Revista Vidapremium nº 40

vidapremiummagazinenúmero 40 abril 2014
A. Lange &
Söhne 1815
LG G Flex
MINI, FIEL A SÍ MISMO

vidapremium magazine nº40
36
56P4 Pierre DeRoche TNT Royal
Retro 43
P6 Rado DiaMaster RHW1
P8 Glashütte PanoMaticInverse
P10 Zenith Pilot Type 20 GMT 1903
P14 A. Lange & Söhne 1815
P18 Oris Artix Pointer Moon
P20 DUWARD
P23 Estilo de Vida
P24 Rolls-Royce Ghost Series II
P28 Mercedes-Benz GLA 45 AMG
P30 MINI
P34 Audi S1 y S1 Sportback
P36 Abarth 695 biposto
P38 Peugeot RCZ R
P42 Lexus RC F
P44 Hyundai Go Brasil
P46 Ford Focus 2014
P48 MV Augusta Brutale 800
Dragster
P50 Gigaset QV830 y QV 1030
P52 Garmin VÍVOFIT
P53 Denon DHT-S514
P54 LG G Flex
P56 Sacs Strider 10
P58 Premium Air Rooms
P60 Sagres Time
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Bernardo Valadés
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
50
sumario
60
4
52
54

RELOJES Pierre DeRoche TNT Royal Retro 43
Maravilloso
espectáculoEn tamaño algo más pequeño, es una vuelta a los orígenes de la
marca que mantiene el espectáculo del segundero retrógrado.
4 www.vidapremium.com
L
a firma suiza de relojes de lujo
Pierre DeRoche ha anuncia-
do para el próximo Salón de
Basilea una nueva versión
de su polifacético TNT, en esta ocasión
con una caja de acero que reduce su
diámetro hasta los 43 milímetros y sigue
manteniendo el fascinante esquema de
segundos retrógrados con agujas azules
sobre una esfera esqueletizada que deja
ver el fino trabajo de los artesanos de
esta casa.
Introducido en el año 2009, el TNT
Royal ha sido el modelo estrella en esta
manufactura suiza, del que han nacido
versiones muy variadas, todas ellas origi-
nales y espectaculares en su ejecución.
El modelo que se mostrará en el Salón
de Basilea en el mes de abril próximo
nace con motivo del décimo aniversario
de la marca y es una vuelta a sus raíces
con la recuperación de la línea más em-
blemática.
Aunque es algo más pequeño al per-
der cuatro milímetros de diámetro, no se
desprende de su aspecto de armadura
destinada a la acción y muestra la soli-
dez en su caja de titanio con tratamiento
PVD negro, arropada por un bisel con
los índices de los minutos grabados, las
asas y la protección de la corona, que va
atornillada para mayor seguridad.
La particularidad más destacada de
esta pieza es el segundero retrógrado
en seis sectores de diez segundos cada
uno mediante las clásicas agujas de co-
lor azul, que producen un espectáculo
digno de contemplar para cualquier afi-
cionado a la relojería o curioso de los
elementos mecánicos.
El movimiento que se encarga de dar
vida a estas funciones es mecánico de
cuerda automática, un calibre exclusivo
Dubois Dépraz realizado con 58 rubíes,
masa oscilante decorada y grabada,
puente central y seis puentes de segun-
dos achaflanados y satinados.
Es una serie limitada de 201 piezas,
con diez de ellas dedicadas al décimo
aniversario de la marca suiza, de modo
que llevan el 10 grabado y el pespunte
de la correa en color rojo. ●

RELOJES Rado DiaMaster RHW1
Tecnología
punta
La caja está construida con un innovador
material, el Si3N4, más ligero que la cerámica
tradicional y muy resistente.
I
nnovación, diseño de vanguardia y utilización de materiales
avanzados son algunas de las claves que definen el éxito de
una marca como Rado, que ha demostrado una gran capa-
cidad de reinvención. Su último reto es el DiaMaster RHW1,
un reloj revolucionario por utilizar un nuevo material, el Si3N4, un
compuesto cerámico de alta tecnología dos veces más ligero que
la cerámica tradicional y que además incorpora un novedoso movi-
miento automático.
El Si3N4 se caracteriza por la gran resistencia al rayado y está ela-
borado a partir de una mezcla de polvos que se somete a una tem-
peratura de 1.800º Celsius en un medio de nitrógeno sometido a gran
presión. Va recubierto de PVD color bronce que da un toque de pieza
antigua, pero se trata de un sofisticado material duro como una roca y
liviano como una pluma.
Sobre la esfera de color negro aparecen grandes números romanos
aplicados a las 3, 6 y 12 horas, y a las 9h aparece un pequeño segun-
dero descentrado que da mucho encanto al conjunto.Todo muy limpio
y sencillo, para poder leer bien el paso del tiempo, y con dos únicos
detalles, el símbolo del ancla y el logo de Rado con la inscripción ‘Me-
chanical RHW1’ aplicados en color oro.
También hay que hacer referencia al movimiento mecánico RHW1
de cuerda manual –basado en ETS 6497-2 modificado-, realizado en
aluminio con un total de 17 joyas, que tiene una reserva de marcha de
53 horas. Se ha inspirado en los relojes de bolsillo que se utilizaban a
finales del s. XIX y comienzos del XX en los que se empleaba aluminio
para aligerar peso. ●

RELOJES
L
a belleza de los relojes en ocasiones hay
que buscarla en su interior, y por eso mu-
chos modelos incorporan una ventana en
el fondo que permite contemplar la maqui-
naria en todo su esplendor, pero cuando eso no es
suficiente, algunas manufacturas recurren a otros
métodos que permiten lucir el trabajo artesano en
la muñeca.
En el año 2008 la manufactura sajona Glashütte
presentó el PanolInverse, un reloj que tuvo un gran
éxito porque era el primero de la firma en mostrar
su belleza interior, presentando una especial forma
de ajuste fino en la superficie que fue posible por un
reposicionamiento de los componentes que derivó
en el nuevo Calibre 66 de cuerda manual.
En el Salón de Basilea 2014 hará su debut el Pa-
noMaticInverse, que desarrolla esta misma idea so-
bre el nuevo Calibre 91-02, un precioso movimiento
automático con reserva de marcha de 42 horas que
luce los tornillos azulados y rubíes sobre la platina
rodiada de tres cuartos con nervaduras, la fecha pa-
norámica y el fino ajuste dúplex de cuello de cisne.
Bajo el grabado puente de volante de este movi-
miento automático, el tornillo de volante oscila con
libertad, con un rítmico movimiento que recuerda al
latir del corazón. Y todo esto queda visible en la es-
fera, que ha desplazado del eje central las horas y
los minutos, el pequeño segundero independiente y
la fecha para dar protagonismo al trabajo artesano
de los relojeros.
A través del cristal de zafiro del fondo de la caja se
muestra la parte posterior del movimiento, con el ro-
tor central esqueletizado, engastado con una masa
oscilante de oro de 21 quilates, así como la trayec-
toria del rotor, con un acabado decorativo. También
se pueden admirar las características nervaduras de
Glashütte, varios de los rubíes, y los grabados de
dos tonos sobre el puente de rueda.
La caja de 42 milímetros de diámetro está disponi-
ble en oro rojo satinado cepillado y pulido con correa
de piel nobuk de aligátor de Luisiana en color marrón
y una segunda versión en acero inoxidable cepillado
y pulido con un brazalete de piel aligátor de Luisiana
en azul oscuro, en ambos casos con cierre desple-
gable a juego con la caja, una combinación que en-
cierra la sofisticación técnica y la elegancia. ●
Todo
a la vistaUna abertura en el lateral de la esfera
permitever el movimiento y el fino
ajuste dúplex del cuello de cisne.

Homenaje a los
hermanos WrightEsta edición limitada se inspira en un modelo de 1939 usado
en muchos aviones y lleva un movimiento Elite 693.
relojes

www.vidapremium.com 11
A
comienzos del siglo XX, Zenith
se convirtió en una de las pri-
meras manufacturas en fabricar
instrumentos de vuelo para avio-
nes y dirigibles que empezaban a surcar los
aires, convirtiéndose en herramientas indis-
pensables por su robustez y precisión ante
los elementos adversos, las vibraciones y
los campos magnéticos. En más de un si-
glo de historia de la aviación se han escrito
grandes páginas con nombres de perso-
najes tan importantes como Louis Biériot,
Léon Morane o Felix Baumgartner, que en
su muñeca llevaban un Zenith acompañán-
dolos en sus proezas.
Zenith Pilot Type 20 GMT 1903

12
relojes Zenith Pilot Type 20 GMT 1903
Numerosos aviones, como por ejemplo
los célebres Caudron –destinados al entre-
namiento de los pilotos del ejército francés-,
han montado desde 1939 en los cuadros de
mando el reloj Pilot Montre d’Aéronef Type
20, hoy un objeto de culto y la base sobre
la que se ha desarrollado una pieza muy
exclusiva que busca rendir un homenaje a
quienes dieron los primeros pasos en esta
apasionante historia de la aviación, como
los hermanos Wright, que no se rindieron
hasta que dieron con algunas soluciones
técnicas para realizar el primer vuelo pro-
pulsado de la historia.
El Zenith Pilot Montre d’Aeronef Type 20
GMT 1903 es un reloj en edición limitada
que se inspira en los días de gloria de quie-
nes pusieron todo su empeño para hacer
realidad el sueño de volar. A pesar de su
apariencia ‘retro’ es un reloj muy avanzado,
pues la caja de 48 milímetros de diámetro
está hecha a partir de titanio tratado con
revestimiento DLC negro de gran ligereza y
lleva una corona tipo ‘aviador’ con muescas
para poder manejarla incluso con guantes
durante el vuelo.
En la esfera de color negro mate y are-
nada cinco veces destacan los índices
arábigos de generosas dimensiones para
ofrecer una legibilidad perfecta tanto de día
como de noche gracias a un tratamiento lu-
miniscente que lleva una primera capa old
radium y una segunda capa de Superlumi-
nova. El resultado es único porque se pro-
duce un color crema con pequeños toques
retro que son diferentes de una pieza a otra,
así cada una de las 1.093 piezas de la edi-
ción limitada tienen su detalle original y van
numeradas con una pequeña placa atorni-
llada en el lateral de la caja, como si fuera
el remache de un avión.
El encargado de dar fiabilidad y preci-
sión a este reloj es un movimiento calibre
Elite 693 decorado con el motivo ‘Côtes de
Genève’ que trabaja a una frecuencia de
28.800 alternancias a la hora, tiene una re-
serva de marcha de 50 horas y cuenta con
un segundo huso horario para los que via-
jan constantemente. El fondo del reloj está
decorado con un blasón estampado donde
aparecen los hermanos Wright a bordo del
Flyer en la playa de Kitty Hawk para lograr
su proeza el 17 de diciembre de 1903.
El brazalete también es muy especial,
pues está hecho con nubuck estilo vintage
estampado en caliente con el logotipo Zeni-
th Flying Instrument y lleva hebilla ardillón
de acero con revestimiento DLC negro. ●
Ficha técnica
Caja: titanio con revestimiento DLC
Medida: 48 milímetros
Movimiento: Elite 693 automático
Funciones: hora, minutos, segundos y segundo huso horario
Reserva de marcha: 50 horas
Cristal: zafiro con tratamiento antirreflejos
Agujas: rutenio negro satinadas con SuperLuminova
Fondo: logotipo Zenith Flying instruments
Brazalete: nobuck estampada en caliente
Estanqueidad: hasta 100 metros
Edición: limitada de 1.903 unidades
Precio: C.P.V.
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relojes

Arte
relojeroEstética de gran sencillez que recuerda a los relojes de
bolsillo, con tresversiones en oro amarillo, blanco y rojo.
A. Lange & Söhne 1815
M
uchas veces la belleza de
las cosas radica en su sen-
cillez. Ese era uno de los
principios de Ferdinand A.
Lange, el fundador de la relojería sajona
de alta precisión A. Lange & Söhne, y en
honor a la fecha de su nacimiento nace
esta exclusiva pieza que ha sido presen-
tada recientemente en el Salón de Alta
Relojería de Ginebra (SIHH).
Su sencilla estética nos recuerda a los
relojes de bolsillo de comienzos del siglo
pasado, que tenían como denominador
común la sencillez de sus diseños para
dar protagonismo a una rápida lectura de
la hora de un simple vistazo. En el reloj A.
Lange & Söhne 1815 lo que destaca es
el atractivo estético de cada detalle con
un diseño intemporal que siempre está vi-
gente y que transmite siempre una buena
dosis de elegancia.
Se ha elegido un tamaño de caja bas-
tante clásico, de 38,5 milímetros, aunque
también hay disponible una versión de 40

16
relojes A. Lange & Söhne 1815
milímetros de diámetro. La esfera, de plata
maciza, es de una gran sencillez, compues-
ta en dos niveles, con índices arábigos en
color negro, agujas de acero pavonadas,
minutería de estilo ‘Chemin de fer’ y un
pequeño segundero a las 6h como únicos
elementos.
Y si el reloj es de una gran belleza en
la muñeca, también merece la pena con-
templarlo por la parte trasera. A través de
una amplia ventana de cristal transparente
se ve el movimiento, un calibre de cuerda
manual Lange L051.1 decorado y montado
a mano siguiendo los más altos criterios de
la manufactura sajona, con regulación de
precisión en cinco posiciones, platina tres
cuartos muelle en forma de cuello de cisne,
engastes de oro atornillados, tornillos pavo-
nados y puentes de alpaca natural y puente
del volante grabado a mano.
Es un mecanismo que parece una obra
de arte, realizado con 188 piezas, 23 pie-
dras de cojinete, 5 engastes de oro atorni-
llados, escape de áncora y un sistema de
oscilación volante que se mueve a 21.600
alternancias a la hora y que tiene una reser-
va de marcha de 55 horas con toda la cuer-
da dada. El diámetro del mecanismo es de
30,6 milímetros y 4,6 milímetros de altura.
Este reloj está disponible en tres tipos
de caja, en oro amarillo, blanco y rojo, que
combinan a la perfección con correas de
piel de cocodrilo cosidas a mano en color
marrón medio, negro o rojiza, respectiva-
mente, cada una de ellas con hebilla de oro
del mismo material que la caja. ●
Ficha técnica
Caja: oro amarillo, blanco o rojo
Medida: 38,5 milímetros
Movimiento: Calibre Lange L051.1 de
cuerda manual
Funciones: hora, minutos, segundos
Reserva de marcha: 55 horas
Cristal: zafiro dureza 9
Esfera: plata maciza
Agujas: acero pavonadas
Brazalete: piel cocodrilo cosida a mano
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RELOJES
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable
Medida: 42 milímetros
Movimiento: mecánico automático Oris 761
Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunar
Cristal: zafiro abombado antirreflejos
Esfera: negra con índices aplicados
Agujas: níquel con tratamiento Super-Luminova
Fondo: atornillado con cristal transparente
Brazalete: piel becerro negro con cierre desplegable acero
Estanqueidad: hasta 100 metros
Precio: C.P.V.
Más información en www.oris.ch
En la
órbita
lunar
Una aguja alidada muestra sobre
la esfera negra las fases de la luna
en el nuevo componente de la
familiaArtix.
E
s el único satélite natural de la
Tierra y además de ejercer gran
influencia en las mareas y los es-
tados de ánimo del ser humano,
siempre es un aliciente contemplar su evo-
lución en el firmamento. Y para quienes se
sienten fascinados por la contemplación de
la Luna y sus distintas fases, Oris lanza un
nuevo reloj de la serie Artix que muestra con
total precisión el estado de nuestro satélite
con un atractivo sistema de aguja alidada.
A diferencia de otros sistemas que
muestran sobre una esfera la evolución
de la luna, que va cambiando de orien-
tación de nueva a llena, la aguja alidada
está ubicada en el eje central junto con las
agujas de horas y minutos, desplazándo-
se cada medio día para indicar la posición
de las fases lunares.
El conjunto es de una gran elegancia,
partiendo de una caja de acero inoxidable
multi-piezas de 42 milímetros de diámetro,
esfera negra con índices aplicados tratados
con Super-Luminova, al igual que las agu-
jas de horas y minutos, una escala circular
con los días del mes lunar y una pequeña
aguja para indicar la fase actual. A las 6 ho-
ras se abre una ventana para la fecha, todo
muy sencillo para mejorar la legibilidad de
un vistazo.
Los relojeros de Oris han desarrolla-
do un innovador movimiento Calibre 761
que se encarga de dar vida a todas las
funciones con gran precisión. A través
del fondo de cristal de zafiro puede ver-
se el funcionamiento del movimiento,
con el típico rotor en color rojo, una seña
de identidad de Oris.
La correa es de piel de becerro negro con
estampado de cocodrilo y cierre desplega-
ble en acero de seguridad. Es sumergible
hasta una profundidad de 100 metros. ●

RELOJES
La tradición manda
La marca española cumple 80 años desde su creación porCarlosVendrell y lo celebra con
nuevas colecciones y promociones.
D
uward, es una firma de relojería
española de gran trayectoria y
reconocimiento a nivel nacional.
Si hacemos un breve repaso por
su historia, aunque la marca fue fundada en
1934, por Distribuidora Española de Relo-
jería S.A, la tradición familiar de relojeros de
Duward viene de varias generaciones an-
teriores. Ya en 1835 el bisabuelo del actual
gerente, Carlos Vendrell, instaló un taller de
relojería en una tienda en Barcelona, desde
sus inicios, logró numerosos clientes que le
permitieron alcanzar su proyecto, fundando
su propio comercio de relojes. Este peque-
ño comercio fue prosperando, y su hijo Jai-
me Vendrell, y más tarde su nieto Carlos, se
encargaron de hacerlo crecer, primero trasla-
dando el comercio al centro de Barcelona, y
después su nieto abrió dos comercios más en
la misma ciudad condal. Esto les hizo conse-
guir un gran prestigio y ser un icono con reso-
nancia en Europa.
Fue entonces cuando Carlos Vendrell fun-
dó y registró en el año 1934 su propia marca
de relojes, Duward se convirtió en una famo-
sa marca de relojes más allá del ámbito de
la nación gracias a su gran calidad y que al-
canzó un gran prestigio en toda España. Para
entonces los relojes se fabricaban en Suiza, y
gracias a sus aceros especiales, tenían ase-
gurado un perfecto funcionamiento durante
años y le hicieron alcanzar gran éxito durante
la postguerra. El reloj Duward Aquastar, era
la pieza más destacada, un modelo al que le
llamaban el reloj perfecto, ya que aseguraba
un perfecto funcionamiento durante años.
En 1951 Duward patrocinó la Copa Duward
de futbol, para premiar anualmente al club de fut-
bol menos goleado de la liga de primera división
de España. Carlos Vendrell fallece en febrero de
1968 y en la década de los 70 uno de sus tres
hijos, LuisVendrell, se hace cargo de las tiendas
y JorgeVendrell Salvia de la marca Duward.
Actualmente Duward sigue en manos de la
familia, Jorge Vendrell y su hijo Alejandro Ven-
drell, han asumido el reto de cumplir con las
exigentes expectativas de hoy con un estilo e
imagen renovada actual sin olvidar sus oríge-
nes. A día de hoy Duward cuenta con el ca-
risma de la tradición, con más de 20 millones
de personas han confiado a lo largo de estos
años en las piezas de relojería de la marca y
las prestaciones habituales como la calidad y
resistencia, pero con un diseño renovado, ele-
gante y con delicados acabados. Son mode-
los con estilos únicos y originales, marcados

por los valores de la esencia y la belleza de
las piezas clásicas, firmes y llenas de matices,
que les permite ser un gran complemento para
un perfil muy amplio de personas.
Celebrando los 80 años de su fundación,
Duward quiere obsequiar la fidelidad de sus
clientes con una tentadora experiencia. Todos
aquellos que adquieran un reloj Duward con
un precio superior a 100 euros entre el 1 de
Abril y el 31 de Agosto, recibirán como ob-
sequio por parte de Duward una caja-regalo
Smartbox Tentaciones, con más de 970 activi-
dades diferentes a escoger, orientadas tanto al
relax como la aventura. “Queremosagradecer
a nuestros clientes la confianza depositada en
nuestra marca y qué mejor que ofrecerles dis-
frutar de una experiencia única e inolvidable”,
afirma Alejandro Vendrell, director gerente.
Cálidos, elegantes, resistentes, los relojes
Duward se han convertido en el complemento
perfecto para crear un estilo único y genuino.
Desde los conocidos Duward Aquastar, relo-
jes deportivos, sumergibles y resistentes a la
línea Duward Cerámic, más elegantes y sofis-
ticados un perfecto complemento para vestir tu
muñeca. ●
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DUWARD

estilo de vidavidapremium magazine
Motor 24
Tecnología 50
Naútica 56
Destinos 60
Vexia Zippers Tab 9iUn tablet de 9” con pantalla Full HD 1920x1200 px, tecnología Zippers para personalizarla, sistema operativo Android 4.2.2,
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blanco y negro por 259 euros.

Rolls-Royce Ghost Series II
Levanta
el vuelo
Más refinamiento, tecnología avanzada y conectividad en la
nueva generación de una berlina de lujo símbolo del éxito.

Rolls-Royce Ghost Series IIMOTOR
26
tradicionales de la marca con la
imponente rejilla frontal Phantom
que ahora tiene un diseño más
suave e informal. Las líneas de
la carrocería recuerdan a las de
un yate con una elevada proa en
forma de capó y unos voladizos
cortos que dan paso a una gran
batalla para que los ocupantes
tengan el máximo espacio en el
habitáculo.
Los faros incorporan luces de
circulación diurna que marcan
una nueva imagen en el Ghost y
en el capó hay un estrecho canal
que parte de las alas del Espíritu
del Éxtasis, imprimiendo un gran
dinamismo en esta zona. Las
llantas de serie son de 19” pero
puede montar opcionalmente
unas de 21”.
En el interior se han redise-
ñado los asientos, con mayores
ajustes en las plazas traseras
para garantizar un confort absolu-
to durante los desplazamientos y
van configurados al estilo lounge,
ligeramente girados uno hacia el
otro para una comunicación más
íntima. Tienen tres niveles de ca-
lefacción y se pueden reclinar de
forma individual. Otra novedad en
el interior son las esferas de los
instrumentos y relojes, que incor-
poran coronas de metal pulido
aplicadas de manera individual
en los bordes, un estilo similar al
de los relojes de pulsera. Con la
personalización Bespoke se in-
troducen dos nuevos revestimien-
tos trabajados a mano: Paldao y
Walnut Burr Crossband.
Para que los clientes que via-
jan en el Ghost estén siempre
conectados incorpora Wi-Fi a
bordo, de manera que se pueden
leer los correos, compartir archi-
vos, realizar videoconferencias
durante los desplazamientos o
ver las noticias económicas para
estar al día de lo que sucede en
la Bolsa. Toda la información se
muestra en la pantalla de 10,2”
en el centro del salpicadero y
se maneja con la interfaz mul-
timedia de uso muy intuitivo. El
conjunto de entretenimiento se
completa con un equipo Bes-
poke Audio que lleva instalados
18 altavoces ajustados de forma
individual y se pueden configu-
rar en los modos ‘cine’ o ‘estudio’
para ofrecer una increíble expe-
riencia sonora.
La suspensión neumática
ha sido mejorada y bajo el capó
delantero lleva un motor V12 de
inyección directa con una poten-
cia de 570 CV y un par máximo
de 780 Nm, de manera que al-
canza los 250 km/h de velocidad
punta (limitada electrónicamente)
y acelera de 0 a 100 en 4,7 se-
gundos, cifras que sorprenden a
los no entendidos y también a los
expertos, porque el Ghost pesa
nada menos que 2.360 kilos en
vacío. ●
E
n 2009, cuando la
firma británica Rolls-
Royce mostró por
primera vez el nuevo
Ghost, hubo quienes anunciaron
un rotundo fracaso con el modelo
más pequeño, pero a la vista del
éxito de ventas alcanzado, todo
parece indicar lo contrario. Con
una longitud de 5,40 metros en la
versión corta (5,57 metros el Ex-
tended Wheelbase) y un precio
de partida de 304.000 euros en el
mercado español, el Ghost es un
vehículo difícil de encajar en una
época de crisis, pero según Rolls-
Royce tiene su mercado y se ha
convertido en el símbolo definitivo
del éxito para grandes empresa-
rios de todo el mundo.
El Ghost Serie II se ha pre-
sentado en el Salón de Ginebra
con unos ligeros retoques en el
aspecto exterior y numerosos
avances en materia de tecnolo-
gía que demandan los clientes.
Es una representación contem-
poránea del lujo Rolls-Royce, una
combinación equilibrada entre
dinamismo y elegancia moderna
en un vehículo que puede servir
tanto para ir a la ópera como para
desplazarse a grandes velocida-
des por autopistas e incluso por
carreteras secundarias, porque
gracias a su avanzado sistema
de suspensión sorprende por el
gran dinamismo.
Silencioso, confortable y ex-
clusivo, mantiene los valores

Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

Dosis de
diversiónA laventa en el mes de junio, monta el motor de
cuatro cilindros más potente del mercado, con
360CV y 450 Nm.
MOTOR
E
l próximo mes de marzo se pone a la venta
el nuevo Mercedes-Benz GLA, un SUV de
tamaño compacto que marcará una refe-
rencia en el segmento por estética y dina-
mismo, aunque todavía no hemos podido ponernos
al volante del que seguro será un gran éxito de ven-
tas para la marca de la estrella. Y para ponernos los
dientes más largos aún, ya se anuncia la versión de
altas prestaciones GLA AMG, que sin duda marcará
un hito en el segmento de los todocaminos compac-
tos, que tanto auge está teniendo, incluso en medio
de una profunda crisis económica. La presentación
oficial será dentro de unos días en el Salón de Detroit
y su comercialización en el mes de junio.
El Mercedes-Benz GLA 45 AMG ha sido desarrolla-
do por la división de vehículos deportivos del fabrican-
te alemán con un poderoso diseño, un motor potente
y prestaciones de un elevado nivel para disfrutar de la
conducción en un vehículo que se puede utilizar a diario
sin ningún tipo de limitaciones.
Viene equipado con el motor de cuatro cilindros de
serie más potente del mundo –tiene una potencia de 360
CV (265 kW) y un par máximo de 450 Nm- y esas cifras
tan impresionantes no son incompatibles con el respeto
al medio ambiente, pues ha homologado un consumo
medio de 7,5 litros y unas emisiones de CO2 de 175 g/
km, de modo que cumple la normativa Euro 6. El paso

Mercedes-Benz GLA 45 AMG
de 0 a 100 km/h lo realiza en 4,8 segundos y la veloci-
dad máxima es de 250 km/h, limitada electrónicamen-
te. Monta la caja de cambios deportiva Speedshift DCT
AMG de 7 velocidades y el sistema de tracción integral
AMG 4Matic ha sido optimizado para mejorar sus pres-
taciones y hacer más efectiva la transmisión del par a las
ruedas, de manera que no pierdan contacto con el suelo
en ningún momento.
El conductor podrá elegir en el programa electrónico
de estabilidad ESP tres niveles –ESP ON, Sport Han-
dlingMode y ESP OFF- que permiten personalizar el
comportamiento dinámico del vehículo con solo pulsar
un botón y viene equipado de serie con el tren de rodaje
deportivo AMG y equipo de frenos de alto rendimiento
AMG. Habrá tres tipos de llantas, las de serie tienen un
diseño de 5 radios dobles color gris titanio y pulidas a
alto brillo en combinación con neumáticos 235/45R 19 y
de forma opcional se pueden pedir otras de 20” en dise-
ño de diez radios AMG Performance Studio en color gris
titanio pulidas en alto brillo o en negro mate con pestaña
pulida de alto brillo.
Entre los rasgos distintivos de este nuevo modelo con
la firma AMG destacan el faldón delantero con splitter
frontal, la parrilla del radiador AMG de dos lamas en co-
lor gris titanio mate y el logo AMG situado en un lado, en-
tre las lamas, sin olvidar las amplias aberturas laterales
de refrigeración. ●

Fiel
a sí mismoCrece 10 centímetros, mantiene su clásicoADN y añade más
conectividad, nuevos motores, tecnología y seguridad.
MOTOR

E
l reto de los diseñadores de la tercera
generación del MINI ha sido renovar
un coche emblemático sin perder el
espíritu de un icono del automovilis-
mo.Ensutrabajohansidomuyrespetuososcon
el icono de la marca, sobre todo en la parte ex-
terior, donde apenas hay cambios para “innovar
sin perder la identidad”. Los cambios profundos
están en el interior, con motores más eficientes,
una mayor conectividad y los más avanzados
sistemas de seguridad.
Las proporciones se han respetado a
pesar de que ha crecido ligeramente y su
silueta sigue siendo muy llamativa y fácil-
mente identificable. En el frontal destacan
los faros redondos, esos ojos tan simpáti-
cos que ahora incorporan luz diurna y que
pueden montar de forma opcional faros LED
con anillo luminoso de luz diurna, y se man-
tiene la parrilla hexagonal tan característica
del vehículo, con los faros antiniebla en los
extremos del paragolpes. En la parte trasera
se han modificado los pilotos, que ahora son
más grandes y lleva elementos horizontales
que modifican algo la estética, con el doble
escape tan característico en el Cooper S.
Donde se aprecian muchos más cambios
es en el interior, que ahora monta un nue-
vo cuadro de instrumentos situado sobre
la columna de la dirección, con un velocí-
metro analógico y un cuentarrevoluciones
detrás del volante, además de un original
sistema para indicar el nivel de combustible,
con ocho rayas de color naranja a la dere-
cha del velocímetro. En la parte central del
salpicadero está la pantalla a color de 8,8”
enmarcada con un anillo LED interactivo
que va cambiando de color según la función
que tengamos en ese momento (navegador,
MINI

MINIMOTOR
32
música, teléfono) y el tipo de
conducción.
Otra novedad es la incorpora-
ción del head-up display a color
que proyecta la información so-
bre el parabrisas y también se
han mejorado los pulsadores del
elevalunas (ahora en la puerta) y
los mandos de la climatización,
con aspecto también retro pero
más sólidos. El conjunto sigue
siendo muy atractivo, pero aho-
ra es más moderno y está mejor
terminado.
Las mecánicas de nueva ge-
neración que incorpora el nuevo
MINI tienen tecnología Twin Tur-
bo con la novedad de que hay
motores de tres y cuatro cilin-
dros. En el momento del lanza-
miento el 27 de marzo se podrá
solicitar el Cooper con motor
de tres cilindros de 136 CV, el
Cooper S con motor de cuatro
cilindros y 192 CV en gasolina,
además del Cooper D con el mo-
tor de tres cilindros que entrega
una potencia de 116 CV y un
consumo medio de 3,6 litros en
la versión manual, lo que equi-
vale a unas emisiones de CO2
de 95 g/km de CO2. En abril la
gama se amplía con el One de
tres cilindros y 102 CV en gaso-
lina y el One D de tres cilindros
y 95 CV en diésel. La gama se
completa en julio con el One 75
en gasolina y el Cooper SD.
La adopción de soluciones
Minimalism, como la función
Auto Start-Stop, que ahora tam-
bién está disponible en las ca-
jas automáticas, y el modo de
conducción Green, permiten un
consumo menor y unas presta-
ciones que no se han visto mer-
madas para mantener el carác-
ter deportivo del MINI. Conserva
la clásica conducción Go-Kart
Feeling a base de una dirección
muy directa, un peso bastante
contenido, suspensiones más
rígidas, posición de conducción
baja y reacciones al volante muy
divertidas.
Los avances de la tercera
generación del MINI vienen tam-
bién de la mano de la seguridad,
al incorporar una barra frontal
que evita daños en caso de atro-
pello, llegando incluso a levantar
el capó que minimizan el golpe,
pero donde también se ha rea-
lizado un gran esfuerzo ha sido
en conectividad, de manera que
el usuario puede seguir conec-
tado en su automóvil como si
estuviera con su smarphone en
la mano.
Ahora Mini Connected es
compatible con teléfonos que
utilizan sistema operativo An-
droid y se incluye la llamada de
emergencia en caso de acciden-
te, posibilidad de conectarse a
redes sociales y muchas apli-
caciones de gran utilidad en los
viajes, como el asistente Jour-
ney Mate, que permite planificar
los desplazamientos en el teléfo-
no y obtener información del es-
tado de la ruta, meteorología en
el punto del destino y posibles
incidencias durante el trayecto,
con la posibilidad de modificar la
ruta por un itinerario alternativo
y buscar un aparcamiento al lle-
gar al destino. ●

Atleta urbano
Será el modelo de acceso a la gama deportiva S con un motor 2.0
TFSI de 231CV que acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.
MOTOR
E
l emblema deportivo S tam-
bién figurará en breve en el
Audi más pequeño de la gama
en dos versiones, S1 y S1
Sportback, que es el heredero del vic-
torioso modelo de rally de los años 80,
dotado de un motor 2.0 TFSI de 231 CV y
sistema de tracción quattro.
Los aficionados a la competición recor-
darán los éxitos cosechados por el Audi
S1 en el Campeonato del Mundo de Ra-
llyes, un espíritu y unas siglas que se in-
corporan a la gama comercial de la marca
de los cuatro aros, concretamente en su
modelo de acceso, el A1, que se convierte
en el modelo de acceso a la familia de mo-
delos Audi S.
El alma de estos atletas urbanos es un
motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI con tur-
bocompresor que desarrolla una potencia
máxima de 231 CV y un par máximo de 370
Nm, asociado a un sistema de tracción
integral quattro que funciona con un em-
brague multidisco situado en el eje trasero
con un software de control programado
para ofrecer un comportamiento más de-
portivo. Alcanza una velocidad máxima de
250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,8
segundos, con un consumo medio combi-
nado de solo 7 litros y emisiones de CO2
de 162 g/km.
El control electrónico de estabilidad
(ESC) añade un bloqueo electrónico del

Audi S1 y S1 Sportback
diferencial entre sus funciones, con un re-
parto del par específico para cada rueda
en función del ángulo de giro del volante
y del agarre de cada una de ellas, con dos
etapas de desactivación y la posibilidad de
frenar selectivamente la rueda del interior
de la curva.
La suspensión y la dirección han sido
modificadas para obtener un compor-
tamiento más deportivo, con una confi-
guración más firme, y desde el sistema
Audi drive se puede seleccionar el tipo de
conducción deseada en cada momento,
ajustando la respuesta del motor, el aire
acondicionado o ajustar la dureza de los
amortiguadores. Para detener el vehícu-
lo cuenta con un sistema de frenos más
potente –discos delanteros de 310 milíme-
tros- con pinzas de freno rojas que llevan
el logotipo S1 y llantas de 17”, aunque
opcionalmente también pueden montarse
llantas de 18”.
Los elementos que definen la estética
del S1 y el S1 Sportback son los faros de
xenón plus completamente nuevos, las lu-
ces traseras LED en disposición horizontal,
los faldones laterales y el tubo de escape,
además de cuatro colores exteriores, dos
de ellos exclusivos para el S1. En el interior
domina el color negro y los instrumentos
disponen de esferas específicas S de color
gris oscuro, además de pedales en acero
inoxidable mate y asientos deportivos. ●

36
Alma
racing
MOTOR
Heredero de las carreras, monta el motor 1.4
T-jet de 190CV y pesa 997 kilos con un paso
de 0 a 100 en 5,9 segundos.
L
a primera vez que se presentó al
público el Fiat Abarth 695 fue en
el Salón de Ginebra de 1964 con
un motor de 699,5 cc de cilindrada
y una potencia de 30 CV para alcanzar una
velocidad punta de 130 km/h, que fue acla-
mado por su agilidad y versatilidad. Cincuen-
ta años después, y en el mismo escenario, se
ha presentado el Abarth 695 Biposto, el vehí-
culo más rápido en la historia de la marca del
escorpión, capaz de pasar de 0 a 100 km/h
en solo 5,9 segundos gracias a un peso de
997 kilos que garantiza una buena relación
peso/potencia (5,2 kg/CV).
El nuevo miembro de la familia Abarth
mantiene la esencia de la deportividad con
la filosofía de poder usarlo tanto en circuito
como en los desplazamientos de la rutina
diaria, tal como decía Carlo Abarth: “El do-
mingo en el circuito y el lunes en la oficina”.
Por estética y prestaciones es el Fiat 500
más extremo que se ha construido a la vista
de algunos elementos que incorpora, como
el intercooler frontal, el sistema de escape
Akrapovic, amortiguadores regulables Extre-
me Shox, registrador de datos digital MXL,
asientos Abarth Corsa fabricados por Sabelt
con anclaje de cuatro puntos, sistema de fre-
nos Brembo, llantas aligeradas OZ de 18” y
barra antivuelco de titanio Poggipolini.Y para
alcanzar el máximo nivel de prestaciones ha
renunciado a ciertos elementos de confort,

37
Abarth 695 biposto
como las ventanillas eléctricas, los asientos
traseros, los faros antiniebla, el climatizador
y la radio. Se trata de disfrutar de la conduc-
ción en estado puro y el Abarth 695 biposto
está dispuesto a conseguirlo.
El motor 1.4 T-jet ha sido potenciado
hasta los 190 CV, de manera que logra una
velocidad máxima de 230 km/h y acelera de
0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Otra nove-
dad mecánica es que por primera vez en
un coche de carretera se monta un cambio
de acoplamiento frontal (dog ring) con man-
dos y diferencial autoblocante de discos de
embrague derivado de las carreras, logran-
do un cambio de marchas inmediato que
el conductor experto no necesitará usar el
embrague al aumentar la velocidad. Ade-
más, cuenta con una tecla Sport en el sal-
picadero que produce la apertura total de la
válvula de escape, contribuyendo a mejorar
las prestaciones y proporcionar un sonido
potente e inconfundible.
Entre los elementos ‘racing’ que encontra-
mos en el Abarth 695 biposto están las lunas
delanteras fijas con paneles corredizos de poli-
carbonato, neumáticos 215/35 R18 sobre llan-
tas OZ, discos de freno Brembo delanteros flo-
tantes, ventilados y perforados con una medida
de 305x28 mm equipados con pinzas de una
sola pieza de cuatro pistones, además de to-
dos los elementos para garantizar la seguridad
(ABS, ESC, TTC y diferencial autoblocante).
La estética exterior también se ha mo-
dificado al incorporar nuevos paragolpes,
pasos de rueda, faldones y alerón reali-
zados en fibra de carbono por Zender que
dan un aspecto mucho más musculoso. La
carrocería va pintada en un inédito color
Gris Performance con acabados de titanio
en el frontal, las manillas de las puertas y
la gran manilla del portón trasero. El capó
fabricado en aluminio tiene un diseño espe-
cífico con dos ‘jorobas’ que se inspiran en
el mítico 124 Abarth y las carcasas de los
retrovisores son de carbono, un elemento
que también encontramos en el salpicade-
ro, el recubrimiento del túnel central y el
freno de mano. ●

MOTOR
L
anzado en el año 2010
y renovado en 2013,
el Peugeot RCZ es un
coche que cautiva a
la mirada y conquista cuando te
sientas al volante para conducir-
lo. En estos años se han vendido
más de 55.000 unidades, 1.150
de ellas en España y ha reafir-
mado su deportividad en nume-
rosos circuitos europeos con dos
victorias en las 24 horas de Nür-
burging en su categoría.
En la gama del Peugeot RCZ
se puede elegir entre dos moto-
rizaciones de gasolina -1.6 THP
155 y 1.6 THP 200- y una diésel
2.0 HDi de 160 CV, y ahora la
oferta se completa con una ver-
sión de altas prestaciones desa-
rrollada por Peugeot Sport que
acumula todo el pedigrí deportivo
de la marca francesa en un co-
che generador de sueños.
La base de la que se partía
era muy buena, pero los inge-
nieros de Peugeot Sport en co-
laboración con sus pilotos han
realizado un excelente trabajo y
es prácticamente un coche de
carreras matriculado, con la ven-
taja de que se puede conducir a
diario sin sufrir una tortura cada
vez que te pones a los mandos.
Sus señas de identidad son los
elementos aerodinámicos para
que vaya más pegado al suelo,
llantas de 19”, discos de freno
de 380 mm, alerón trasero fijo y
faldón trasero específico con do-
ble salida de escape, además de
asientos tipo baquet que sujetan
muy bien el cuerpo, inserciones
de aluminio en los umbrales de
las puertas y un interior forrado
en cuero negro con pespuntes en
rojo, pedales de aluminio y otros
detalles.
Pero lo más importante de
este coche lo encontramos bajo
el capó delantero, donde se aloja
un motor 1.6 THP de cuatro cilin-

Peugeot RCZ R
Buenas
sensaciones
La versión más radical cuesta 42.900€ yvuela sobre el asfalto
gracias a un motor 1.6THP potenciado hasta 270CV.
dros que entrega una potencia
de 270 CV a 6.000 rpm y un par
de 330 Nm entre 1.900 y 5.500
rpm. Es capaz de alcanzar una
velocidad máxima de 250 km/h
(limitada electrónicamente) y
acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9
segundos, con la ventaja de que
el consumo medio homologado
es de 6,3 litros y las emisiones de
CO2 de 145 g/km, cifras muy ba-
jas para el nivel de potencia que
entrega.
Los ingenieros de Peugeot
Sport han trabajado el propulsor
a conciencia, instalando un tur-
bocompresor con turbina más po-
tente y se ha revisado la caja de
cambios con desarrollos optimi-
zados, añadiendo un diferencial
autoblocante Torsen que contri-
buye a dar más agilidad, y tam-
bién se ha montado un sistema
de escape orientado a obtener la
máxima potencia, con un sonido
discreto a bajas revoluciones que
se ‘enfada’ cuando exprimimos el
acelerador y emite un rugido más
potente. Los pistones son de alu-
minio forjado –similares a los que
emplean los motores de Fórmula
1 en la temporada 2014-, lleva
bielas reforzadas que mejoran la
refrigeración de los pistones y un
intercooler específico que ofrece
mayor caudal a la hora de enfriar
los componentes.
La respuesta del acelerador
es inmediata, transmitiendo muy
buenas sensaciones gracias a la
potencia del motor, pero también
a un peso del conjunto bastante
contenido que logra una relación
peso potencia de apenas 4,7 ki-
los por CV. El centro de gravedad
va situado algo más bajo que en
el RCZ, tiene mejor aerodinámica
y se han retocado tanto los trenes
de rodaje como la suspensión
(vías, caída, convergencia), ade-
más de dotarlo de unas llantas de
mayor tamaño con neumáticos

Peugeot RCZ RMOTOR
40
GoodYear Eagle F1 Asymmetric
235/40 R19 que proporcionan
una buena adherencia al tomar
curvas rápidas.
Nos sentamos a los mandos,
colocamos el asiento, que ajusta
a la perfección y estamos listos
para salir a rodar en el circuito de
El Jarama. Acelerador a fondo,
las marchas se suceden a una
velocidad de vértigo con un tacto
magnífico del cambio y a la hora
de frenar se nota que las pinzas
muerden con ganas, colocando el
coche en el lugar exacto para tra-
zar la curva. Es rápido, ágil y muy
divertido de manejar, reaccionan-
do de una forma bastante noble
y con uno control de estabilidad
que deja hacer bastante al piloto,
sin resultar muy intrusivo.
Es un deportivo cómodo y efi-
caz al mismo tiempo que no resul-
ta exigente y permite rodar todo lo
rápido que uno quiera, incluso a
conductores con poca experiencia.
Ha sido una experiencia realmen-
te divertida, y aunque nos hemos
quedado con la miel en los labios
en el momento que el coche guía
ha puesto el intermitente para ir a
la línea de boxes, el resultado ha
sido muy satisfactorio. Algunas de
las unidades que trajo Peugeot Es-
paña llevaban montado el techo de
carbono, una opción que le da un
aspecto mucho más ‘racing’ y con-
tribuye a la personalización de un
coche de capricho.
Ya está a la venta en España
con cambio manual de seis velo-
cidades y un único acabado por
42.900 euros y un equipamiento
de lo más completo, porque inclu-
ye faros de xenón, asientos tipo
baquet tapizados en Alcántara
con pespuntes rojos, sistema de
navegación GPS y neumáticos
GoodYear F1que ofrecen un ex-
celente agarre. La carrocería se
puede elegir entre cuatro colo-
res –Moroccan Red, Nera Black,
Mercury Black y Opel White. El
único elemento opcional es un
paquete con el techo metalizado
en fibra de carbono (1.612 euros)
y las pinturas metalizadas (571
euros).
Por sus peculiares caracterís-
ticas es un coche que tiene pocos
rivales. El Toyota GT86 (desde
30.900 euros) es un concepto
similar, pero nada tiene que ha-
cer contra la versión R, pues su
motor bóxer se queda corto de
potencia con 200 CV. El rival más
directo sería el Audi TT, que unos
meses se renueva por completo,
y tendría que ser con la versión
TTS, que monta un motor TFSI
de 272 CV y tiene un precio des-
de 56.400, aunque lleva un sis-
tema de tracción integral quattro.
Y otra opción, ésta mucho más
cara, sería el Porsche Cayman,
con motor bóxer de seis cilindros,
275 CV y un precio de partida de
57.461 euros. ●

Prestaciones
a la cartaEstará en el mercado español en el mes de
noviembre con el motorV8 5.0 de 468CV y
un equipamiento muy completo.
MOTOR
L
a versión europea del Lexus
RC Coupé se presentó a prin-
cipios de este mes de marzo
en el Salón del Automóvil de
Ginebra y unos días después hemos
tenido ocasión de ver en directo como
será el nuevo deportivo de cuatro pla-
zas y 4,69 metros de longitud que el
fabricante de automóviles de lujo tiene
previsto comercializar a final de año.
Es el heredero de la tradición depor-
tiva iniciada en 2008 con el Lexus IS F,
un coupé de estilizada línea que mon-
taba un motor V8 de 423 CV y ofrecía
una dosis de diversión para aficiona-
dos a los coches de altas prestaciones
que también ponen a prueba su coche
alguna vez en un circuito. El exponen-
te máximo de la gama será el RC F, un
pura sangre desarrollado en el circuito
de Fuji con elementos que provienen
tanto del IS como del GS y del LFA para
alcanzar una alta eficiencia sobre el as-
falto.
Nunca será un modelo súper ventas
en su segmento, pero un vehículo de
este tipo, con motor V8 5.0 de 468 CV
que alcanza los 270 km/h y acelera de 0
a 100 en 4,5 segundos es un orgullo y
un abanderado para la marca. Entre sus
rivales encontrará al BMW M4 –llega a
la vuelta del verano con un precio de
partida de 88.500 euros-, el Audi RS5 de
450 CV por 90.730 euros o el Mercedes-
Benz C 63 AMG Coupé con 457 CV y un
precio de partida de 83,459 euros.
En el exterior destaca la preciosa lí-
nea coupé, el frontal con la caracterís-
tica parrilla de los modelos F de Lexus
y los faros LED, unas originales ópticas
que se reconocen fácilmente en forma
de L, motivo que también se reproduce
en las ópticas traseras. Los elementos
aerodinámicos y las grandes entradas
de aire dan una imagen de su vocación

Lexus RC F
deportiva, así como los colores exclu-
sivos de la carrocería, siete tonos entre
los que están el Blanco Nova, Naranja
y Azul o el exclusivo Rojo que lleva un
proceso de pintado multicapa sobre
base plateada que da más brillo.
En el interior, asientos deportivos
que aseguran comodidad y un buen
agarre, detalles en madera, paquete
de iluminación a medida y un cuadro
de instrumentos heredado del LFA que
cambia de aspecto dependiendo del
tipo de conducción seleccionada.
La gama Lexus RC F estará a la ven-
ta en España a partir del mes de no-
viembre con un precio de partida de
90.000 euros, aunque los clientes que
lo deseen podrán hacer los pedidos en
el mes de mayo. La gama se estructura
en dos niveles de acabado –Executive
y Luxury-, además de un paquete es-
pecial Carbon Package con elementos
de carbono para reducir peso, asientos
de Alcántara y diferencial trasero elec-
trónico TDV. En la versión Executive
encontramos tapicería Alcántara, fa-
ros LED, sistema Lexus Media Display,
VSIM Sport y diferencial LSD, mientras
que el Luxury incorpora diferencial tra-
sero electrónico TVD, control de cruce-
ro adaptativo, sistema de sonido Mark
Levinson de 17 altavoces, Navegador
Premium, llantas de aleación de 19”
forjadas y los sistemas de seguridad
LKA y BSM.
El Lexus RC 300h llegará al mercado
europeo a comienzos de 2015 con una
motorización hibrida que combina un
motor de gasolina 2.5 de 178 CV con
un motor eléctrico que entrega una
potencia de 143 CV, sumando un total
de 220 CV cuando funcionan de forma
conjunta. El cambio es automático por
variador continuo de seis marchas y
con levas en el volante. ●

Listos para
el MundialUna serie especial con motivo de laCopa
del Mundo de este verano, disponible en los
modelos i10, i20, i30, i30CW e ix35.
MOTOR

Hyundai Go Brasil
C
on motivo de la celebración
este verano de la Copa del
Mundo de Fútbol FIFA Brasil
2014, de la que Hyundai es pa-
trocinador, se lanza una Edición Especial
en los modelos i10, i20, i30, i30 CW e ix35
que mejora el posicionamiento de los ve-
hículos dentro de sus segmentos con un
equipamiento especial y un precio más
competitivo.
El modelo que abre esta Edición Es-
pecial es el Hyundai i10 Go! Brasil, que
tiene el mismo equipamiento que el aca-
bado Style Plus con la ventaja de que
ofrece un descuento de 1.000 euros y
detalles como los retrovisores exteriores
en negro brillante o los distintivos Go! en
la carrocería. Está disponible en toda la
gama de colores del i10 con el motor 1.2
MPi 87 CV en versión manual por 14.500
euros o con el cambio automático por
15.750 euros.
En el i20 Go! Brasil encontramos dos
niveles de acabado que se pueden com-
binar con los motores gasolina 1.2 MPi
de 85 CV o 1.4 MPi de 100 CV y los dié-
sel 1.1 CRDi y 1.4 CRDi. El acabado Go!
Brasil tiene un precio de 14.590€ en el 1.2
MPi 85 CV y de 16.190€ en el 1.1 CRDi de
75 CV, con un equipamiento que incluye
llantas de aleación color grafico metali-
zado de 15”, elevalunas eléctricos delan-
teros de seguridad, volante y pomo del
cambio tapizados en piel, sensor de luz
automático, control de crucero, espejos
retrovisores exteriores en negro brillante
con intermitentes LED integrados, pilar
B negro brillante y cristales tintados. El
Go! Brasil Plus añade llantas de aleación
de 16”, climatizador automático y techo
solar practicable. Está disponible con el
motor 1.4 MPi de 100 CV por 16.290€ y el
1.4 CRDi de 90 CV por 17.790€.
El compacto i30 Go! Brasil también
tiene dos niveles de acabado. El Go!
Brasil incluye rejilla de doble barra y
parachoques diferenciado, espejos re-
trovisores en color negro con intermi-
tentes LED integrados, pilar B negro
brillante, cristales tintados, luces trase-
ras LED, sensor de lluvia y llantas de
aleación de 16”, con precios que van
desde 19.490 euros en la versión de 5
puertas y desde 23.290 euros en la ca-
rrocería familiar CW. También se puede
solicitar el acabado Go! Brasil Plus, que
añade llantas de aleación de 17”, techo
solar panorámico practicable y navega-
dor integrado con pantalla táctil de 7” y
cámara de visión trasera.
Y por último, el SUV ix35 Go! Brasil se
ofrece con el nivel de equipamiento Go!
Brasil que suma al acabado Tecno carca-
sas de espejos retrovisores en negro bri-
llante, faros bi-xenón, llantas de aleación
de 18”, volante calefactable y sistema de
navegación táctil integrado con cámara
de visión trasera desde 27.150 euros. Si
se elige el nivel de equipamiento Go! Bra-
sil Plus (desde 30.700 euros), tendremos
tapicería de cuero, sistema de entrada sin
llave Smart Key, techo panorámico, sen-
sores de aparcamiento delanteros, pan-
talla de ordenador a color, Flex steering y
sensor de presión de neumáticos. ●

Preparado
para el
relevo
MOTOR
E
l nuevo Focus no llegará a los
concesionarios hasta finales
del verano con unas medidas
que no cambian respecto al
modelo actual (4,36 metros de longitud
en cinco puertas) porque emplea la mis-
ma plataforma. Las modificaciones más
importantes las encontramos en el fron-
tal, que luce una parrilla trapezoidal in-
vertida que refleja el lenguaje de diseño
global One Ford ya visto en el Fiesta y el
Mondeo que se vende en EEUU.
Es una línea más sofisticada que tam-
bién cuenta con grupos ópticos delante-
ros rediseñados –más finos, afilados y
con luz diurna LED en la parte superior-,
nuevos faros antiniebla y detalles croma-
dos, como la línea que recorre la cintura
hasta la parte trasera, que luce un portón
más elegante y limpio en sus líneas, aun-
que perfectamente reconocible como un
modelo de la familia Ford.
Donde hay más cambios es en el in-
terior, con un salpicadero en el que todo
está orientado hacia el conductor, man-
dos ergonómicos y prácticos, y una sim-
plificación de los botones, algo que agra-
decerán los conductores. Desde Ford
afirman que se ha mejorado la insonori-
zación del habitáculo al emplear cristales
de ventana más grueso y moquetas que
reducen el ruido procedente del motor.
El centro del salpicadero está presidi-
do por la pantalla táctil de 8” que incluye
el sistema SYNC 2, una nueva generación
del gestor de comunicaciones desarrolla-
do por Ford y que se monta por primera
vez en el Focus para facilitar el acceso
a los controles de audio, navegación, cli-
matización y teléfonos compatibles. La
programación del sistema de navegación
se puede hacer con un solo toque y se
puede pedir a SYNC 2 que reproduzca las
canciones del artista elegido. Además, al
pulsar el botón de control de voz y de-
Mejora su estética, la conectividad con el sistema Sync 2,
y utiliza nuevos motores que son más eficientes.

47
Ford Focus 2014
cir “tengo hambre”, nos ofrece una lista
de restaurantes en las proximidades del
vehículo con sus direcciones para llegar
al sitio elegido. El sistema también inclu-
ye la función de llamada de emergencia,
que se puede activar de forma voluntaria
o automática en caso de accidente para
dar las coordenadas del lugar a los equi-
pos de emergencia.
Entre las tecnologías avanzadas de
ayuda a la conducción que incluye el
nuevo Focus destacamos el nuevo pro-
grama de estabilidad Electronic Sta-
bility Programme (ESP), la dirección
asistida Electric Power Assist Steering
y el Perpendicular Parking, que ayuda
a estacionar en batería, el Cross Trafic
Alert, que avisa al salir marcha atrás si
se cruza un vehículo mediante un ra-
dar que tiene un alcance de hasta 40
metros.
Otras tecnologías que también puede
incorporar el nuevo Focus son el Siste-
ma Pre-Collision Assist, que realiza una
frenada de emergencia si detecta posi-
bilidad de choque con otro vehículo a
velocidades más altas, el Control de
Crucero Adaptativo, el sistema Distan-
ce Alert and Indication, que avisa si la
distancia de seguridad respecto al co-
che que nos precede es muy reducida.
Además, con el sistema MyKey, el pro-
pietario puede programar la llave para
restringir la velocidad máxima del vehí-
culo, el volumen del sistema de audio, y
puede desconectarlo todo si algún pa-
sajero va sin cinturón de seguridad, de
gran utilidad para que los padres estén
más seguros cuando los jóvenes cogen
el coche.
En cuanto a las mecánicas, el Focus
ofrecerá el nuevo motor gasolina 1.5
EcoBoost de 150 y 180 CV, el nuevo die-
sel TDCI de 95 y 120 CV y los actuales
EcoBoost 1.0 de 100 y 125 CV. ●

48
MOTOR
P
lacer de conducción y sinónimo de
libertad con un excepcional rendi-
miento sobre el asfalto. La nueva
MV Augusta Brutale 800 Dragster
está pensada para adictos a la adrenalina y
se convierte en la más extrema de la serie
Brutale hasta la fecha, un paso adelante ha-
cia el futuro con la mirada puesta en el pasa-
do, concretamente en sus antecesoras de 4
cilindros, la esencia del concepto ‘naked’.
Aprovechando la experiencia artesanal
italiana, esta moto evoca el épico ADN de
las motos de competición ‘Dragster’ que na-
cieron para liberar su enorme potencia en
escasos segundos, los necesarios para sol-
tar el embrague en el momento en que se
agita la bandera de cuadros y comienza la
emoción con una estela de humo sobre el
asfalto.
Emplea el motor de tres cilindros en lí-
nea de 798 cc ya conocido en la Brutale 675
y 800, una mecánica que ofrece una gran
elasticidad, bajo consumo y una curva de
par que se distribuye de una forma equili-
brada en todo el rango de potencia con tan
solo 52 kilos de peso, lo que proporciona
una gran agilidad. Alcanza una potencia
máxima de 125 CV (92 kW) a 11.600 rpm,
un par máximo de 81 Nm a 8.600 rpm con
limitador a 13.000 rpm y una relación peso
potencia de 1,34 kg/CV, de las mejores de
su segmento.
El resultado es una rápida respuesta del
motor y una entrega de potencia bastante
lineal gracias a una caja de cambios de seis
velocidades de tipo extraíble con relaciones

49
MV Augusta Brutale 800 Dragster
Naked en
estado puro
Motor de tres cilindros, 125CV, 81 Nm, 167 kg y neumáticos Pirelli
Diablo Rosso II para comerse el mundo.
diseñadas para asegurar una aceleración
impresionante y velocidades máximas pro-
pias de una super sport. Cuenta con un nue-
vo sistema de inyección, encendido MVICs
(Motor & Vehicle Integrated Control System)
con un novedoso software y el último siste-
ma de control del motor implementado en la
Rivale 800 y que ahora se extiende a toda la
gama tricilíndrica de 2014. Tiene cuatro ma-
pas de encendido, tres de ellos configurados
desde fábrica (Sport, Normal y Lluvia), a los
que se suma un cuarto que puede perso-
nalizar el piloto a su gusto con la respuesta
del motor, límite de revoluciones, respuesta
de par, sensibilidad del acelerador y freno
motor.
La distancia entre ejes es muy compac-
ta, 1.380 mm, monta un neumático trasero
Pirelli Diablo Rosso II con un ancho de 200
y perfil 50, horquilla invertida Marzocchi de
43 mm de diámetro y 125 mm de recorrido,
así como amortiguador trasero Sachs ar-
ticulado con el basculante monobrazo en
aleación de aluminio y 125 mm de recorrido.
La altura del asiento es de 811 mm con un
acabado artesano y los frenos delanteros
son discos flotantes de 320 mm con pinzas
de 4 pistones y el trasero de 220 mm con
pinza de dos pistones.
La Brutale más extrema que ha existido
en la historia de la marca italiana ya se pue-
de adquirir por 13.395 euros en la red de
puntos de venta MV Augusta en dos colores
a elegir –blanco y gris mate metalizado- con
cambio electrónico asistido (EAS) y sistema
antibloqueo de frenos (ABS). ●

TECNOLOGÍA
Tablets de
gama alta
Con pantalla de 8 y 10,1”, tienen un alto nivel de
prestaciones, diseño elegante y características de
modelos Premium.
E
l fabricante de teléfonos alemán ha decidido ampliar su
catálogo de productos, sumando a la telefonía clásica y
profesional dos nuevos tablets que se engloban dentro
de la oferta ‘Casa Conectada’, con distintas aplicaciones
para el hogar y la oficina que se irán introduciendo en los próximos
meses.
Es un mercado interesante, con crecimientos muy importantes
–el año pasado el 60%- y por ese motivo Gigaset inicia la comer-
cialización de dos tablets de 8 y 10,1” que se caracterizan por un
aspecto elegante, buenas terminaciones y las mejores prestaciones
del mercado a unos precios más competitivos.
El modelo de acceso se denomina QV830 y cuenta con pantalla
de 8”, resolución 1024 x 768 puntos (XGA), procesador Quad Core
1.2 GHz Cortex A7, memoria de 8 GB, RAm de 1 GB, cámara frontal
de 1,2 megapíxeles 720 p HD, cámara trasera de 5 megapíxeles
autofocus y altavoz de 1 vatio para escuchar bien la música o los
contenidos audiovisuales. La carcasa es de aluminio anodizado –a
elegir en color plata o negro- y funciona con sistema operativo An-
troid 4.2.2 Jelly Bean y tarjeta gráfica GPU Power VR SGX – 544
Mp. La conexión a las redes es muy sencilla mediante la conexión
Wifi 802.11b/g/n 2.4 GHz y cuenta con una batería que permite una
utilización intensiva de hasta ocho horas o escuchar música durante
65 horas. Con un espesor de 8 milímetros es de las más finas y estili-
zadas del mercado. El precio facilitado por la marca es de 172 euros,
pero aseguran que en breve experimentará una rebaja porque están
negociando con puntos de distribución y operadores telefónicos.
El modelo tope de gama se denomina QV1030 y tiene una pan-
talla de 10,1” resistente a los arañazos con resolución 2560 x 1600
puntos que proporciona imágenes de gran nitidez para el ojo huma-
no, montada sobre una carcasa de aluminio pulido muy elegante de
8,5 mm de espesor, en colores plata y negro. El procesador que lleva

Gigaset QV830 y QV 1030
en su interior es un Quad Core 1.8 GHz Nvidia T40S con sistema ope-
rativo Android 4.2.2 Jelly Bean, memoria de 16 GB y RAM de 2 GB,
además de una ranura para tarjeta Micro SD de hasta 32 GB y tiene
sonido estéreo, sensor giroscópico que aporta nuevas dimensiones a
los juegos, cámara frontal de 1,2 megapíxeles y trasera de 8 mega-
píxeles con autofoco y Dual Flash LED de alta intensidad. Gracias a
la batería de ión-litio de 9.000 mAh puede funcionar durante 8 horas
navegando por internet o 7 horas visualizando vídeos y se carga en
9 horas. La conectividad Wifi 802.11b/g/n 2.2/5 GHz MIMO garantiza
una magnífica conexión a las redes inalámbricas y en Google Play
hay hasta 975.000 aplicaciones para descargarse. El precio recomen-
dado es de 372 euros, aunque en Gigaset afirman que se podrá reba-
jar al inicio de su comercialización. ●

Garmin VÍVOFIT
52
En marcha
La nueva pulsera fitness es una
compañera que te anima a establecer
hábitos más saludables y activos.
L
os ‘entrenadores personales’ de muñeca están de moda y el úl-
timo en llegar es Garmin VÍVOFIT, un dispositivo con el que se
acabaron las excusas para hacer ejercicio y que te ayuda a llevar
un ritmo de vida más saludable.
Salir a correr a diario o realizar cualquier tipo de ejercicio físico cuesta a
veces mucho esfuerzo, sobre todo cuando llegas a casa cansado tras una
larga jornada de trabajo, pero la cosa cambia si tenemos un aliado que
se encarga de animarnos y nos marca retos. Esta pulsera ofrece metas
diarias personalizadas para realizar un seguimiento de los progresos y se
encarga de memorizar la actividad, asignando retos fácilmente alcanza-
bles e impulsando hacia una vida enfocada hacia la actividad.
Como controla toda la actividad a través de sensores, recuerda al usua-
rio que ha llegado el momento de moverse si lleva mucho tiempo sentado
mostrando una franja roja de movimiento, aumentando de tamaño cada
15 minutos y solo desaparece en el momento que caminamos unos minu-
tos. A través de la pantalla LCD invertida con acelerómetro podemos ver
en todo momento la hora, las calorías quemadas y la distancia recorrida,
valores que pueden controlarse en pantallas separadas de una forma per-
sonalizada.
Por la noche se puede activar el modo ‘Descanso’ y la pulsera monito-
riza el sueño, analizando las horas reales que se duerme, los periodos de
movimiento y de descanso, pudiendo almacenar hasta un año de historial.
Se conecta al ordenador con tecnología inalámbrica ANT+ y se pueden
descargar todos los datos para analizarlos y guardarlos. Además, existe la
posibilidad de apuntarse a desafíos online. Es resistente al agua hasta una
profundidad de 50 metros y las baterías tienen una duración de un año.
La pulsera Garmin VÍVOFIT está disponible en cinco colores –negro,
gris, verde, azul y morado- para adaptarse a tu estilo de vida, cuesta 119
euros, y el pack que incluye medidor de frecuencia cardiaca tiene un pre-
cio recomendado de 149 euros. ●
TECNOLOGÍA

Denon DHT-S514
U
n buen equipo de cine en casa no necesariamente tie-
ne que venir acompañado de enormes altavoces que
inundan la estancia. Con la nueva barra de sonido que
presenta Denon se obtiene una calidad de audio es-
pectacular sin necesidad de ocupar mucho espacio y viene con un
subwoofer inalámbrico para reproducir audio en alta fidelidad.
Se trata de un equipo de reducidas dimensiones (100x80x78
mm) con un diseño ultradelgado pensado para colocar debajo de
una pantalla plana de televisor con un tamaño a partir de 42”. En su
interior lleva un sistema de altavoces de dos vías con dos tweeters
de media pulgada y dos más ovalados para los tonos medios de
2x5”, mientras que el subwoofer inalámbrico consta de dos woofers
de 5,25” y un amplificador de 25 vatios RMS que ofrece una res-
puesta de frecuencia hasta 40 Hz.
La tecnología Dynamic Bass se encarga de la reproducción de
graves potentes y precisos, mientras que Virtual Sorround Denon y
el sistema de decodificación Dolby Digital y DTS son los responsa-
bles de emular un completo sonido envolvente multicanal que nos
trasladan a una auténtica sala de cine.
A través del mando a distancia se puede elegir entre tres modos
para una perfecta reproducción de películas o música y también tiene
un modo nocturno que crea un audio de alta fidelidad adecuado para
disfrutar del televisor hasta altas horas de la madrugada sin molestar a
los niños cuando están durmiendo o los vecinos del inmueble.
Con la tecnología Bluetooth Apt-X se puede conectar cualquier
dispositivo móvil al equipo para reproducir música con una elevada
calidad sin necesidad de cables y la conexión al televisor se realiza
mediante un cable HDMI ARC con canal de retorno de audio, con-
tando además con dos entradas digitales (óptica y coaxial) y una
analógica RCA.
Viene con patas regulables en altura y soportes para colocar en
pared, además de un repetidor de infrarrojos que evita el bloqueo de
la señal del mando a distancia en el caso de que vaya colocada de-
lante de la pantalla. Tiene un precio recomendado de 499 euros. ●
Sesión privada
de cine
Barra de sonido ultradelgada que se adapta a los televisores de
pantalla plana a partir de 42” con sonido de alta fidelidad.

TECNOLOGÍA

LG G Flex
Ajuste
total
La línea curva de su chasis se adapta mejor
a la forma de la mano, destacando por su
imagen y sonido envolventes.
A
partir de la última semana de febrero estará disponible
en exclusiva para los clientes de Vodafone con los pla-
nes Base, Smart y Red en nuevo terminal LG G Flex,
que se caracteriza por las formas curvas, una pantalla
de seis pulgadas que se adapta a las formas del rostro y de la mano,
mejorando la calidad del sonido en las conversaciones al estar más
cerca el micrófono de la boca. Y cuando el LG G Flex se encuentra
en posición apaisada, su pantalla panorámica ofrece un visionado
envolvente que se adapta a la forma natural del ojo humano.
Uno de los elementos que caracterizan este nuevo terminal móvil
es que incorpora el revolucionario botón trasero Rear Key, igual que
en el premiado LG G2, de manera que proporciona mayor control, ya
que es ahí donde generalmente se pone el dedo índice. Cuando está
boca arriba, no hay necesidad de levantar el teléfono para presionar
el botón de encendido en la parte posterior, y con la funcionalidad
Knock ON se puede encender y apagar la pantalla con sólo tocarla
dos veces.
Otra de las novedades del LG G Flex es que está preparado para
soportar el duro trato de la rutina diaria al incorporar un material que
permite la auto-regeneración, corrigiendo los rasguños que se pro-
ducen por el uso cotidiano y además su estructura tiene cierto grado
de flexibilidad. La pantalla P-Oled HD de seis pulgadas incorpora un
sistema de calibración de color llamado Real RGB HD que se ocupa
de que los contenidos cobren vida con colores vivos y naturales.
Uno de los retos más importantes en el desarrollo de este inno-
vador producto fue la batería, que es la primera curvada del mundo,
con una capacidad de 3.500 mAh que se logra con un espesor muy
reducido. Además, la interfaz de usuario mantiene el equilibrio entre
diseño y funcionalidad, ofreciendo una experiencia Premium con su
pantalla de bloqueo dinámica de 180º y los diferentes efectos de
desbloqueo con sus correspondientes sonidos.
La cámara principal tiene una resolución de 13 megapíxeles y
funcionalidades como la iluminación del botón trasero cuando se
detecta una cara con el modo de enfoque ‘Detección de cara’ acti-
vado, obteniéndose fotos más precisas. Utiliza un procesador Qual-
comm Snapdragon 800, el chipset para móvil más avanzado de la
historia, tarjeta de memoria interna de 32 GB y sistema operativo
Android Jelly Bean 4.2.2, de manera que es un smartphone 4G de
alto rendimiento. Pesa 177 gramos y sus medidas son 160,5 x 81,6
x 7,9 mm.
El smartphone LG G Flex está disponible desde la próxima se-
mana para los clientes particulares, autónomos y micropymes (em-
presas de menos de cinco empleados) de Vodafone España con
los planes de precios Base, Smart y Red. Por ejemplo, con el plan
Red M por 149€ de pago inicial y 55,36€ al mes (I.V.A. incluido) con
llamadas ilimitadas y 1,2 GB para navegar. Estos precios son válidos
para portabilidades de origen contrato y permanencia de 24 meses
en Vodafone y de 18 meses en el plan de precios. ●

NÁUTICA
Elegante planeoEslorade10metros,línearompedoraypotentesmotoreshacende
estasemirrígidaunadelasmáselegantesdelmercado.
U
no de los mayores fabri-
cantes de lanchas semi-
rrígidas de alta calidad
es el astillero italiano
Sacs, y la Strider 10 probablemente
sea el modelo más representativo de
la Top Class. Esta embarcación de
10 metros de eslora es una de las más
completas del mercado, ideal para
excursiones de un día con amigos,
aunque también permite hacer algu-
na pernoctación, pues tiene un espa-
cio al que se accede por una escotilla
que hay detrás del puesto de mando
donde hay dos literas y un aseo.
El punto de partida de su diseño
es la efectiva carena de la antigua
X-File, una arquitectura que permite
alcanzar velocidades de hasta 50
nudos equipada con dos motores
fueraborda de 250 CV. Por su diseño
y posibilidades de personalización,
hay quien la usa como barco habi-
tual, aunque también tiene demanda
entre los propietarios de grandes
yates como tender de altas presta-
ciones.
Las líneas limpias de la cubierta
permiten una agradable vida a bor-
do, con dos amplias zonas de solá-
rium en proa y popa, además de una
cómoda dinette en la bañera que
consta de un sofá en forma de ‘U’,
mesa plegable y hasta un pequeño
frigorífico y un fregadero para tomar
un aperitivo.
El puesto de gobierno tiene una
estupenda visibilidad y está bien
equipado con todos los elementos
necesarios para la navegación, ade-
más de un parabrisas integrado que
protege el instrumental de las salpi-
caduras y del viento. Cuenta con un
sistema de inflado eléctrico, tanques
de combustible y agua que propor-
cionan una considerable autonomía
y existen una gran cantidad de ele-
mentos opcionales para hacer una
embarcación a la carta, como un bi-
mini y hasta techo duro. ●
Ficha técnica
Eslora: 9,9 metros
Manga: 3,35 metros
Calado: 0,84 metros
Depósito combustible: 460 litros
Depósito agua: 80 litros
Desplazamiento: 3,5 toneladas
Literas: 2
Motores: gasolina fueraborda
Diseño: Christian Grande DesignWorks
Precio: 99.000 euros
Más información en www.marinaestrella.com

Hotel
de lujo
a pie de
pista
Unservicioparaviajeros
entránsitoollegadasde
vueloslargostemprano
queconstade22
habitacionesenlaT4de
Barajas.
E
l aeropuerto de Madrid-Barajas
es un importante nudo de comu-
nicaciones aéreas y se ha con-
vertido en la puerta de entrada
desde Latinoamérica a Europa. Para dar un
mejor servicio a los viajeros que trasbordan
en Barajas, que llegan de un vuelo tran-
soceánico a primera hora o que toman un
vuelo muy temprano, GIS Trade ha puesto
en marcha su servicio Premium Air Rooms
en la T4, un servicio de habitaciones don-
de el pasajero en tránsito puede pernoctar
o simplemente darse una ducha antes de
una reunión de negocios.
Este complejo hotelero de lujo está
situada en la planta -1 de la terminal de
llegadas en la T4 y ocupa un espacio
de 700 m2 con servicio de recepción 24
horas, 22 habitaciones con una superfi-
cie de 20 m2 que se pueden contratar
completas para dormir o parcialmente
para utilizar la zona de ducha, una zona
de buffet para reponer fuerzas, zona de
descanso con televisión y sofás, ade-
más de un área con ordenadores co-
nectados a internet.
Este servicio está pensado para par-
ticulares y compañías, se puede solicitar
directamente o a través de agencias de
viajes. GIS Trade ha firmado ya un acuer-
do con Iberia, que ofrecerá este servicio a
los clientes de tarjetas Platino y Oro para
vuelos que tengan origen o destino Madrid,
y seguro que otras compañías pronto lo
incorporan a sus servicios de fidelización.
De hecho, no se trata de una idea nueva,
DESTINOS

59
Premium Air Rooms
existe en muchos grandes aeropuertos, y
en Barcelona ya funciona desde 2009 en
el Área de Negocios de la T1 con una gran
aceptación.
El producto ha sido desarrollado por GIS
Trade Center, que gestiona el World Trade
Center de Barcelona, el Palacio de Congre-
sos de Toledo, las salas VIP del aeropuerto
de Barcelona y la Sala Premium del aero-
puerto de Madrid.
El objetivo es que los pasajeros se en-
cuentren cómodos antes o después de su
vuelo, con el servicio de un hotel de cuatro
estrellas y la comodidad de estar cerca de
la zona de embarque o la salida de la ter-
minal, con taxis, tren de cercanías o metro
a un paso.
La oferta de servicios es muy flexible y
busca adaptarse a las necesidades del pa-
sajero, por lo que hay habitaciones dobles
–con cama de matrimonio o dos individua-
les- y sencillas que se pueden contratar
para pernoctaciones completas, uso diurno
o también parcialmente, utilizando solo la
zona de ducha y aseo durante una hora. Y
después, reponer fuerzas en el buffet, que
cambia dependiendo de la hora, y preparar
la reunión en la zona de descanso.
El precio de la habitación completa para
un día es de 100 euros, y la utilización de
la zona de ducha durante unas horas sale
por 40 euros, un servicio de gran nivel que
compensa para llegar descansado y asea-
do tras un largo viaje, y no digamos en el
caso de cancelaciones o retrasos prolon-
gados del vuelo. ●

Las mejores
puestas de sol
Playas casi vírgenes en elAlgarve, buena gastronomía y espectaculares
puestas de sol son algunos de los atractivos de Sagres.
Diego García-Rovés RV Edipress
DESTINOS
H
ay muchas formas de comenzar la
primavera, pero sin duda la mejor
es programando los momentos de
ocio y descanso. La propuesta de
Sagres es suculenta: imponentes acantilados
que se alzan sobre el mar, bellas playas de-
siertas y calas alejadas de las zonas más ur-
banizadas. Un litoral en el que el tiempo parece
detenerse, observado bajo la atenta mirada de
sus fortalezas y un idílico faro.
Denominada durante la época de los con-
quistadores como el punto más alejado del
mundo conocido, esta zona está rodeada de
un aura de misterio y respeto, impronta que el
litoral, el viento y la vegetación salvaje han de-
jado en ella.
La región, en la que todavía sus habitantes
dedican su tiempo por entero al mar y la tie-
rra, de donde extraen productos tan exquisitos
como los percebes y el peixe fresco -estandar-
tes de la gastronomía de Sagres, sin olvidar
los suculentos vinos-, conforma el paisaje ideal
para alojarse durante el viaje. Sagres Time
Apartamentos, un moderno complejo turístico
español formado por 40 apartamentos, consti-
tuye una de las mejores opciones para descan-
sar en pareja, en familia o con amigos.
Estancias formadas por uno y dos dormito-
rios de entre 65 y 88 metros cuadrados cada
uno, dotados con salón, terraza, cocina total-
mente equipada, televisor LCD de 32”, Wi-Fi
gratuito y una lancha Zodiac para moverse por
los alrededores, son sólo algunas de las carac-
terísticas que definen la calidad y servicios que
Sagres Time Apartamentos ofrece a sus hués-
pedes durante todo el año.
La riqueza del paisaje en el que se encuen-
tra situado, que por su orografía permite la
práctica de deportes y actividades como surf,
ciclismo, náutica, pesca o buceo a todos aque-
llos ‘valientes’ que se aventuren a explorar una
de las zonas menos conocidas del Algarve, se

Sagres Time

Sagres TimeDESTINOS
62
une al atractivo de Sagres Time
Apartamentos y de sus instala-
ciones.
Y es que Sagres, ubicado en
el extremo sudoccidental de Por-
tugal, esconde no sólo bellos pai-
sajes, sino importantes ejemplos
de patrimonio. Es el caso de la
antigua fortaleza, una edificación
militar del siglo XV que desta-
ca por su color blanco entre los
marrones de la tierra y los azules
del Atlántico. La región de ofrece,
además, paseos únicos tanto en
superficie del océano.
Otra de las formas más pla-
centeras de disfrutar los diferen-
tes escenarios de este ‘Finisterre
portugués’ es sobre ruedas. Con-
cretamente, las de una bicicleta.
Ya sea dando paseos tranquilos
por las carreteras de Sagres con
un familiar, una larga ruta hasta
Lagos o una intrépida vuelta por
las sendas de BTT con los ami-
gos, Sagres es un lugar idílico
para esta práctica. La recepción
del aparthotel cuenta con un
servicio de alquiler de bicicletas,
además de facilitar espacios de
almacenaje a aquellos huéspe-
des que prefieran llevarse su pro-
pia bicicleta consigo. Asimismo,
el hotel dispone de guías espe-
cializados en la zona y rutas de
diseño propio, prestaciones a las
que se suman puntos de aclarado
para el material además de jue-
gos de herramientas.
Para descubrir palmo a palmo
de este confín de la Península,
el Aparthotel Sagres Time, que
ha sido reconocimiento recien-
temente por TripAdvisor como el
Mejor Hotel Familiar de Portugal
y el 2º Mejor Hotel de El Algarve,
ofrece múltiples posibilidades a
través de su website para per-
mitirse unos días de descanso
y asueto, con tarifas realmente
económicas.
Más información y reservas en
www.sagrestime.com ●
las alturas, sobre sus acantila-
dos y cañones, como a la orilla
del mar, a través de sus diversas
playas, como Telheiro, Castelejo
y Cordoama en la costa oeste, o
Beliche, Fiogueira y Boca do Rio
en el sur, entre otras muchas.
Sagres Life
En SagresTime Apartamentos
son conscientes de que gran par-
te de su público busca actividades
al aire libre durante su escapada
a este punto del Algarve. Por este
motivo, el establecimiento ofrece
a sus visitantes la experiencia
Sagres Life, un programa de acti-
vidades disponible para todos los
viajeros que deseen embarcarse
en actividades de surf, ciclismo y
náutica y, lo más importante, dis-
ponibles durante todo el año.
Aprender a surfear en un am-
biente relajado y seguro de cual-
quier nivel es el plan que ofrece
Algarve Surf School para Sagres
Time, con instructores acredita-
dos por la Federación Portuguesa
de Surf.El personal de la escuela,
ubicada a pocos metros del hotel,
acudirá cada día a recoger a los
visitantes para llevarles a disfrutar
de las olas. Además, si los viaje-
ros disponen de material propio,
el complejo pone a disposición de
ellos trasteros donde almacenar
sus útiles deportivos. Después de
un duro día de olas, un recomen-
dable plan es visionar los propios
videos en la TV del apartamento.
La zona de Sagres maravilla
a todo aquel que la visita, pero lo
que quizás no saben los viajeros
es que hay multitud de pequeñas
calas inaccesibles desde tierra.
Para alcanzarlas, los más aven-
tureros y amantes de la náutica
encontrarán en Sagres Time
una embarcación neumática se-
mirrígida –Zodiac Pro 650, 150
CV- con la que tienen la oportu-
nidad de surcar las aguas del
Atlántico y divisar la Fortaleza,
el faro y los acantilados desde la

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