Noções de Segurança de Voo

2. CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E
PREVENÇÃO DE ACIDENTES
AERONÁUTICOS
ÓRGÃO CENTRAL DO
SIPAER

3. SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO
DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO
DE ACIDENTES AERONÁUTICOS

5. IDENTIFICAR A FILOSOFIA DO SIPAER E OS
FUNDAMENTOS DA PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS.
OBJETIVO

6. - HISTÓRICO
- ESTRUTURA DO SIPAER
- FILOSOFIA SIPAER
- ESTATÍSTICAS DE ACIDENTES NA
AVIAÇÃO BRASILEIRA
- A IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO
- FUNDAMENTOS DA PREVENÇÃO
ROTEIRO

7. 1908 - Primeiro Acidente Fatal
Ten. Juventino
1927 - Aviação Naval
- IPM: Inquérito Policial Militar
Aviação Militar
- IAA: Inquérito de Acidente Aeronáutico
1941 - Criação do Ministério da Aeronáutica e
Inspetoria Geral de Aviação; Adoção do
Inquérito Técnico Sumário (ITS)
1951- SIPAER (Serviço)- 1° PPAA da Aviação
Brasileira

8. 1982 Reorganização do SIPAER, CENIPA como OM e Criação do
Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos -
CNPAA (Dec. 87.249 de 7 de jun.)
1971 SIPAER passa a ser um sistema
Criação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes
Aeronáuticos (Decreto 69.565, de 19 de nov de 1971)
HISTÓRICO
1966 A Investigação de Acidente Aeronáutico substitui o
Inquérito Técnico Sumário
“Reunir, sob a direção e coordenação do CENIPA,
representantes das diversas entidades nacionais, públicas
ou privadas, envolvidas diretas ou indiretamente com a
Segurança de Vôo”
“Reunir, sob a direção e coordenação do CENIPA,
representantes das diversas entidades nacionais, públicas
ou privadas, envolvidas diretas ou indiretamente com a
Segurança de Vôo”

9. HISTÓRICO
INQUÉRITO
INVESTIGAÇÃO
1966 A Investigação de Acidente Aeronáutico substitui o
Inquérito Técnico Sumário

10. INIBE A TROCA DE INFORMAÇÕES,
INSTRUMENTO BÁSICO DA PREVENÇÃO
NÃO MUDA QUALQUER CIRCUNSTÂNCIA
QUE TENHA CONTRIBUÍDO PARA O
ACIDENTE
TEM EFEITO DE CURTA DURAÇÃO, MAS É
USADA EM LUGAR DE OUTRAS AÇÕES
QUE PODERIAM TER EFEITO
PERMANENTE.
Punições nada ou pouco contribuem para a prevenção.
Em muitos casos, a punição prejudica o trabalho de
prevenção de acidentes porque:

12. 7
INFRAESTRUTURA
AEROPORTUÁRIA
INDÚSTRIA
AERONÁUTICA
UNIVERSIDADESCURSOS

15. O SIPAER
COMAR II
SERIPA II
COMAR I
SERIPA I
COMAR III
SERIPA III
COMAR IV
SERIPA IV
COMAR V
SERIPA V
COMAR VI
SERIPA VI
COMAR VII
SERIPA VII
109 Elos militares
150 Elos civis
109 Elos militares
150 Elos civis

17. PROMOVER A PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS,
PRESERVANDO OS RECURSOS HUMANOS E MATERIAIS,
VISANDO AO PROGRESSO DA AVIAÇÃO BRASILEIRA.
MISSÃOMISSÃO

18. FILOSOFIA SIPAERFILOSOFIA SIPAER
- Conjunto de valores e princípios que regem
uma conduta.
- Busca do saber e da verdade para estabelecer
os fatores que desencadearam um acidente

19. PRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAERPRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAER
• Todo acidente pode (e deve) ser evitado.
• Todo acidente resulta de uma seqüência
de eventos e nunca de uma “causa”
isolada.
• Todo acidente tem um precedente.
• Prevenção de acidente é uma tarefa que
requer mobilização geral.

20. • O propósito da prevenção de
acidentes não é restringir a atividade
aérea, mas estimular o seu
desenvolvimento com segurança.
• Os comandantes, diretores, chefes,
são os principais responsáveis pelas
medidas de segurança.
• Em prevenção de acidentes não há
segredos nem bandeiras.
• Acusações e punições agem
diretamente contra os interesses da
prevenção de acidentes.
PRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAERPRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAER

21. A IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO
TECNOLOGIA X EVOLUÇÃO DO SER HUMANO
ACIDENTES X CUSTOS

22.  Economia de Meios
Materiais
 Economia de Recursos
Humanos
 Redução de Custos
 Elevação da
Operacionalidade
 Aceleração do
Desenvolvimento
 Promoção da aviação e
do País no Contexto
Mundial
 Elevação do Moral dos
funcionários
Atividades de prevenção
contribuem :

23. FUNDAMENTOS DA PREVENÇÃO
WILLIANS HEINRICH - 1931
“A prevenção de acidentes representa controle:
- performance humana;
- performance das máquinas; e
- características físicas do meio ambiente”

25. TEORIA DE HEINRICH

26. WILLIANS HEINRICH - 1931
ACIDENTE
TEORIA DO DOMINÓ
ATOS
INSEGUROS
CONDIÇÕES
INSEGURAS
Origem e Condição Social
Defeitos Morais
Lesão
Individual

28. ACIDENTEACIDENTE
TEORIA DAS CAUSAS MÚLTIPLAS

29. CAUSA
INSTRUÇÃOINSTRUÇÃO
INFRA-ESTRUTURAINFRA-ESTRUTURA
MANUTENÇÃOMANUTENÇÃO
EXPERIÊNCIADEVÔOEXPERIÊNCIADEVÔO
INDISCIPLINADEVÔOINDISCIPLINADEVÔO
SUPERVISÃOSUPERVISÃO
FATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTES

30. INSTRUÇÃOINSTRUÇÃO
INFRA-ESTRUTURAINFRA-ESTRUTURA
MANUTENÇÃOMANUTENÇÃO
EXPERIÊNCIADEVÔOEXPERIÊNCIADEVÔO
INDISCIPLINADEVÔOINDISCIPLINADEVÔO
SUPERVISÃOSUPERVISÃO
FATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTES

31. INSTRUÇÃOINSTRUÇÃO
INFRA-ESTRUTURAINFRA-ESTRUTURA
MANUTENÇÃOMANUTENÇÃO
EXPERIÊNCIADEVÔOEXPERIÊNCIADEVÔO
INDISCIPLINADEVÔOINDISCIPLINADEVÔO
SUPERVISÃOSUPERVISÃO
FATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTESFATORES CONTRIBUINTES
PREVENÇÃO

32. 300
SITUAÇÕES DE
PERIGO
1
ACID.
29
INCIDENTES
TRIÂNGULO DE HEINRICH (1931)

33. Decisões
com falhas
Programas e
Procedimentos
Deficientes
Conhecimentos
Deficientes
Erros e
Violações
Defesas
Inadequadas
Falhas
latentes Falhas
Ativas
latentes
Falhas
latentes
Falhas
latentes
Falhas ativas
TEORIA DE REASON
Trajetória da Oportunidade

34. FATORES CONTRIBUINTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
FATOR HUMANO (FH)FATOR HUMANO (FH)
FATOR MATERIAL (FM)
FATOR OPERACIONAL (FO)

35. FATORES CONTRIBUINTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
FATOR HUMANO (FH)FATOR HUMANO (FH)
Área de abordagem da Segurança de
Vôo que se refere ao complexo biológico
do ser humano, nos seus aspectos
fisiológico e psicológico.

36. FATORES CONTRIBUINTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
Área de abordagem da Segurança de Vôo que
se refere à aeronave, incluindo seus
componentes, nos seus aspectos de projeto,
de fabricação e de manuseio do material.
FATOR MATERIAL (FM)

37. FATORES CONTRIBUINTES DE ACIDENTES AERONÁUTICOS
Área de abordagem da Segurança de
Vôo que se refere ao desempenho do
ser humano nas atividades
relacionadas com o vôo.
FATOR OPERACIONAL (FO)

38. FATOR OPERACIONAL
INSTRUÇÃO
MANUTENÇÃO
COORDENAÇÃO DE CABINE
JULGAMENTO
PLANEJAMENTO
POUCA EXPERIÊNCIA
SUPERVISÃO
OUTROS ASPECTOS

39. FATOR
MATERIAL
5%
FATOR
HUMANO
20%
FATOR
OPERACIONAL
75%

40. MISSÃO
ORGANIZAÇÃO

41. ROTEIRO
- HISTÓRICO
- ESTRUTURA DO SIPAER
- FILOSOFIA SIPAER
- ESTATÍSTICAS DE ACIDENTES NA
AVIAÇÃO BRASILEIRA
- A IMPORTÂNCIA DA PREVENÇÃO
- FUNDAMENTOS DA PREVENÇÃO

42. IDENTIFICAR A FILOSOFIA DO SIPAER E OS
FUNDAMENTOS DA PREVENÇÃO DE
ACIDENTES AERONÁUTICOS.
OBJETIVO

43. VOE SEGURO, VOE SIPAER !VOE SEGURO, VOE SIPAER !