proyecto de ing civil

República Bolivariana De Venezuela.
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa.
Universidad NacionalExperimentalPolitécnicaDe La Fuerza
Armada Bolivariana
UNEFA.
Capacidad del flujo vehicular para el rendimiento
óptimo de la vía urbana en la Intersección Av.
Principal Las Lomas
San Cristóbal, noviembre 2016.

República Bolivariana De Venezuela.
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa.
Universidad Nacional ExperimentalPolitécnicaDe La Fuerza
Armada Bolivariana
UNEFA.
Capacidad del flujo vehicular para el rendimiento
óptimo de la vía urbana en la Intersección Av.
Principal Las Lomas
Integrantes:
 María Rodríguez.
 Colmenarez Jackson
San Cristóbal, noviembre 2016.

Introducción
A medida que aumenta la población, en el mundo se genera la
congestión vehicular en los sectores donde la población era antiguamente
reducida. Con el avance del tiempo y la tecnología en la parte automotriz, se ha
generado la necesidad de aplicar ciertos métodos y criterios para lograr ajustar
el incremento vehicular con las vías existentes, en algunas zonas se genera
retrasos diariamente por la necesidad del traslado de sus habitantes.
En los últimos años la exigencia de movilidad de las personas hace que
la cantidad de vehículos aumente, por consiguiente la congestión que se genera
es mayor, aun así la calidad de las vías sigue siendo la misma desde su
construcción, por lo que los problemas en el transito se implementan, ya sea
por las malas condiciones de las vías, o la falta de mantenimiento de las
mismas. Sea por una u otra razón, se fuerza a los sistemas viales a operar por
encima de la capacidad que fueron diseñadas.
En ciertas poblaciones a nivel mundial se han proyectado sistemas viales
modernos, basándose en la descongestión vehicular para así garantizar un
mejor desenvolvimiento de los usuarios en las arterias viales, por lo que se
busca implementar diferentes tipos de intercesiones viales que faciliten un flujo
vehicular.
Teniendo en cuenta el hecho de que uno de los grandes problemas de
las ciudades es el tráfico, los sistemas viales deberían ser mejorados por
intersecciones menos complejas que ayuden a dar fluidez al tránsito en una
zona urbanística. Estos sistemas viales deben ser bien escogidos basándose
en ciertas medidas para ser utilizados en los países con mayor afluencia
vehicular y efectuar la eliminación de sistemas viales que generen retraso a los
transeúntes así como disminuir los accidentes y ayudar a la fluidez de
vehículos.

Actualmente en ciertas zonas del Estado Táchira se ve reflejado el gran
caos que ocasionan la cantidad de usuarios que utilizan las vías a diario, lo que
es considerado un gran problema ya que las arterias viales no dan abasto para
la cantidad de pobladores, lo que genera una gran congestión en horas pico y
poca capacidad vehicular en las vías.

Planteamiento del problema
La ciudad de san Cristóbal ha experimentado en los últimos años un
crecimiento de su población, donde sus servicios públicos no han sido atendidos
con la misma rapidez que se requiere para atender el déficit generado.
Entre estos servicios públicos la vialidad, el tránsito y el transporte han ido
perdiendo la capacidad de cubrir la nueva demanda surgida a consecuencia del
crecimiento poblacional y por ende se ve reflejado en la insuficiencia de criterios
en la gerencia para la planificación, construcción e infraestructura de vialidad,
tránsito y transporte.
En la intersección Av. Principal las Lomas se realiza nuestra investigación,
donde pudimos observar que esta avenida presenta en horas pico embotellamiento,
la cual es una condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso
de demanda en la vía provocando que esta vía urbana colapse, resultando
frustrante para los automovilistas, ya que conlleva a pérdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible, sin olvidar que en épocas de lluvia se suma la
problemática del mal funcionamiento del drenaje o cloacas, el cual ocasiona en la
vía la inundación de la misma, generando problemas como azolves, canal
deteriorado, vegetación en las laderas que a lo largo ocasionan daños muy
costosos e importantes de tomarse en cuenta en cuestión económica ya que una
vía mal proyectada genera mayores costos de mantenimiento y conservación.
Tal situación obedece a unos factores con una serie de circunstancias
específicas que agravan la congestión, como lo es el mal funcionamiento de los
semáforos, exceso de paradas para el transporte público, Falta del delineado
respectivo en los canales de la intersección, carencia del cruce de cebra para los
peatones, inconciencia de los mismos conductores, sin dejar a un lado el deterioro
por la inundación de la intersección con el mal funcionamiento del enclocado y su
falta de mantenimiento o control.

Las circunstancias anteriores pueden llevar a provocar la pérdida del tiempo
de los automovilistas y pasajeros ocasionando el retraso a la hora de llegada hacia
sus empleos, reuniones, y en caso del estudiantado a sus respectivas clases, si se
bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de emergencia
para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia, otro problema
importante que surge, son los accidentes de tráfico que ocasionan la muerte de
peatones y choferes que transitan por esta avenida, es importante resaltar que si la
falta de control o mantenimiento en el drenaje no es solucionado este se convertirá
en el principal problema para esta vía, ya que a largo plazo podría generar el
hundimiento de la misma.
Para obtener el rendimiento y funcionamiento óptimo de esta intersección es
necesario implementar las soluciones correspondientes a fin de solventar los
problemas de la misma para una mayor fluidez vehicular en horas pico, para así
evitar el embotellamiento y poder mejorar la calidad y seguridad de esta vía.
Diseñando un sistema para el control y mantenimiento del enclocado
podemos solucionar lo que a largo plazo seria el problema principal para esta
intersección, por otra parte implementar un nuevo sistema de semáforos con los
tiempos correctos previamente calculados ya que el volumen de vehículos que
transitan por esta vía aumento considerablemente en los últimos años, acto
seguido mejorar el delineado respectivo que identifican los canales de circulación y
colocando el cruce de cebra para el paso peatonal, sin olvidar la reubicación de las
respectivas paradas de buses ya que las actuales entorpecen el flujo vehicular.
Podemos resumir que en la intersección Av. Principal las Lomas nos topamos con
ciertos problemas que afectan directamente la vida útil de la misma, afectando a
los conductores y peatones que se movilizan por esta vía urbana.
¿Cuál es la serie de factores que inciden en la funcionalidad de la vía urbana para
los conductores y peatones de la intersección Av. Principal las Lomas para el
2016?

Objetivos
Objetivo General:
 Proponer la Capacidad del flujo vehicular para el rendimiento óptimo de la
vía urbana en la Intersección Av. Principal Las Lomas.
Objetivos Específicos:
 Diagnosticar el rendimiento óptimo de la vía urbana para la capacidad del
flujo vehicular.
 Determinar el rendimiento óptimo para la capacidad del flujo vehicular.
 Determinar la capacidad y niveles de servicio que imperan en las vías que
convergen en la Intersección Av. Principal Las Lomas.

Justificación
Debido al gran incremento poblacional en la ciudad de San Cristóbal la cual
es mayor al desarrollo institucional de los servicios públicos se ha generado un
déficits o falta de capacidad de las vías para el libre flujo de los vehículos en
diferentes sectores de la ciudad.
¿Esto qué problema genera? Entre estos servicios públicos, la vialidad, el
tránsito y el transporte han ido perdiendo la capacidad de cubrir la nueva demanda
surgida a consecuencia del crecimiento poblacional, y por ende se ve reflejado en
la insuficiencia para la planificación y construcción de vialidad, tránsito y transporte.
En la presente investigación pretendemos obtener el rendimiento y
funcionamiento óptimo de la intersección Av. Principal las Lomas ya que la misma
presenta algunas fallas, provocando en esta su colapso en hora pico. Para esto es
necesario realizar un análisis del sistema de semáforos, paradas del transporte
público y el respectivo mantenimiento de la vía en cuestión, sin dejar a un lado un
estudio del enclocado para maximizar el funcionamiento de la red de aguas
servidas.
Esta investigación es necesaria visto que esta intersección es una de las
principales vías que conectan el Municipio Cárdenas con el Centro de San
Cristóbal por esta razón el volumen del flujo vehicular es esta zona es mayor por el
crecimiento poblacional de los últimos años.
Por ultimo considerando que al obtener el perfecto funcionamiento, los
embotellamientos disminuirán en un gran porcentaje, en consecuencia la seguridad
de los peatones y conductores no se verá perjudicada ocasionando pérdidas
humanas, al mismo tiempo tomando en cuenta la renovación del sistema de control
y mantenimiento de las aguas servidas podemos brindar una vía en completa
funcionalidad y cumpliendo con los requisitos para que una vía urbana sea
considerada óptima.

Limitaciones
Si el proyecto avanza a la etapa de diseño y restauración de la intersección
Av. Principal las Lomas se podrán percibir las siguientes limitantes:
 Recursos Económicos: el presupuesto que sea aprobado puede
modificar las características de este proyecto, la adquisición de los
equipos más convenientes dependerá del presupuesto. El proceso de
restauración puede afectarse dependiendo de las herramientas que el
presupuesto permita comprar.
 Logística: Se puede limitar por la condición de disponibilidad que
tenga la autoridad competente para autorizar el cierre temporal de
esta importante Avenida.

Delimitaciones
Por medio del presente proyecto se busca analizar la cantidad del flujo
vehicular que se presenta en la intersección de la "Av. Principal Las Lomas" para
que cumpla con un rendimiento óptimo y al mismo tiempo ver el ciclo de
funcionamiento de los semáforos sin dejar a un lado la evidente problemática que
altera la vía urbana con respecto al enclocado.
Conociendo estas variantes atreves de nuestro estudio buscaremos o
plantearemos posibles soluciones para mejorar la transitavilidad en la sección
estudiada.
Estas pueden ser desde denotación de los rayados, marcación o colocación
de más señales de control hasta la construcción de nuevos segmentos. O
simplemente con un mayor mantenimiento y seguimiento de la salud de la vía o
intersección.

Antecedentes de la investigación
Actualmente son poco los estudios realizados en este ámbito de
investigación; y en esta zona específica pero se encontraron estudios ejecutados
en otros sectores relacionados con ciertos aspectos necesarios para la elaboración
de este proyecto, tomando en cuenta trabajos de grados anteriormente realizados
los cuales han servido para el desarrollo, apoyo y sustento de la investigación.
Autor: Liseth.A. Coraspe y OsmerJ. Marsiglia; Titulo: Análisis del flujo
vehicular en las avenidas que convergen en la plaza de las banderas (Avenida
República, Avenida Menca de Leoni, prolongación paseo Orinoco y prolongación
Avenida República) Ciudad Bolívar-Estado Bolívar. Universidad de Oriente;
Ciudad Bolívar- Venezuela, (2011).
Resumen de los autores: “La realización de este trabajo de grado tiene
como objetivo general “Analizar el flujo vehicular en las Avenidas que convergen
en la plaza de las Banderas: Avenida República, Avenida Menca de Leoni,
prolongación Paseo Orinoco, prolongación Avenida República, de Ciudad Bolívar”,
este estudio se llevará a cabo mediante los aspectos fundamentales de la
ingeniería de tránsito. Esta investigación se desarrollará en el marco de los
factores que interfieren en el congestionamiento vehicular en dicha intersección,
influyendo así en el retraso de los usuarios hacia sus puestos de trabajos. Se
estima conocer los parámetros y características reales existentes en la zona
estudiada, es decir, de las avenidas que convergen en la plaza de las Banderas”.
Este proyecto tiene como aporte fundamental a la mencionada
investigación, el desarrollo de términos relacionados con el flujo vehicular y la
reestructuración vial, donde determinar la frecuencia con que los vehículos se
interceptan en un punto en las horas pico, el cálculo de la cantidad de transeúntes
que circulan por la zona, así como ayuda con el desarrollo del mejoramiento de
congestión vehicular.

Autor: Saúl Emilio Quiroz García. Título: El flujo vehicular y su incidencia
en el bienestar de los moradores de la intersección de la vía panamericana y la
calle César Dávila Andrade en la ciudad de Latacunga, provincia de Cotopaxi.
Universidad técnica de Ambato; Ambato – Ecuador (2011)
Resumen del autor: “El proyecto para el mejoramiento del flujo vehicular
en la intersección de la vía Panamericana y la calle César Dávila, localizada en la
ciudad de Latacunga constituye un eje de gran importancia para el sector y sobre
todo en el desarrollo socio económico de los moradores. En la actualidad el sector
presenta una constante aglomeración de vehículos, ya que el transporte
interprovincial con sentido sur-norte ingresa con giro a la izquierda a la calle César
Dávila, la misma que no brinda condiciones apropiadas de flujo de tráfico.
El objetivo primordial del proyecto es mejorar las condiciones de vida de los
moradores del sector, además de beneficiar el transporte de personas, y
productos hacia los centros de acopio y comercialización con bajos costos de
operación”.
Estos trabajos de investigación contribuyen; en determinar las
características geométricas de las vías, así como la realización de un adecuado
análisis del flujo vehicular en un sector específico, que se puede implementar en el
estudio de este proyecto, basándose así en los volúmenes de tránsito y
determinar la capacidad de las vías y nivel de servicio en intersecciones.
Proporcionando posibles soluciones a los problemas que permitan mejorar las
condiciones viales a los transeúntes, donde las recomendaciones se basaron en la
demarcación de las señalizaciones de los tramos analizados para así poder tener
una capacidad aceptable para los vehículos que transiten por esa zona.

Autor: Valencia. Moreno. Sergio y Correa. Zúñiga. Eduardo. Título:
Planteamiento de soluciones al problema de congestión vehicular y peatonal en el
tramo comprendido en la carrera 7 entre calles 39 y 45. Universidad Javeriana,
Bogotá-Colombia, (2005).
Resumen de los autores: “La Pontificia Universidad Javeriana es uno de
los principales centros atractores generadores de viajes de la ciudad de Bogotá,
albergando a cerca de 23.000 personas entre profesores, estudiantes y personal
administrativo. Lo anterior, sumado a la existencia de otro centro educativo como
la Universidad Distrital, y un uso del suelo intensivo en el sector que lleva a que se
generen una gran cantidad de viajes, ha llevado a que la carrera 7 entre calles 39
y 45 presente un evidente congestionamiento tanto vehicular como peatonal,
sobre todo en las horas pico. Para cumplir con el propósito del presente trabajo,
de plantear soluciones que ayuden a solucionar la problemática existente,
inicialmente se realizó una caracterización de la zona de estudio (usos del suelo,
características geométricas y operativas, señalización, movimientos permitidos en
las intersecciones)”.
El aporte específico que se obtiene de este proyecto de investigación, es
que las intercesiones sanforizadas presentan conflicto entre diferentes
movimientos en el mismo espacio, lo que hace el retardo de la fluidez vehicular ;
por lo que se toma en cuenta la implementación y creación de otros métodos de
vialidad, como distribuidores a desnivel, redomas y reestructuración de la calzada,
así como la reorganización del sentido de ciertas arterias viales, y la eliminación
de algunas paradas innecesarias de buses que afectan el desahogo vehicular de
la zona, para poder dar soluciones a la problemática.

Bases teóricas
Flujo vehicular
Se describe simplemente como las características principales que tienen los distintos
tipos de tránsito vehicular en sus respectivas vías, estos datos son los primeros en
observarse antes de empezar cualquier proyecto u obra pensada realizarse, ya que con
esto consigues la problemática, la cual luego se plantee una posible solución.
Tipos de flujo de tráfico
Los tipos de flujo de tráficos existente son dos, el continuo y el discontinuo o
interrumpido.
 Flujo continuo: El flujo continuo tiende a definirse como toda
interacción que está libre de semáforos o señalización que retrasen
el momento de llegada, las más comunes son las autopistas y
carreteras, en este tipo de transito los motivos de retraso, son las
congestiones y accidentes que causan paralización parcial o por
completa el transito normal de la vía.
 Flujo Discontinuo o Ininterrumpido: La definición más apropiada
para un flujo discontinuo es cuando una vía tiene diferentes factores
que hacen detener vehículo estos pueden ser semáforos, señales de
stop, o señalización que te indique el paso de un tren por la vía por lo
tanto el vehículo se deba detener eso quieres decir que ni las
congestiones, accidentes o similares se pueden asociar con un flujo
interrumpido.
Características Del Flujo vehicular
Algunas de las características fundamentales del flujo vehicular, representadas
en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la densidad. Mediante la
deducción de relaciones entre ellas, se puede determinar las características de la
corriente de tránsito, y así predecir las consecuencias de diferentes opciones de
operación o de proyecto, Las tres características principales que se pueden
explicar son:

Velocidad
La velocidad se define como el movimiento en una determinada distancia
por unidad de tiempo, usualmente se usa para su cálculo km/h para determinar la
velocidad se toma el tiempo que le demoró al vehículo recorrer la distancia que se
desee.
 Velocidad promedio de viaje: Para poder determinar la velocidad
promedio de un viaje se debe realizar una observación de la
autopista o carretera que se desea analizar, para poder realizar un
buen cálculo se debe tomar en cuenta el tiempo exacto que le tomo a
los vehículos en recorrer la distancia de la vía se saca un promedio y
este se debe de dividir entre la distancia total que se desee calcular.
 Velocidad a flujo libre: La velocidad a flujo libre trata sobre la
velocidad que la mayoría de los vehículos llevan, eso quiere decir que
para saberla hay que sacar el promedio de las velocidades que llevan
los vehículos en esa ruta, esta va definida a rutas sin límites de
velocidad.
 Velocidad de proyecto o de diseño: Se define como la velocidad
máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre
una sección específica de una vía, cuando las condiciones
atmosféricas y del tránsito son tan favorables que las características
geométricas del diseño. Se utiliza para coordinar principalmente la
curvatura, el peralte y la visibilidad, esta debe corresponder a las
expectativas que el promedio de los usuarios esperan para poder
alcanzar en una determinada vía.

Volumen o intensidad de tránsito
Se basa en la cantidad de vehículos que transitan en una vía en el
transcurso del día, el volumen se refiere a los vehículos, estos datos son
normalmente utilizados para la construcción de tramos o vías y se toman los
valores en un lapso de veinticuatro (24) horas y así poder obtener los diferentes
tipos de tráficos en especial los de hora pico, estos son usados para el caculo del
tamaño apropiado que se le dará a la vía que será construida.
 Volumen horario de máxima demanda (VHMD): Es el máximo
número de vehículos que pasan por un punto o sección de un
carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el
representativo de los periodos de máxima demanda que se
pueden presentar durante un día en particular.
 Volumen horario máximo anual (VHMA): es el máximo volumen
horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de una
calzada durante un año determinado. En otras palabras, es la
hora de mayor volumen de las 8760 horas del año. Para la hora
de máxima demanda, se llama factor de la hora de máxima
demanda, a la relación entre el volumen horario de máxima
demanda, y el flujo máximo, que se presenta durante un periodo
dado dentro de dicha hora.
Densidad
Se puede definir como el número de vehículos que hay en una determinada
distancia, con eso se puede establecer la cantidad de vehículos en una cierta
longitud y así obtener la densidad de tráfico que existe. La densidad es
posiblemente el parámetro más importante en el tránsito, porque es la medida más
relacionada con la demanda de tránsito.

Capacidad vial
Es el máximo número de vehículos que puede pasar por una sección o
canal de una vía en un periodo de tiempo determinado bajo las condiciones
prevalecientes de la vía y el tránsito. La capacidad es el flujo y se expresa en
vehículos livianos por hora.
Factor de Hora Pico
Es una medida de la variación del flujo vehicular donde se realizan conteos
del tránsito durante las 24 horas del día, por un periodo continuo que representa la
actividad de la zona que se analiza durante la hora pico. Se expresa mediante la
relación entre el volumen de la hora pico y el mayor volumen de flujo durante un
determinado periodo directo de esa hora.
 Rata de flujo: Es el volumen horario máximo a la cual puede
esperarse que los vehículos atraviesen un punto y/o tramo de una
vía o un canal, durante un periodo dado, bajo las condiciones
imperantes. Generalmente se determina para periodos de 15
minutos, y se expresa en vehículos por hora.
Congestionamiento
La congestión vehicular, se refiere a la condición de un flujo vehicular que
se ve saturado debido a una sobre demanda de las arterias viales produciendo
incrementos en los tiempos de viaje. Este fenómeno se produce en las llamadas
horas pico y resulta incómodo para los automovilistas en vista de la gran pérdida
de tiempo perdido en un embotellamiento.

Geometría de una vía
Según las normas de proyectos de carreteras (1997), la geometría de una
carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada
mediante 3 planos:
 La planta donde se fijan las alineaciones horizontales.
 El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales.
 El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la
inclinación transversal de la rasante.
Sección transversal de una carretera
La sección transversal se basa en el corte vertical típico, al alineamiento
horizontal del eje vial donde se muestran las características y dimensiones de los
elementos en un punto específico que se mantienen constantes en el camino. Es
decir cada uno de los elementos que conforman una vía donde su principal
importancia está en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se señalan
primero con marcas y después de forma visual o cinta métrica, y con un nivel se
hace el levantamiento del terreno.
Elementos que componen la sección transversal de una carretera
Derecho de vía
Según las normas de proyectos de carreteras (1997), se llama derecho de
vía es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, seguridad,
servicios auxiliares y ensanches de una vía. Los anchos que se reserven para ello
dependen del carácter de la vía y de las características del terreno.

Se adoptan los siguientes rangos:
 Vías locales y ramales 20 a 30 metros.
 Carreteras troncales 30 a 40 metros.
 Autopistas y vías expresas 60 a 100 metros.
El derecho de vía debe mantenerse libre de árboles que puedan convertirse
en un obstáculo, de carteles o vallas publicitarias que puedan entorpecer la
visibilidad de los conductores, o cualquier tipo de actividad que entorpezca la
fluidez del tránsito.
Explanada
Es una superficie que se extiende hasta el extremo de los taludes o los
bordes del terraplén la cual contienen las cunetas, bermas y fajas de
estabilización de los rellenos.
Cunetas
Tomando en cuenta que son un elemento fundamental en el momento de la
construcción de carreteras, las cunetas son zanjas cimentadas en el borde
externo del hombrillo con el objeto de recibir el agua que destila por el talud de
corte.
Fajas de estabilización
Las fajas de estabilización, son zanjas que se dejan entre el borde externo
del hombrillo y el comienzo del talud de un terraplén.
Calzada
La calzada está destinada al tránsito de los vehículos y está constituida por
canales de circulación. El ancho de la calzada varía a lo largo del camino pero
generalmente se basa en el volumen del tránsito, características de la vía y su
composición.

El canal normal de tránsito tiene un ancho de 3,60 metros; que se compone
de 2,60 m, ancho máximo de un vehículo, más dos espacios de seguridad
laterales de 0,50 m.
Bombeo
Es la pendiente o inclinación transversal de la superficie de rodamiento en
las tangentes de vialidad la cual evita la acumulación de agua en el camino, y
normalmente se le atribuye un valor normal de 2%.
Hombrillo
Básicamente todas las vías deben poseer hombrillo ya que consiste en
proveer soporte al borde de la calzada del pavimento a los vehículos para así
darle asistencia sin interferir con el tráfico, incrementar la seguridad y prevenir la
erosión de las capas inferiores. Existen diferentes tipos de hombrillos estas
pueden ser de concreto, asfalto, o granulares.
Evaluación de intersecciones
Para la evaluación de las intercesiones en necesario identificar el nivel de
servicio que se está presentando en la vía y ver si este es efectivo en el tránsito
que hay en determinado lugar y si este no ofrece un desemboque eficiente se
tiene que aplicar las distintas soluciones viales.
Niveles de servicio
El nivel de servicio, es una medida cualitativa que describe las condiciones
de operación de un flujo vehicular y de su percepción por los choferes. Estas
condiciones se describen en temimos de factores tales como la velocidad y el
tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial. Estos niveles se clasifican del siguiente modo:

Nivel de servicio A
Según las normas de proyectos de carreteras (1997). Representa
circulación a flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, poseen
gran libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del
tránsito. Fácilmente alcanzan velocidades de operación mayores o igual a 95 kph
y volúmenes de 500 vph.
Nivel de servicio B
Están aun dentro del rango de flujo libre, aunque empiezan a observar otros
vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las
velocidades deseadas sigue relativamente intacta aunque disminuye un poco la
libertad de maniobra. El flujo es estable y alcanza volúmenes de 850 vph.
Nivel de servicio C
Pertenece al rango de flujo estable. La selección de velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser
restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. La
velocidad de operación para este nivel de servicio es de mayor o igual a 80 kph y
con volúmenes de servicio de 1500 vph.
Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada próximo a ser inestable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el usuario
experimenta un nivel general. En condiciones ideales el volumen de servicio es
de 2400 vph y las velocidades entran en el rango de menores o iguales a 80 kph.

Nivel de servicio E
El funcionamiento está cerca del límite de su capacidad. La velocidad de
todos se ve reducida a un valor bajo bastante uniforme. La liberad de maniobra
para circular es extremadamente difícil, y se consigue forzando a los vehículos a
ceder el paso. La circulación es normalmente inestable debido a que los
pequeños aumentos de flujo o ligeras perturbaciones de tránsito producen
colapsos. Las velocidades de operación son menores a los 80 kph, aunque esto
puede variar y los volúmenes de servicio ideales son de 3200 vph.
Nivel de servicio F
Representa condiciones de flujo forzado. Las velocidades de operación
serán menores de 50 kph y el volumen de servicio estará alrededor de 2000 vph.
Esta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un
punto crítico excede la cantidad que puede pasar por él. En estos lugares se
forman colas donde la operación se caracteriza por la existencia de repetidas
paradas y arranque extremadamente inestable típico de los cuellos de botella.
Selección del tipo de intersección
La intersección y el nivel de control que debe de usarse para el mejor
tránsito en cualquier sector, son escogidas de acuerdo a la afluencia de vehículos
que circulen en la zona, así como la capacidad y niveles de servicios que imperan
en las vías. Ciertos tipos de intersecciones a nivel van determinados por algunos
cálculos, cuando el tránsito vehicular es medio como en zonas residenciales
entre otras, con señalizaciones se resuelve el buen flujo vehicular ahora cuando
la afluencia vehicular es mayor se usan otro tipo de intersecciones que sean
capaces de alojar mayor número de vehículos cuando ya el transito hace que
esas soluciones no sean viables debido a que se formen largas colas y alto
congestionamiento , entonces se puede tomar como una solución viable una
intersección a desnivel, para evitar esto los cálculos deben de realizarse a futuro
para que las construcciones perduren.

Mantenimiento vial
El mantenimiento vial, en general, es el conjunto de actividades que se
realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los diferentes
elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el
transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se busca es
preservar el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro.
Importancia del mantenimiento vial
La red vial tiene especial importancia como base para el progreso y
bienestar económico y social de las regiones que en éste convergen y es un
valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante un
mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitavilidad satisfactoria
para los usuarios. Al respecto, se ha demostrado internacionalmente, que un
apropiado mantenimiento de la red caminera disminuye significativamente los
costos de operación de los vehículos, reduce los tiempos de recorrido, mejora la
comodidad para la circulación vehicular y aminora los accidentes de tráfico por
causa del mal estado de la vía
Asimismo, un mantenimiento vial efectivo y sostenido, evita las
rehabilitaciones y las reconstrucciones, las cuales tienen siempre repercusiones
económicas costosas y son técnicamente evitables. El mantenimiento tiene
relevantes ventajas entre los que destacan:
 Ayuda a mantener las vías operativas, seguras y confiables.
 Reduce los peligros para los usuarios.
 Reduce el costo de operación de vehículos, lo que incide en costos
de transporte - público y de carga.
 Disminuye los tiempos de viaje y traslado de personas y mercancía.
 Prolonga la vida de los pavimentos.

Beneficios del mantenimiento vial
 Mejora funcional e incremento del confort de los usuarios.
 Corrección de problemas estructurales.
 Mejora de fricción y seguridad a los usuarios.
 Control de la rata de deterioro.
 Disminución de peligros.
Clasificación del mantenimiento vial
Las actividades de mantenimiento se clasifican, usualmente, por la
frecuencia como se repiten: Rutinario o preventivo, periódico o correctivo y
extraordinario o rehabilitación. En la realidad todas son periódicas, pues se repiten
cada cierto tiempo en un mismo elemento. Sin embargo, en la práctica las
rutinarias se refieren a las actividades repetitivas que se efectúan continuamente
en diferentes tramos del camino, las periódicas son aquellas actividades que se
repiten en lapsos más prolongados, de más de un año y la rehabilitación se debe
realizar un año después de haber hecho el mantenimiento correctivo. Bajo estas
consideraciones, se definen el mantenimiento rutinario, periódico y de
rehabilitación, de la siguiente manera:
 Mantenimiento vial rutinario: comprende el conjunto de actividades
ordinarias que se realizan fundamentalmente a mano, teniendo por
finalidad asegurar el perfecto funcionamiento de todos los elementos
de una vía, prevenir daños mayores a los mismos y dar seguridad a
los usuarios. Este es el tipo de mantenimiento más importante, ya
que es la rutina que debe cumplirse sistemáticamente.
Estas rutinas de mantenimiento deben ejecutarse cíclicamente y su
frecuencia está determinada por las necesidades de la vía y las cantidades de
obra están determinadas por los inventarios viales.

Entre las actividades típicas se tiene: Limpieza de cunetas, alcantarillas,
canales, torrenteras y bajantes, desmonte de laterales, islas y áreas verdes en
general, bacheo menor, limpieza de señales, pintura de obras de arte, remoción
manual de sedimentos y pequeños derrumbes, remoción de árboles caídos sobre
la calzada y cualquier objeto que pueda interferir con la circulación de tránsito o
constituya una amenaza a la seguridad de los usuarios.
 Mantenimiento vial periódico: comprende las actividades dirigidas
a la corrección de pequeñas fallas que ocurren en algunos de los
elementos de la vía, son fallas puntuales no generalizadas, tales
como colapso de alcantarillas, muros, cunetas, fallas de borde,
sellado de pavimentos, reposición de capa de balasto hasta un 25 %
del total del proyecto, etc.
También se aplica este tipo de mantenimiento a corregir deficiencias en el
proyecto y/o construcción de la vía, tales como sitios que requieren cunetas o
alcantarillas y no fueron construidos, muros de contención, canales, cunetas de
coronación, sub-drenaje, defensas, estabilización y perfilado de taludes, en
general todo tipo de obra complementaria que contribuya a mejorar el
funcionamiento de alguna sección de la vía.
Objetivos del mantenimiento vial
 Preservar las inversiones efectuadas en la construcción, el mejoramiento, la
rehabilitación y el mantenimiento periódico de los caminos.
 Garantizar la transitavilidad permanentemente para que los usuarios
puedan circular diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones
para su movilización sean mínimas durante todo el año.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de los
vehículos que utilizan los caminos.

 Hacer un uso eficiente y eficaz de los limitados recursos destinados al
mantenimiento vial.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes interesadas.
 Mejorar continuamente los instrumentos y las técnicas de mantenimiento
vial.

Marco legal
 Normas y procedimientos técnicos en materia de conservación,
administración y aprovechamiento de la infraestructura vía. (Disposición
transitoria sexta del decreto 1.535) MINFRA.
 Limpieza General: La vía y sus componentes, deberán encontrarse
permanentemente libre de escombros, recipientes, residuos y en general de
cualquier basura que afecte la seguridad y apariencia física de la misma.
 Control de Vegetación: Es la aplicación de métodos y técnicas especiales
para la conservación de la vegetación que se encuentra en la franja del
Derecho de Vía, incluidos distribuidores de tránsito e islas. A través de la
conservación de la vegetación se procura los siguientes objetivos:
 Permitir una mejor visibilidad de la vía y sus componentes.
 Mejorar la apariencia de las zonas circundantes.
 Controlar el flujo de las aguas superficiales y evitar la erosión.
 Disminuir el peligro de propagación de incendios.
 Deforestación: Se debe mantener una topografía en el Derecho de Vía, de
manera tal, que se facilite el corte de vegetación, el flujo de las aguas de
escorrentía y otras actividades concernientes a la conservación y
mantenimiento vial.
 Cercas: Deberán encontrarse en condiciones tales, que no permitan el
acceso de personas o animales a la franja del Derecho de Vía, para lo cual
deberán ser reparadas o sustituidas de inmediato en los casos que no
aseguren su cometido, dando especial atención en su ubicación y
alineamiento.

 Corta Fuegos: A fin de prevenir la ocurrencia de incendios deberán
construirse canales y franjas de tierra, así como vías que faciliten el acceso
de los equipos y maquinarias requeridas en el control de incendios.
 Control de Erosión: Se deberán ejecutar todas aquellas actividades o
trabajos que contribuyan con la prevención y control de la erosión en los
componentes de la vía, tales como, taludes, canales, cunetas.
Obras de seguridad y complementarias
Son las operaciones necesarias para ejecutar los trabajos de mantenimiento de
las obras de seguridad y complementarias a fin de que cumplan con su cometido,
tales como: barandas, defensas, islas, aceras, brocales y paso de peatones. En el
mantenimiento de las obras de seguridad y complementarias se deberá tener
especial atención en los siguientes puntos:
 Aquellas obras que se encuentren deterioradas o se deterioren,
deberán ser reparadas o sustituidas de inmediato.
 Como resultado de la evaluación de accidentes viales, deberán
construirse de inmediato aquellas obras que por razones de
seguridad del usuario sean requeridas.
 Todas las obras deberán estar provistas de elementos reflectores,
que faciliten la visualización de las zonas de peligro.
 Demarcación: Tiene por objetivo indicar al usuario la reglamentación del
tránsito por la vía y las medidas preventivas que debe adoptar en la
conducción de su vehículo, a fin de procurar un desplazamiento con altos
niveles de seguridad. En los trabajos de demarcación se deberá considerar
los siguientes puntos:
 El trazado y especificaciones deberá realizar de acuerdo a la
normativa técnica correspondiente.

 Se deberá tener especial atención en las condiciones de visibilidad y
nivel reflector.
 Señalización: La señalización tiene por objetivo indicar al usuario la
reglamentación del tránsito por la vía, las medidas preventivas que debe
adoptar en la conducción de su vehículo y darle información acerca de su
ubicación respecto a poblaciones y sitios de interés. En los trabajos de
mantenimiento de la señalización se deberá considerar los siguientes
puntos:
 Las señales se deben mantener en condiciones de visibilidad y
adecuado nivel reflector.
 La señalización deberá ubicarse según las condiciones y
características de la vía, prestando especial atención a retirar
aquellas que pierdan vigencia.
 Las señales deberán estar en perfectas condiciones, libres de tierra y
óxido, perfectamente sujetas a las estructuras.
 Los trabajos de mantenimiento de señalización deberá ejecutarse de
acuerdo a la normativa técnica vigente.

Marco Metodológico
Según Tamayo y Tamayo (2003, p.53), es necesario tener en cuenta el tipo
de investigación o estudio pues cada tipo conduce al empleo de una estrategia
diferente para su tratamiento metodológico, hemos definido nuestra investigación
como descriptiva. Tamayo y Tamayo (2003, p.54), refiere sobre las
investigaciones descriptivas lo siguiente:
“Comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la naturaleza
actual, y la composición o procesos de los fenómenos. El enfoque se hace sobre
conclusiones dominantes o sobre como una persona, grupo o cosa se conduce o
funciona en el presente. La investigación descriptiva trabaja sobre realidades de
hecho.”
Diseño de la investigación.
El diseño de la investigación constituye según Kerlinger y Lee (2002, p.53)
el plan general y la estructura de la investigación para obtener respuestas a sus
interrogantes o comprobar su hipótesis. Este desglosa las estrategias básicas que
el investigador adopta para generar información exacta e interpretable y estipula la
estructura fundamental y especifica de la naturaleza global de la intervención.
Para el diseño de nuestra investigación, nos basamos en un diseño de
campo, el cual su instrumento de recolección de datos son encuestas las cuales
las implementamos en la intersección donde generamos nuestro estudio.
“Arias (2006, p.61) define diseño de campo como aquella que: “consiste en la
recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad
donde ocurren los hechos”. Se establece que dicho estudio es de campo porque
se realizaron inventarios viales los cuales se efectuaron en el sitio para la
obtención de los datos necesarios de los elementos de la infraestructura vial tales
como estado del pavimento, drenaje.”

Población
Todo estudio, en la fase de diseño, implica la determinación del tamaño
poblacional y muestral necesario para su ejecución. La ausencia de este paso
puede conducir a que el estudio carezca del número adecuado de sujetos. Con lo
cual es imposible estimar adecuadamente los parámetros ni identificar diferencias
significativas, cuando estas existan. (Stracuzzi y Martins, 2006, p.115).
De acuerdo con Arias (2006, p.81), “la población objetivo, es un conjunto
finito o infinito de elementos con características comunes, para los cuales serán
extensivas las conclusiones de la investigación. Esta queda delimitada por el
problema y por los objetivos del estudio”.
Para nuestro estudio decidimos tomar como población a 100 personas que
transitan por dicha Av.
Muestra.
Pocas veces es posible medir toda la población, por lo que se obtiene o
selecciona una muestra, de manera que los resultados obtenidos en la misma,
puedan ser generalizados a la población. A través de este trabajo de investigación
la selección de una muestra constituye el elemento de análisis y evaluación por
parte de los investigadores. De igual manera Tamayo y Tamayo (2004, p 63.)
manifiestan que cuando se selecciona algún elemento con la intención de
averiguar algo sobre una población determinada, ésta se refiere a un grupo de
elementos como muestra. Por supuesto, esperando que lo que se obtenga en la
muestra sea cierto para la población en su conjunto. La exactitud de la información
recolectada depende en gran manera de la forma en que fue selecciona la
muestra.
La muestra utilizada en esta investigación conto con el criterio del
investigador lo cual obtuvimos como muestra un porcentaje de la población, la cual
fue una muestra de 40 personas contando con 20 conductores y 20 transeúntes.

Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
En cuanto a las técnicas de recolección de datos, Balestrini (2007, p.151)
indica que:
Se debe señalar y precisar, de manera clara y desde la perspectiva
metodológica, cuales son aquellos métodos instrumentales y técnicas de
recolección de información, considerando las particularidades y límites de cada
uno de estos, más apropiados, atendiendo a las interrogantes planteadas en la
investigación y a las características del hecho estudiado, que en su conjunto
permitirán obtener y recopilar los datos que se están buscando. Estos datos
específicamente en la siguiente investigación, se refiere a lo necesario para la
obtención y/o conocimiento de los indicadores requeridos para la ejecución de los
objetivos establecidos.
En esta investigación el instrumento utilizado por los investigadores es la
encuesta escrita, la cual no arrojara un resultado del estado de la intersección
estudiada.
De acuerdo a los elementos de la
intersección nombrados a continuación,
califique su estado.
Bueno Regular Malo
Señalización (Informativas, ETC.)
Demarcación (Paso peatonal.)
Semaforización
Pavimento
Iluminación
Drenaje
Obra de seguridad (Aceras, Islas.)

Análisis de los resultados obtenidos
El análisisdel resultadoobtenidodespuésde implementarlasencuestasalas40 personasde
nuestramuestra,nosarroja que el 70% de losencuestadoscalificaloselementos presentesenla
interseccióncomo“REGULAR” mientrasque el 30% restante estáde acuerdocon que los
elementosestasen“MAL” estado.
Estadode los Elementos de laInterseccion
Regular 70%
Malo 30%

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