Audyt prudnikmoszna

1. Piotr Rościszewski AUDYT TRASY ROWEROWEJ PRUDNIK – MOSZNA Moszna, pałac von Thiele-Wincklerów

2. 2 Piotr Rościszewski AUDYT TRASY ROWEROWEJ PRUDNIK – MOSZNA Pod względem merytorycznym trasa rowerowa Prudnik – Moszna łączy trzy miejscowości atrakcyjne dla turystów: starówki z zamkami w Prudniku i Białej oraz kompleks zamkowo-pałacowy w Mosznej. Pod względem technicznym obecnie trasa ta nie jest do końca przemyślana. Rozpoczyna się i kończy w zupełnie przypadkowych miejscach. Brak jej ciągłości tam, gdzie pas drogowy jest zbyt wąski i w miejscach trudniejszych do zaprojektowania. Pod względem administracyjnym trasa rowerowa przebiega wzdłuż dróg wojewódzkich, w Prudniku wzdłuż drogi krajowej, a w Białej wzdłuż dawnej drogi wojewódzkiej, prawdopodobnie obecnie gminnej. Wbrew nazwie nie jest to „ścieżka rowerowa”. Dawniej nazywano w ten sposób drogę dla rowerów, a obecnie jest to jedynie żargon popularny wśród polityków, urzędników i dziennikarzy, który nie oznacza drogi dla rowerów, a jedynie „coś dla rowerzystów”. Zazwyczaj zwrot ten oznacza niskiej jakości trasę rowerową, oscylującą pomiędzy niestandardowym ciągiem pieszo-rowerowym a turystyczno-rekreacyjnym szlakiem rowerowym o niskim standardzie. To coś, co zostało nazwane „ścieżką rowerową” jest w rzeczywistości kilkoma odcinkami ciągów pieszo-rowerowych, m.in. ze sporą luką w centrum Białej i z kilkoma przejściami dla pieszych, które dowodzą braku ciągłości „ ścieżki” w tych miejscach. Nawierzchnie. Nowe odcinki otrzymały nawierzchnię asfaltową, ale jest kilka wcześniejszych odcinków o nawierzchni z kostek betonowych. Jeden z odcinków jest dopiero w budowie. Przy wyjeździe z Białej w kierunku Mosznej droga dla rowerów na krótkim odcinku trzykrotnie zmienia stronę ulicy tylko dlatego, że ktoś musiał bez żadnego uzasadnienia wygospodarować na jezdni pas do parkowania, traktując drogę dla rowerów jako swoistą statystyczną dekorację ulicy, utrudniającą przejazd rowerem. Niweleta podłużna i nawierzchnia asfaltowa ciągu pieszo-rowerowego zostały zachowane tylko w obrębie niektórych ze zjazdów. Nie brakuje też uciążliwych dla rowerzystów obniżeń niwelety nazwanych przez nich żartobliwie „falami Dunaju”. Przejazdy dla rowerzystów zostały wykonane tylko w obrębie niektórych skrzyżowań, niekiedy o bardzo udziwnionej geometrii. Na pozostałych zastąpiono je przejściami dla pieszych, które uniemożliwiają legalną kontynuację jazdy rowerem lub w ogóle ich nie oznakowano. Najgorszym miejscem dla rowerzystów jest skrzyżowanie dróg wojewódzkich nr 409 i 414, na którym nie dość tego, że brak jest przejazdu dla rowerzystów, ale również brakuje przejścia dla pieszych lub chociażby obniżenia krawężnika, więc rowerzystom pozostaje jedynie liczenie na możliwość teleportacji lub łamanie przepisów. Na tym skrzyżowaniu nie ma nawet możliwości legalnego przejechania jezdnią z jednego odcinka ciągu pieszo-rowerowego na drugi. Trasa rowerowa nie jest oznakowana znakami kategorii R, które są nieodłącznym elementem dobrej informacji turystycznej, ale niezbędne byłoby jej rozpoczęcie w Prudniku nie gdzieś w polu za obwodnicą, a np. na Rynku, wraz z przedłużeniem istniejącego ciągu pieszo-rowerowego i likwidacją luk w ciągłości istniejących ciągów pieszo-rowerowych. Audyt trasy rowerowej został przeprowadzony i opisany w kierunku Moszna – Prudnik. 10 marca 2020 r.

3. 3 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Jedna z dwóch tablic informacyjnych ustawionych przy ciągu pieszo-rowerowym między Prudnikiem a Białą

4. 4 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Moszna, skrzyżowanie ul. Zamkowej z ul. Wiejską U góry po lewej Kościół p.w. Niepokalanego Serca Maryi z lat 1983-1999 U góry po środku Tablica informacyjna i drogowskazy istniejącej trasy rowerowej wokół Gminy Strzeleczki – sugerowany początek trasy rowerowej do Prudnika U góry po prawej Końcowy odcinek ul. Zamkowej z widocznym w oddali pałacem Po lewej Plan Mosznej z zaznaczonym ciągiem pieszo-rowerowym i sugerowanym początkiem trasy rowerowej do Prudnika [openstreetmap.org]

5. 5 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Moszna, ul. Zamkowa. Pałac (zamek) z XVIII w., przebudowany w 1896 r. przez von Thiele-Wincklerów, obecnie hotel. Zdjęcie od strony parku. U góry po prawej Moszna, ul. Zamkowa. Pozostałości alei dębowej w otoczeniu pałacu Po lewej Moszna, ul. Prudnicka – droga nr 409, wylot drogi do szpitala. Początek ciągu pieszo-rowerowego. Brak linii zatrzymania umożliwiającej rowerzystom bezpieczny wjazd na ciąg z jezdni ul. Prudnickiej. Szerokość i skrajnia ciągu pieszo-rowerowego budzą zastrzeżenia

6. 6 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Moszna, ul. Prudnicka, wylot ul. Wiejskiej (dojazd do kościoła i pałacu). U góry po lewej Niewłaściwa lokalizacja linii zatrzymania sugeruje, że samochody powinny zatrzymać się dopiero na przejeździe dla rowerzystów, podczas gdy rowerzyści korzystają na tym przejeździe z prawa pierwszeństwa przejazdu U góry po środku Przejazd dla rowerzystów prawidłowo w osi ciągu pieszo-rowerowego U góry po prawej Krawężnik ma zbyt dużą wysokość (ponad 1 cm) Po lewej Krawężnik ma zbyt dużą wysokość (ponad 1 cm), a ciąg pieszo-rowerowy ma niewłaściwą nawierzchnię z kostki betonowej

7. 7 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Moszna, ul. Prudnicka, wylot ul. Zamkowej (dojazd do kościoła i pałacu). U góry po lewej Niewłaściwa lokalizacja linii zatrzymania sugeruje, że samochody powinny zatrzymać się dopiero na przejeździe dla rowerzystów, podczas gdy rowerzyści korzystają na tym przejeździe z prawa pierwszeństwa przejazdu U góry po prawej Dawny zajazd z przełomu XIX i XX w. , obecnie dom mieszkalny Po lewej Muzeum Fabryka Robotów z postaciami z filmów science fiction, uruchomione w 2016 r. w Łączniku, obecnie w Mosznej

8. 8 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Moszna, ul. Prudnicka, wylot ul. Zamkowej (dojazd do kościoła i pałacu). U góry po lewej Przejazd dla rowerzystów nie leży w osi ciągu pieszo-rowerowego. U góry po środku Przejazd dla rowerzystów trafia w trawnik, a powinien znajdować się w osi ciągu pieszo-rowerowego U góry po prawej Krawężnik ma zbyt dużą wysokość (ponad 1 cm), a ciąg pieszo-rowerowy ma niewłaściwą nawierzchnię z kostki betonowej Po lewej Krawężnik ma zbyt dużą wysokość (ponad 1 cm), Przejazd dla rowerzystów trafia w barierkę, a powinien znajdować się w osi ciągu pieszo-rowerowego. Poprowadzenie ruchu rowerowego przez peron przystankowy też jest sporą gafą

9. 9 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Moszna, droga nr 409, zjazdy do stadniny i lasu U góry Droga prowadząca do stadniny. Brama wjazdowa, aleja, a w oddali widoczny pałac myśliwski Po lewej Droga prowadząca do lasu

10. 10 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry Moszna, droga nr 909, zjazdy do stadniny i lasu Brak znaków pionowych uniemożliwia rowerzystom dojeżdżającym do drogi nr 409 legalne skorzystanie z ciągu pieszo-rowerowego Po lewej Dębina, skrzyżowanie drogi nr 409 i 414. Początek ciągu pieszo-rowerowego przy drodze nr 409 w stronę Mosznej Brak znaków pionowych uniemożliwia rowerzystom wjeżdżającym na drogę nr 409 legalne skorzystanie z ciągu pieszo-rowerowego

11. 11 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Dębina, skrzyżowanie drogi nr 409 i 414. Początek zabawy w ciuciubabkę. Zarządca drogi zapomniał, że rower jest pojazdem. Brak możliwości przejazdu rowerem czyni to miejsce bezużytecznym dla rowerzystów U góry po lewej Ciąg pieszo-rowerowy przy drodze nr 409 kończy się na poprzecznym przejściu dla pieszych. Rowerzyści nie mają legalnego zjazdu na jezdnię, ani przejazdu dla rowerzystów do ciągu pieszo-rowerowego po drugiej stronie drogi nr 414 U góry po środku Plan skrzyżowania – od drogi nr 414 odchodzi w prawo droga nr 409. Razi brak przejazdu dla rowerzystów w poprzek drogi nr 414 [geoportal.gov.pl] U góry po prawej i obok po lewej Rowerzyści, którzy skręcają na drogę nr 409 nie mają możliwości zjechania na ciąg pieszo-rowerowy, a brak znaków pionowych uniemożliwia rowerzystom legalne skorzystanie z ciągu pieszo-rowerowego

12. 12 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Dębina, skrzyżowanie drogi nr 409 i 414. Dalsza cześć zabawy w ciuciubabkę. Zarządca drogi zapomniał, że rower jest pojazdem. Brak możliwości jazdy rowerem czyni to miejsce bezużytecznym dla rowerzystów U góry po lewej Rowerzyści, którzy dojeżdżają drogą nr 409 nie mają jak trafić na ciąg pieszo-rowerowy przy drodze nr 414 z uwagi na brak przejazdu dla rowerzystów i obniżonego krawężnika U góry po środku Rowerzyści, którzy jadą drogą nr 414 nie mają jak trafić na ciąg pieszo-rowerowy przy drodze nr 409 z uwagi na brak przejazdu dla rowerzystów i obniżonego krawężnika U góry po prawej i obok po lewej Brak znaków pionowych przy drodze nr 414 uniemożliwia rowerzystom legalne skorzystanie z ciągu pieszo-rowerowego, który do tego ma paskudną nawierzchnię z fazowanej kostki betonowej

13. 13 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Dębina. Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Głównej – drogi nr 414, (w bok od trasy Prudnik – Moszna). Ciąg ma paskudną nawierzchnię z fazowanej kostki betonowej U góry po lewej Ul. Główna, wylot drogi gospodarczej. Brak przejazdu dla rowerzystów i zarazem brak możliwości jazdy rowerem (linie podwójne ciągłe) U góry po prawej Ul. Główna, wylot ul. Zielonej Zatoki. Brak możliwości legalnego wjazdu z ul. Zielonej Zatoki na ciąg pieszo-rowerowy i legalnego skrętu z ciągu pieszo-rowerowego w ul. Zielonej Zatoki (linia podwójna ciągła) Po lewej Ul. Główna, wylot ul. Zielonej Zatoki. Rowerzyści poruszający się jezdnią drogi nr 414 nie mają jak wjechać na ciąg pieszo-rowerowy, a jadący z naprzeciwka nie mają jak zjechać na jezdnię drogi nr 414

14. 14 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Dębina. Paskudna nawierzchnia z fazowanej kostki betonowej. Poprowadzenie ruchu rowerowego przez peron przystankowy też jest sporą gafą U góry po prawej Dębina. Droga nr 414 z ciągiem pieszo-rowerowym za rowem Po lewej Droga nr 414, wylot drogi do Mokrej. Brak przejazdu dla rowerzystów i linii zatrzymania przed tym przejazdem. Niewłaściwa lokalizacja jedynej linii zatrzymania sugeruje, że samochody powinny zatrzymać się dopiero przed jezdnią drogi nr 414, podczas gdy rowerzyści korzystają na tym nieoznaczonym przejeździe z prawa pierwszeństwa

15. 15 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Droga nr 414, wylot drogi do Mokrej. Ciąg pieszo-rowerowy przecina wylot drogi do Mokrej Słupki i barierki uniemożliwiają nielegalny wjazd samochodami, ale też uniemożliwiają sprzątanie i odśnieżanie ciągu. Rowerzystom (i pieszym) poruszającym się wzdłuż drogi nr 414 przysługuje prawo pierwszeństwa na przecięciu z drogą do Mokrej, ale zamiast przejazdu dla rowerzystów zarządca drogi postawił bez zastanowienia znaki informujące o końcu ciągu, które są neutralne w zakresie określania pierwszeństwa w tym miejscu

16. 16 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Krobusz, droga nr 414, wylot drogi do Gostomi. Na zdjęciu fragment łącznika między ciągiem pieszo-rowerowym a tym skrzyżowaniem U góry po prawej i obok po lewej Krobusz, droga nr 414, wylot bocznej drogi. Zarządca drogi znów zapomniał, że rower jest pojazdem. Ciąg pieszo-rowerowy kończy się 40 m przed skrzyżowaniem i zaczyna ponownie dopiero za nim. Brak możliwości jazdy rowerem czyni ten odcinek bezużytecznym dla rowerzystów

17. 17 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Krobusz, droga nr 414, po lewej wylot bocznej drogi, po prawej wylot drogi do Gostomi. Po prawej widoczny łącznik między ciągiem pieszo-rowerowym a wylotem drogi do Gostomi. Po lewej widać, że rowerzyści zmierzający z Prudnika do Mosznej muszą przed przejściem dla pieszych zjechać na prawą stronę jezdni i za skrzyżowaniem za wysepką zjechać w lewo, aby trafić na nowy odcinek ciągu pieszo-rowerowego [geoportal.gov.pl] U góry po prawej Krobusz, droga nr 414, wylot bocznej drogi. Ciąg pieszo-rowerowy oprócz braku ciągłości – przejazdu dla rowerzystów, ma paskudną nawierzchnię z fazowanej kostki betonowej. Brak jest ciągłości konstrukcji i niwelety podłużnej na zjazdach Po lewej Krobusz, droga nr 414, wylot drogi do Radostyni. Ciąg pieszo-rowerowy oprócz braku ciągłości o długości 30 m, ma paskudną nawierzchnię z fazowanej kostki betonowej

18. 18 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Droga nr 414, teoretyczny wylot polnej drogi, przy równoczesnym braku potrzeby jej reaktywacji U góry po lewej Nawierzchnia ciągu pieszo-rowerowego została niepotrzebnie przerwana zdewastowanym brukiem z kostki granitowej U góry po prawej Widok ciągu pieszo-rowerowego w stronę Krobusza Po lewej A tak wygląda ta teoretyczna droga polna zaraz za zjazdem. Rolnicy nie korzystają z niej, dojeżdżając do pól innymi drogami

19. 19 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Biała, droga nr 414, wylot ul. Opolskiej U góry Zastanawia dziwaczna geometria połączenia dwóch odcinków ciągu pieszo-rowerowego. Typowy przykład niekompetencji przy projektowaniu infrastruktury rowerowej. No i na dokładkę ten słupek znaku C13a w skrajni ciągu! – nie byłoby problemu, gdyby oba ciągi połączono prawidłowo Po lewej Typowy przykład choroby nazwanej przez rowerzystów „barierkozą”. Ciąg pieszo-rowerowy niepotrzebnie „trzyma się” krawędzi jezdni – powinien prowadzić równolegle do starego przebiegu drogi nr 414, bez potrzeby stosowania barierek [geoportal.gov.pl]

20. 20 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Opolska 42, zjazd na parking. Brak oznakowania skrzyżowania z ciągiem pieszo-rowerowym, niewłaściwie obniżona niweleta podłużna ciągu i w mylący sposób przerwana jego ciągłość konstrukcyjna U góry po prawej Biała, ul. Opolska 36, przejazd dla rowerzystów. Rozwiązanie nieco toporne z uwagi na małe promienie łuków, ale wystarczające Po lewej Biała, ul. Opolska 36, przejazd dla rowerzystów. Ciąg pieszo-rowerowy w stronę miasta. Niewłaściwie obniżona niweleta podłużna ciągu i w mylący sposób przerwana jego ciągłość konstrukcyjna

21. 21 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Opolska 30, wylot bocznej drogi i parking. Oznakowany przejazd dla rowerzystów. Niepotrzebny zgrzyt – przekręcony znak ciągu pieszo-rowerowego U góry po prawej i po lewej Biała, ul. Opolska 22÷30, przejazdy dla rowerzystów z odcinkiem drogi dla rowerów po drugiej stronie ulicy. Rozwiązanie to jest niezgodne ze standardami, tym bardziej, że brak jest uzasadnienia takiego przebiegu drogi dla rowerów. W miejscu niepotrzebnego poszerzenia tej ulicy droga dla rowerów powinna biec konsekwentnie jedną stroną ul. Opolskiej. Innym mankamentem jest brak łuków poziomych między odcinkami drogi dla rowerów a przejazdami dla rowerzystów

22. 22 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Droga dla rowerów powinna biec konsekwentnie jedna stroną ul. Opolskiej w miejscu niepotrzebnego poszerzenia tej ulicy. Do rozwiązania pozostaje lokalizacja i geometria przystanku autobusowego (zatoki, peronu, wiaty i drogi dla rowerów) U góry po prawej Biała, ul. Opolska 12, zjazd na boczną drogę. Brak oznakowania ciągu pieszo-rowerowego na zjeździe, Niepotrzebnie, w sposób mylący obniżona niweleta podłużna ciągu i przerwana jego ciągłość konstrukcyjna. Analogiczne błędy występują przy domach nr 6, 8 i 10 Po lewej Biała, ul. Opolska, wylot ul. Lipowej. Toporna geometria ciągu pieszo-rowerowego z kilkoma niepotrzebnymi zakrętami, które należałoby przebudować [geoportal.gov.pl]

23. 23 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Opolska, wylot ul. Lipowej. Wylot ul. Lipowej należałoby przebudować. Przejazd dla rowerzystów powinien przecinać namalowaną na jezdni wysepkę, a ciąg pieszo-rowerowy powinien biec prosto między latarniami U góry po prawej Biała, ul. Opolska, wylot ul. Lipowej. Wylot ul. Lipowej należałoby przebudować. Przejazd dla rowerzystów powinien przecinać namalowaną na jezdni wysepkę, a ciąg pieszo- rowerowy powinien biec prosto, bez niepotrzebnego wybrzuszenia Po lewej Biała, ul. Opolska, wylot ul. Stare Miasto. Nieco lepsza geometria ciągu pieszo-rowerowego, niż na skrzyżowaniu z ul. Lipową [geoportal.gov.pl]

24. 24 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Biała, pl. Zamkowy, wylot ul. Armii Krajowej U góry Na końcu ciągu pieszo-rowerowego brak możliwości legalnego zjazdu na jezdnię i jazdy w kierunku Rynku Po lewej W kierunku przeciwnym brak możliwości legalnego zjazdu z jezdni na ciąg pieszo-rowerowy. Oznakowanie ciągu jest wadliwe – niewłaściwy znak i niewłaściwa lokalizacja znaku A

25. 25 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Wodna (d. ul. Sawickiej). Wieża wodna z 1606 r. U góry po środku Biała, ul. 1 Maja. Kościół p.w. Wniebowzięcia NMP z 1477 r. U góry po prawej Biała, pl. Zamkowy. Renesansowy zamek Pruszkowskich z XVI w. U dołu po lewej Biała, Rynek. Barokowa figura Matki Boskiej Niepokalanego Poczęcia z 1895 r. U dołu po środku Biała, ul. Prudnicka. Wieża Bramy Nyskiej z XV w.

26. 26 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, Rynek po modernizacji. U dołu w lewo odchodzi ul. Prudnicka, a w prawo ul. Armii Krajowej w stronę ul. Opolskiej [geoportal.gov.pl]. Rowerzyści przejeżdżają ten odcinek jezdniami U góry po prawej Biała, Rynek po modernizacji. Dwukierunkowa jezdnia łącząca ul. Prudnicką z ul. Armii Krajowej oraz strefy ruchu pieszego. Po lewej pierzeja zachodnia Rynku z domami z okresu XVII-XIX w. Po lewej Biała, starówka. Dwukierunkowa ul. Prudnicka (przed modernizacją jednokierunkowa) przy wylocie ul. 1 Maja (po lewej)

27. 27 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Prudnicka, wylot ul. Kilińskiego. Prawdopodobnie ciąg pieszo- rowerowy w budowie – można spodziewać się, że na jego początku będą podobne błędy, jak na pl. Zamkowym i ul. Opolskiej U góry po prawej Biała, ul. Prudnicka 35, zjazd na posesję. Prawdopodobnie ciąg pieszo- rowerowy w budowie – przerwana ciągłość ciągu i brak konsekwencji w prowadzeniu ciągu w jednej osi w planie (uskok) Po lewej Biała, ul. Prudnicka 37, wyjazd ze stacji paliw. Prawdopodobnie ciąg pieszo-rowerowy w budowie – przerwana ciągłość ciągu i brak konsekwencji w prowadzeniu ciągu w planie w jednej osi (serpentyny) Z geometrii obrzeży można domyślać się, że nie będzie tu niezbędnego przejazdu dla rowerzystów

28. 28 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, ul. Prudnicka 37, dojazd do stacji paliw. Prawdopodobnie ciąg pieszo-rowerowy w budowie – przerwana ciągłość ciągu. Serpentyny są tutaj łagodniejsze. Z geometrii obrzeży można domyślać się, że nie będzie tu niezbędnego przejazdu dla rowerzystów U góry po prawej Biała, ul. Prudnicka, wylot ul. Kopernika. Budowa ciągu pieszo-rowerowego z urągającymi standardom „falami Dunaju”. Standardy infrastruktury rowerowej nakazują, aby w obrębie zjazdów nie zmieniać niwelety podłużnej ciągu Po lewej Biała, droga nr 414, wylot ul. Prudnickiej. Przejazd dla rowerzystów. Brak łuków poziomych między przejazdem a odcinkami ciągu pieszo-rowerowego

29. 29 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, droga nr 414, wylot ul. Prudnickiej. Przejazd dla rowerzystów. Brak łuków poziomych między przejazdem a odcinkami ciągu pieszo-rowerowego. Tutaj również znajduje się zjazd, na którym została wykonana „fala Dunaju” U góry po prawej i obok po lewej Biała, droga nr 414, wylot ul. Prudnickiej. Krawężniki ma zbyt dużą wysokość (sporo ponad 1 cm)

30. 30 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Biała, droga nr 414, wylot ul. Prudnickiej, zjazd na boczną drogę. Brak ciągłości niwelety podłużnej i konstrukcji ciągu pieszo-rowerowego, jak również brak oznakowania ciągu i przejazdu dla rowerzystów U góry po prawej Biała, droga nr 414, wylot ul. Prudnickiej. Ciąg pieszo-rowerowy w stronę Prudnika. Barierka wchodzi w skrajnię ciągu Po lewej Droga nr 414, zjazd na boczną drogę. Brak ciągłości niwelety podłużnej, a barierka wchodzi w skrajnię ciągu

31. 31 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Dobroszewice, droga nr 414. Ciąg pieszo-rowerowy z urągającymi standardom „falami Dunaju”. Standardy infrastruktury rowerowej nakazują, aby w obrębie zjazdów nie zmieniać niwelety podłużnej ciągu. Ciąg pieszo-rowerowy przechodzi przez peron przystanku autobusowego, zamiast go omijać U góry po środku Dobroszewice. Spichlerz dworski z 1832 r. U góry po prawej i obok po lewej Droga nr 414, ciąg pieszo-rowerowy. Do niedawna droga prowadziła pomnikową aleją, która została zamieniona na ciąg pieszo-rowerowy, a obok wybudowano nową drogę. Na tym odcinku zjazdy zostały wybudowane prawidłowo. Słupki i barierki uniemożliwiają nielegalny wjazd samochodami, ale też uniemożliwiają sprzątanie i odśnieżanie ciągu

32. 32 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry Droga nr 414, ciąg pieszo-rowerowy. Do niedawna droga prowadziła pomnikową aleją, która została zamieniona na ciąg pieszo-rowerowy, a obok wybudowano nową drogę. Na tym odcinku zostało wybudowane miejsce odpoczynkowe z parkingiem dla miłośników biegania i nordic walking Po lewej Droga nr 414, ciąg pieszo-rowerowy. Do niedawna droga prowadziła pomnikową aleją, która została zamieniona na ciąg pieszo-rowerowy, a obok wybudowano nową drogę. Na tym odcinku zjazdy zostały wybudowane prawidłowo. Słupki i barierki uniemożliwiają nielegalny wjazd samochodami, ale też uniemożliwiają sprzątanie i odśnieżanie ciągu

33. 33 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Lubrza, ul. Opolska, przejazd przez linię kolejową. Na przejeździe ciąg pieszo-rowerowy został wykonany prawidłowo Na pierwszym planie zjazd z brakiem ciągłości niwelety podłużnej i konstrukcji ciągu pieszo-rowerowego, jak również z brakiem oznakowania ciągu i przejazdu dla rowerzystów U góry po prawej Lubrza, ul. Opolska, wylot drogi do Prężynki. Przejazd dla rowerzystów powinien znajdować się w osi ciągu pieszo-rowerowego – tutaj ciąg niepotrzebnie „trzyma się” krawężnika, zamiast biec prosto do przejazdu. Niewłaściwy przebieg ciągu i brak słupków umożliwia nielegalny przejazd samochodom Po lewej Lubrza, ul. Opolska, ciąg pieszo-rowerowy między przejazdami dla rowerzystów. Brak łuku poziomego, chociaż po lewej stronie miejsca nie brakuje – ciąg pieszo-rowerowy powinien prowadzić w miejscu nielegalnego parkingu (w obrębie skrzyżowania w pasie drogowym!)

34. 34 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Lubrza, ul. Opolska, wylot drogi do Prężynki i wylot ul. Wolności. U góry naszkicowano prawidłowy przebieg ciągu pieszo-rowerowego, trafiającego w oś przejazdu dla rowerzystów przez drogę do Prężynki. U dołu naszkicowano brakujący odcinek ciągu pieszo-rowerowego umożliwiającego przejazd między ul. Opolską a ul. Wolności [geoportal.gov.pl] U góry po prawej i obok po lewej Lubrza, ul. Opolska, przejazd dla rowerzystów. Brak łuków poziomych, chociaż po obu stronach jezdni miejsca nie brakuje

35. 35 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Lubrza, ul. Opolska, wylot ul. Wolności. Od strony Prudnika ciąg pieszo-rowerowy skręca na przejazd dla rowerzystów przez ul. Opolską, gdzie zapomniano zaprojektować łuk poziomy. Brak jest połączenia tego ciągu z ul. Wolności w kierunku centrum Lubrzy, chociaż miejsca nie brakuje U góry po prawej Lubrza, ul. Wolności, wylot ul. Spółdzielczej. Kościół p.w. św. Jakuba z XVIII w. Po lewej Lubrza, ul. Opolska, wylot ul. Wolności. Ciąg pieszo-rowerowy przechodzi przez peron przystanku autobusowego, zamiast go omijać

36. 36 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Lubrza, ul. Opolska, wylot ul. Szkolnej. U góry po lewej Niewłaściwa lokalizacja linii zatrzymania sugeruje, że samochody powinny zatrzymać się dopiero na przejeździe dla rowerzystów, podczas gdy rowerzyści korzystają na tym przejeździe z prawa pierwszeństwa przejazdu U góry po prawej Przejazd dla rowerzystów powinien znajdować się w osi ciągu pieszo-rowerowego – tutaj ciąg niepotrzebnie „trzyma się” krawężnika, zamiast biec prosto do przejazdu. Po lewej Słupki uniemożliwiają nielegalny wjazd samochodami, ale też uniemożliwiają sprzątanie i odśnieżanie ciągu

37. 37 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Lubrza, ul. Opolska, wylot ul. Szkolnej. Krawężnik ma zbyt dużą wysokość (ponad 1 cm) U góry po prawej Lubrza, rondo Stanisława Szozdy, ul. Opolska. Początek ciągu pieszo-rowerowego znajduje się nieopodal ronda. Słupki uniemożliwiają nielegalny wjazd samochodami, ale też uniemożliwiają sprzątanie i odśnieżanie ciągu Po lewej Lubrza, rondo Stanisława Szozdy, ul. Opolska. Od tego miejsca do granicy Prudnika brak jest infrastruktury rowerowej – rowerzyści muszą korzystać z jezdni dróg nr 40/41 i 414

38. 38 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Lubrza, rondo Stanisława Szozdy, ul. Opolska. Obecnie rowerzyści zmuszeni są do przejazdu przez rondo jezdnią. Brak jest połączenia pomiędzy istniejącymi ciągami pieszo-rowerowymi z ewentualnym wykorzystaniem istniejącej drogi gospodarczej [geoportal.gov.pl] U góry po prawej Lubrza, rondo Stanisława Szozdy, ul. Opolska. Ciąg pieszo-rowerowy powinien odgałęziać się od drogi gospodarczej i prowadzić przez wylot drogi nr 40 pomiędzy widocznymi na środku zdjęcia dwoma latarniami Po lewej Prudnik, droga nr 40/41, granica miasta z Gminą Lubrza. Rowerzyści muszą korzystać z jezdni dróg nr 40/41 i 414. Jest możliwość wykonania połączenia z ciągiem pieszo-rowerowym rozpoczynającym się za rondem

39. 39 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, granica miasta z Gminą Lubrza. Początek ciągu pieszo-rowerowego w stronę centrum, który ma paskudną nawierzchnię z fazowanej kostki betonowej U góry po prawej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, zjazd na jednokierunkową drogę. Brak ciągłości niwelety podłużnej i konstrukcji ciągu pieszo-rowerowego, jak również brak oznakowania przejazdu dla rowerzystów. Dobre rozwiązanie z tunelem w nasypie kolejowym psuje paskudna nawierzchnia z fazowanej kostki betonowej Po lewej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Miarki. Brak przejazdu dla rowerzystów uniemożliwia bezpieczne i wygodne korzystanie z ciągu pieszo-rowerowego. Obraz całości psuje paskudna nawierzchnia z fazowanej kostki betonowej

40. 40 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Monte Cassino. Przejazd dla rowerzystów powinien znajdować się w osi ciągu pieszo-rowerowego – tutaj ciąg niepotrzebnie „trzyma się” krawężnika, zamiast biec prosto do przejazdu, chociaż miejsca nie brakuje. U góry po prawej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Monte Cassino. Krawężniki mają zbyt dużą wysokość (grubo ponad 1 cm), a ciąg pieszo-rowerowy ma niewłaściwą nawierzchnię z kostki betonowej Po lewej Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Monte Cassino. Do ul. Monte Cassino dochodzi z boku ul. Filipa Roboty. Niewłaściwa lokalizacja znaku A-7 „ustąp pierwszeństwa” i linii zatrzymania sugerują, że samochody powinny zatrzymać się dopiero na przejeździe dla rowerzystów, podczas gdy rowerzyści korzystają na tym przejeździe z prawa pierwszeństwa przejazdu

41. 41 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Kolejowej. U góry po lewej Początek ciągu pieszo-rowerowego w stronę Lubrzy Ciąg pieszo-rowerowy ma niewłaściwą nawierzchnię z kostki betonowej U góry po prawej Prudnik. U góry po prawej stronie mapy skrzyżowanie ul. Powstańców Śląskich i ul. Kolejowej. Kontynuowanie jazdy rowerem wymaga budowy przejazdów dla rowerzystów. Czerwona linia sugeruje sposób dojazdu rowerem do centrum jezdnią ul. Wańkowicza i alejką przez kładkę na Prudniku [geoportal.gov.pl] Po lewej Koniec ciągu pieszo-rowerowego w kierunku centrum – szach mat! Brak możliwości zjazdu na jezdnię i kontynuowania jazdy rowerem. Dalsza jazdy rowerem wymaga budowy przejazdu dla rowerzystów i ciągu pieszo-rowerowego przez skwer widoczny po prawej stronie

42. 42 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Prudnik, ul. Powstańców Śląskich, wylot ul. Kolejowej. U góry po lewej Wylot ul. Wańkowicza z nakazem skrętu w prawo w ul. Kolejową. Brak tabliczki „nie dotyczy rowerów” umożliwiającej rowerzystom skręt w lewo na istniejący ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Kolejowej. W tym miejscu powinien być przejazd dla rowerzystów przez jezdnię ul. Kolejowej i nowy ciąg pieszo-rowerowy dalej przez skwerek do ul. Powstańców Śląskich U góry po prawej Nowy ciąg pieszo-rowerowy powinien prowadzić dalej przez skwerek do przejazdu dla rowerzystów przez ul. Powstańców Śląskich i do istniejącego ciągu pieszo-rowerowego Po lewej Po prawej znajduje się wylot ul. Wańkowicza. Pomiędzy zjazdami powinien znajdować się przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. Kolejowej

43. 43 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Prudnik, otocznie skrzyżowania ul. Powstańców Śląskich z ul. Kolejową U góry po lewej Ul. Kolejowa, wylot ul. Prężyńskiej. Po lewej widoczny istniejący ciąg pieszo-rowerowy ułożony z paskudnej betonowej kostki fazowanej. Za skrzyżowaniem widoczne przejazdy dla rowerzystów, a ciąg pieszo-rowerowy prowadzi dalej prawą stroną ul. Kolejowej U góry po prawej Ul. Kolejowa, wylot ul. Prężyńskiej. Przejazdy dla rowerzystów przez obie ulice do prowadzących wzdłuż nich ciągów pieszo-rowerowych, Po lewej widoczny istniejący ciąg pieszo-rowerowy ułożony z paskudnej betonowej kostki fazowanej Po lewej Zakręt ul. Wańkowicza. Od ulicy odchodzi alejka w kierunku kładki na Prudniku i centrum miasta

44. 44 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, kładka na Prudniku. Przez kładkę prowadzi alejka łącząca ul. Kochanowskiego z ul. Wańkowicza U góry po prawej Prudnik. U góry po prawej stronie mapy kładka na Prudniku. Czerwona linia sugeruje sposób dojazdu rowerem do centrum przez kładkę i jezdniami ulic do Rynku – kolejno są to ulice Kochanowskiego, w prawo ul. Bolesława Chrobrego, w lewo ul. Bolesława Krzywoustego, za bramą w lewo ul. Królowej Jadwigi i w prawo ul. Damrota, a z powrotem z Rynku przez bramę do ul. Plebiscytowej, w prawo ul. Królowej Jadwigi, w lewo przez bramę ul. Bolesława Krzywoustego i dalej tymi samymi ulicami [geoportal.gov.pl] Po lewej Prudnik, kładka na Prudniku. Dojazd do kładki od strony ul. Kochanowskiego. Niewłaściwe oznakowanie zakazuje przejazdu rowerem w stronę kładki. Brak jest również rozwiązania problemu ograniczenia nielegalnego parkowania

45. 45 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, ul. Bolesława Chrobrego, wylot ul. Bolesława Krzywoustego. Dawny arsenał z 2. poł. XVI w., z dwoma basztami i fragmentem murów miejskich z XV w., od 1959 r. Muzeum Ziemi Prudnickiej U góry po prawej Prudnik, ul. Bolesława Chrobrego, wylot ul. Bolesława Krzywoustego. Jezdnia ul Bolesława Krzywoustego dostępna tylko dla rowerzystów Po lewej Prudnik, ul. Królowej Jadwigi, wylot ul. Bolesława Krzywoustego. Brak znaku nakazującego jazdę w lewo, a także ewentualnego znaku dopuszczającego jazdę rowerem „pod prąd”

46. 46 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, ul. Królowej Jadwigi, wylot ul. Bolesława Krzywoustego. Jezdnia ul Bolesława Krzywoustego dostępna tylko dla rowerzystów U góry po środku Prudnik, ul. Damrota, wylot ul. Królowej Jadwigi. Obecnie jednokierunkowy ruch na ul. Królowej Jadwigi uniemożliwia dojazd rowerem od strony ul. Damrota do ul. Bolesława Krzywoustego – wskazane byłoby dopuszczenie na tym odcinku jazdy rowerem „pod prąd” U góry po prawej Prudnik, Rynek, wylot ul. Damrota. Sugerowany początek trasy rowerowej do Mosznej U dołu po lewej Prudnik, zbieg ul. Damrota, ul. Jana III Sobieskiego i ul. Stefana Batorego. Brama Dolna z XV w. U dołu po środku Prudnik, Rynek. Ratusz z XVIII w. od strony ul. Damrota

47. 47 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna U góry po lewej Prudnik, Rynek, jezdnia łącząca ul. Damrota z ul. Zamkową. Sugerowany początek trasy rowerowej do Mosznej. Po prawej widoczna brama prowadząca do ul. Plebiscytowej U góry po prawej Prudnik, Rynek, brama prowadząca do ul. Plebiscytowej. Ul. Plebiscytową można dojechać do ul. Królowej Jadwigi i dalej do ul. Bolesława Krzywoustego U dołu po lewej Prudnik, ul. Kościelna. Kościół p.w. św. Michała z 1612 r. U dołu po środku Prudnik, pl. Zamkowy. Wieża zamkowa z przełomu XIV i XV w.

48. 48 PODSUMOWANIE AUDYTU TRASY ROWEROWEJ PRUDNIK – MOSZNA Odnaleziona w terenie mapa trasy rowerowej (nazwanej mylnie „ścieżką rowerową”) zawiera błędnie zaznaczony przebieg ciągu pieszo-rowerowego, a także brak jest na mapie istniejącego wcześniej odcinka trasy w granicach Prudnika. Odcinki te zostały uzupełnione na mapie niebieskimi kreskami. Usunięto nieistniejący ciąg pieszo- rowerowy koło Dębiny w stronę Łącznika. Cała trasa od rynku w Prudniku do kościoła w centrum Mosznej liczy blisko 19 km, a odgałęzienie w Dębinie niecały 1 km. Na trasie jest kilkanaście miejsce bez możliwości legalnego lub bezpiecznego przejazdu rowerem – brak jest 4 odcinków ciągów pieszo-rowerowych o łącznej długości poniżej 300 m i brak jest aż 15 przejazdów dla rowerzystów! Najbardziej brakuje odcinka ciągu pieszo-rowerowego w rejonie skrzyżowania dróg nr 40, 41 i 414 oraz przejazdu dla rowerzystów w obrębie skrzyżowania dróg nr 409 i 414. Wymienione odcinki i miejsca zostały zaznaczone na mapie czerwonymi kreskami i krzyżykami. Trasę będzie można polecać rowerzystom po usunięciu wszystkich z wymienionych powyżej braków. Ponadto na trasie jest co najmniej 7 miejsc, w których warto poprawić niewłaściwą geometrię ciągu pieszo- rowerowego, która obecnie powoduje, że jazda jest bardzo niewygodna lub wręcz niebezpieczna. Wymienione miejsca zostały zaznaczone na mapie niebieskimi krzyżykami. Na trasie są też inne niewygodne odcinki z niewłaściwą nawierzchnią z betonowej kostki fazowanej i z niewłaściwą niweletą podłużną (falowanie w obrębie zjazdów, zwane żartobliwie „falami Dunaju”) lub węższe, niż przewidują obowiązujące standardy (pominięte w niniejszym audycie). Są też miejsca niewygodne lub wręcz niebezpieczne z powodu niewłaściwego oznakowania lub jego zupełnego braku, przy czym błędy te dotyczą zarówno jezdni, jak i ciągu pieszo-rowerowego. Po ukończeniu usuwania braków cała trasa rowerowa od rynku w Prudniku do kościoła w centrum Mosznej powinna zostać oznakowana znakami kategorii R, które są nieodłącznym elementem dobrej informacji turystycznej. W załączeniu mapa trasy z uwagami dotyczącymi przebiegu, braków i błędów na trasie rowerowej. 10 marca 2020 r.

49. 49 Audyt trasy rowerowej Prudnik – Moszna Załącznik do podsumowania – uwagi dotyczące przebiegu, braków i błędów na trasie rowerowej Prudnik – Moszna

Audyt prudnikmoszna

Audyt prudnikmoszna

Recomendados

Más contenido relacionado

Was ist angesagt?

Was ist angesagt?(20)

Similar a Audyt prudnikmoszna

Similar a Audyt prudnikmoszna(20)

Más de Piotr Rościszewski

Más de Piotr Rościszewski(20)

Audyt prudnikmoszna