3. История самолета SSJ-100
ОАО "Компания «Сухой» приняло решение разработать
пассажирский самолёт для ближних и средних линий на
замену ТУ-154, для этого в составе холдинга «Сухой» было
создано закрытое акционерное общество «Гражданские
самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер
получил название «Российский региональный самолёт»
(Russian Regional Jet).
17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания
«Сухой» представила официальное название самолёта,
созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100.
4. Новации самолета SSJ-100
Является первым целиком электронно-управляемым:
Отказоустойчивая дистанционная система управления
полётом (Электродистанционная система
управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления,
обеспечивающая передачу
управляющих сигналов от лётчика к
исполнительным механизмам в виде электрических
сигналов) - позволила полностью отказаться от
механического управления
Также конструкторы предпочли «джойстик» управления
традиционному штурвалу
7. О процессе тестирования
Тестировщиками проводились инспекции
всех уровней документации
Тестировщиками проводилась инспекция
кода
Функциональное тестирование каждой из
страниц индикации проводилось на
локальных машинах
Интеграционное тестирование проводилось
на стенде аналогичном борту самолета
8. Об особенностях интеграционного
тестирования
Во время интеграционного тестирования на
стенде проверялись:
Отказоустойчивость
дисплеев
Индикация для всех
видов виджетов
Переключение
информации между
дисплеями
9. Приемочное тестирование и
сертификация
Приемочное тестирование ПО проводилось
летчиками сначала на эмуляторе в
Жуковском, а затем на реальном самолете
Проводились приемочные испытания
фюзеляжа, двигателей, шасси, полета
В процессе сертификации проводилась
сверка ПО и всех частей самолета
стандартам России ,СНГ и Европы (3
февраля 2012 сертификат EASA)
10. Дефект был связан с высотомером: эмулятор самолета пролетал над
горой и высота горы не была определена. Высотомер показал высоту
над уровнем моря