1. Transporte multimodal
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Universidad Tecnológica de Durango
Operaciones Comerciales
Internacionales
Infraestructura Logística

2. Intermodalismo
• Modalismo múltiple: uso de múltiples medios de
transporte sin que haya coordinación entre ellos, hay
arreglos separados entre las compañías transportistas y el
consignatario.
• El término Transporte Multimodal fue "inventado"
durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se refiere
a los contratos de transporte con el uso de más de un
modo de transporte-
• La UNCTAD es la Conferencia de las Naciones Unidas
para el Desarrollo y el Comercio
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3. Intermodalismo
• Intermodalismo: sistema coordinación de diferentes
medios de transporte para hacer un envío.
• El punto no es sólo que se usen varios modos de
transporte sino que se usen de manera coordinada de una
forma en que cada tramo del viaje esté conectado con la
siguiente en una secuencia.
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4. Tipos de carga, embalajes y
contenedorización
• Tipos de carga:
1. Carga general
a) Carga con embalaje
b) Carga suelta
c) Carga paletizada
d) Carga unitarizada
e) Carga preeslingada
2. Carga a granel
a) Sólida
b) Líquida
c) Gaseosa
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5. Tipos de carga, embalajes y
contenedorización
3. Carga especial
a) Carga pesada
b) Carga refrigerada
c) Carga peligrosa
d) Carga valiosa
e) Correo
4. Carga contenedorizada
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6. Glosario
• Embalaje: Caja o cubierta con que se resguardan los
objetos que han de transportarse. Empaque o recipiente
con el que se facilita su manipulación, transporte y
almacenaje.
• Estibar: distribuir convenientemente la carga en un
vehículo.
• Pallets, paletas o tarimas: armazón de madera, plástico,
metal u otros materiales empleado en el movimiento de
carga ya que facilita el levantamiento y manejo con
pequeñas grúas hidráulicas, llamados montacargas
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7. Ventajas de paletizar
• Facilita la manipulación de las mercancías
• Disminuye el tiempo de utilización de los muelles de
carga
• Reduce daños del producto durante el transporte
• Permite utilizar mejor el espacio durante el transporte y
almacenamiento de mercancías
• Agiliza la carga y descarga de camiones
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8. Contenedores
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9. Contenedores
• Contenedores intermodales, contenedores ISO
intermodales, contenedores de carga (cargo
containers: caja metálica o de fibra de vidrio de un
mismo tamaño que permite movilizar mayor cantidad de
carga en el menor tiempo posible.
• Se utilizan en el transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal. Unidades que protegen
las mercancías de la climatología y que están fabricadas
de acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto, ISO-668.
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10. Características de los
contenedores
• Elemento básico del intermodalismo.
• Fabricados principalmente de acero corten, aluminio y
algunos otros de madera contrachapada reforzados con
fibra de vidrio.
• El suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú.
• Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-
humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
• En cada una de sus esquinas, tienen una conexión
(twistlocks), que les permiten ser enganchados por grúas
especiales, así como su ensamblaje tanto en buques como
en camiones.
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11. Dimensiones de los
contenedores
• El ancho se fija en 8 pies
• El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas o 9 pies y 6
pulgadas
• El largo varía entre 8 pies, 10 pies, 20 pies, 40 pies, 45
pies, 48 pies y 53 pies.
• Los más extendido a nivel mundial son los equipos de 20
y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6
m3 y 66,7 m3 respectivamente.
• Las dimensiones de los contenedores están reguladas por
la norma ISO 6346.
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12. Dimensiones de los
contenedores
• El peso límite máximo es de 20,000 kgs para los de 20 pies y
de 25,000 kgs para los de 40.
• TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a
Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad
inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y
terminales portuarios para contenedores) expresada en
contenedores.
• Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor
normalizado de 20 pies que puede ser transferido fácilmente
entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes
y camiones.
• Existen otras variantes del contenedor que se calculan como
equivalentes a 2 TEU o 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).
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13. Tipos de contenedores
• Seco (Dry van): Contendor básico,
cerrado herméticamente, sin
refrigeración ni ventilación.
• Metálicos: como los estándar, pero sin
cerrar herméticamente y sin
refrigeración. Empleados comúnmente
para el transporte de residuos y basuras
por carretera.
• High Cube: contenedores estándar
mayoritariamente de 40 pies; su
característica principal es su
sobrealtura (9,6 pies).
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14. Tipos de contenedores
• Refrigerado (Reefer): Contenedores
refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservación de
frío o calor y termostato. Deben ir conectados
en el buque y en la terminal, incluso en el
camión si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifásica.
• Abierto de arriba (Open Top): de las
mismas medidas que los anteriores, pero
abiertos por la parte de arriba. Puede
sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se
pagan suplementos en función de cuánta
carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
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15. Tipos de contenedores
• Parrilla lisa (Flat rack): carecen también
de paredes laterales e incluso, según
casos, de paredes delanteras y posteriores.
Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los
open top.
• Abierto de un lado (Open Side): su
mayor característica es que es abierto en
uno de sus lados, sus medidas son de 20 o
40 pies. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se
pueden cargar por la puerta del
contenedor.
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16. Tipos de contenedores
• Contenedor cisterna (Tank): para
transportes de líquidos a granel. Se trata de
una cisterna contenida dentro de una serie
de vigas de acero cuyas dimensiones son
equivalentes a las de un "dry van". La
cisterna puede apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte
típicos del transporte intermodal.
• Cisterna (flexi tank): para transportes de
líquidos a granel. Un flexi-tank consiste en
un contenedor estándar (dry van),
normalmente de 20 pies, en cuyo interior se
fija un depósito flexible de polietileno de
un solo uso denominado flexibag
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17. Tipos de contenedores
• Plataforma: sólo tiene piso, carece de
paredes. Cualquier carga es más segura de
manipular, levantarla y ponerla en la
superficie como si fuera un contenedor.
• Animales vivos: Contenedores para
transportar animales con ventanas para
que respiren y se alimenten.
• Granelero: en lugar de tener puertas
tiene una perforación arriba y los
productos se vierten dentro
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18. Grúas
intermodales
(gantry)
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19. Grúa pórtico
Grúa que consta de un puente
elevado o pórtico soportado
por dos patas a modo de un
arco, con capacidad para
desplazar los contenedores en
los tres sentidos posibles
(vertical, horizontal y
lateralmente), maniobrando
sobre raíles (Rail Gantry Crane
o Trastainer) o sobre
neumáticos (Rubber Tire
Gantry, RTG) en un espacio
limitado.
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21. Grúa apiladora de
alcance
• Permite alcanzar con
contenedores estibas y
formar bloques de hasta
cuatro filas.
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23. Grúa de puerto
Es la que se introduce
esos contenedores en
un barco
portacontenedores
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24. Carretilla pórtico
Una carretilla pórtico
(straddle carrier) es un
equipo móvil especial para
el transporte de
contenedores ISO. Se
utiliza para manipular los
contenedores dentro de las
terminales de contenedores
de puertos, cargando,
descargando y apilando los
contenedores.
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25. Sidelifter
El Sidelifter es un tipo de camión
grúa, que incorpora un elevador
lateral (en inglés, sidelifter) en el
semirremolque. Está diseñado para
la manipulación de contenedores.
Son útiles porque este vehículo
puede descargar o cargar
contenedores en lugares donde no
existen otras grúas.
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26. Sidelifter
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27. Spreader
• Dispositivo de la grúa pórtico que se
utiliza para trasladar contenedores en
las terminales. Son marcos telescópicos
que se ajustan a la longitud del
contenedor (20', 30', 40' o 45') (spread
en inglés "extender", "desplegar") y se
acoplan a las cuatro esquinas superiores
del contenedor, cerrándose con la
ayuda de los twistlocks.
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28. Spreader
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29. Tabla de conversión
PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR:
Toneladas largas Toneladas cortas 1.12
Toneladas largas Toneladas métricas 1.016
Toneladas métricas Toneladas largas 0.9844
Toneladas métricas Toneladas cortas 1.1025
Toneladas cortas Toneladas métricas 0.9078
Toneladas cortas Toneladas largas 0.89287
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TON= una tonelada corta (U.S.A.) =2000 libras
Una tonelada larga (U.K.) = 2240 libras
Una tonelada métrica (Mex) =2205 libras

30. Actores del transporte
multimodal
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31. Actores del transporte
multimodal
• Usuario o cargador: Persona o compañía que confía a
terceros (agencia, transitorio, operador de transporte,
transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de
ser entregadas al destinatario.
• Operador de transporte multimodal (OTM): quien
celebra un contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de
porteador.
• Destinatario: Persona encargada de recoger las
mercancías.
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32. Infraestructura de
transporte intermodal
• Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos: son instalaciones
fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga
internacional, donde se le prestan servicio a cada uno de los actores
que intervienen.
• Centros de Transferencia Intermodal: son instalaciones que
facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte
(nacional e internacional).
• Corredor de Comercio Exterior: conjunto de la infraestructura y de
servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el
origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vías,
los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los
Puertos Secos, los talleres de atención a los vehículos, los hoteles y
los restaurantes.
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33. Ventajas
• Es un tipo de transporte relativamente flexible.
• Permite manejar cargas de grandes dimensiones y pesos a
grandes distancias.
• Aplica el principio de economías de escala y de distancia
• No se afectado por fenómenos de estacionalidad.
• Se trata de una sola organización para la coordinación y
seguimiento del embarque en toda la ruta (OTM)
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34. Desventajas
• Velocidad de respuesta relativamente baja.
• Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.
• Tiempo de Transito relativamente alto.
• Es moderadamente afectado por fenómenos
meteorológicos.
• La legislación para este tipo de transporte nueva.
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35. Bibliografía
• Cocorese. G. Transporte Multimodal. Recuperado el 10
de octubre de 2013 en :
http://www.monografias.com/trabajos83/transportemulti
modal/transportemultimodal.shtml#ixzz2hNyMB92D
• Long.D. (2008). Logística internacional, Administración
de la Cadena de Abastecimiento Global. México.
Editorial Limusa. Capítulo 6 (pp 133-177).
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