interview met Ronald van Lankveld over mobiliteitsmanagement

1. jaargang 1 • oktober 2010 • editie 2 27
Goed voor de eigen MVO-reputatie
en kostenbesparend Mobiliteitsmanagement maakt van werknemers bewuste mobilisten
Zijn verleden in de leasewereld
maakt van Ronald van Lankveld
een praktisch ingestelde consul-
tant die gewend is dagelijks met
ondernemers om te gaan. Door zijn
opleiding in logistiek en vervoers-
kunde, en brede ervaring is hij een
deskundig gesprekspartner. “Mo-
biliteitsmanagement is een contai-
nerbegrip. Jarenlang is de overheid
bezig geweest met vervoerkeuzes,
energiezuinige oplossingen, sti-
muleren van openbaar vervoer en
noem maar op. Natuurlijk is het zo
dat als het gedrag van werknemers
verandert, de bereikbaarheid ver-
betert. Maar al die inspanningen
hebben slechts mondjesmaat tot
acceptatie geleid. Het ministerie
van VROM is zelfs voornemens
verplichtingen vanuit de milieu-
wetgeving in te voeren om die
gedragsverandering met een soort
puntensysteem voor bedrijven met
50 werknemers of meer af te dwin-
gen. Maar zover komt het hopelijk
niet. Werkgevers zitten hier niet op
te wachten. Wat echter wel werkte
was bijvoorbeeld de NS Business
Card, zoals die door leasemaat-
schappijen werd gecombineerd
met de leaseauto. Of de fiets van
de zaak die door de overheid fis-
caal werd gestimuleerd.”
Mobiliteitsmakelaars
“Zoals hier gebruikelijk werd een
taskforce mobiliteitsmanagement
opgericht met als doel om het an-
ders kijken naar mobiliteit bij werk-
gevers tussen de oren te krijgen.
Dat heeft wel gewerkt. Inmiddels
staat mobiliteitsmanagement op de
kaart en heeft de taskforce overal
convenanten met werkgevers ge-
sloten. Ondermeer in Haaglanden,
Rotterdam, Amsterdam, Arnhem/
Nijmegen, Utrecht, Twente en
Noord-Brabant. Overigens wel op
basis van vrijwilligheid en mogelijk
gemaakt door provincies en ge-
meenten. In deze regio’s zijn mo-
biliteitsmakelaars actief die geïn-
teresseerde werkgevers in contact
brengen met commerciële partijen
die deze ondernemers kunnen ad-
viseren over hun mobiliteit. Daar
ben ik er dus een van. Op 1 januari
2010 ben ik officieel van start ge-
Er is een omwenteling
aan de gang. Leaseauto’s
worden kleiner, wagen-
parken groener en consu-
menten kiezen massaal
voor zuiniger auto’s. Hoog
tijd voor Mkb-bedrijven
om de mobiliteit van hun
medewerkers onder de loep
te laten nemen en geld te
besparen. Met de ‘Mobili-
teitsvoucher’ wordt dat nog
gesubsidieerd ook. Ronald
van Lankveld van Fleet &
Mobility Consultancy in
‘s-Hertogenbosch is een van
de eerste door de overheid
erkende mobiliteitconsul-
tants van ons land.
Een grote gemeente laat een analyse
naar doelmatiger (dienst)reizen
uitvoeren als basis voor een herzien
vervoerbeleid met betere kosten-
beheersing, duurzamer vervoer en
betere bereikbaarheid van de stads-
kantoren. Het inzichtelijk krijgen van
het huidige vervoerspatroon en bijbe-
horende kosten is een probleem. De
administratie is over verschillende
afdelingen verspreid en eenduidig
beleid ontbreekt. Het blijkt dat de
kosten voor dienstreizen substan-
tieel hoger zijn dan verwacht. Ook
is de participatiegraad van de fiscaal
gunstige fietsregeling erg hoog en
heeft de gemeente geen inzicht
in haar huidige CO2-uitstoot als
gevolg van mobiliteit. Fleet & Mobi-
lity Consultancy adviseert nieuw
beleid te formuleren. Door de inzet
van energiezuinige poolauto’s kan
het fietsgebruik omhoog en blijft
de eigen auto thuis. Dat bespaart
parkeerplaatsen en verbetert de
bereikbaarheid van de stadskan-
toren. Voorts beperkt een nieuwe
reiskostenregeling de kostenvergoe-
ding voor woon/werkverkeer per
auto en wordt het gebruik van open-
baar vervoer gestimuleerd met een
bedrijfsabonnement. De poolauto’s
worden geleased bij een leasemaat-
schappij die managementinformatie
aanlevert over voertuigprestaties en
CO2-footprint.
gaan. Door mij in mijn eigen net-
werk kenbaar te maken kreeg ik al
snel contacten met ondernemers
en was ik in business.”
‘Er zijn veel redenen om met
mobiliteitsmanagement te
beginnen’
Rationalisering van mobiliteit
“Er zijn veel redenen om met mo-
biliteitsmanagement te beginnen.
Je profileert je ermee als duur-
zame ondernemer, maar het levert
ook kostenbesparing op. Wat veel
ondernemers zich niet realiseren
is dat mobiliteit na personeel- en
huisvestingskosten de derde kos-
tenpost in hun bedrijf is. Dat komt
omdat de mobiliteit in bedrijven
vaak versnipperd is, waardoor het
totaaloverzicht ontbreekt. Daarom
adviseer ik ook altijd de mobiliteit
integraal aan te pakken. Dat levert
geld op. Andere redenen zijn dat
de vitaliteit van je medewerkers
verbetert als ze bijvoorbeeld vaker
de fiets naar het werk pakken. Ook
in het kader van vergrijzing is dat
een voordeel. En verder getuigt
het van goed werkgeverschap als
je de mobiliteit van je medewerkers
gaat managen. Dat heeft ook po-
sitieve invloeden op je positie op
de arbeidsmarkt als aantrekkelijke
en eigentijdse werkgever. Jonge
mensen gaan anders om met hun
werk, maken andere keuzes. Een
auto hoort daarbij, maar niet altijd
op de eerste plaats. Er vindt een
rationalisering van mobiliteit plaats.
Dat kom ik overal tegen waar jonge
mensen aan het werk zijn. Wat je nu
ziet is een enorme vergroening in
wagenparken. Dat is een gevolg
van het overheidsbeleid waarbij de
fiscaliteit wordt vormgegeven door
duurzaamheid. De A, B en C labels.
De Rabobank was ooit trendsetter
door op groenere, zuinige auto’s
over te schakelen. Dit heeft veel
navolging bij andere werkgevers
gekregen, waarna de markt voor
nieuwe auto’s in luttele jaren is ver-
groend. Ook aan de kant van de
fleetowners.”
Mobiliteitsvoucher
Met de Mobiliteitsvouchers wil de
overheid bij Mkb-ondernemers een
bewustere omgang met mobiliteit
stimuleren. Bewerkstelligen dat
ondernemers op zoek gaan naar
alternatieven voor de auto om de
bereikbaarheid te bevorderen.
Het gaat erom dat hun werkne-
mers zich bewust worden van de
keuze in vervoersmiddelen voor
hun woon/werkverkeer en zaken-
reizen. Die keuze is breed: naast
auto en openbaar vervoer kun je
ook op de motor, de scooter en de
fiets naar je werk, al of niet elek-
trisch aangedreven. Bovendien is
thuiswerken een serieuze optie.
Van Lankveld: “Het gaat om de al-
ternatieven. Fietsen bijvoorbeeld.
Er zijn zoveel mensen die dichtbij
hun werk wonen. Dat fietsen kun
je als werkgever faciliteren, hoewel
de nieuwe werkkostenregeling wel
roet in het eten gaat gooien. Bij
het MKB leeft mobiliteitsmanage-
ment echter nog niet zo. Dat heeft
vooral te maken met weinig tijd en
andere prioriteiten wat je wel meer
ziet in kleinere bedrijven. Daar is
het elke dag aanpoten geblazen.
Maar wat Mkb-ondernemers niet
moeten vergeten is dat de omslag
naar mobiliteitsmanagement veel
geld bespaart. Bovendien wordt
die omslag gesubsidieerd door de
overheid.”
Aan de Mobiliteitsvoucher is een
subsidie in twee delen verbonden.
Met de eerste ter waarde van
e 1.500 kunnen ondernemers een
mobiliteitsscan laten uitvoeren. En
met de tweede kan de implemen-
tatie van mobiliteitsmanagement
worden bekostigd. De waarde van
deze tweede voucher bedraagt
maximaal 2/3 van de subsidiabele
kosten van een implementatiepro-
ject tot een maximum van e 4.500.
De vouchers kunnen tot en met 30
juni 2011 worden aangevraagd en
tot 1 januari 2012 worden ingele-
verd. Echter wel onder bepaalde
voorwaarden. Zo moet het aanvra-
gende bedrijf op de aanvraagda-
tum tussen de 25 en 250 medewer-
kers in dienst hebben. De vouchers
kunnen worden aangevraagd bij
Agentschap NL, divisie NL Milieu
en Leefomgeving. Met de ontvan-
gen vouchers kan een door het mi-
nisterie van Verkeer & Waterstaat
erkend adviseur als Fleet & Mobi-
lity Consultancy in de arm worden
genomen en betaald. Wie meer wil
weten gaat naar
www.mobiliteitexpert.nl
Marjon Zijlstra Fotografie ©
Uit de praktijk van een mobiliteitconsultant