1. mgr inż. Piotr Rościszewski
Sprawozdanie z audytu infrastruktury rowerowej gliwickiego odcinka Drogowej
Trasy Średnicowej w Gliwicach w okresie od 2016-04-20 do 2016-05-30
A. Mapa Drogowej Trasy Średnicowej w Gliwicach.

2. 2
Dokumentację projektową wykonała firma Mosty Katowice dla firmy Drogowa Trasa
Średnicowa SA. W koncepcji infrastruktury rowerowej wykonanej w 2013 r. przez firmę Inkom
Katowice dla Urzędu Miasta Gliwice zostały wymienione usterki, które należy usunąć,
aby dokumentacja projektowa nadawała się do użytku, ale projekt zrealizowano, nie usuwając żadnej
z wymienionych usterek. Skoro Urząd Miasta nie dopilnował ich usunięcia, tym samym zadanie to
stało się obowiązkiem aktualnego administratora drogi, czyli Urzędu Miasta.
Drogowa Trasa Średnicowa w zamyśle ma być dobrej klasy drogą samochodową, która
z konieczności przecina w mieście inne drogi, w tym istniejącą i planowaną infrastrukturę rowerową,
tymczasem rozwiązania proponowane dla rowerzystów są skąpe, a w niektórych przypadkach wręcz
uniemożliwią w przyszłości jej prawidłowy rozwój.
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Portowej i jazd z ul. Portowej na drogę nr 88
B. Plan skrzyżowania ul. Portowej ze zjazdami na ul. Nowaka-Jeziorańskiego – drogę nr 88
przy końcu Drogowej Trasy Średnicowej
W części zachodniej (górny pas mapy A) został wykonany nowy ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż
ul. Portowej. Jak widać na planie B pierwotnie projekt nie ujmował tego ciągu z wyjątkiem przejścia
pod wiaduktem drogi nr 88. W trakcie budowy DTŚ ciąg pieszo-rowerowy został zniszczony
i wymagał ponownego zaprojektowania i wykonania z zastosowaniem nawierzchni asfaltowej. Nowy
odcinek ciągu pieszo-rowerowego prowadzący obok Drogowej Trasy Średnicowej uległ wyraźnej
poprawie, ale zamiast standardowej nawierzchni asfaltowej doprojektowany i wybudowany został
nielubiany przez rowerzystów ciąg o nawierzchni z kostki betonowej. Szkoda również, że przy okazji
wycięto całą zieleń wraz z drzewami, które dawały rowerzystom sporo cienia. Korzystne jest
usunięcie komory energetycznej, która znajdowała się w skrajni ciągu koło oczyszczalni ścieków.
Zakłady pracy znajdujące się po drugiej stronie ul. Portowej zostały odcięte od ciągu pieszo-
rowerowego, bez możliwości dojazdu drugą stroną ulicy z uwagi na brak przejazdu dla rowerzystów
w obrębie skrzyżowania z ul. J. Śliwki (patrz plan C).
Na czas budowy Drogowej Trasy Średnicowej została zmieniona organizacja ruchu drogowego.
Po zakończeniu budowy niektóre znaki nie zostały usunięte. Sporo do życzenia pozostawia miejsce
połączenia starej i nowej części ciągu pieszo-rowerowego.

3. 3
U góry:
1 i 2. Ul. Portowa. Obok siebie stoją dwa znaki –
nie rozebrany nieaktualny znak drogowy B-9
i identyczny nowy znak
Po lewej:
3. Ul. Portowa. Koniec odcinka ciągu pieszo-
rowerowego a nawierzchnią z kostki betonowej
niefazowanej, z niestarannie wykonaną rampą
o nawierzchni tłuczniowej

4. 4
4. Ul. Portowa. Zadbano o zachowanie skrajni pod tablicą drogowskazową,
ale zapomniano o zjeździe na druga stronę ul. Portowej.
5. Ul. Portowa. Przejazd pod mostem drogi nr 88

5. 5
Skrzyżowanie ul. Portowej z ul. J. Śliwki i ul. Orlickiego
C. Plan skrzyżowania ul. Orlickiego i ul. Śliwki z ul. Nadrzeczną, ul. Wybrzeże Armii Krajowej
i łącznicami z Drogową Trasą Średnicową prowadzącą m.in. śladem ul. Portowej. Na planie
zaznaczono, jak powinny przebiegać przez to skrzyżowanie trasy rowerowe. Trasa nr 6 została
zaznaczona kolorem czerwonym, a jej proponowany wariant kolorem pomarańczowym

6. 6
Skrzyżowanie to jest zlokalizowane w środkowej części górnego pasa mapy A W zrealizowanym
bez zmian projekcie DTŚ-ki znajduje się wiele błędów, których usunięcie sugerowała wykonana
w 2013 r. koncepcja infrastruktury rowerowej dla Gliwic. Niestety sugestie te zostały przez Urząd
Miejski w całości zignorowane i nie zadbano o poprawienie dokumentacji. Uwagi w koncepcji były
następujące:
a) Projekt odtwarza niektóre istniejące połączenia, nie uwzględniając potrzeby dalszej
rozbudowy sieci tras rowerowych. Nie zostało wykonane połączenie z al. Wybrzeże Wojska
Polskiego i nie dokończono połączenia z ul. Nadrzeczną. Nie uwzględniono też potrzeby
wykonania nowego ciągu pieszo-rowerowego po drugiej stornie ul. J. Śliwki.
b) Przejazdy dla rowerzystów powinny umożliwiać poruszanie się rowerem bez konieczności
wykonywania skomplikowanych i niebezpiecznych manewrów – ilość łuków poziomych
powinna zostać ograniczona do niezbędnego minimum.
c) Należy doprojektować brakujący ciąg pieszo-rowerowy po drugiej stronie ul. J. Śliwki,
z uwagi na brak odpowiedniej rozpiętości przęsła wiaduktu najprościej z doprojektowaniem
przejazdu dla rowerzystów po jego drugiej stronie.
d) Należy doprojektować połączenie z ul. Wybrzeże Wojska Polskiego i przejazd
dla rowerzystów u wylotu ul. Nadrzecznej (docelowo ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż tej ulicy).
Należy wiedzieć, że skrzyżowanie to jest ważnym węzłem ruchu rowerowego, w którym przecinają
się trasy rowerowe nr 6, 16, 17 i 376 Śląskiej Sieci Tras Rowerowych.
Trasy nr 6 i 17 (ul. Orlickiego – ul. J. Śliwki, na planie C oznaczone kolorem czerwonym) nie ma
przejazdów dla rowerzystów w osi dróg dla rowerów, a jakieś bezsensowne odgięcia ze słupami
i barierkami, które zamieniają przejazd w swoisty tor przeszkód (tu zdjęcia 8÷11 i 13). Nie wykonano
drogi dla rowerów po północnej stronie ul. J. Śliwki (końcowa część pkt a) powyższych uwag,
na planie C oznaczone kolorem pomarańczowym).
Trasa nr 16 (al. Wybrzeże Wojska Polskiego – ul. Portowa, na planie C oznaczona kolorem żółtym)
również ma przejazdy dla rowerzystów stanowiące swoisty tor przeszkód (zdjęcia 12 i 14), brak jest
połączenia ciągów pieszo-rowerowych wzdłuż ul. Orlickiego z al. Wybrzeże Wojska Polskiego.
6. Po lewej zalecana w standardach infrastruktury rowerowej prawidłowa lokalizacja
przejazdu dla rowerzystów na przedłużeniu drogi dla rowerów
7. Po prawej nieprawidłowa, niedopuszczalna lokalizacja przejazdu dla rowerzystów z uwagi
na konieczność wykonywania przez rowerzystów niebezpiecznych manewrów wprowadzających
w błąd kierowców samochodów co do ich dalszego kierunku jazdy
Trasa nr 376 (ul. Nadbrzeżna, na planie C oznaczona kolorem czarnym) odgałęzia się
od skrzyżowania wyżej wymienionych tras, przecina ul. Orlickiego wraz z trasą nr 16 i kieruje się
do jezdni ul. Nadbrzeżnej, gdzie „zapomniano” o prawidłowym połączeniu ciągu pieszo-rowerowego
z tą ulicą.
Przepisy zabraniają stosowania przycisków na przejazdach dla rowerzystów – jak widać „poziom”
sygnalizacji dla rowerzystów nie jest odpowiedni, skoro przyciski tutaj występują, a naciśnięcie
niektórych wymaga zejścia z roweru i przedostania się na druga stronę przejścia dla pieszych!

7. 7
6 i 7. Ul. J. Śliwki, zjazd z DTŚ-ki (na planie C u góry po prawej stronie). Przejazdy dla rowerzystów
powinny znajdować się w osi drogi dla rowerów, bez barokowych odgięć, powinny mieć szerokość
3,0 m, a wszystkie słupy należy przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

8. 8
Po lewej:
8. Ul. J. Śliwki, ciąg pieszo-rowerowy
pod DTŚ-ką (na planie C po prawej stronie)
U dołu:
9. Ul. J. Śliwki, zjazd na DTŚ-kę
(na planie C po środku po prawej stronie).
Przejazd dla rowerzystów powinien
znajdować się w osi drogi dla rowerów,
bez barokowego odgięcia, powinien mieć
szerokość 3,0 m, a wszystkie słupy należy
przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

9. 9
U dołu:
10. Ul. J. Śliwki, zjazd na DTŚ-kę
(na planie C u góry po lewej stronie).
Przejazd dla rowerzystów
powinien znajdować się
na lewo od przejścia dla pieszych
Po lewej:
11. Ul. J. Śliwki, proponowany ciąg
pieszo-rowerowy pod DTŚ-ką
(na planie C po lewej stronie)

10. 10
12. Ul. J. Śliwki, zjazd z DTŚ-ki (na planie C po środku po lewej stronie). Proponowany jest
przejazd dla rowerzystów w miejscu, gdzie aktualnie znajduje sie napis „STOP”.
13. Skrzyżowanie DTŚ-ki na ul. Orlickiego i ul. J. Śliwki, wylot ul. Armii Krajowej
(na planie C na dole po prawej stronie). Przejazd dla rowerzystów powinien znajdować się
w osi drogi dla rowerów, bez barokowego odgięcia, powinien mieć szerokość 3,0 m,
a wszystkie słupy należy przenieść poza skrajnię drogi dla rowerów

11. 11
14. Zjazd z DTŚ-ki na ul. Orlickiego i ul. J. Śliwki. Tor przeszkód między przejazdami
dla rowerzystów, ze słupem oświetleniowym po środku drogi dla rowerów
15. Ul. Portowa. Początek ciągu pieszo-rowerowego o nawierzchni z kostki betonowej niefazowanej
(poprzednio była tu nawierzchnia żwirowa), powinien tutaj znajdować się znak C-16-13,
ale dopiero za miejscem, w którym łączą się obie odnogi ciągu

12. 12
16 i 17. Most na Kłodnicy i wylot ul. Nadrzecznej (na planie C na dole po lewej stronie).
Ciąg pieszo-rowerowego kończy się ślepo – brak możliwości legalnego zjazdu i wjazdu
od strony ul. Nadrzecznej – przy przejściu dla pieszych powinien być przejazd dla rowerzystów

13. 13
18. Ul. Orlickiego, wylot ul. Wybrzeże Wojska Polskiego (na planie C na dole po prawej stronie)..
Po prawej al. Wybrzeże WP kończy się ślepo – połączenie dróg dla rowerów
zostało z rozmysłem zniszczone podczas budowy DTŚ-ki.
„Znikł” znak dopuszczający ruch rowerowy na al. Wybrzeże Wojska Polskiego
19. Ul. Orlickiego, wylot ul. Wybrzeże Wojska Polskiego. Aleja kończy się ślepo – połączenie dróg
dla rowerów zostało z rozmysłem zniszczone podczas budowy DTŚ-ki

14. 14
20. Ul. Orlickiego, wylot al. Wybrzeże Wojska Polskiego. Zgodnie z przepisami rowerzyści
powinni przejść pieszo prowadzącymi zygzakami wąskimi chodnikami
Skrzyżowanie ul. Częstochowskiej z al. Przyjaźni
D. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską.
Obecnie wykonane jest przejście dla pieszych, natomiast brak jest przejazdu dla rowerzystów
i związanej z nim sygnalizacji świetlnej
Skrzyżowanie to jest zlokalizowane po prawej stronie górnego pasa mapy A i również po lewej
stronie środkowego pasa tej mapy. Na ul. Częstochowskiej przy wylocie al. Przyjaźni z prawej strony
zamiast znaku C-2 „nakaz skrętu w prawo” powinien być znak B-21 „zakaz skrętu w lewo”,

15. 15
co umożliwiłoby rowerzystom legalne poruszanie się po trasie rowerowej. Niezbędne jest wykonanie
przejazdu dla rowerzystów i objęcie go sygnalizacją świetlną.
21 i 22. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską.
U góry zdjęcie sprzed 4 lat – przy alejce stoi znak C-16-13, a słupki uniemożliwiają nielegalny wjazd
samochodów. U dołu aktualne zdjęcie – brak znaku C-16-13 i słupków

16. 16
23. Przejście dla pieszych zostało bez uzasadnienia odsunięte od skrzyżowania
24. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza z ul. Częstochowską. Zamiast znaku C-2
powinien znajdować się tu znak B-21, „zapomniano” umieścić pod znakiem tabliczkę T-22
„Nie dotyczy rowerów”. Zapomniano również o wykonaniu przejazdu dla rowerzystów

17. 17
Skrzyżowanie Drogowej Trasy Średnicowej z ul. Królewskiej Tamy
E. Plan skrzyżowania ul. Królewskiej Tamy, ul. błog. Czesława, ul. Robotniczej
i zjazdów na Drogową Trasę Średnicową.
Skrzyżowanie to jest zlokalizowane po prawej stronie środkowego pasa mapy A W zrealizowanym
bez zmian projekcie Drogowej Trasy Średnicowej znajduje się kilka błędów, których usunięcie
sugerowała wykonana w 2013 r. koncepcja infrastruktury rowerowej dla Gliwic. Niestety sugestie te
zostały przez Urząd Miejski w całości zignorowane i nie zadbano o poprawienie dokumentacji.
Uwagi w koncepcji były następujące:
a) Ciąg pieszo-rowerowy został zaprojektowany wzdłuż ul. Robotniczej i ul. Królewskiej Tamy.
Brak jest też możliwości wjazdu na ten ciąg od zachodniej strony ul. Królewskiej Tamy.
b) Przejazdy dla rowerzystów powinny umożliwiać poruszanie się rowerem bez konieczności
wykonywania skomplikowanych i niebezpiecznych manewrów – ilość łuków poziomych
powinna zostać ograniczona do niezbędnego minimum.
c) Należy doprojektować brakujący ciąg pieszo-rowerowy na zachodnim odcinku ul Królewskiej
Tamy.
d) Należy doprojektować przejazd dla rowerzystów przez ul. Królewskiej Tamy po wschodniej
stronie ronda, aby umożliwić prowadzenie ciągu pieszo-rowerowego po południowej stronie
ulicy.
Niezbędne jest umożliwienie rowerzystom wygodnego i bezpiecznego przemieszczania się przez
skrzyżowania, bez konieczności wykonywania zbędnych, mylących kierowców manewrów,
a zwłaszcza bez konieczności schodzenia z roweru, w celu zmiany kierunku jazdy, ponieważ
projektantowi nie chciało się pomyśleć, jak zaprojektować na drodze dla rowerów łuki poziome.
Na planie E zaznaczono kolorem czerwonym propozycje „wyprostowania” przebiegu drogi
dla rowerów wraz z przynależnymi przejazdami dla rowerzystów.

18. 18
25. Skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy z ul. Robotniczą i łącznicą DTŚ-ki.
Wylot ul. Robotniczej. Po lewej stronie początek ciągu pieszo-rowerowego
26. Skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy z ul. Robotniczą i łącznicą DTŚ-ki.
Po lewej wylot ul. Robotniczej. Brak oznakowania ciągu pieszo-rowerowego

19. 19
27. Skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy, ul. błog. Czesława, ul. Odrowążów i łącznicy DTŚ-ki.
Wylot ul. Królewskiej Tamy. Brak oznakowania ciągu pieszo-rowerowego
28. Skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy, ul. błog. Czesława, ul. Odrowążów i łącznicy DTŚ-ki.
Kręty przejazd dla rowerzystów przez wylot ul. błog. Czesława – niewłaściwie wykonane dojazdy

20. 20
29. Skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy, ul. błog. Czesława, ul. Odrowążów i łącznicy DTŚ-ki.
Zbyt wysoki krawężnik na przejeździe dla rowerzystów
30 i 31. Ul. Odrowążów. Przekręcone znaki na początku ciągu pieszo-rowerowego.
Słup oświetleniowy w skrajni drogi dla rowerów

21. 21
Most Drogowej Trasy Średnicowej na Kłodnicy
Skrzyżowanie to jest zlokalizowane po lewej stronie dolnego pasa mapy A. Drogowa Trasa
Średnicowa przecina trasę rowerową nr 3 (niebieską), prowadzącą drogą gospodarczą w pobliżu
Kłodnicy. Można było spodziewać się, że w wyniku budowy DTŚ-ki droga zostanie zdewastowana.
Niestety po ukończeniu budowy nie dopilnowano jej wyremontowania.
32. Skrzyżowanie drogi gospodarczej z Drogową Trasą Średnicową – droga wymaga remontu
Ciąg pieszo-rowerowy przy ul. Kujawskiej i skrzyżowanie z ul. Błonie
Ciąg pieszo-rowerowy został wykonany z nielubianej przez rowerzystów betonowej kostki
niefazowanej, bez zachowania skrajni drogi dla rowerów, bez łuków poziomych, z nagłymi zakrętami
o promieniu R = 0 m przy przejeździe dla rowerzystów. Wszystkie błędy zostały wyszczególnione
w koncepcji infrastruktury rowerowej wykonanej przez Inkom Katowice w 2013 r. Mimo tego
omawiany odcinek ciągu pieszo-rowerowego został wykonany bez niezbędnych poprawek.
Uwagi w koncepcji były następujące:
a) Od strony wschodniej ciąg pieszo-rowerowy zaczyna się w miejscu, w którym nie da się
na niego bezpiecznie wjechać. Na ul. Błonie nie da się zjechać z ciągu pieszo-rowerowego
na jezdnię.
b) Ciąg pieszo-rowerowy ma pas dla rowerów szerokości 2,0 m i pas dla pieszych szerokości
1,5 m. Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych
dla znaków i sygnałów drogowych w załączniku nr 1 w pkt. 7.11 podano, że w takim
przypadku minimalna szerokość pasa dla rowerów powinna wynosić 2,5 m. Ponieważ ciąg
pieszo-rowerowy został umieszczony przy krawężniku, zgodnie z dobrą praktyką inżynierską
pas dla rowerów powinien być dodatkowo poszerzony o 0,5 m z wyróżnieniem nawierzchni
tego pasa. Pas dla rowerów powinien mieć nawierzchnię asfaltową, a pas oddzielający
od jezdni może mieć np. kostkę betonową fazowaną.

22. 22
c) Zjazdy nie powinny przerywać nawierzchni drogi dla rowerów oraz powinny zawierać
znaki P-11.
d) W obrębie ronda na skrzyżowaniu z ul. Błonie droga dla rowerów kurczowo trzyma się
krawężnika i bez żadnego łuku poziomego załamuje się na jezdnię. Takie ukształtowanie
drogi dla rowerów wprowadza kierowców w błąd, co do rzeczywistego kierunku jazdy
rowerzystów. W projekcie nie uwzględniono, że rower jest pojazdem, a droga dla rowerów
powinna mieć łuki poziome. Drogi dla rowerów powinny dochodzić do jezdni prostopadle,
a jeżeli nie jest to możliwe, to łuki poziome powinny mieć promienie co najmniej 4,0 m
(wyjątkowo 2,0 m).
Niezbędne jest umożliwienie rowerzystom wygodnego i bezpiecznego przemieszczania się przez
skrzyżowanie, bez konieczności wykonywania zbędnych, mylących kierowców manewrów,
a zwłaszcza bez konieczności schodzenia z roweru, w celu zmiany kierunku jazdy, ponieważ
projektantowi nie chciało się pomyśleć, jak zaprojektować na drodze dla rowerów łuki poziome.
Na planie G zaznaczono kolorem czerwonym propozycje „wyprostowania” przebiegu drogi
dla rowerów wraz z przynależnymi przejazdami dla rowerzystów. Byłoby to możliwe w przypadku
zachowania pierwotnego przebiegu rowu przydrożnego.
Wzdłuż ul. Kujawskiej i ul. Błonie ma przebiegać planowana trasa rowerowa nr 370 (żółta).
F. Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Kujawskiej.

23. 23
33 i 34. Ul. Kujawska w Ligocie Zabrskiej. Niezbyt przemyślany początek ciągu pieszo-rowerowego
– brak jest połączenia między zjazdem a ciągiem. Brak jest również znaków A-24

24. 24
G. Plan skrzyżowania ul. Kujawskiej, ul. Błonie i zjazdu na Drogową Trasę Średnicową.
35. Skrzyżowanie ul. Kujawskiej, ul. Błonie i łącznicy z Drogową Trasą Średnicową. W miejscu,
gdzie powinien znajdować się dojazd do przejazdu dla rowerzystów, został wykopany rów

25. 25
36 i 37. Skrzyżowanie ul. Kujawskiej, ul. Błonie i łącznicy z Drogową Trasą Średnicową.
Przejazd dla rowerzystów przez ul. Błonie – zbyt wąski i brak łuków poziomych na dojazdach

26. 26
38. Ul. Błonie. Nie da się zjechać z ciągu pieszo-rowerowego na jezdnię
39. Ul. Kujawska. Ciąg pieszo-rowerowy zaczyna się w miejscu,
w którym nie da się na niego bezpiecznie wjechać

27. 27
Rejon ul. Wschodniej
H. Plan przebiegu istniejącej trasy rowerowej w rejonie ul. Wschodniej
Drogowa Trasa Średnicowa trzykrotnie przecięła dotychczasową trasę rowerową nr 3 (linia
jasnoniebieska). Zgodnie z niegdysiejszymi ustaleniami trasa rowerowa miała przecinać tory
kolejowe wraz z DTŚ-ką – istniejący przejazd przez tory kolejowe został zlikwidowany (na północ
od DTŚ-ki, poza planem H), a przy wiadukcie Drogowej Trasy Średnicowej miała być wybudowana
kładka pieszo-rowerowa, podobnie, jak to zostało wykonane tuż za granicą Zabrza (zdjęcie nr 46).
Drogowa Trasa Średnicowa zlikwidowała fragment drogi, którą przebiegała trasa rowerowa nr 3
(niebieska) pomiędzy ul. Wiślaną a ul. Wschodnią. Skrzyżowanie to jest zlokalizowane po prawej
stronie dolnego pasa mapy A. Planowany nowy fragment tego połączenia (linia niebieska) jest złej
jakości – droga wymaga pilnie remontu i brak jest przejazdu przez tor kolejowy bocznicy KWK
„Sośnica-Makoszowy”.
40 i 41. Drogi łączące ul. Wiślaną i ul. Wschodnią. Po lewej postała część istniejącego dotąd
ciągu pieszo-rowerowego, a po prawej wymagająca remontu droga przy nasypie DTŚ-ki

28. 28
Na górze:
42. Przejazd przez tor kolejowy
do KWK „Sośnica–Makoszowy”
Zdjęcie zostało wykonane w 2012 r. –
obecnie przejazd już nie istnieje
Po lewej:
43. Miejsce, w którym powinien zostać
wybudowany nowy przejazd przez tor
kolejowy
do KWK „Sośnica–Makoszowy”.
Podobno PKP wydała zgodę na …
wykonanie przejścia dla pieszych!

29. 29
44. Ścieżka prowadząca przez teren rozebranej części stacji kolejowej KWK „Sośnica–Makoszowy”
45. Za dawną stacją ścieżka przecina rów odwadniający – niezbędne wykonanie przepustu

30. 30
46. Kładka pieszo-rowerowa obok wiaduktu Drogowej Trasy Średnicowej
nad stacją kolejową KWK „Sośnica–Makoszowy” w Zabrzu
Uwagi ogólne
Rower jest pojazdem, tak samo, jak samochód. W przypadku projektowania dróg dla rowerów także
należy pamiętać o tym, aby ich przebieg był wygodny i bezpieczny, a ich nawierzchnia zapewniała
wygodną jazdę, bez narażania się na duży opór jazdy, wibracje i poślizgi. Wykonywanie ciągów
pieszo-rowerowych o niewłaściwej geometrii w planie jest poważnym zaniedbaniem, świadczącym
o lekceważącym traktowaniu rowerzystów. Nie ma żadnego uzasadnienia, dlaczego jezdnie będą
miały gładką nawierzchnię asfaltową, a drogi dla rowerów nawierzchnię znacznie gorszą.
Wyraźnej poprawie uległ odcinek ciągu pieszo-rowerowego prowadzący obok Drogowej Trasy
Średnicowej na ul. Portowe, ale zamiast standardowej nawierzchni asfaltowej wybudowany został
nielubiany przez rowerzystów ciąg o nawierzchni z kostki betonowej. Wyraźnie „popsuto” ciągi
pieszo-rowerowe przy skrzyżowaniu Drogowej Trasy Średnicowej z ul. Orlickiego i ul. J. Śliwki,
zamieniając je w swoisty tor przeszkód dla rowerzystów oraz „zapomniano o połączeniu ciągów
pieszo-rowerowych z północną stroną ul. J. Śliwki i ul. Portowej.
Na skrzyżowaniu ul. Częstochowskiej z al. Przyjaźni organizacja ruchu drogowego i sygnalizacja
świetlna objęły tylko ruch samochodowy i pieszy, natomiast zupełnie „zapomniano” o ruchu
rowerowym. Niezbędne jest wybudowanie przejazdu dla rowerzystów objęcie go sygnalizacja
świetlną oraz poprawienie oznakowania pionowego.
Krótkie odcinki ciągów pieszo-rowerowych wzdłuż ul. Królewskiej Tamy, ul. Kujawskiej i ul. Błonie
obecnie są bardziej utrudnieniem dla rowerzystów, niż udogodnieniem – na krótkich odcinkach ulic
wprowadzają dodatkowe manewry, które wprowadzają niepotrzebne zagrożenia dla bezpieczeństwa
ruchu drogowego i spowalniają jazdę rowerem.
Drogowa Trasa Średnicowa trzykrotnie przecięła dotychczasową trasę rowerową nr 3 w rejonie
ul. Wschodniej – przebieg trasy wymaga pilnie odtworzenia w nowym miejscu.

31. 31
Uwagi szczegółowe:
1. Należy wykonać starannie rampę łączącą nowy i stary odcinek ciągu pieszo-rowerowego
na ul. Portowej.
2. Należy przebudować wszystkie ciągi pieszo-rowerowe w rejonie Drogowej Trasy Średnicowej
tak, aby nadawały się do bezpiecznej i wygodnej jazdy, z jak najmniejszą ilością zakrętów, z jak
największymi promieniami łuków poziomych, bez wystających krawężników. Ten sam problem
dotyczy wszystkich trzech skrzyżowań, na których występują te ciągi, tj. skrzyżowanie
ul. Orlickiego i ul. Śliwki z ul. Portową, skrzyżowanie ul. Królewskiej Tamy i ul. Robotniczej
oraz skrzyżowanie ul. Kujawskiej z ul. Błonie. Należy usunąć wszystkie przeszkody znajdujące
się w skrajni dróg dla rowerów i przejazdów dla rowerzystów – słupy sygnalizacji świetlnej
i oświetleniowe, które znacznie utrudniają rowerzystom przejazd przez skrzyżowanie i mogą być
przyczyną groźnych w skutkach wypadków.
3. Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Orlickiego należy połączyć z istniejącym ciągiem
na ul. Wybrzeże Wojska Polskiego, a także umożliwić legalny zjazd z ciągu pieszo-rowerowego
na ul. Nadrzeczną.
4. Na skrzyżowaniu ul. Częstochowskiej z al. Przyjaźni niezbędne jest wybudowanie przejazdu
dla rowerzystów objęcie go sygnalizacja świetlną oraz poprawienie oznakowania pionowego.
5. Ciąg pieszo-rowerowy został wzdłuż ul. Królewskiej Tamy powinien zostać przedłużony
w kierunku zachodnim poza skrzyżowanie z ul. Robotniczą.
6. Pod mostem Drogowej Trasy Średnicowej na Kłodnicy należy pilnie wykonać remont drogi,
którą prowadzi trasa rowerowa nr 3.
7. Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż ul. Błonie powinien kończyć się w miejscu, w którym można
z niego zjechać na jezdnię.
8. Należy pilnie wykonać remont najbardziej zdewastowanego fragmentu drogi między ul. Wiślaną
a ul. Wschodnią, którą prowadzi trasa rowerowa nr 3, a także odtworzyć przejazd przez tor
kolejowy bocznicy KWK „Sośnica-Makoszowy” rozebrany po wybudowaniu Drogowej Trasy
Średnicowej.