1. 100103A_224
Seguridad vial: Factores protectores y
de riesgo en peatones del valle del
cauca
Richard Figueroa Cod. 94481166
Jorge Montejo Cod. 19404203
Alexander Castrillón Cod 16776945
28 de Noviembre de 2015
Wilder Yamilso Medina Rojas
2. Situación Problema
• Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de
tránsito se constituyen en una las principales causas de mortalidad a
nivel mundial. Aproximadamente 1,3 millones de personas mueren
cada año a causa de los mismos. De igual manera, informa este
organismo, que entre 20 y 50 millones de personas sufren de
traumatismos no mortales, generando en muchos casos
discapacidad, ya sean transitoria o permanente (OMS, 2009).
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
3. Situación Problema
Haciendo un énfasis al texto anterior el 80% de la victimas en
carretera pertenecen a países de ingresos medios que representan
el 72 % de la población mundial pero solo tiene el 52% de los
vehículos registrados en 2013 según la organización Mundial de la
Salud.
En Colombia, los accidentes de tránsito se constituyen en una de las
diez primeras causas de mortalidad, con una tasa de 13,27 muertes
por 100.000 habitantes (DANE, 2010). Siendo el trauma por
accidentes la segunda causa de muerte en Colombia, después de las
enfermedades cardiovasculares (Instituto Nacional de Medicina
Legal, 2012).
4. Situación Problema
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Al profundizar en el tema de los accidentes de tránsito, se
identifican varios factores que pueden llevar a los conductores y
peatones a asumir determinados comportamientos poniendo en
riesgo su vida al sufrir un accidente o, por el contrario, protegerlos,
prevenirlos o minimizar los riesgos. En otras palabras, en el tema
de la seguridad vial los factores protectores y de riesgo son
aspectos decisivos en el tema de la seguridad vial.
5. Pregunta de investigación
¿Cuáles son los factores protectores y de riesgo
asociados a la seguridad vial que asumen los
peatones de Colombia?
FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
6. Objetivos
Objetivo General Objetivos Específicos
Medir los niveles de
favorabilidad de 4 factores
generales en seguridad vial:
Nivel de conocimientos,
Sentimientos y emociones,
Creencias y pensamientos y
Comportamientos en las vías
• Elaborar una serie de relaciones de
las variables generales con algunos
aspectos sociodemográficos de la
muestra
• Describir las problemáticas de
seguridad vial más importantes en
ciudades del valle del cauca
• Conocer qué aspectos deben tenerse
en cuenta a la hora de estudiar la
seguridad vial en Colombia
7. Marco Referencial
Marco Teórico
Nelson Morales Soto, Daniel Alfaro Basso y Wilfredo Gálvez Rivero 2010
• Respeto por la autoridad por parte de peatones y conductores ¿Qué tanto
conocen y respetan las normas de tránsito?
• El tránsito de personas y vehículos entendido como un sistema de relaciones
dinámico dentro de un ámbito urbano extensible (Morales-Soto, pp 270)
• Importancia de las conductas preventivas para reducir la accidentalidad vial.
Gustavo Cabrera, Natalia Velásquez, Mónica Valladares 2009
• Las personas más vulnerables de sufrir accidentes son los peatones, ciclistas,
motociclistas y pasajeros del servicio público
9. Análisis de resultados
Relación de 3 variables
Las 4 variables generales de estudio: Sentimientos y emociones, Creencias y
pensamientos, Nivel de conocimientos y Comportamientos en la vía.
Se hicieron tres tipos de relaciones con base en medidas de tendencia (media, mediana
y moda) central obtenidas de las tablas y gráficas:
• Edad
• Estrato
• Nivel de estudios
Cada dato se comparó con los resultados en la escala del baremo con el fin de
establecer cuáles factores, de acuerdo a cada nivel de relación, se encuentran en un
nivel favorable y cuáles se encuentran en un nivel favorable
10. Conclusiones
• Ya que en la muestra no figuran participantes analfabetas, se puede
considerar que al menos un nivel de educación puede contribuir con las
puntuaciones moderadas o protectoras a la hora de evaluar las creencias y
comportamientos de las personas sobre seguridad vial. Para ampliar el
espectro de estudio, sería interesante tener participantes cuyos estudios
académicos sean nulos, con el fin de observar cuánto puede variar el
resultado de la escala en el baremo.
• Dependiendo del nivel de relación, varía también el nivel de percepción en
cada una de las dimensiones de estudio. Por ejemplo, mientras en la
variable de comportamientos en la vía se refleja un patrón de mejoramiento
a medida que aumenta el nivel de estudios, no se puede apreciar lo mismo
cuando se analiza desde la dimensión de estrato o edad. Ello lleva a concluir
que, para poder conocer causalidades de factores protectores o de riesgo
frente al tema de seguridad vial es necesario llevar a cabo un estudio
juicioso y profundo sobre los pequeños factores que intervienen.
11. FI-GQ-GCMU-004-015 V. 001-17-04-2013
Conclusiones
• Un factor importante a la hora de tener en cuenta es el tamaño de la ciudad.
No es lo mismo la percepción de un peatón de la ciudad de Cali, donde existen
mecanismos de transporte más amplios como el MIO, que la percepción de un
habitante de Buga.
• En términos generales, la variable de sentimientos y emociones se mantuvo
en nivel desfavorable a la hora de ser relacionada con tres factores
intervinientes. Por esta razón es importante dar importancia al nivel de
seguridad que perciben los peatones respecto de la seguridad vial en el país.
Los programas educacionales en este tema podrían basar sus campañas de
divulgación bajo estos parámetros.
12. Referencias Bibliográficas
Cabrera, G., Velásquez, N., & Valladares, M. (2009). Seguridad vial, un desafío de
salud pública en la Colombia del siglo XXI. Facultad Nacional de Salud Pública: El
escenario para la salud pública desde la ciencia, 27(2), 218-225.
Morales-Soto, N., Alfaro-Basso, D., & Gálvez-Rivero, W. (2010). Aspectos
psicosociales y accidentes en el transporte terrestre. Revista Peruana de
Medicina Experimental y Salud Publica, 27(2), 267-272.
