![Цель работы
,[object Object],
,[object Object],
,[object Object],](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Was ist angesagt?
Was ist angesagt? (19)
Andere mochten auch
Andere mochten auch (10)
Ähnlich wie Impress3 1
Ähnlich wie Impress3 1 (14)
Impress3 1
- 3. Что такое ДВС? Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) — это тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.
- 17. Коленчатый вал воспринимает усилия от шатунов и передает крутящий момент трансмиссии автомобиля.
- 18. ГРМ Газораспределительный механизм — механизм распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов цилиндров, имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленвалом, реализованную с помощью зубчаторемённой или цепной передачи.
- 20. Система охлаждения Система охлаждения ДВС — совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наивыгоднейшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы.
- 21. Принципиальная схема системы жидкостного охлаждения 1.Радиатор печки. 2.Кран печки. 3.Насос. 4.Термостат. 5.Блок цилиндров. 6. Головка блока. 7.Радиатор. 8.Пробка радиатора. 9.Расширительный бачок. 10.Вентилятор. 11.Сливной кран. 12.Датчик температуры. 13.Датчик температуры охлаждающей жидкости. 14.Кран слива жидкости из блока цилиндров.
- 22. 1- вентилятор; 2- жалюзи; 3- трос привода жалюзи; 4- верхний бак радиатора; 5- пробка; 6- шланг отвода воды от головки компрессора; 7- шланг подвода воды в компрессор; 8- перепускной шланг к водяному насосу; 9- шкив водяного насоса и вентилятора; 10- водяной насос; 11- верхний патрубок подвода воды в радиатор; 12- термостат; 13- шланг отвода воды из отопителя; 14- датчик сигнализатора перегрева воды; 15- впускной трубопровод горючей смеси; 16- кран подвода воды к отопителю; 17- датчик температуры воды; 18- блок цилиндров; 18- блок цилиндров; 19 и 20 –краны слива воды из блока цилиндров и радиатора соответственно;21- шланг для подвода воды к насосу из радиатора; 22- шкив коленчатого вала; 23- ремень привода вентилятора и водяного насоса; 24- нижний бак радиатора; 25- сердцевина радиатора; 26- радиатор отопителя кабины; 27- шкив привода компрессора; 28 – шкив насоса гидроусилителя руля; 29 – шкив привода генератора
Hinweis der Redaktion
- Можно добавить pv — диаграмму рабочего процесса
- 1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру. 2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор. Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов. Далее цикл повторяется. Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты. На некоторых же скутерах, например Honda Dio ZX AF35, установлен электронный коммутатор с динамическим опережением. С ним двигатель развивает больше мощности.
- Система работает следующим образом При запуске холодного двигателя температура охлаждающей жидкости и соответственно термостата – низкая. В этом случае термостат за счёт положения своих исполнительных элементов перекрывает патрубки, соединяющие его с радиатором (7), и насос (3) перекачивает жидкость по так называемому малому кругу. То есть жидкость подаётся только в блок цилиндров, головку блока и радиатор печки. При прогреве жидкости от теплоты двигателя на определённую величину, т. е. около 70-95 градусов С, исполнительные элементы термостата перемещаются, и жидкость начинает циркулировать по так называемому большому кругу. То есть из головки блока она сначала попадает в верхнюю часть радиатора, проходит через него, охлаждается, а затем поступает к насосу.