El documento proporciona instrucciones para revisar varios componentes de un motor, incluyendo la culata, bloque de cilindros, pistones, bielas, cigüeñal y metales. Describe cómo medir el desgaste, juego y alineación de estas piezas y qué tolerancias son aceptables. También explica cómo montar y desmontar correctamente algunos componentes como la culata y pistones.

1. Fallas de Pistones.
Cristian Cavieres Vielma.

2. REVISION DE LA CULATA
ESCOBILLA DE
ACERO
CARBONILLA EN LAS
CAMARAS
PARA DESCARBONIZAR LAS
CAMARAS DE LA CULATA, SE
PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA
DE ACERO, TENIENDO CUIDADO
DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS
EN LA SUPERFICIE PLANA.

3. REVISION DE LA CULATA
PARA DETERMINAR LA
DEFORMACION DE LA
SUPERFICIE DE LA CULATA,
SE UTILIZA UNA REGLA
METALICAY UN FEELER.
LA DEFORMACION 0.05 HASTA
0.10 mm. MÁXIMO.
CULATA
REGLAFEELER

4. Asiento correcto de válvula a su asiento.

5. Comprobación de asientos de válvulas.

6. Verificación de desgaste de guías de
válvulas.
• Se acepta habitualmente
un promedio de juego
entre válvula y su
guía de 0.8mm.
• Este chequeo es
fundamental en la
válvula de admisión.

7. Instalación de retenes de válvulas.

8. Accionamiento de las válvulas.

9. Prueba de taques hidráulicos.
Para probar taqué se debe cargar
con algún madero o plástico el
taqué, si se puede pasar una
lámina del feeler de calibre
0.20mm o mayor, se debe
cambiar taqué.

10. Chequeo de luz de válvulas con pastillas.

11. Chequeo de luz de válvulas con pastillas.

12. Culata con taqués hidráulicos.

13. Chequeo de válvulas con taqués
hidráulicos.

14. Chequeo de válvulas con taqués
hidráulicos.

15. Válvulas con regulación mecánica.

16. Válvulas con regulación mecánica.

17. Chequeo de eje de balancines y
balancines.

18. DESMONTAJE DE LA CULATA
EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA
TAPAS DE EJE DE LEVAS
ANTES DE SOLTAR LOS
PERNOS DE LA CULATA,
SE DEBEN SACAR LAS
TAPAS DE BANCADAS DEL
EJE DE LEVAS Y RETIRAR
EL EJE

19. DESMONTAJE DE LA CULATA
TAPAS DE
BANCADAS
EJE DE LEVAS
SE SUELTAN LOS PERNOS
Y SE RETIRAN LAS
TAPAS DE FIJACION
DEL EJE DE LEVAS,
LUEGO SE SACA EL EJE
DE LEVAS

20. DESMONTAJE DE LA CULATA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
LOS PERNOS DE CULATA
SE SUELTAN DESDE
AFUERA HACIAADENTRO
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

21. MONTAJE DE LA CULATA
9
10
11
12
7
6
5
8
3
2
1
4
LOS PERNOS DE CULATA
SE APRIETAN DESDE
EL CENTRO HACIAAFUERA
EN FORMA CRUZADA Y
ALTERNADA DE MEDIOS
EN MEDIOS GIROS O EN
TIEMPOS SEGÚN COMO
LO ESPECIFIQUE EL
FABRICANTE

22. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA
ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA
SELLO DE
ACEITE
FIJACION DEL
BULBO DE
ACEITE
FIJACION DEL
PORTA FILTRO
CONDUCTO PRINCIPAL
DE ACEITE
CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA
BANCADA
PARA EL EJE
CIGUEÑAL

23. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS
En block de cilindros con
camisas flotantes, se debe
medir la altura de las camisas
como se aprecia en la figura,
con un reloj comparador de
Carátula.
La diferencia de lectura debe
Estar entre 0.03 y 0.08 mm.,
o según especifique el
Fabricante.

24. VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA BAJO
EL PMS EN FORMA
TRANSVERSALAL MOTOR

25. VERIFICACION DEL BLOCK
TOMAR UNA MEDIDA EN EL
PMI EN FORMA
TRANSVERSALAL MOTOR

26. Medición de conicidad y ovalamiento
de cilindro.
La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de
diámetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.

27. Medición de conicidad y ovalamiento
de cilindro.
La Conicidad y Ovalamiento
del cilindro debe ser medido
Con un micrómetro de
diámetro Interior, y en la
forma que aparece en la
figura.

28. PISTON
FALDA
ZONA DE
ANILLOS
CABEZA O CORONA
ORIFICIO DEL
PASADOR
PASADOR DE PISTON
( BULON )SEGUROS DE
PASADOR

29. DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON
EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL
PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO
HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA
QUE SE DEBE TENER CUIDADO
CUANDO SE DESMONTA EL PISTON
PARA MONTARLO EN LA MISMA
POSICION

30. CONICIDAD DEL PISTON
EL PISTON TIENE UNA FORMA
CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA

31. Diámetro inferior de pistón.
Forma correcta de
medir el diámetro
exterior del pistón,
es utilizando un
Micrómetro de
diámetro exterior.

32. PISTON Y ANILLOS
EL JUEGO AXIAL DEL
ANILLO EN LA RANURA
DEL PISTON DEBE SER DE
0.001 A 0.002 DE PULGADAS

33. Luz entre anillos y ranura de pistón.
La forma correcta de
medir la luz entre ranura
de pistón y anillos es
como se aprecia en la
figura.

34. Luz entre anillos y ranura de pistón.
Otra forma de medir la luz o
distancia entre anillos y las
ranuras de los mismos, es
midiendo con micrómetro de
diámetro exterior el espesor
de los anillos. Con un
micrómetro de diámetro
interior, la distancia de la
ranura del pistón.

35. JUEGO AXIAL O LATERAL DELANILLO
EN LA RANURA DEL PISTON
JUEGO LIBRE DEL
ANILLO EN LA
RANURA
EL JUEGO AXIAL ES
EL ESPACIO QUE QUEDA
ENTRE EL BORDE DEL
ANILLO Y LA PARED DE
LA RANURA DEL PISTON

36. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON BAJA
LOS ANILLOS SE APEGAN
EN LA PARTE SUPERIO,
PERMITIENDO EL PASO
DELACEITE HACIA LA
PARTE SUPERIOR

37. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL
CUANDO EL PISTON SUBE,
LOS ANILLOS SE PAEGAN
EN LA PARED DE ABAJO
DE LA RANURA,
PERMITIENDO QUE EL
ACEITE SIGA HACIA LA
CAMARA DE COMBUSTION

38. CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA
ACEITE.
AL BAJAR EL PISTON, EL
ACEITE SE METE ENTRE EL
ANILLO Y LA RANURA DEL
PISTON Y EMPIEZAA SUBIR
CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL
PISTON, ELACEITE TIENE LA
FACILIDAD DE LLEGAR A LA CAMARA
DE COMPRESION

39. MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES
SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA
LA PARTER DELANTERA DEL MOTOR

40. ABERTURAS DE ANILLOS
PARA DETERMINAR LAABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE
MULTIPLICA POR:
PARA EL PRIMER ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.003
PARA EL SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.0025.
SE INSTALA ELANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LAABERTURA CON UN FEELER

41. ANILLOS DE PISTON
TIPOS DE ANILLOS
MARCAS DE LOS ANILLOS
T - TOP -

42. BIELA
CABEZA
CUERPO
PIE
TAPA
PERNOS DE
BIELA

43. Comprobación de deformación de
biela.
Al apoyar la biela en una
superficie bien lisa, debe
marcar una deformación
máxima como indica la
figura.

44. PISTON
MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA
PASADOR
SEGURO
SEGURO
BIELA
TAPA DE
BIELA

45. TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS
ABERTURA DE
ANILLOS
PARA DETERMINAR LAABERTURA DELANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL
DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR:
PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.08mm.
SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.06mm.

46. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO
PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON
Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL
PISTON Y SE MULTIPLICA POR:
DIAMETRO DEL PISTON POR 0.04mm
INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL
CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL
ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED
DEL CILINDRO
FEELER

47. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO
Otra forma de medir la
distancia entre pistón y
cilindro, es introduciendo el
pistón hasta la altura del
pasador dentro del cilindro.
La distancia al montar pistón
nuevo en cilindro rectificado
es normalmente 0.05mm. En
cambio al chequear pistones
en cilindros con desgaste de
ambos elementos el juego
máximo de montaje es de
0.10mm.

48. POSICION DELANILLO EN EL PISTON
F.R.P.
LINEA DEL
PASADOR
120°
120°
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS
NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON.

49. PISTON Y ANILLOS
LINEA DEL
PASADOR
LINEA DE FRP
PRIMER
ANILLO
SEGUNDO
ANILLO
LAS PUNTAS DE LOS
ANILLOS NO DEBEN
QUEDAR ORIENTADOS
HACIA LA LINEA DEL
PASADOR O EN LA
LINEA DE LA FUERZA
DE REACCION DEL
PISTON

50. DESCANSO
ANTERIOR
MUÑON
N°1
MUÑON
N° 2
MUÑON
N° 3
MUÑON
N° 4DESCANSO
CENTRAL
DESCANSO
POSTERIOR
VOLANTE
COMPONENTES DEL EJE CIGUEÑAL

51. CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL
LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS
LUBRICACION DE METALES DE BIELAS

52. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEÑAL
COLOCAR EL EJE CIGÜEÑAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO,
POR EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO
A CERO, EMPUJAR EL CIGÜEÑAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL
JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO.
JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM

53. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGÜEÑAL.
El juego Axial de cigüeñal,
debe estar comprendido
entre 0.08 y 0.20mm.
De ser mayor el juego axial
se debe cambiar los metales
Axiles.

54. Metales Axiales.

55. Metales Axiales.

56. Vista de diferentes metales.

57. Verificación de Alineamiento de cigüeñal.
Apoyando el cigüeñal en sus
extremos sobre apoyos,
totalmente rectos, se instala un
reloj comparador, apoyando el
palpador con cuidado en cada
apoyo de bancada.
Se acepta un desalineamiento
máximo de 0.05mm.

58. Verificación de túnel de bancada.

59. Verificación de desgaste de puños de cigüeñal.
Se debe medir con un
micrómetro de diámetro
exterior, tal como lo
Indica la figura.
Si existe una diferencia
mayor a 0.05mm, se debe
rectificar cigüeñal.

60. Metales con desgaste irregular por
deformación de puño de cigüeñal.

61. METALES O COJINETES ANTIFRICCION
PESTAÑA PARA EVITAR
QUE EL METAL SE GIRE
LOS METALES O COJINETES ESTAN
COMPUESTOS POR DOS MITADES
LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON
O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL

62. TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS
LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEÑAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS
POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION
ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE

63. VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES
SE COLOCA UN TROZO DE
PLASTIGAGE EN LA TAPA DE
BIELA, LUEGO SE MONTA EN
EL LUGAR
CORRESPONDIENTE Y SE DA
ELAPRIETE
RECOMENDADO. SE SUELTA
Y RETIRA LA TAPA
TENIENDO CUIDADO QUE
EN ESTA PRUEBA EL
CIGÜEÑAL NO SE GIRE,
LUEGO SE MIDE EL
ESPEZOR DEL PLASTIGAGE
O SE COMPARA CON LA
ESCALA GRADUSDA QUE
TRAE EL ENVASE DEL
MISMO.

64. Verificación de juego radial entre puño de cigüeñal y metal.
Se debe montar el cigüeñal sobre las bancadas de apoyo, bien limpio y
seco, instalando antes, entre bancada y puño un trozo de “Plastigage”, y
otro entre puño de cigüeñal y tapa de bancada, luego montar las tapas
de bancadas y dar el torque especificado por el fabricante del motor.