Evaluación Impactos Puerto Bahía

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INTRODUCCION
El proyecto Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A, de gran importancia y
expectativas para la economía colombiana, fue adjudicado a Pacific Infrastructure,
filial de la petrolera canadiense Pacific Rubiales y responsable del desarrollo
portuario y de hidrocarburos de Puerto Bahía. Incluye la puesta en marcha de un
terminal petrolero para la exportación de crudo e importación de derivados, con
una capacidad inicial de almacenamiento de un millón de barriles en cinco
tanques.El muelle tendrá dos posiciones de atraque, uno para buques de 80.000
toneladas y otro para buques de 150.000 toneladas.
Para la ejecución y posterior puesta en marcha del puerto “Multipropósito” es
necesario realizar un Estudio de Impacto Ambiental para la identificación y
evaluación, de los posibles impactos que este ocasionara al medio ambiente e
implementar las medidas preventivas para mitigar y llevar un control de los
impactos en cada uno de las fases del proyecto y así poder obtener la licencia
ambiental, la cual es una autorización que otorga la autoridad ambiental
competente para la ejecución de un proyecto obra o actividad que de acuerdo con
la ley y los reglamentos pueda producir deterioro grave a los recursos naturales
renovales o al medio ambiente, en este caso el Ministerio de Medio Ambiente y
Desarrollo Sostenible, es la entidad encargada de otorgar la licencia, ya que el
proyecto que se ejecutara es de interés nacional.
Hay impactos ambientales directos asociados a la construcción de la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía S.A, para el desarrollo del proyecto que se deben
implementar con programas de seguimiento y monitoreo desde las etapas de
planificación, construcción y operación del proyecto, como el manejo de los medio
bióticos, abióticos, protección y conservación de hábitat, manejo del suelo,
protección y conservación de organismos marinos y el medio socioeconómico.Por
tal razón, es importante que Puerto Bahía implemente un Plan de Manejo
Ambiental, para así disminuir los niveles de contaminación en las diferentes fases,
y así reducir los riesgos relevantes para el ambiente y los seres- humanos,
además de optimizar el uso racional de naturales y mejorar y mantener la
competitividad empresarial a nivel nacional o internacional.

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OBJETIVOS
Objetivo General
Evaluar los impactos ambientales, que se generen, durante la planificación,
construcción y operación de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. para así
contribuir a la disminución de los daños ambientales causados por el proyecto.
Objetivos Específicos
Identificar y analizar los diferentes impactos ambientales que se generan
durante las etapas de planificación, construcción y operación del proyecto.
Implementar las diferentes medidas establecidas en el plan de manejo
ambiental, seguimiento y monitores, en las diferentes etapas del proyecto.
Propiciar oportunidades de desarrollo a las comunidades o zonas de
influencia a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A.
Aplicar la matriz de evaluación impacto y de medidas de mitigación, con el
fin de contemplar beneficios del proyecto y las modificaciones que va a
tener el medio ambiente.

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Antecedentes.
Barú es una isla localizada al suroeste de la ciudad de Cartagena con una
población aproximada de 10.000 habitantes, cuya actividad principal y fuente de
ingreso son la pesca y el turismo. De igual forma, en la isla habitan las
comunidades negras Ararca, Santa Ana y Punta Barú, las cuales comparten una
misma identidad, sin que el territorio utilizado por cada una se encuentre
delimitado.
La socialización del proyecto de infraestructura de la Sociedad Portuaria Puerto
Bahía a las comunidades negrasde Ararca, Santa Ana, Pasacaballo, Bocachica y
Caño del Oro, por considerar que estas son las únicas que se encuentran en el
área de influencia de la construcción, excluyendo del proceso a la Comunidad
Negra de Barú, se efectuó mediante reuniones realizadas entre la Sociedad
Puerto Bahía S.A. y los miembros de las comunidades; el cual consiste en la
construcción de un puerto multipropósito de dos muelles, una zona franca y una
comercial.
El proyecto ha producido impactos negativos a toda la Isla de Barú, incluyendo la
zona donde habita su comunidad por la afectación de la diversidad biológica, la
migración de aves por tala de árboles, el movimiento de tierras y el relleno de
áreas donde históricamente se han realizado labores de pesca artesanal. Esto
último ha generado que los pescadores de las otras comunidades deban
desplazarse hacia a la zona de la comunidad negra de Barú, lo cual ha disminuido
la posibilidad de recibir ingresos por ese concepto, ocasionando la pérdida del uso
y costumbres del territorio y el mar, sin consideración de que en el futuro se
provoquen otros perjuicios en aspectos sociales, espirituales y culturales.

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Marco Legal
Ley 99 de 1993.
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector Público
encargado de la gestión y conservación del medio ambiente y los recursos
naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental, SINA, y se
dictan otras disposiciones.
Principios Generales Ambientales. La política ambiental colombiana seguirá los
siguientes principios generales:
El proceso de desarrollo económico y social del país se orientará según los
principios universales y del desarrollo sostenible contenidos en la Declaración de
Río de Janeiro de junio de 1992 sobre Medio Ambiente y Desarrollo.
La biodiversidad del país, por ser patrimonio nacional y de interés de la
humanidad, deberá ser protegida prioritariamente y aprovechada en forma
sostenible.
Las políticas de población tendrán en cuenta el derecho de los seres humanos a
una vida saludable y productiva en armonía con la naturaleza.
Las zonas de páramos, sopáramos, los nacimientos de agua y las zonas de
recarga de acuíferos serán objeto de protección especial.
En la utilización de los recursos hídricos, el consumo humano tendrá prioridad
sobre cualquier otro uso.
La formulación de las políticas ambientales tendrá en cuenta el resultado del
proceso de investigación científica. No obstante, las autoridades ambientales y los
particulares darán aplicación al principio de precaución conforme al cual, cuando
exista peligro de daño grave e irreversible, la falta de certeza científica absoluta no
deberá utilizarse como razón para postergar la adopción de medidas eficaces para
impedir la degradación del medio ambiente.
El Estado fomentará la incorporación de los costos ambientales y el uso de
instrumentos económicos para la prevención, corrección y restauración del

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Deterioro ambiental y para la conservación de los recursos naturales renovables.
El paisaje por ser patrimonio común deberá ser protegido.
La prevención de desastres será materia de interés colectivo y las medidas
tomadas para evitar o mitigar los efectos de su ocurrencia serán de obligatorio
cumplimiento.
La acción para la protección y recuperación ambientales del país es una tarea
conjunta y coordinada entre el Estado, la comunidad, las organizaciones no
gubernamentales y el sector privado. El Estado apoyará e incentivará la
conformación de organismos no gubernamentales para la protección ambiental y
podrá delegar en ellos algunas de sus funciones.
Los estudios de impacto ambiental serán el instrumento básico para la toma de
decisiones respecto a la construcción de obras y actividades que afecten
significativamente el medio ambiente natural o artificial.
El manejo ambiental del país, conforme a la Constitución Nacional, será
descentralizado, democrático y participativo.
Para el manejo ambiental del país, se establece un Sistema Nacional Ambiental,
SINA, cuyos componentes y su interrelación definen los mecanismos de actuación
del Estado y la sociedad civil.
Las instituciones ambientales del Estado se estructurarán teniendo como base
criterios de manejo integral del medio ambiente y su interrelación con los procesos
de planificación económica, social y física
Decreto 2820 de 2010.
Que el artículo 2 de la Ley 99 de 19EI3dispuso la creación del Ministerio del Medio
Ambiente, hoy Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial como
organismo rector de la gestión del medio ambiente y de los recursos naturales
renovables, encargado entre otras cosas, de definir las regulaciones a las que se
sujetarán la conservación, protección, manejo, uso y aprovechamiento de los
Recursos naturales renovables y el medio ambiente de la Nación, a fin de
asegurar el desarrollo sostenible.Que la precitada ley, en su artículo 49 consagró
la obligatoriedad de la Licencia Ambiental para la ejecución de obras, el
establecimiento de industrias o el desarrollo de cualquier actividad, que de

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acuerdo con la ley y los reglamentos, pueda producir deterioro grave a
IGlSrecursos naturales renovables o al medio ambiente o introducir modificaciones
considerables o notorias al paisaje.
Que así(mismo, los artículos 50 y 51de la citada ley consagraron que se entiende
Por Licencia Ambiental la autorización que otorga la autoridad ambiental.).
Competente para la ejecución de una obra o actividad, sujeta al cumplimiento por
el beneficiario de la licencia de los requisitos que la misma establezca en relación
con la prevención, mitigación, corrección, compensación y manejo de los efectos
ambientales de la obra o actividad autorizada, las cuales serán otorgadas por el
hoy Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, las Corporaciones
Autónomas Regionales y algunos municipios y distritos, de conformidad con lo
previsto en esta Ley.
Que a su vez, el artículo 53 de la Ley 99 determinó que el Gobierno Nacional por
medio de reglamento establecerá lo:>casos en que las Corporaciones Autónomas
Regionales otorgarán Licencias Ambientales y aquellos en que se requiera Estudio
de Impacto Ambiental y Diagnóstico Ambiental de Alternativas.
Por el cual se crea la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales –ANLA– y se
dictan otras disposiciones.
Que es necesario contar con un organismo técnico con autonomía administrativa y
financiera que se encargue del estudio, aprobación y expedición de licencias,
permisos y trámites ambientales que contribuirá a mejorar la eficiencia, eficacia y
efectividad de la gestión ambiental y al desarrollo sostenible.
Constitución Política de Colombia.
Artículo 8. Es obligación del Estado y de las personas proteger las riquezas
culturales ynaturales de la Nación.
Artículo 79. Todas las personas tienen derecho a gozar de un ambiente sano. La
Leygarantizará la participación de la comunidad en las decisiones que puedan
Afectarlo.Es deber del Estado proteger la diversidad e integridad del ambiente,
conservar lasáreas de especial importancia ecológica y fomentar la educación
para el logro de estosfines.
Artículo 80. El Estado planificará el manejo y aprovechamiento de los
recursosnaturales, para garantizar su desarrollo sostenible, su conservación,

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restauración
osustitución.Además, deberá prevenir y controlar los factores de deterioro
ambiental, imponer lassanciones legales y exigir la reparación de los daños
Causados.Así mismo, cooperará con otras naciones en la protección de los
ecosistemas situadosen las zonas fronterizas.
Resolución 1635 de 2010.
Por la cual se otorga la licencia ambiental a la sociedad portuaria de puerto Bahía
S.A
Resolución 2225 de 2010.
Por la cual se otorga la licencia ambiental a la SAOCIEDAD PORTUARIA DE
PUERTO BAHIA S.A para la construcción y operación del terminal de servicios
multipropósitos.
Artículo 1.- El ambiente es patrimonio común. El Estado y los particulares deben
Participar en su preservación y manejo, que son de utilidad pública e interés
social. La preservación y manejo de los recursos naturales renovables también
son deutilidad pública e interés social.
Artículo 13.- Con el objeto de fomentar la conservación, mejoramiento y
restauración del ambiente y de los recursos naturales renovables, el gobierno
establecerá incentivos económicos.
Artículo 19.- El Gobierno Nacional calculará, por sectores de usuarios y por
regiones que individualizará, los costos de prevención, corrección o eliminación de
los efectos nocivos al ambiente.

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Marco Teórico
Puerto Bahía es un muelle de servicio público en el que la industria nacional de
hidrocarburos podrá manejar sus operaciones de importaciones y exportaciones.
El proyecto es desarrollado a través de Pacific Infrastructure, en sociedad con
Pacific Rubiales Energy.
El proyecto será sin duda un referente en materia de la infraestructura que el país
necesita para potencializar el sector de hidrocarburos. Puerto Bahía es el eslabón
que faltaba en la cadena de esta industria para seguir creciendo. Estamos
hablando de un puerto especializado en líquidos, que junto con otros desarrollos
paralelos como la ampliación del Oleoducto Coveñas y el Oleoducto Bicentenario,
nos permitirá impulsar el sector, Puerto Bahía permitirá el almacenamiento y
transporte de líquidos, y que permitirá potencializar, junto con otros desarrollos, la
industria de hidrocarburos del país. Dentro de los tipos de carga que manejará
Puerto Bahía se encuentran: Petróleo, Bunker, Diesel, Naphtha, diluyentes.
El proyecto tiene una inversión aproximada de 500 millones de dólares para el
desarrollo del terminal, hasta su etapa final.
La construcción de las obras tardará dos años, y generará empleos directos e
indirectos que beneficiarán directamente a la región y a la ciudad de
Cartagena. Es un proyecto planteado con la más alta tecnología que nos
permitirá construir un puerto limpio, seguro, y eficiente, que jalonará el desarrollo
de Cartagena, del Caribe, y la competitividad del país. Nuestro compromiso es
desarrollar un proyecto que también genere beneficios para la región y sus
comunidades.
La Sociedad Portuaria Puerto Bahía tiene un proyecto integral que contará con
servicios como: muelles de aguas profundas, tanques de crudo, tanques de
producto refinado, edificio de operaciones, muelle de Barcazas, terminal de
transferencia en Pasacaballos.

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Descripción del proyecto
Objetivo:
El objetivo del proyecto es la construcción y operación de un terminal de servicios
públicos “Multipropósito” localizado en el distrito de Cartagena de indias en el
departamento de Bolívar.
Localización:
El terminal de la sociedad portuaria de Puerto Bahía (SPPB)está localizado en el
costado de la bahía de Cartagena sobre la costa Caribe colombiana, en
jurisdicción del distrito de Cartagena de Indias, departamento de Bolívar. El lote
del terminal portuario está conformado por los terrenos costeros de la isla de Barú
que se extiende hacia el norte hasta alcanzar la Bahía de Cartagena y el canal del
dique, específicamente en el sitio denominado la “pulga”, entre la desembocadura
del canal del dique y la Bahía de Honda, en jurisdicción al corregimiento de Santa
Ana, del distrito turístico y cultural de Cartagena de Indias.

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Áreas de influencia al Proyecto.
En relación las áreas de influencia del proyecto, es importante indicar que, dentro
de la licencia ambiental del proyecto de construcción y operación del puerto, se
autorizó un área de influencia directa, que corresponde al área de influencia
directa social y al área de influencia directa físico biótica, esta última incluida
dentro de la primera.
La licencia ambiental igualmente solicitó que se incluyera dentro del AID físico y
bíblica el área terrestre fluvial y marina de construcción y operación del terminal
fluvial (sobre el canal del Dique) y del terminal marítimo (bahía de Cartagena), la
zona del canal de acceso de entrada de los buques al terminal marítimo y- la zona
desarena maniobras, asá como la zona de Ciénaga Honda.
En esta modificación de la licencia, se conserva la misma área de influencia
socioeconómica, l cual corresponde centros poblados de los corregimientos de
Pasacaballos, Santa Ana, Cano del Oro, Bocachicas y el centro poblado de
Alarca.
Sin embargo, para el AID físico biótica, se incluye el área del polígono localizado
sobre la margen derecha del canal del Dique donde será construida la Terminal de
Transferencia, así como el área de la zona terrestre y acuática en donde será

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construidas las obras del cruce sub fluvial y el tramo de la vía Interna de la isla de
Barú que se adecuará para el ingreso de vehículos de carga hasta el puerto,
ampliándose de este manera el área de influencia directa físico biótica del
proyecto.
Por lo tanto, esta Autoridad considera que se deberá modificar la licencia
ambiental otorgada a la Sociedad Portuaria Puedo Bahía, en el sentido de ampliar
el área de influencia directa del proyecto, para incluir las áreas que serán
intervenidas con las nuevas actividades de adecuación del puerto.
En relación con el Área de Influencia Físico - Biótica Marina del Proyecto, se
tendrán las siguientes coordenadas, definidas a partir del documento pera la
modificación de la licencia entregada por Puedo Bahía S.A
El idioma de las comunidades de la zona de influencia a la Sociedad Portuaria de
Puerto Bahía es el español.
Número de habitantes de las poblaciones en cercanía al proyecto:
Pasacaballos:
Es un corregimiento de la ciudad de Cartagena (Bolívar) ubicado a 45min, de ella.
Un pueblo sano, con calor humano, su gente es muy trabajadora que busca cada
día un mejor futuro para salir a delante. Su mayor fuente de trabajo es dedicado a
la pesca, el cultivo del arroz y a la zona industrial; de ello es su manera de obtener
el sustento diario para su familia. Su turismo cuenta un puerto fluvial del cual
utilizan ferris para transportar vehículos y turistas a las playas más hermosas de
Cartagena (PLAYAS BLANCAS),sus tradicionales fiestas como son los toros de
pasacaballos, el 16 y 20 de julio, el 8 y 25 de diciembre , entre otros días
especiales. Concluyo aludiendo que requiere de mucha ayuda y de buenas
personas para el bienestar y desarrollo de su gente
Santa Ana:
Está situada en la costa del Caribe colombiano, muy cerca del cascourbano de la
ciudad de Cartagena, específicamente en la Isla de Barú; la cualse ubica en el

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archipiélago de las Islas del Rosario, Parque Nacional Natural
Lamayoría de la población se establece en el sector económico del Turismo. Lo
cual escongruente con el comportamiento de desarrollo de la región, en especial
de Cartagena.
Ararca:
Está localizada en la Isla de Barú, y forma parte de la Unidad Comunera de
Gobierno Rural de Santa Ana. Limita al norte con un terreno ligeramente
ondulado, al occidente con una zona de manglar y al sur oriente con la carretera
que conduce a Barú
Norte: Bahía de Cartagena y el fuerte militar de la Armada ARC de Bolívar;
Sur: Unidad Comunera de Gobierno Rural de Santa Ana de Santana
Oriente: Terrenos de la Familia Lloreda
Occidente: Terrenos de la empresa Cementos del Caribe.
El corregimiento de Barú:
Hace parte del distrito de Cartagena y está localizadoen la parte suroeste de la
ciudad. Según la Corporación Turismo de Cartagena,Barú puede ser visitada por
vía terrestre atravesando el canal del dique o porvía marítima atravesando la

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bahía de Cartagena de Indias. Las posibilidadesde acceso por vía marítima (en
lancha) se dan en un tiempo aproximado de 30a 45 minutos y por vía terrestre
desde la vía Cartagena – Mamonal –Pasacaballos.
Consulta previa al proyecto
Respecto al proceso de participación de las Comunidades Negras identificadas en
el área de influencia del proyecto tal como quedó consignado en las actas de
protocolización de los acuerdos de la consulta previa, las comunidades
manifestaron haber participado activamente en la socialización, análisis de los
impactos del proyecto y las medidas de manejo que se proponen através de las
fichas del Plan de Manejo Ambiental (PMA). De acuerdo con los procesos de
lineamientos de participación se llevaron a cabo en cada una de las comunidades
identificadas, los líderes de los Consejos Comunitarios tenían suficiente
información sobre la modificación del proyecto. Tal como lo manifestaron los
representantes de las cinco comunidades afro descendientes, fue un proceso que
se cumplió a cabalidad en el cual participaron activamente,han logrado
fortalecerse como organizaciones comunitarias y el cumplimiento que ha realizado
la empresa a los acuerdos establecidos, les ha generado confianza frente a la
intervención que esta realiza en la zona.

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Etapa de Construcción del Proyecto por Fase
Terminal de Gráneles Líquidos
Primera Fase
 Plataforma de cargue y descargue de buques de 30m"20 m
 Plataforma de cargue y descargue de barcazas de 20m * 12 m
 Piñas de atraque con dotación de plataforma con brazos de carga,
tuberías y demás implementospara atender buques de 80.000 DWT
 Piñas de atraque para embarcadero de Barcazas
 Piñas de amarre con dotación de plataforma con brazos de carga, tuberías
y demás implementospara atender buques de 80.000 DWT
 Plataforma de acceso vehicular que será de concreto reforzado y soportes
de tuberías
 Patios de tanques de la sección Dique; incluye:
 Cuatro (4) tanques para almacenamiento de crudos, con capacidad total de
1'360.000bbls
 Un (1) tanque de almacenamiento de nafta, con capacidad de 340.000
bbls.

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 Estación de bombas para crudo y nafta.
 Un (1) conector múltiple del sistema contra incendios.
Las estaciones tendrán entre otros elementos:
 Un edificio administrativo
 2 tanques buffer de crudo
 6 posiciones para llenado/vaciado de carro tanques (hay espacio para 10
posiciones)
 Un quemador para los gases generados en las operaciones con carné
raques
 Una sala de bombas
 Una zona de llegada de las líneas de producto que conectan Barú y
Pasacaballo
 3 Estación de Bombas contraincendios.
Las estaciones tendrán entre otros elementos:
 Un edificio administrativo
 2 tanques buffer de crudo
 6 posiciones para llenado/vaciado de carro tanques (hay espacio para 10
posiciones)
 Un quemador para los gases generados en las operaciones con carné
raques
 Una sala de bombas
 Una zona de llegada de las líneas de producto que conectan Barú y
Pasacaballo
 Estación de Bombas contraincendios
Cruce subfluvial:
El cruce subfluvial tendrá capacidad para instalación de ocho (8) tuberías de acero
al carbono API 5LPSL1 GRADO X65: Dos (2) tuberías de 30° de diámetro, una (1)
tubería de 20'de diámetro, une (1)tubería de 16" de diámetro, dos (2) de 14" de
diámetro y dos (2) tuberías de 12" de diámetro 12'.La construcción de los sistemas
mencionados está prevista en dos fases:
En la primera etapa se prevén los siguientes sistemas:

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 Una (1) tubería de 30" de diámetro
 Una (1) tubería de 16" de diámetro
 Una tubería de 12° de diámetro
La instalación de las demás tuberías será definida por el desarrollo del negocio.
Para lo cual aplicarantodas las obligaciones definidas en el presente concepto
técnico, que tengan que ver con esta actividad.Adicionalmente a las tuberías
mencionadas se instalarán ductos de polietileno de 2' de diámetro parafacilitar el
paso de cables de fibra óptica paralelos al sistema de ductos.
El cruce subfluvial estará ubicado a una profundidad mínima de 13 metros desde
el nivel de agua. Ytendrá las siguientes coordenadas de entrada y de salida.
Coordenadas de los puntos de entrada/salida del cruce dirigido
La construcción del cruce subfluvial tendrá las siguientes actividades para
su construcción:
 Ensanche de la perforación
 Fabricación de la lingada
 Instalación de tubería
 Conexión de la tubería enterrada
 Limpieza y restauración de las áreas de trabajo y desmovilización.
 Sistema de lodos
Adecuación de la vía de acceso terrestre.
Norte Este
Entrada
1.628.793 824.188
1.628.815 842.205
Salida
1.629.199 841.686
1.629.177 841.669

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Obras de urbanismo
 Canales y sistemas de drenaje de agua lluvia
 Iluminación de áreas comunes
 Estacionamiento
 Alcantarillado y aguas residuales
En la zona sur de la terminal se ha destinado un área para los edificios
administrativos.
Basado en las áreas utilizadas en otros terminales de Oiltanking, de dimensiones
similares, se han hecholas siguientes consideraciones para las edificaciones.
El edificio administrativo con un área de 2200 m2 aproximadamente, incluirá:
 Oficinas administrativas con baños, recepción y demás servicios
 Oficina de área operaciones que incluya sala de control.
 Departamentos de logística, IT, comercial y gerencia del terminal.
 Laboratorio para pruebas de control de calidad
 Casino / Restaurante
 Área de Mantenimiento y bodega de unos 900 m2
 Brigada contra incendios y enfermería, 250 m2.
 Estación de bombas contra incendios, 600 m2.
 Garita y casetas de vigilancia
 Zona de Contratistas: Se dispondrá de 2000 m2 aproximadamente para las
facilidades temporales de las empresas contratistas que laboren dentro de
las instalaciones de Puerto Bahía. En este espacio se prevé la instalación
de contenedores de oficinas y dealmacén de los contratistas.
 Zonas comunes / ambientales
 Zonas verdes
Área común para Recolección y manejo de basuras
Cerramientos.
Segunda Fase
Dotación de los brazos de carga, tuberías y sistemas contraincendios para la
Mención de losbuques hasta de 150 000 DWT.
 Patios de tanques de la sección correspondiente al Dique B, que incluye:
 Cuatro (4) tanques para el almacenamiento de crudos, con capacidades
similares a lazona del Dique A
 Uno (1) para nafta, con capacidad similar a la zona del Dique A.
 Quedan disponibles las zonas C y D, con capacidad de almacenamiento de

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1'900.000 bbls cada una, que serán puestas en operación tan pronto las
condiciones del mercadoasí lo indiquen.
 Ampliación de la infraestructura de servicios.
Terminal Multipropósito
Primera Fase
 Un muelle para una posición de atraque, de 283 metros de longitud y ancho
de 33,8 metros.
 Un viaducto, 196 m de longitud y 13,5 m de ancho, con 2 carriles para
tráfico de camiones en doblevía y una franja para la banda encapsulada,
con estructura para cargue directo del granel sólido.
 Una bodega cubierta para el almacenamiento de granel sólido, de 11.200 m
2 para una capacidad de35.000 toneladas
 Una bodega de logística de 1600 m 2 y Una bodega de inspección de 1480
m 2
 Un patio para almacenamiento de carga de proyecto, de 9.350 m 2.
 Área para edificios y zonas administrativas, de 7.980 m 2.
 Área para edificios y patios de logística y para inspección de mercancía, de
13.780 m 2.
 Patio para el estacionamiento de 200 vehículos pesados, con un área de 6
000 m 2.
 Patio para vehículos livianos, de 31.750 m2, con 12 bahías de
estacionamiento y capacidad paraacomodar 1.920 vehículos.
 Un cobertizo para entrega y patio de mercancía al granel, de 2.300 m 2.
 Grúa móvil multipropósito con aparejos adecuados para manejar diferentes
tipos de carga.
 Taller de almacenamiento de 370 m 2
 Almacén de repuestos de 600 m 2
 Bomberos, seguridad industrial y enfermería 420 m 2
 Portal de entrada de 1000 m 2
Segunda Fase
Los componentes de esta segunda fase son los siguientes:
 Muelle de 235 metros de longitud y 33,8 metros de ancho, como segunda
posición de atraque parael servicio de portacontenedores.
 Viaducto de 201 m de longitud y 12 m de ancho, con 3 carriles para tráfico
de camiones.
 Patio de contenedores de 39.000 m2, con 4 bahías de almacenamiento de

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264 slots o posiciones de piso, para un total de 1.056 posiciones.
Obras asociadas
Vías Internas del terminal portuario con las siguientes características:
 El ancho mínimo de las vías será de 3.5 m por calzada, con 0,5 m de berma
en cada lado.
 El pit de tanques contará con una vía circundante de mínimo 6 m de ancho
para elacceso de un camión contraincendios.
 El espaciamiento horizontal de seguridad debe ser de mínimo 1,5 m medido
desde elborde de la berma hasta cualquier estructura, equipo, o tubería.
 El radio de curvatura de las vías principales y de tránsito pesado será de
mínimo 24 m, medido des-de la línea central de la vía, para las vías
secundarias y de tránsitovehicular liviano será de 11 m.
 El espaciamiento vertical de seguridad, medido desde la superficie de la
vía, será de 5m para todo tipo de vías.
Vía de acceso
Se aprueba el mejoramiento de la actual vía a Barú que pasa por el frente del lote
de proyecto la cualincluye las siguientes actividades:
 Explanación
 Bases, Sub-bases, Carpeta Asfáltica
 Estructuras de Drenajes
 Señalización para la Seguridad Vial
Sistemas complementarios y servicios
 Sistema manejo de vapores: Se contará con un sistema de incineración de
los vaporesproducidos durante el llenado de embarcaciones y carro
tanques
 Sistemas de afluentes: Construcción de un canal que tiene como objetivo
contener lasaguas lluvias de la zona incluyendo el pit de tanques
 Sistema de slop: Dos (2) tanques de slop. Estos tanques tendrán una
capacidad de 200 m3 cada uno. El sistema incluirá además dos (2) bombas
de 50 m3/h de capacidadpara el vaciado de estos tanques

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 Un tanque de concreto subterráneo para el almacenamiento de agua
potable el cualserá llenado por carro tanques.
 Un tanque de almacenamiento de aguas contra incendios para almacenar
el agua industrial que servirá para los propósitos de agua contra incendios
y agua de serviciospara limpieza, mantenimiento y riego del área de la
planta y paisajismo y áreas verdes.
 Tanque séptico bajo tierra, que almacenará el agua de alcantarillado del
edificio deadministración y los edificios de mantenimiento/almacén
 Planta de tratamiento de agua diseñada para realizar tratamientos físicos,
químicos y biológico para tratar el aguas residuales de los edificios de
administración y los edificiosde mantenimiento y almacén que provendrán
del tanque séptico.
 Separador CPI (Separador de Placas Corrugadas) para el tratamiento de
aguas conaceites
 Sistema de nitrógeno
 Tanque para el almacenamiento del diesel de aproximadamente 100 m3 de
capacidad.
 El sistema de generación de electricidad en SPPB estará formado por dos
 (2) conjuntos de turbina y generador (llamados comúnmente
turbogeneradores), de 4,6 Megavatios de potencia cada uno y con
capacidad individual suficiente para suministrar las cargas
Eléctricas de todo el complejo, el cual estará compuesto por una turbina de gas la
cualse le suministrará aire y gas natural como combustible.
 Pavimentación de patios
 Cerramientos tipo 1 y 2.
Etapa de Operación
En la etapa de operación se aprueba recibir, almacenar y despachar las
siguientes cargas:
Carga granel liquido: Hidrocarburos y sus derivados entre los que se encuentran el
Crudo Rubiales Blend (similar a Castilla Blend) y Grado 2 y carga de Nafta.
Carga multipropósito
 Gráneles secos: cereales y minerales diferentes al carbón. Solo
semanejaran en envases tipo big bag.

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 Carga general suelta
 Contenedor izada: importación y exportación.
 Cargas especiales. Las descritas en el artículo cuarto de esta modificación.
Impactos significativos causados en la Etapas de Planificación, construcción
y Operación de la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A
Medio Abiótico.
Para la identificación de los impactos que se generaran en el medio abiótico se
presentara un estudio de Identificación por fase del proyecto y por actividades
que los generan. En relación a la fase constructiva del proyecto, la gran mayoría
son moderados, aunque se presenta un porcentaje considerable de impactos
significativos, entre los que se encuentran alteración y/o pérdida de suelo, cambio
en los patrones de drenaje natural del terreno, cambio en los patrones de drenajes
del suelo,cambio en la batimetría del área (agua) y el cambio en la topografía.
Estos Impactos están asociados alterreno por la construcción del terminal
petrolero y al desarrollo de la infraestructura.
Para la mitigación de los diferentes impactos que generara el proyecto en medio
Abiótico, la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A. deberá presentar un Plan de
Manejo Ambiental en donde se propongan medidas para el manejo de

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dichosimpactos. Estosimpactos sepresentaran más que todo en el terreno
ubicado en la margen oriental del Canal del Dique, en cercanía dé la población de
Pasacaballos, la cual corresponde al área de influencia al proyecto. En el caso de
le construcción del cruce subfluvial genera dos de los impactos significativos del
proyecto.
En la fase de operación, no se encuentra ninguno impacto significativo, con
respecto al medio abiótico, la gran mayoría, aproximadamente el 90% de los
impactos, son de carácter moderado, entre los que se destacan la alteración de la
Calidad del aire y alteración de los niveles de ruido.
Medio Biótico.
En relación con el medio Biótico, los principales impactos que se generan con las
obras propuestas dentro de la presente, serán la pérdida de la cobertura vegetal
acuática y terrestre que será removida en aproximadamente un 8,6 hectáreas,
para la adecuación de la estación de transferencia a la margen derecha del Canal
del Dique y la afectación sobre la fauna acuática y terrestre presente, ya que será
evidente el ahuyenta miento y posible muerte de algunas de estas especies.
Por lo tanto, es necesario que Puerto Bahía S.A, implemente medidas de manejo
adecuadas tanto para elretiro del material vegetal de esta zona de inundación
como para su disposición final. Así mismo se implementaran medidas de manejo
ambiental que se requieran para el rescate de fauna acuática y terrestre y en
especial de aquellacon algún grado de amenaza o vulnerabilidad., para lo cual se
considera necesario que le empresa, debe implementar una metodología para el
rescate y reubicación de la faunaexistente.
Con la construcción del cruce subfluvial, no se esperen impactos de gran magnitud
sobre las comunidades de flora yfauna terrestres, ya que éste será construido
atravesando el barro del canal del Dique, e una profundidad definidatécnicamente
en 5 metros, para conectar la estación de transferencia, localizada en la margen
derecha del canal, con elterminal fluvial, localizado en la margen izquierda del
mismo. Sin embargo, se producirá ruido y polvo proveniente de losequipos y
maquinaria, especialmente de los taladros de perforación, que pueden afectar no
sólo a las poblacionesvecinas sino a la fauna que habita el lugar. Aunque esto es

23
inevitable, se considera necesario Puerto Bahía S.A. implemente medidas que
aminoren estas afectaciones. Por otra parte, en la perforación del lecho para
lainstalación de la tubería, requerirá el manejo de lodos, químicos y aguas
provenientes del proceso de perforación quedeberán ser manejados
adecuadamente, para evitar contaminación de los suelos y del agua del canal en
caso de derrames.
En relación con el área en tierra que será recortada, se considera que los
impactos bióticos identificados para esta zona, por la construcción del proyecto
portuario,Puerto Bahía S.A. deberá implementar medidas de manejo ambiental
para las actividades que se desarrollara y que apliquen en la zona y que se
implementen las de compensación, que correspondan con el impacto causado.
Medio Socioeconómico.
Para la identificación de impactos en el medio socioeconómico, la Sociedad
Portuaria Puedo Bahía S.A, realizara un estudio y análisis de los impactos que se
generaran en cada una de las etapas delproyecto.
Los principales impactos que se presentaran con las obras propuestas
corresponden a lageneración de expectativas, generación de empleo, cambios en
la dinámica económica, al incrementarse la necesidadde bienes y servicios que se
requieren para la ejecución de las obras propuestas.
En relación a la alteración en los patrones culturales, se relaciona a los cambios
de hábitos y costumbres de la poblaciónnativa, generada por la llegada de
personal foráneo.En cuanto a las obras de ampliación portuaria, se presentara un
incremento en el tráfico marítimo y fluvial, por el númerode embarcaciones que
llegaran a la zona de la bahía, esta situación genera cambios en las rutas de
pesca y sitios depesca tradicionales, al igual que modificación en las actividades
turísticas que se desarrollan en la zona. Al igual que lasobras de la estación de
transferencia, las cuales generan cambio en el paisaje y en el uso del suelo.
Para las obras del cruce sub fluvial, no se estiman impactos de gran magnitud,
solo el impacto que se generara por elruido y polvo proveniente de los equipos
utilizados para las perforaciones a realizaran en la zona de Pasacaballos y
SantaAna.

24
Recursos Naturales Renovables
El proyecto no requiere de concesión de aguas superficiales nisubterráneas,
puesto que adquirirá el recurso de la Empresa de Acueducto de Cartagena
ACUACAR tanto para laetapa constructiva como para la operativa.
Vertimiento a Cuerpo de Agua
En relación con las aguas residuales la empresa Puerto Bahíano realizará
vertimientos industriales a loscuerpos de agua cercanos al proyecto. En la fase de
operación se propone un tratamiento de las aguas residuales parasu posterior uso
en riego de las áreas verdes. En relación al sistema de secado de lodos producto
de la planta detratamiento, Puerto Bahía contratara un operador especializado que
hará su manejo y disposición final, así como los volúmenes de lodos entregados.
Aprovechamiento Forestal.
Puerto Babia S.A. requiere la remoción total de la vegetación acuáticaexistente
(compuesta principalmente por la especie Enea), en las 8,3 hectáreas del área
total del predio (64 % del área)se removerá un área bastante extensa de especies
de plantas herbáceas emitas con raíces queforman una capa orgánica muy densa,
así como de matorral, el cual se compone principalmente del Hacho Agotadora (32
% del área) Adicionalmente, Puerto Bahía S.A. deberá aprovechar arboles
dispersos y de manglar, en un área total de 0,15hectáreas,
Es importante aclarar, que esta área tiene una vegetación predominantemente
acuática, debido a los procesos deinundación frecuente a la que es sometida
durante la época de invierno, cuando aumentan los caudales en el canal delDique
y se desbordan sus aguas, propiciando su crecimiento. Sin embargo, esta zona no
corresponde con ninguna áreaidentificada como de protección a nivel local ni
regional, o con características ambientales y ecológicas únicas ointangibles, que
impidan su intervención.
Calidad de Aire
Monitorear los contaminantes PM10, NOx,S02 para la etapa constructiva bajo el
esquema de SVCAI establecido en elprotocolo para el mondaren de calidad del
aire como mínimo en tres estaciones de monitoreo efectuando para ellomínimo 20
muestras cada temer día. Efectuar esta medición semestralmenteMonitorear los
contaminantes PM10 NOx, SO2 COV's para la etapa de operación bajo el
esquema de SVCAI establecidoen el protocolo para el monitoreo de la calidad del
aire como mínimo Puerto Bahía propone tres estaciones de monitoreo efectuando

25
paraello mínimo 20 muestras cada tercer día.
Residuos Sólidos.
Los residuos sólidos que se manejaran en la instalación portuaria durante las
etapas constructiva y operativa del puertoson: material vegetal producto del
aprovechamiento forestal, material de escombros, residuos sólidos ordinarios
yespeciales, estos últimos tendrán un manejo específico según lo establecido
Elmanejo y disposición final de dichos residuos, lo realizarán gestores externos
Programas de Manejo Ambiental.
Los programas de manejo ambiental de los medio Abiótico, Biótico y
Socioeconómico que implementará Puerto Bahía S.A, son adecuados para el
manejo de los impactos identificados para lasactividades de construcción de la
zona de transferencia, muelle de hidrocarburos y derivados y cruce subfluvial, de
talmanera que se dé alcance a todos los impactos identificados para las obras
constructivas y operación del puerto.
Etapa Construcción.
Programa Gestión Ambiental y Social
 Grupos de gestión ambiental y social del concesionario y del contratista
 Control al cumplimiento de requerimientos legales del proyecto
 Programa Seguridad y Salud Ocupacional (GA-2)
 Medicina Preventiva y del trabajo
 Higiene industrial
 Seguridad
Medio Abiótico:
Programa de Manejo del Recurso Aire

26
Una de las medidas que se implementarán para reducir la contaminación del
airees limpieza con Wet Sand-Blasting o sand blasting, para evitar la dispersión de
arena, una de estas medida es, operar bajo barreras o en sitios queeviten la
generación de material participado, una vez utilizada la arena esta deberá
recogerse y disponerse en un sitioadecuado.
Durante la etapa constructiva Puerto Bahía deberá realizar monitoreo de la
calidad del aire de acuerdo a lo establecido en el protocolo para el monitoreo de la
calidad del aire para SVCAI, para ello se deberá muestra, como mínimo en tres
estaciones de calidad de aire, por 20 días, monitoreando cada tercer día los
contaminantes material particulado PM10, SOx y NOx.
Durante la etapa constructiva Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A efectuara
Monitoreo de ruido e identificar en qué momento se efectuara actividades
nocturnas que generen ruidos molestos a las poblaciones cercanas del con el
objeto efectuar lasdebidas comunicaciones y determinar el grado de molestia que
se presentara durante el desarrollo de le obra.
Programa Manejo del Recurso Suelo
Manejo de aceites, grasas y combustibles
En relación a esta actividad, Puerto Bahía deberá de entregar estas sustancias a
un operador debidamente autorizado, donde se especifiquen los volúmenes a
Manejar y disponer.Este operador debe contar con una autorización ambiental.
Caso de algún derrame accidental.Se deberán reportar en los de manera
inmediata alas autoridades competente registrando volumen aproximado
recolectado y se tendrán evidencia de registro fotográfico de las labores de
recuperación de losmismos.
Manejo de materiales de construcción
Sociedad Portuaria de Puerto Bahía entregara informes de los volúmenes de
materiales de construcción que provengan decanteras, así como las respectivas
autorizaciones para su explotación minera y para el manejo ambiental de la

27
actividad.
Manejo y disposición de residuos líquidos.
Sociedad Portuaria de Puerto Bahía llevara un registro del número de baterías
sanitarias que se utilizaran en losdiferentes frentes de obra, en relación al número
de trabajadores que se contrataran y el sexo de los mismos.Además, se deberá
reportar en los respectivos ICAs del proyecto, la información relacionada con el
operadorespecializado que realice la disposición final de dichos residuos, así
como los registros de volúmenes entregados paratal fin.
Manejo y control de la dinámica litoral
 Maneo y disposición de escombros
 Maneo de sedimentos y control de la erosión
 Mane o de maquinaria, equipos y vehículos
 Manejo de aceites, grasas y combustibles
 Manejo paisajístico del proyecto.
 Manejo de materiales de construcción
 Manejo y disposición de residuos líquidos.
 Manejo de escorrentía
 Manejo de residuos sólidos especiales
 Protección de cuerpos de agua
Programa Manejo del Recurso Hídrico
 Protección cuerpos de agua
 Manejo y control de las aguas de sentina y de lastre
 Manejo de residuos sólidos aprovechables
 Manejo del sistema de tratamiento y disposición de residuos sólidos.
 Manejo del sistema de tratamiento y disposición de residuos líquidos
Manejo de cruce Subfluvial del Canal del Dique.

28
Programa Manejo del Recurso Aire
 Manejo de fuentes de emisiones
 -Manejo de fuentes de ruido
MEDIO BIOTICO
 Programa Manejo del Suelo
 Manejo de remoción de descapote y vegetación arbórea y arbustiva
 Manejo de capa orgánica del suelo
 Manejo de flora
 Manejo de fauna
 Manejo de aprovechamiento forestal
Programas Protección y Conservación de Hábitats
 Protección de sistemas remanentes
 Divulgación y capacitación del personal
ProgramasConservación de Especies Amenazadas
 Componente de investigación en aves (énfasis migratorias)
 Sensibilización a la población
 Control de vertimientos.
 Control Pesquero
Programas Control de Plagas
 Para el control de roedores
 Para el control de termitas, gorgojos, cucarachas e insectos en general
 Para el control o ahuyenta miento de palomas
Programas Compensación para el Medio Biótico
 Por aprovechamiento de la cobertura vegetal Bosque seco tropical

29
 Por afectación paisajística
 Por afectación de fauna y flora
Programasde Manejo Pesquero
 Desarrollo de alternativas enfocadas al fortalecimiento de la actividad
pesquera.
 Disminución de la presión sobre el recurso pesca en la bahía de
Cartagena.
 Apoyo a la comunidad de pescadores
ProgramasSeguimiento a la Calidad del Medio Ambiente
 Monitoreo semestral de plantaciones terrestres y de manglar
 Monitoreo comunidades biológicas y fisicoquímicos
MEDIO SOCIOECONOMICO
Programa información, Comunicación y Participación Social
 Información y comunicación Participación
 Programa Capacitación, Educación y Cont1entlzaelón Ambiental a la
Comunidad
 Sensibilización y concientización ambiental
 Educación y capacitación ambiental
 Apoyo iniciativas ambientales escolares
 Apoyo iniciativas ambientales comunitarias
Programa Contratación de Mano de Obra Local
 Necesidades y perfiles de mano de obra local
 Proceso de selección de mano de obra local
 Convenio para la capacitación de mano de obra local

30
Programa de Capacitación a Comunidades del Área de Influencia Directa
 Capacitación a comunidades
Programa de Fortalecimiento Etnocultural
 Contribuir con la construcción de Casas de la Cultura en cada comunidad.
 Gestionar recursos por parte de los Consejos Comunitarios para financiar la
diferencia de
 recursos necesarios para la construcción de las Casas de la Cultura.
 Seguimiento por parte de la Comisión de Comunicación, Seguimiento y
Acompañamiento
Programa Arqueología Preventiva
 Exploración y/o excavación arqueológica en el área del proyecto de Puerto
Bahía
Programa de Compensación Social
 Fortalecimiento a las organizaciones de pescadores
 Fortalecimiento Etnocultural
 Capacitación a las comunidades del AID
Programas de Manejo Para la Etapa de Construcción
Programa de gestión ambiental y social
 Grupos de gestión ambiental y social del concesionario y del contratista
 Control al cumplimiento de requerimientos legales del proyecto

31
Programa Manejo del Recurso Aire
La SPPB llevara un registro del número de vehículos que ingresan al terminal
portuario, así como el número deembarcaciones que carguen y descarguen
gráneles por el puerto, con el objeto de identificar el número de fuentesmóviles
generadoras de emisiones atmosféricas.
Durante la etapa de operación la SPPB llevará anexos de la información
correspondiente al número de horas de operaciónde los equipos de generación
eléctrica, el consumo de combustible, así mismo se deberá llevar un registro de
laoperación de los incineradores, el consumo de combustible y la estimación de
los vapores quemados.
 Manejo de fuentes de emisiones
 Manejo de fuentes de ruido
 Manejo de radiación térmica y luminosa
Programa Manejo de los Recursos Suelo e Hídrico
Manejo de aguas residuales domésticas
En relación al sistema de secado de lodos, producto de la planta de tratamiento
Puerto Bahía, entregar al Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, la
descripción de dicho proceso el cual deberá incluir su descripción que los lodos
serán entregadossecos para su manejo y disposición final. De igual manera,
Puerto Bahía debe exigir la autorización ambiental del operador especializado que
Hará su manejo y disposición final, así como losvolúmenes de lodos
entregados.En relación con el producto contaminante que se obtenga de la planta,
proveniente de la separación delos lodos obtenidos de los sumideros de los
canales para manejo de aguas lluvias o de los posibles derrames quepuedan
ocurrir en los diques de contención de los tanques de almacenamiento y de las
áreas de mantenimiento, Puerto Bahía deberá exigir, la autorización ambiental del
operador especializado que harésu manejo y disposición final, así como los
volúmenes de lodos entregados.
Manejo de recurso hídrico
 Manejo de aguas de escorrentía no contaminadas
 Manejo de aguas residuales domesticas

32
 Manejo de combustibles y aceites
 Tangueo de combustibles en equipos menores
 Manejo de aguas industriales o aceitosas
 Manejo y control de las aguas de sentina y de lastre
Medio Biótico
Programa Manejo del Suelo
Puerto Babia S.A. implementara este programa, en el sentido de incluir durante
laremoción del suelo orgánico y la vegetación del pantano existente en la zona de
transferencia, además cumplirá con los siguientes requisitos.
-Llevará un registro documental de todas las labores de remoción de la vegetación
de matorral, de la vegetación de pantano y del suelo orgánico existente en la zona.
-Las Técnicas que utilizara SPPB para el corte y retiro de la vegetación acuática,
tendrán en cuenta la morfología y profundidad del sitio, e indicando el método de
corte (mecánico y/o manual), métodos de retiro del material ya cortado (rastrillado
y/o zarandeo manual, entre otros), equipos requeridos (desmalezadoras
mecánicas de arrastre o guadañas, moto guadañas, volquetes, entre otras), así
como el personal necesario para estas laslabores.-El Manejo del material vegetal
resultante de los cortes durante las labores de remoción, estarán almacenado
temporalmente, hasta su traslado y disposición final.
-Puerto Bahía S.A. deberá realizara rescate de la fauna acuática y terrestre
presente en la zona, a través de larecolección de nidos y huevos, así como de
pequeños mamíferos, reptiles y anfibios, y su traslado a sitioscercanos, de
características ecológicas similares a las encontradas en la zona.
-En la implementación de estas actividades, la empresa suministrara a el
Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, la metodologíaque utilizará
para el rescate de cada uno de los grupos de la fauna presente en la zona por
intervenir en lamargen derecha del canal del Dique (colecta, traslado y
reubicación), en especial de aquella con algún gradode amenaza o vulnerabilidad,
si como le identificación clara de los sitios de reubicación de estas poblaciones.
-En la realización de las actividades de rescate de fauna y en el informe de
cumplimientoambiental correspondiente, la empresa llevara un registro
documental de todas las actividadesdesarrolladas, incluyendo: especies, número
de individuos por especie del sitio dondefueron reubicadas.
Manejo de recurso suelo

33
 Manejo de residuos sólidos ordinarios y especiales
Programa Manejo de Cargas
 Manejo de carga general
 Manejo de granel sólido
 Manejo de granel líquido
 Manejo de cargas especiales
Programa Conservación de Especies Amenazadas
En este programa, se llevara un seguimiento y monitoreo las poblaciones de la
iguana (Iguana iguana), registrada parala región como especie amenazada, de
posible presencia en la zona.
Programa Compensación para el Medio Biótico
Puerto Bahía S.A. se compromete a compensar la intervención de las 8,3
hectáreas de vegetación acuática, matorrales,árboles dispersos, arbustos y
manglar, existentes en el área de construcción de la estación de transferencia y
por elcambio de uso del suelo de esta área, que cumple funciones ecológicas, en
tanto son hábitat de fauna y llora local.
MEDIO BIOTICO
Programa de seguimiento a la calidad del ambiente en la operación
 Monitoreo de plantaciones terrestres y de manglar
 Monitoreo de la calidad del agua y sedimentos
 Monitoreo de comunidades biológicas (fitoplancton, zooplancton y bentos)
 Monitoreo de invertebrados asociados a raíces de manglar
 Monitoreo pesquero
Programa de control de plagas

34
MEDIO SOCIOECONOMICO
Programa de Información, Comunicación y Participación Social
 Información y comunicación
 Participación
Programa de Contratación de Mano de Obra Local
 Necesidades y perfiles de mano de obra local
 Proceso de selección de mano de obra local
 Contratación de mano de obra local
Programa de Educación y Capacitación al Personal Vinculado al Proyecto
 Inducción al personal
 Capacitación para la prevención y control de contingencias
 Educación ambiental
 Capacitación en oficios técnicos
 Capacitación en relaciones interpersonales
Programa de apoyo a la capacidad de gestión Institucional
 Promoción y socialización del programa
 Desarrollo del programa
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO ETAPA DE CONTRUCCIÓN
 Programa manejo del suelo

35
 Protección y conservación de hábitat
 Programa de conservación de especies amenazadas
 Programa de investigación
 Control de plagas
 Compensación para el medio biótico
 Programa compensación pesquera
 Seguimiento a la calidad del medio ambiente
MEDIO BIÓTICO
 Programa manejo del suelo
 Protección y conservación de hábitats
 Programa de conservación de especies amenazadas
 Programa de investigación
 Control de plagas
 Compensación para el medio biótico
 Programa compensación pesquera
 Seguimiento a la calidad del medio ambiente
MEDIO SOCIOECONÓMICO
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Información, Comunicación y
Participación Social
Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Capacitación, Educación y
Concientización Ambiental a la Comunidad
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Contratación de Mano De
Obra Local
 Programa Seguimiento Programa Capacitación A Comunidades Del Área

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De Influencia Directa
 Programa Seguimiento Programa Etnocultural (FICHA MS-SPFE-5)
 Programa Seguimiento Y Seguimiento Programa Arqueología Preventiva
aplica, para esta etapa del proyecto
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Compensación Social
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO YMONITOREO ETAPA DE OPERACIÓN
Programas de seguimiento y monitoreo etapa de operaciónmedio abiótico
 Programa Seguimiento y Seguimiento Programa de Manejo del Recurso
Aire
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa de Manejo del Recurso Suelo
e Hídrico
MEDIO BIÓTICO
 Programa de seguimiento a la calidad del ambiente en la operación
 Monitoreo de plantaciones terrestres y de manglar
 Monitoreo de comunidades biológicas (fitoplancton, zooplancton y bentos)
 Monitoreo de invertebrados asociados a raíces de manglar
 Monitoreo pesquero
 Programa de control de plagas
MEDIO SOCIOECONÓMICO
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Información, Comunicación y
Participación Social
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Contratación de Mano de
Obra Local
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Educación Y Capacitación
Del Personal Vinculado a el Proyecto
 Programa Seguimiento y Monitoreo Programa Apoyo A La Capacidad De
Gestión Institucional

37
Planes de Contingencias
De acuerdo con la evaluación y análisis del plan de contingencia presentado por
Puerto Bahía S.A. se ha desarrollado estrictamente para lasactividades de manejo
de hidrocarburos, por lo que aplicaraIntegralmente para la construcción y
operación de la obrasque se implementarán en la zona estación de transferencia,
terminal marítimo para manejo de hidrocarburos y susderivados y cruce sub fluvial
en la zona del Canal del Dique.
CONCLUSIÓN
Después de haber realizado el estudio de evaluación de impacto ambiental
realizado a la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía S.A se pudo constatar que el
muelle multipropósito afectara, al medio ambiente en muchos de sus recursos
como, el medio biótico, abiótico y la parte socioeconómica, afectando cada uno de
sus componentes, para llevar a cabo este proceso fue necesario aplicar la Matriz
causa- efecto en donde se determinaba la magnitud del impacto causado en cada
uno de las fases. En la fase de planeación en donde se llevó a cabo la
socialización del proyecto el impacto para las comunidades de influencias a la
SPPB es totalmente positivo ya que este proyecto les traerá muchos beneficios,
como empleo y una mejor calidad de vida, además de grandes regalías para la
inversión a las poblaciones, en todos los aspectos ya sean de carácter
económicos social, educativo. El medio biótico y abiótico se verá afectado más
que todo en la fase de construcción y operación afectando negativamente la
vegetación, el manglar que se encuentra en la zona donde se construirá la
Sociedad Portuaria, las especies nativas se verán afectadas migrando hacia otros
lugares, por esto es importante implementar medidas de mitigación como planes
de manejo ambiental en cada uno de los recursos que afectara y así contribuir al
mejoramiento del medio ambiente.
La actividad de los puertos, son concebidos como plataformas de distribución de
mercancía se considera un proceso multiproductos. Esto esporque la
heterogeneidad de la mercancía atendida y de los servicios prestados en ellos
hace que hasta una instalación relativamente pequeña tenga muchos rasgos en
común con las grandes empresas industriales de producción múltiple No obstante,
la actividad portuaria está rodeada de una serie de circunstancias especiales que
la hacen diferente a cualquier otra de índole estrictamente industrial o comercial ya
que, entre otros aspectos,la sociedad tiende a considerar a los puertos como

38
instalaciones al serviciodel bien común. Por esto se deben implementar medidas o
planes de manejo ambiental durante la fase de operación ya que en esta fase
traeres impactos negativos permanentes al medio los cuales se deben controlar
mediante programas d seguimiento.
BIBLIOGRAFIA
http://www.pacinfra.com/SociedadPortuaria de Puerto Bahía
http://www.eluniversal.com.co/temas/sociedad-portuaria-puerto-bahia

Evaluación Impactos Puerto Bahía

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