El documento presenta un resumen de la presentación de Otávio Vieira Cunha Filho en el VI Congreso de Mejores Prácticas SIBRT en Lima, Perú. La presentación discute el contexto de los problemas de salud, seguridad y congestión relacionados con la movilidad urbana, el rol que juega el transporte público en la competitividad de las ciudades, propuestas e iniciativas para priorizar el transporte público, los resultados esperados como reducción de costos y emisiones, y los compromisos de monitorear los

1. VI Congreso de Mejores
Prácticas SIBRT
Lima, Peru
6/ago/2014
Que rol juega la
movilidad en calidad de
vida y competivid
urbana?
Otávio Vieira Cunha Filho
Presidente

2. Estrutura da Apresentação
1. Contexto:
2. El rol del transporte público.
3. Propuestas e iniciativas.
4. Resultados esperados, y
5. Compromisos.

3. 1. Contexto

4. 1. Contexto
Salud:
• En el mundo, 1,3 millón de muertes en el mundo son
provocadas por la contaminación urbana, anualmente.
• En São Paulo:
• Son despendidos 500 millones de dólares en
internaciones;
• 12% de las internaciones respiratorias son
atribuibles a la contaminación del aire.
• Anualmente, mueren 4 mil personas debido
a contaminación urbana.

5. Seguridad:
• En el Mundo
• 1,2 millón de personas muere en accidentes de
tránsito;
• El costo de los accidentes mundiales de tránsito, en
2002, fue estimado en USD 518 mil millones de
dólares. Se estima que, en 2012 ese valor sea de
USD 800 mil millones de dólares.
• En Brasil:
• El costo total de los accidentes para el año de 2012,
estimado en R$ 52,15 mil millones de reales,
corresponde a cerca de 1,21% del PIB brasileño
previsto, de 4,3 billones de reales.
FONTE: Carlos Dora. Coordenador do Departamento de Saúde Pública e Meio Ambiente da OMS. (FSP) e Coca Ferraz - USP. Segurança Viária
1. Contexto

6. FONTE: Eduardo A. Vasconcellos. Diretor, Instituto Movimento, 2013 - OS CUSTOS DOS CONGESTIONAMENTOS URBANOS.
Congestión vehicular:
• En la mayoría de los estudios, el costo de la congestión
vehicular alcanza, aproximadamente, de 1 a 3% del
PIB.
• En los EE. UU., costo del orden de USD 121 mil
millones de dólares y consumo adicional
(DESECONOMÍAS) de 5,5 mil millones de horas y 10
mil millones de litros de gasolina.
• En São Paulo, aumento de 15,8% en los costos de
operación de los buses de transporte urbano.
1. Contexto

7. Polución
FONTE: NTU (2013)
21
100
11,4
3,4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Automóveis Motocicletas Ônibus Convencional (Proconve
P7)
Ônibus Articulado BRT (Proconve
P7)
Índice
Modo de transporte
Emisión de material particulado (g/km/pass. transportado)
1. Contexto

8. 1. El rol del transporte público
COMPETITIVIDAD
Innovación
Eficiencia
Productividad
Adición de
valor
Infraestructura
Transporte
público
Instituciones
educación
Restricciones
Proceso
Resultados
Empleos
Impuestos
Desarrollo
Sostenibilidad
Ambiental

9. 1. Contexto
Página 38:
• Brasil ocupa el 56º lugar (total de 148
países).
• Una de las razones para el actual nivel de
competitividad:
• Falta de progreso en la mejora de la
calidad de la infraestructura (114º/144); y
• Para mejorar, el país no debería postergar
las reformas necesarias para la mejora de
la competitividad.

10. 2. El rol del transporte público

11. 2. El rol del transporte público
COMPETITIVIDAD
Innovación
Eficiencia
Productividad
Adición de
valor
infraestructura
Instituciones
educación
Restricciones
Proceso
Resultados
Empleos
Impuestos
Desarrollo
Sostenibilidad
Ambiental

12. Áreas
Urbanas
Los sistemas
de transporte
Transporte
público
Viajens
trabajadores
actividades
socioeconómicas
Eficiencia
Un mejor acceso a las
actividades
Mayor productividad
Reducción de los costes
Aumentar la competitividad
2. El rol del transporte público

13. 13
Genera valor
adicional que supera
en 3 a 4 veces la
inversión inicial.
Creación de
empleos 50 a 100%
superior a otros
sectores, tales como
rutas.
Cuanto mayor la
participación del
transporte público,
menor el costo para
el país.
Con el aumento del
transporte público,
se reducen las
muertes en el
tránsito.
Exención de
Impuestos
Inversión Privada Inversión Pública
Resultados internacionales (UITP, 2013)
2. El rol del transporte público

14. 3. Propuestas e iniciativas

15. 3. Propostas e iniciativas
Usar el Transporte público como
instrumento de transformación
Acciones específicas:
• Cualificación y Prioridad;
• Reducción de la carga tributaria incidente sobre el
sector;
• Inversiones permanentes; y
• Subvención – Política Tarifaria.

16. 3. Propostas e iniciativas

17. 17
3. Propostas e iniciativas

18. 3. Propostas e iniciativas

19. Cumplimiento de la Ley 12.587/2012 – Política Nacional de Movilidad Urbana
Diferencia entre la remuneración de los operadores y los valores de pasaje cobrado de los
usuarios:
Tarifa Pública
Valor del pasaje pago, diariamente, por el ciudadano.
X
Tarifa de Remuneración
La suma del precio pagado por el usuario al ingreso procedente de otras fuentes de costeo
definidas por el poder público municipal:
Subvención – Política Tarifaria.
3. Propostas e iniciativas

20. 4. Resultados esperados

21. 4. Resultados esperados
• Diminución de los costos de los servicios.
• Mejora de la productividad de la mano de obra.
• Reducción del Costo País.
• Aumento del mercado interno (ACTIVIDADES).
• Reducción de la emisión de gases de efecto
invernadero
• Viabililidad de políticas de uso de bioenergía.

22. 5. Compromisos

23. 5. Compromissos
• Las Partes signatarias de la Carta de Lima reconocen el papel
fundamental ejercido por la movilidad en la estructuración y
desarrollo de ciudades competitivas;
• Las Partes signatarias de la Carta de Lima se comprometen a
actuar, intensivamente, para que la prioridad del transporte
público colectivo urbano sea un instrumento de generación de
riqueza, empleos, impuestos y negocios, además de la mejora
de la calidad de vida de millones de personas que dependen del
transporte público.;
• Las Partes signatarias de la Carta de Lima se comprometen a
desarrollar estrategias conjuntas de monitoreo y cuantificación
de los beneficios directos e indirectos, en la competitividad en
función de la prioridad del transporte colectivo urbano..

24. Otávio Vieira Cunha Filho
otavio@ntu.org.br