Motores de vehículos: componentes y funcionamiento

MOTORES DEMOTORES DE
VEHÍCULOSVEHÍCULOS
INICIAR
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MOTORES DE VEHÍCULOSMOTORES DE VEHÍCULOS
EL MOTOR
El motor es una máquina encargado de
transformar la energía térmica en energía
mecánica que posteriormente utilizará
para poder desplazarse.
El motor es una máquina encargado de
transformar la energía térmica en energía
mecánica que posteriormente utilizará
para poder desplazarse.
Esta energía térmica le proporciona un
combustible; puede ser:
1)Gasoil(Ingles) = Gasóleo = petróleo.
2)Gasolina,
3)GLP
4)Alcohol.
5)Kerosina.
6) Nitrógeno, etc.
Esta energía térmica le proporciona un
combustible; puede ser:
1)Gasoil(Ingles) = Gasóleo = petróleo.
2)Gasolina,
3)GLP
4)Alcohol.
5)Kerosina.
6) Nitrógeno, etc.
A estos motores se denominan de
combustión interna porque realizan su
trabajo en el interior de una cámara
cerrada mediante la aportación del calor
producido al quemarse el combustible
A estos motores se denominan de
combustión interna porque realizan su
trabajo en el interior de una cámara
cerrada mediante la aportación del calor
producido al quemarse el combustible

1
2
3
CULATA
Es la tapa de los cilindros, se fija
por pernos o espárragos al bloque.
En ella se realiza el proceso de
combustión.
MONOBLOCK
Se encuentra instalado entre la
culata y el cárter. También se le
llama bloque de cilindros,
monoblock, block o bloque.
CARTER
Es la tapa inferior del motor, el
recipiente del aceite lubricante.

CULATA
RETEN DEL
RESORTE
BALANCIN
QUE MUEVE
LA VÁLVULA
RESORTES
QUE SIERRAN
LAS
VÁLVULAS
EJE DE
BALANCINES
ORIFICIO DE
LÍQUIDO
REFRIGERANTE
VARILLAS DE
EMPUJE
TORNILLOS PARA AJUSTAR EL
JUEGO DEL BALANCIN EN
MOTORESSIN VÁLVULAS
HIDRÁULICOS
ORIFICIOS DEL
MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN
1
El material para su fabricación a
pasado de la fundición aleada de hierro
(utilizadas antiguamente) a las
aleaciones ligeras, mas concretamente
de aluminio, que tiene unas mejores
propiedades; conductividad térmica y
menor peso.
El material para su fabricación a
pasado de la fundición aleada de hierro
(utilizadas antiguamente) a las
aleaciones ligeras, mas concretamente
de aluminio, que tiene unas mejores
propiedades; conductividad térmica y
menor peso.

CULATA1
BALANCÍN VÁLVULA DE
ADMISIÓN
VÁLVULA DE
ESCAPE
ORIFICIOS DEL
MÚLTIPLE DE
ADMISIÓN
ORIFICIO
PARA LA
BUJÍA VARILLAS DE
EMPUJE
LAS VÁLVULAS.
 Son una de las piezas de mayor esfuerzo.
 Funcionan en la cámara de combustión
soportando temperaturas desde 400°C en
admisión y 750°C en escape hasta 2000°C.
LAS VÁLVULAS.
 Son una de las piezas de mayor esfuerzo.
 Funcionan en la cámara de combustión
soportando temperaturas desde 400°C en
admisión y 750°C en escape hasta 2000°C.
CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
FUNCIONES
Delimitar la cámara de combustión, los conductos de los gases (admisión y escape), permitir un
correcto funcionamiento de las válvulas, ubicar las bujías o inyectores en los diesel, alojar
las válvulas, Contener los conductos de refrigeración del agua y del aceite

CULATA
1
Resortes de Válvulas.
Estos funcionan para
hacer retornar a las
válvulas, asegurando la
respuesta al
movimiento de las
levas.
Varillas de Empuje. Estas
funcionan para transmitir
los movimientos de los
levanta válvulas a los
brazos de balancines
Levanta Válvulas.
Estas son piezas de
forma cilíndrica las
cuales entran en
contacto con el eje de
levas
Las válvulas.
Tienen la misión de abrir y
cerrar los conductos que
comunican el interior de la
cámara con los colectores
(admisión y escape).
Guía de válvulas. Hace que
la válvula mantenga un
movimiento perfectamente
recto. El agujero entre la
guía y el vástago de la
válvula es muy pequeño
Los balancines. Su función
es de empujar a las válvulas
a fin de abrir los orificios en
los tiempos de admisión y
escape respectivamente.
Árbol de levas.
Encargados de activar
a las válvulas para abrir
los orificios de
admisión y escapea

ARBOL DE LEVAS.
Es el encargado de activar o accionar (abrir y cerrar las
válvulas) a las válvulas en dos formas:
 Árbol de levas en la culata. Mediante contacto directo y
por medio del balancín si el.
 Árbol de levas en el monoblock. Por varillas de empuje,
levanta válvulas y balancín si se encuentra dentro del block.
ARBOL DE LEVAS.
Es el encargado de activar o accionar (abrir y cerrar las
válvulas) a las válvulas en dos formas:
 Árbol de levas en la culata. Mediante contacto directo y
por medio del balancín si el.
 Árbol de levas en el monoblock. Por varillas de empuje,
levanta válvulas y balancín si se encuentra dentro del block.
Un árbol de levas posee por
cada cilindro un número igual
de levas al número de válvulas
de escape y admisión. Una leva
excéntrica para la bomba de
alimentación en caso de ser
mecánico
Un árbol de levas posee por
cada cilindro un número igual
de levas al número de válvulas
de escape y admisión. Una leva
excéntrica para la bomba de
alimentación en caso de ser
mecánico
1 CULATA

CONFIGURACIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y VÁLVULAS
1 CULATA
El árbol de levas se
encuentra dentro del
Monoblock y las válvulas
son activadas o abiertas
mediante el impulso de as
varillas y levanta válvulas
encuentra dentro del
Monoblock y las válvulas
son activadas o abiertas
mediante el impulso de as
varillas y levanta válvulas

CONFIGURACIÓN DEL
ÁRBOL DE LEVAS Y
VÁLVULAS
1 CULATA
encuentra encima de
la culata y activa
directamente a las
válvulas
encuentra encima de
la culata y activa
directamente a las
válvulas

 Sirve para sellar la culata y el bloque
de cilindros, contiene la fuerza de los
gases comprimidos.
 Los materiales del empaque de culata
pueden ser de asbesto, latón, acero,
caucho.
 Está diseñado para contrarrestar
cualquier aspereza o irregularidad
diminuta de las superficies.
 Sirve para sellar la culata y el bloque
de cilindros, contiene la fuerza de los
gases comprimidos.
 Los materiales del empaque de culata
pueden ser de asbesto, latón, acero,
caucho.
 Está diseñado para contrarrestar
cualquier aspereza o irregularidad
diminuta de las superficies.
EMPAQUE DE CULATA DEL MOTOR
1 CULATA

2 EL MONOBLOCK
CILINDROS DONDE SE
DESLIZAN LOS PISTONES
MONTAJE PARA LA
BOMBA DE AGUA
MONTAJE PARA
ARBOL DE LEVAS
MONTAJE PARA
CIGÜEÑAL
MONTAJE PARA EL
FILTRO DE ACEITE
MONTAJE PARA
LA BOMBA DE
GASOLINA
ORIFICIOS PARA
LAS VARILLAS DE
EMPUJE
El material empleado en su
fabricación puede ser de
fundición de hierro con
aleaciones (cromo, níquel,
molibdeno), aleaciones ligeras
a base de aluminio, con lo que
se consigue un menor peso y
una mejor conductibilidad
térmica.
El material empleado en su
fabricación puede ser de
fundición de hierro con
aleaciones (cromo, níquel,
molibdeno), aleaciones ligeras
a base de aluminio, con lo que
se consigue un menor peso y
una mejor conductibilidad
térmica.
CONDUCTOS PARA LA
MEZCLA DE AGUA Y
ANTICONGELANTE
FUNCIONES
 Alojar los cilindros
(parte superior)
donde se desplazan
los pistones y las
bielas.
 Sujetar al cigüeñal
(parte inferior,
también llamada
bancada).
 Incorporar los pasos
del agua o
refrigerante.
 Incorporar los
conductos de
lubricación.

PISTONES Y BIELAS
Pistones. El
pistón recibe
la presión de
la combustión
y funciona
para
transmitir esa
energía al
cigüeñal vía
la biela.
2 EL MONOBLOCK
Biela. Esta
funciona para
transmitir la
fuerza recibida
por el pistón al
cigüeñal.
Los pistones y las
bielas son el medio
por el cual la energía
térmica generada en
la cámara de
combustión es
convertida a potencia
para mover el
vehículo.
Los pistones y las
bielas son el medio
por el cual la energía
térmica generada en
la cámara de
combustión es
convertida a potencia
para mover el
vehículo.

2 EL MONOBLOCK CIGÜEÑAL
1. Muñón Principal.
Apoyos que están alineados
respecto a su propio eje y que
sirven de apoyo en la bancada
del bloque
2. Codos de biela.
Parte acodada donde se
mecanizan las muñequillas, que
están descentradas respecto al
eje del cigüeñal y sobre las que
se montan las cabezas de la
biela.
3. Montaje del
volante.
Plato de anclaje
posterior para
montar el volante
del motor.
5. Contrapesos.
Brazos que unen las muñequillas, llevan unas
prolongaciones que sirven para hacer de contrapeso y
equilibrar.
6. Eje de la polea.
Eje anterior con
chavetero para fijar la
polea del motor
4. Conductos de aceite al codo de
biela.
Orificios de engrase que se
comunican interiormente para
canalizar el aceite de engrase a las
muñequillas y apoyos.
1
2
3
4
5
1
6
4
1
5

CIGÜEÑAL
2 EL MONOBLOCK
Los pedales de una
bicicleta convierten el
movimiento de sube y
baja de las piernas en
movimiento rotatorio
Las bielas y el cigüeñal
convierten el movimiento de
sube y baja de los pistones y
las bielas en movimiento
rotatorio

2 EL MONOBLOCK
VOLANTE DEL MOTOR
2. En el volante del motor se monta el
sistema de embrague con el cual
permite conectar y desconectar el
sistema de transmisión del motor.
1. El volante del motor es una masa
de inercia que regulariza y
equilibra el giro del cigüeñal. Para
una misma cilindrada, la masa es
tanto más grande cuantos menos
cilindros tenga.
3. En el volante del motor también se
monta la corona del sistema de
arranque, esta le permite que el
arrancador proporcione los primeros
giros del cigüeñal hasta que el motor
se autoalimente y funcione por si
solo.
Esto es una placa redonda
hecha de hierro fundido la
cual es montada en la parte
posterior del cigüeñal
perfectamente equilibrada
Esto es una placa redonda
hecha de hierro fundido la
cual es montada en la parte
posterior del cigüeñal
perfectamente equilibrada
FUNCIONES

Es el lugar donde se deposita el aceite
lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y
otros mecanismos móviles del motor
Es el lugar donde se deposita el aceite
lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y
otros mecanismos móviles del motor
3 EL CARTER
En sus extremos se disponen de retenes para evitar la fuga de aceite.
Se ajusta a la parte inferior usando una empaquetadura de corcho.
En la parte inferior el cárter tiene unas placas separadoras con
orificios que se comunican entre si, la función de estas placas es para
evitar el batido del aceite y la consiguiente formación de espuma, por
efecto del movimiento del vehículo.
En sus extremos se disponen de retenes para evitar la fuga de aceite.
Se ajusta a la parte inferior usando una empaquetadura de corcho.
En la parte inferior el cárter tiene unas placas separadoras con
orificios que se comunican entre si, la función de estas placas es para
evitar el batido del aceite y la consiguiente formación de espuma, por
efecto del movimiento del vehículo.

CLASIFICACIÓN
1 Según el combustible empleado
Podrá ser líquido (gasolina, gasóleo) o gaseoso (hidrógeno, gas
natural)
Podrá ser líquido (gasolina, gasóleo) o gaseoso (hidrógeno, gas
natural)
Los motores de combustión interna vienen determinados y/o
clasificados en función de una serie de características
constructivas y de funcionamiento. Entre ellos tenemos:
2
Según el número de carreras del pistón en cada ciclo.
DE 2T (Dos tiempos)
Cuando el pistón sube o baja una
vez en cada tiempo
DE 2T (Dos tiempos)
Cuando el pistón sube o baja una
vez en cada tiempo
DE 4T (Cuatro tiempos)
Cuando lo hace dos veces por
ciclo
DE 4T (Cuatro tiempos)
Cuando lo hace dos veces por
ciclo
Según el número de cilindros.
MONOCILINDRICOS
Si lleva un cilindro
MONOCILINDRICOS
Si lleva un cilindro
POLICILINDRICOS
Cuando lleva más de dos cilindros
(los más utilizados son de cuatro,
seis, ocho y doce cilindros)
POLICILINDRICOS
Cuando lleva más de dos cilindros
(los más utilizados son de cuatro,
seis, ocho y doce cilindros)
3

CLASIFICACIÓN
4 Según la forma de realzar la combustión
GASOLINERO
La combustión se realiza cuando
el émbolo o pistón se encuentra en
el punto de máxima compresión de
una mezcla de aire-gasolina. En
este momento una chispa que
proporciona una bujía produce una
deflagración con el consiguiente
aumento de temperatura y presión
en el pistón que será el encargado
de realizar el trabajo motriz.
GASOLINERO
La combustión se realiza cuando
el émbolo o pistón se encuentra en
el punto de máxima compresión de
una mezcla de aire-gasolina. En
este momento una chispa que
proporciona una bujía produce una
deflagración con el consiguiente
aumento de temperatura y presión
en el pistón que será el encargado
de realizar el trabajo motriz.
DIESEL
Se introduce aire previamente en
le cilindro y se comprime hasta
que llega aun punto de máxima
temperatura; a continuación, se
inyecta a presión y pulverizado el
combustible, con lo que se
consigue la combustión con la
fuerza necesaria para realizar su
trabajo.
DIESEL
Se introduce aire previamente en
le cilindro y se comprime hasta
que llega aun punto de máxima
temperatura; a continuación, se
inyecta a presión y pulverizado el
combustible, con lo que se
consigue la combustión con la
fuerza necesaria para realizar su
trabajo.
Según el número de válvulas por cilindro y su disposición
en la cámara
Los hay desde 2, 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro que por el número de
cilindros del motor diremos que el motor en cuestión tendrá 8, 12, 16, etc.
…. Válvulas.
En cuanto a la disposición en la cámara podemos encontrar: De bañera, de
cuña, culata plana, de pistón, con válvulas desplazadas, hemisféricas,
Herón.
Los hay desde 2, 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro que por el número de
cilindros del motor diremos que el motor en cuestión tendrá 8, 12, 16, etc.
…. Válvulas.
En cuanto a la disposición en la cámara podemos encontrar: De bañera, de
cuña, culata plana, de pistón, con válvulas desplazadas, hemisféricas,
Herón.
5

CLASIFICACIÓN
6 Según la disposición de los cilindros
a) En línea
b) De forma
vertical.
c) En oposición.
d) De forma
horizontal.
e) Formando una V.
f) Formando una
W.
g) Formando una
estrella.
h) Invertido.
i) En forma de U.
a) En línea
b) De forma
vertical.
c) En oposición.
d) De forma
horizontal.
e) Formando una V.
f) Formando una
W.
g) Formando una
estrella.
h) Invertido.
i) En forma de U.
1. Motor mono cilíndrico.
2. Motor de 4 cilindros en línea.
4. Motor de 2 cilindros
horizontales.
horizontales.
6. Motor de 2 filas paralelas de
cilindros; motor en U.
7. Motor V4.
8. Motor V 6.
9. Motor V 8.
10. Motor en V de ángulo agudo.
11. Motor en V a 60°.
13. Motor horizontal.
14. Motor inclinado.
15. Motor invertido.
16. Motor vertical.
1. Motor mono cilíndrico.
horizontales.
horizontales.
6. Motor de 2 filas paralelas de
cilindros; motor en U.
7. Motor V4.
8. Motor V 6.
9. Motor V 8.
10. Motor en V de ángulo agudo.
13. Motor horizontal.
14. Motor inclinado.
15. Motor invertido.
16. Motor vertical.

CLASIFICACIÓN
6 Según la disposición de los cilindros
EN
LINEA
EN V 90° HORIZONT
AL
OPUESTO
S
EN V 60°
RADIAL
EN U
PARALELA
S
ROTATIV
O
EN W
PARALELA
S

Se abre la válvula de
admisión, entra combustible
y aire en el cilindro.
El pistón hace su primer
recorrido (descendente en la
figura) y aumenta la capacidad
del cilindro
admisión, entra combustible
y aire en el cilindro.
del cilindro
CICLO DE TRABAJO
admisión, entra puro aire en
el cilindro.
del cilindro
admisión, entra puro aire en
el cilindro.
del cilindro
EXPLOSIÓN COMBUSTIÓN
TIEMPO DE ADMISIÓN

Con las dos válvulas cerradas
El pistón hace su segundo
recorrido (ascendente en la
figura), disminuye el volumen
del cilindro y comprime la
mezcla de aire y combustible
del cilindro y comprime la
mezcla de aire y combustible
CICLO DE TRABAJO
del cilindro y comprime el aire
puro.
del cilindro y comprime el aire
puro.
TIEMPO DE COMPRESIÓN

Las válvulas siguen cerradas.
En el momento de la máxima
compresión, salta la chispa de
la bujía y se produce la
explosión. Se inicia el tercer
recorrido: expansión.
compresión, salta la chispa de
la bujía y se produce la
explosión. Se inicia el tercer
recorrido: expansión.
TIEMPO DE EXPLOSIÓN- COMBUSTIÓN
CICLO DE TRABAJO
compresión, se inyecta el
combustible (gasoil) y se
produce la combustión. Se
inicia el tercer recorrido:
expansión.
compresión, se inyecta el
combustible (gasoil) y se
produce la combustión. Se
inicia el tercer recorrido:
expansión.

Se abre la válvula de escape.
El pistón hace su cuarto
del cilindro y expulsa los
gases que resultan de la
explosión.
explosión.
CICLO DE TRABAJO
combustión.
combustión.
TIEMPO DE ESCAPE

MOTORES DE VEHÍCULOS
MOTORES DE
EXPLOSIÓN
MOTORES DE
EXPLOSIÓN
MOTORES
DE
COMBUSTIÓN
MOTORES
DE
COMBUSTIÓN
Funcionan con:
Gasolina, gas,
alcohol, nitrógeno
Funcionan con:
Gasolina, gas,
alcohol, nitrógeno
Funcionan con:
Gasoleo=Petroleo
Funcionan con:
Gasoleo=Petroleo
Cumple la misma función, la parte interna (sus partes) es
idéntica. Su principio de funcionamiento es idéntico
Cumple la misma función, la parte interna (sus partes) es
idéntica. Su principio de funcionamiento es idéntico
Tiene sistema de
encendido
Tiene sistema de
encendido
No tiene sistema
de encendido
No tiene sistema
de encendido

DIFERENCIAS
DIFERENCIAS
TIPO DE MOTOR
Gasolina/Explosión Diesel/Combustión
Tipo de ciclo Otto Diesel
Queman… Gasolina Gasoil
Se introduce mezcla de… Aire y gasolina pulverizada Sólo aspira aire puro
Inflamación por… Chispa Se inflama por si solo
Sistema de encendido Si No
Relación de compresión De 6.5 a 11 De 12 a 22. Promedio 16
Carburador Si No
Explosión/Combustión De toda la mezcla A medida que entra gasoil
Equipo de inyección A veces Siempre
Construcción Ligera y simple Pesada

DIFERENCIAS

VAMOS
A LA PRÁCTICA
ACCESORIOS Y PARTES DEACCESORIOS Y PARTES DE
MOTORES DE TRANSPORTESMOTORES DE TRANSPORTES
ACCESORIOS Y PARTES DEACCESORIOS Y PARTES DE
MOTORES DE TRANSPORTESMOTORES DE TRANSPORTES

Lic. cHUQUiMANGO cHiLÓN
MOiSES

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