departamento de incendios de su provincia
Por la hora que era y todos los puntos que quedaban por ver la empresa se compromete a
contestarlos vía correo electrónico, con el consiguiente análisis de la respuesta que crea oportuna
la parte social.
Los puntos son los siguientes:
1.Sobre la documentación que se ha entregado a algunas unidades.
INDICACIONES DE DOTACIÓN MÍNIMA DE VEHÍCULOS
PROCEDIMIEMTOS EN EL TRABAJO
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
No se ha procedido a las adecuadas explicaciones para la debida comprensión de lo en ellos se
expone. Indicar que es evidente que no es viable que el técnico de formación tenga que realizar
también las tareas de técnico de sala. Esta situación implica que no pueda ejercer adecuadamente
sus funciones como formador e incida en mayor carencia de la calidad de la formación que imparte
la empresa, especialmente problemático en los casos de la formación en materia de PRL.
2. Sobre el plan de formación. Es nuestra obligación insistir en que se realicen y nos comunique
el plan con mucha mayor antelación. Esto es un problema de planificación regional que impide el
adecuado transcurso de la vida laboral en las provincias. Indicamos que las modificaciones se nos
comuniquen en cuanto se produzca. No es tan complicado.
3. A los puestos de vigilancia fijos se les debería proporcionar:
INDICACIONES DE DOTACIÓN MÍNIMA DE PUESTO DE VIGILANCIA FIJA
PROCEDIMIEMTOS EN EL TRABAJO
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
4. Para que el material de las torres no se deteriore con el abandono en las torres se sugiere
que se tengan cajas de plástico, una por torre, donde se guarde todo y se almacenen en las bases
a que correspondan en prevención.

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5. Es necesario que tanto los encargados como el personal de vigilancia fija suban a las “torres”
para acondicionarlas adecuadamente antes del inicio de la campaña de extinción. Después del
invierno muchas están deterioradas y necesitan arreglos y sobre todo limpieza antes de comenzar
las labores de vigilancia.
6. ¿Hay guantes de motosierra ignífugos?. Creemos que lo óptimo sería proporcionar unos, al
menos al miembro de la unidad que tiene adjudicado el uso de la motosierra en tareas de
extinción. También es de entender que, en una situación de peligro por fuego, la posibilidad de
cambiarse los guantes de motosierra por los de incendios es mucho más viable que las botas o las
perneras. Pero se haría necesario la aportación por parte de la empresa de sistemas de sujeción
tipo mosquetones para que tuviesen fácil acceso para la maniobra de cambio, siendo lo idóneo
para esto, uno para cada par de guantes.
7. ¿Hay procedimiento de actuación (técnico y PRL) para los trabajos con maquinaria
(motosierra y desbrozadora) durante los trabajos de extinción? De no ser así es obvio que tiene
que hacerse y proporcionarse a los trabajadores.
8. Las botas de maquinista ignífugas debería tenerlas todo el personal ya que, o por
necesidades de la empresa o por necesidades en las operaciones de extinción o aplicación de
derechos de los trabajadores para cubrir sus necesidades personales (ejemplo cambios), no se
puede cumplir con lo intransferible del EPI, no se podrían dirimir responsabilidades sobre su
correcto estado, se tendría que estar usando tallas inadecuadas, posible contagio de
enfermedades de los pies…
9. De forma distinta al punto anterior consideramos que las perneras anticorte (zahones) no
tienen por qué ser ignífugas siempre y cuando tengan el sistema de cierre de corchetes traseros,
mejores que los de cierre trasero cremallera ya que estas son tendientes a atascarse y
deteriorarse con más facilidad. Esto se hace necesario ya que si el trabajador se encuentra en
situación de riesgo por fuego se las puede quitar más fácilmente, sin tener que quitarse las botas
como ocurre con las de tipo pantalón tradicional. Siendo realista con la situación económica
considero que se podía admitir que fuese solo uno por unidad, y no uno para cada trabajador, ya
que es una pieza que no toca la piel ya que se pone encima del buzo de trabajo y, al ser de
corchetes ajustables se adapta mejor a distintas tallas lo mejor es hacer una media de los
componentes de la unidad y proporcionarles esa talla.
( de estas solicitudes se entenderían que queden excluidos capataces, conductores y encargados
y demás personal que nunca tendrá que coger una de estas maquinas en trabajos de extinción)
10. Seguimos con los mismos problemas que todos los años con la falta de algunas tallas. La
empresa no ha hecho nada por solucionarlo. Es una situación del todo incomprensible después de
todos los años que se lleva planteando el problema y el riego para la integridad física en trabajos
de emergencia que supone no llevar tallas adecuadas. Si es verdad que la empresa pasó una
ficha a cumplimentar por los que tienen problemas de talla, pero por lo visto no se ha hecho
absolutamente nada con eso. Puntualizar que este año, al tratar de cumplir con lo de no
excedernos en 70h que nos ha ordenado la empresa, no he podido ver los dos turnos como para
poder analizar la situación general al respecto de esta problemática. También se lleva
comprobando que la mayoría de los monos no corresponden las medidas que realmente tienen
con las correspondientes a la talla según el fabricante, por lo que lo más normal es que la empresa
proceda a reclamar las devoluciones y cambios necesarios al fabricante.

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11. Decir también que desde muchos tiempo se lleva solicitado que se de un segundo “mono”
de extinción. El hecho de tener solo uno es que nos tenemos que enfrentar a situaciones en las
que se nos moja, de agua (no siempre limpia) o sudor, tanto en incendios como en prácticas, y no
nos queda otro remedio que continuar la jornada en esa situación. Tener dos ayudaría también a
poderlos lavar más a menudo y tener siempre uno disponible para cualquier emergencia.
12. ¿Los cascos protectores auditivos de los helicópteros son obligatorios? En caso afirmativo
¿quién tiene que dotar de ellos a los helicópteros y que certificación debe poseer? Por lo que ha
llegado a mis oídos es suficiente con los protectores (tapones) auditivos que proporciona la
empresa. A esto tengo que decir dos cosas: - Hay un tipo de tapones que son como de goma-
espuma que para introducirlos en el oído tienes que presionarlos con los dedos por lo que no son
higiénicos cuando lo tienes que usar durante las tareas de extinción (las consecuencias de las
infecciones en los oídos pueden ser muy graves). – Entendiendo que pueden ser
suficientes los tapones, creo que no estaría de más tener cascos protectores auditivos en las
aeronaves que puedan llegar a tener que transportar personal distinto a los helitransportados.
Estos podrían estar en una caja dentro del helicóptero, para que no se deterioren pero estén
siempre disponibles.
13. Indicar nuevamente que las zapatillas de deporte que ofrece la empresa no evitan ninguna
lesión al ser lo mínimo que ofrece el mercado. Solicitamos saber cuento le cuesta el par a
Geacam.
14. Se hace necesario que haya más autonomía provincial, sobre todo para el acceso a
material. No es productivo ni económico el tener que ir a Cuenca para dotar a los centros de
trabajo de papel higiénico (ejemplo). Un error humano, como puede ser olvidarse de algo, puede
tener unas consecuencias económicas mucho más altas de las asumible. En lo que se refiere a
PRL es de suponer que esta es una de las muchas causas por las que no se tiene preparado a
tiempo el dispositivo.
15. Considero necesario que se estructure la preparación del dispositivo de extinción mediante
un sistema de fichas a cumplimentar por los trabajadores pertinentes. Las que por ahora se nos
ocurren:
- Dotación mínima y material suplementario de centro de trabajo
- Dotación mínima y material suplementario de vehículos.
- Revisión para mantenimiento del vehículo.
- EPIs y material suplementario que aporta la empresa a cada trabajador.
- Ficha personal de cada trabajador con todos sus datos físicos.
Todas estas fichas deberán ser con copia para todos los implicados y ser cumplimentadas en
revisiones que se deben programar como muy tarde dos semanas antes de que comience la
campaña de extinción. Como tanto tiempo llevamos diciendo, no se puede preparar el mismo día
de comienzo de la campaña, así es físicamente imposible que esté todo preparado a tiempo.

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16. Para acallar cuestiones de oídas, solicitamos la relación de puestos de trabajo por provincias.
Tenemos la impresión que se están cometiendo agravios comparativos entre la dotación de
personal por provincias.
17. Es de mención especial lo que está pasando con la situación de los conductores de
autobomba y la obligación a realizar labores propias de los capataces (responsable). La empresa
está en posesión del el trabajo realizado por SATIF, sobre esta situación, y la “autocontestación”,
que se comunicó a la empresa vía email, del documento que fue puesto en comunicación de la
empresa mucho antes de que comenzara la campaña y a día de hoy no ha tenido contestación
alguna. No entendemos como es posible que puedan saltarse a la torera todo lo que la palabra
PREVENCIÓN significa y se hayan permitido comenzar la campaña sin haber solucionado estas
cuestiones a día de hoy cuando ha pasado más mes y medio de extinción.
18. ¿Se les está recomendando el uso de protectores auditivos “tapones” a los conductores
cuando están trabajando en la bomba? En caso afirmativo, ¿cómo van la oír la emisora cuando
estén trabajando en la bomba?
Parte social
Indica que en el caso de que sean obligatorios o recomendables es necesario que en la bomba se
instale un dispositivo luminoso que avise cuando se está tratando de comunicar con la autobomba.

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ANEXO I.- ENCOMIENDA DE GESTION DE LA CONSEJERIA DE AGRICULTURA A LA
EMPRESA PUBLICA DE GESTION AMBIENTAL DE CASTILLA-LA MANCHA, S.A. RELATIVO
AL PLAN INFOCAM PARA LA CAMPAÑA DE PREVENCION Y EXTINCION DE INCENDIOS
2014

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