1. Reprezentantii grupului Adevaratii Veloprieteni au urmatoarele propuneri:
Modificari in legislatie:
* la art. 118, distantele in clar la care vehiculele trebuie sa depaseasca bicicletele
(in Franta, Canada aceasta limita impusa este de 1 metru in localitati, unde este
trafic mare, si de 1,5 metri in afara localitatilor);
Legislația nu precizează o distanță laterală pe care șoferii ar trebui s-o respecte în
trafic față de biciclete, dar, prin asocierea articolului referitoare la semnalele pe
care trebuie să le facă un biciclist în trafic, ea nu poate fi mai mică de lungimea
unui braț. Prin asociere cu dimensiunile spațiului de siguranță stabilit prin STAS
10144/2 – 1991, pentru siguranța rutieră, distanța în trafic dintre un autovehicul
și o bicicletă nu ar trebui să fie mai mică 1,5 metri.
Deseori, în trafic, dacă bicicliștii ar întinde brațul pentru a semnaliza
regulamentar, aceștia ar fi loviți de mașinile care circulă mult prea aproape de
aceștia.
- circulatia copiilor sub 14 ani pe drumurile publice insotiti de adulti, daca
drumurile publice nu au prevazuta pista sau banda speciala pentru biciclete,
situatie in care pot pedala si neinsotiti;
- manevra la dreapta a biciclistilor la culoarea rosie a semaforului dupa asigurare,
cu exceptia cazurilor in care in intersectia respectiva se precizeaza clar ca acest
lucru nu este voie;

2. - folosirea benzilor destinate mijloacelor de transport in comun si de taximetre de
catre biciclisti;
- circulatia pe contrasens a biciclistilor pe drumurile publice cu sens unic cu
indicatoare speciale in acest sens;
- folosirea obligatorie a castii si a vestei reflectorizante pe drumurile publice;
- interzicerea mersului biciclistilor printre randurile de vehicule aflate in miscare;
- nu constituie depasire, in sensul alin. (1) art. 45, situatia in care un vehicul
circula mai repede pe una dintre benzi decat vehiculele care circula pe alta banda
in acelasi sens de circulatie precum si situatia în care bicicleta, mopedul sau
motocicleta se deplaseaza, pe aceeasi banda mai repede decat celelalte vehicule,
între ele existând spatiu suficient;
* in cazul art. 194. - (1) Bicicletele trebuie sa fie conduse pe drumul public numai
pe un singur rând.
(2) Daca pe directia de deplasare exista o pista pentru biciclete, semnalizata ca
atare, conducatorii vehiculelor prevazute la alin. (1) sunt obligati sa circule numai
pe aceasta pista.

3. - sa se introduca un nou alin. care sa precizeze ca în cazul în care banda sau pista
destinate circulatiei bicicletelor este acoperita cu gheata, zapada sau polei or este
impracticabila din oricare alte motive, precum lucrari edilitare, accidente,
calamitati naturale, manifestatii publice s.a., circulatia bicicletelor se va face pe
prima banda a partii carosabile, pe un singur rând, cât mai aproape de marginea
din dreapta a benzii.
- trebuie interzisa in mod expres depasirea intre doua masini atunci cand din sens
opus vine un biciclist;
- de asemenea, masinile nu pot depasi biciclete, mopede, motociclete in
portiunile in care drumul se ingusteaza, cum ar fi pe poduri.
Interdictii pentru biciclisti:
- sa circule pe autostrada;
- sa circule pe contrasens daca nu este precizat acest lucru;
- sa circule pe trotuar;
- sa circule cu castile in urechi ascultand muzica sau vorbind la telefon;
- sa transporte un pasager cu exceptia cazului in care nu are prevazut un scaun
special in acest sens;
- sa circule intre doua randuri de vehicule aflate in miscare;
- sa consume bauturi alcoolice in timp ce pedaleaza;
- sa circule cu sistem de franare defect;

4. - sa nu mearga pe bicicleta pe trecerea de pietoni, daca nu exista si pista de
biciclete paralela cu aceasta pe care trebuie sa o foloseasca;
- sa efectueze virajul la dreapta daca semaforul este rosu si exista un semn care
interzice acest lucru (in cazul in care s-ar prevede virajul la dreapta la culoarea
rosu, dupa asigurare).
Obligatii pe care ar trebui sa le respecte biciclistii in trafic:
- sa circule doar pe partea dreapta a soselei (am vazut in acesti ani enorm de multi
biciclisti care circula pe partea stanga, ca si cand ar fi pietoni) in sensul de mers al
vehiculelor;
- sa semnalizeze din timp intentiile de a efectua diverse manevre, schimbari de
directie in trafic;
- cu ambele picioare pe pedale si cu cel putin o mana pe ghidon;
- sa opreasca la culoarea rosie a semaforului sau la indicatorul stop;
- sa acorde prioritate pietonilor cand este cazul si celorlalti participanti la trafic.
2. Referitor la parcări (pe termen scurt sau lung):
- este necesara realizarea de parcari pentru biciclete supravegheate video in toate
locurile publice de interes din capitala: obiective turistice (in general cele care
presupun accesul in interior), institutii publice, supermarket-uri si hypermarket-
uri etc.;

5. 3. Referitor la intermodalitate (park&ride / park&bike, metrou, RATB, tren):
- accesul intr-un interval mai larg din zi la metrou, daca nu chiar non-stop, avand
in vedere ca noile garnituri au fost realizate cu spatiu special pentru biciclete si
carucioare pentru persoane cu dizabilitati, fapt care nu ar trebui sa mai oblige
accesul biciclistilor doar pe la prima usa a primului vagon sosit in statie;
- accesul si in RATB, avand in vedere ca apar adeseori situatii in care unii biciclisti
nu mai pot ajunge pedaland la destinatie;
- cresterea numarului vagoanelor speciale prevazute cu spatiu destinat
transportului bicicletelor, astfel incat acestea sa poata fi introduse cel putin pe
toate magistralele importante ale SNCFR;
- luarea exemplului de la francezi, de exemplu, ca pe magistralele CF catre
destinatiile considerate obiective turistice de interes national (Valea Prahovei,
Marea Neagra etc), pentru atragerea biciclitilor, sa fie eliminata taxa pentru
transportul bicicletei.