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               Vea
             También
             Revisión
              Técnica                                                                                                  Nro. 14
            Sensores y
                                                                          Sistemas de Sobrealimentación (Parte 1)
           actuadores (1)


            Sensores y
                                                                                                        Autor : Ricardo Garcés
           actuadores (2)


            Sensores y
           actuadores (3)


                                                                           SISTEMSAS DE SOBREALIMENTACION
           Uso del Tester
               Digital


          Esquema Diesel

                                                 LA Utilización DE LA SOBREALIMENTACIÓN, SE FUNDAMENTA EN LA MEJORA DE
           Teoria del TPS
                                                 LA COMBUSTIÓN DEL MOTOR DEBIDO A UN MAYOR LLENADO DE AIRE EN LOS
                                                 CILINDROS, LO QUE PROBOCA UN AUMENTO DE POTENCIA, UN MENOR CONSUMO
                GDI (1)
                                                 ESPECÍFICO Y UNA MENOR CONTAMINACIÓN.
                GDI (2)
                                                 LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES NO ES UNA TECNICA MUY RECIENTE,
                                                 YA QUE DESDE HACE ALGUNAS DÉCADAS SE COMENZARON A quot;SOPLARquot;, (COMO LE
                GDI (3)
                                                 LLAMAN LOS AMERICANOS ) LOS MOTORES DIESEL A BASE DE COMPRESORES
                                                 VOLUMETRICOS, ACCIONADOS POR MEDIO DE CORREAS, CADENAS .ETC...
             Encendido
                                                 UTILIZANDO PARA MOVER ESTOS COMPRESORES LA POLEA DEL CIGÜEÑAL.
              Chrysler
                                                 POSTERIORMENTE, APARECIERON LOS TURBOCOMPRESORES (Sistema DE TURBINA
                                                 A GAS DE DESCARGA), QUE SE UTILIZABAN PARA MÁQUINAS DE RÉGIMEN
             Esquema
                                                 CONSTANTE Y GRANDES POTENCIAS   (BARCOS, LOCOMOTORAS, COMPRESORES,
            Sistema ABS
                                                 MOTORES PARA LA INDUSTRIA ETC.... ).
            Catalizadores
                                                 ESTOS TURBO COMPRESORES ERAN DE UNAS DIMENCIONES TREMENDAS , Y MUY
                                                 ELEVADO PESO, GIRABAN A UN RÉGIMEN MUY LENTO, Y TENÍAN UNA ALTÍSIMA
             Diagnóstico
                                                 INERCIA. OBTENIÉNDOSE SU RENDIMIENTO EN EL RÉGIMEN MÁXIMO DEL MOTOR,
                EECIV
                                                 EN LA ERA DE LOS SESENTA COMIENZAN A EMPLEARSE EN FORMA GENERALIZADA
                                                 EN LOS GRANDES MOTORES DE AUTOMOCIÓN DEDICADOS AL TRANSPORTE, ES EL
             Diesel con
                                                 COMIENZO DE LA REDUCCIÓN DEL TAMAÑO, PERO AUN SON PESADOS Y DE LATA
               control
                                                 INERCIA, CON RÉGIMENES DE GIRO ENTRE 40.000 Y 60.000 RPM. A PARTIR DE
             electrónico
                                                 ENTONCES COMIENZA quot; LA ERA DE LA SOBREALIMENTACIONquot;, EN LA QUE TODOS
                                                 LOS FABRICANTES DE MOTORES EN EL MUNDO, SE INTERESAN POR LA
            Diagnóstico e
                                                 APLICACIÓMN DE ESTA TECNOLOGÍA CON EL FIN DE TENER MEJORES
          identificación de
                                                 RENDIMIENTOS DE LOS ACTUALES MOTORES ASPIRADOS ADMOSFERICAMENTE.
            Vibraciones y
               Ruidos



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                                              LA CRISIS ENERGÉTICA Y LA NECESIDAD INPERIOSA DE EVITAR LA
        Diagnóstico y
                                              CONTAMINACIÓN DE LAS CIUDADES, NO HACEN SINO INPONER COMO SOLUCIÓN,LA
       operación de las
        suspensiones                          INPLANTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR DE FORMA GENERALIZADA Y EN FORMA CASÍ
                                              IMPRESINDIBLE EN LOS MOTORES DIESEL. EN UN PRINCIPIO SE USARON
          Manual de                           COMPRESORES, BIEN DEL TIPO VOLUMETRICO, ES DECIR QUE SE ENVIA
         sistemas GM                          CONSTANTEMENTE HACIA EL MOTOR UNA CANTIDAD DE AIRE SIEMPRE IGUAL A SU
                                              CILINDRADA UTIL,O DINAMICO, CUYA ENERGÍA DE BOMBEO LA OBTIENEN DEL
         Sensores de                          CIGÜEÑAL DEL MOTOR, ATRAVEZ DE UNA TRANSMICIÓN MECANICA ADECUADA.LA
           Oxígeno
                                              DISTRIBUCIÓN DE ENRGÍA ABSORBIDA POR UN MOTOR TERMICO CON COMPRESOR
                                              ES APROXIMADAMENTE: UN TERCIO EN CALOR NO APROBECHABLE, OTRO TERCIO
          Sistema de                          ES UTILIZABLE COMO ENERGÍA MECANICA, Y OTRO TERCIO EN ROZAMIENTOS.POR
          iluminación
                                              LO TANTO LOS GASES DE ESCAPE SE DESCARGAN MUY PARCIALMENTE,
                                              EXPANCIONADOS, CON MUY ALTA TEMPERATURA Y CON GRAN GRADIENTE DE
         Manual de
                                              PRESION LO CUAL SUPONE :
       unidades Nissan

                                              -QUE EL SISTEMA DE ESCAPE TRABAJE MUY CALIENTE Y CON NESESIDAD DE
          Manejo del
                                              AMORTIGUAR MUCHO RUIDO, RESULTANDO COSTOSOS, PESADOS Y DE CORTA
          Multímetro
                                              DURACIÓN.
            Digital

                                               -SE PIERDE GRAN CANTIDAD DE ENERGÍA POR EL ESCAPE Y POR CONSIGUIENTE,
          Control de
                                              LOS CONSUMOS AUMENTAN.
         emisiones en
          unidades
           Chrysler                            -SOBREPRESIÓN EN LA ADMISIÓN MUY LIMITADA EN LA PRÁCTICA. LA ENERGÍA
                                              NECESARIA PARA MOVER EL COMPRESOR ABSORBE UNA PARTE DEL INCREMENTO DE
           Control de                         POTENCIA ADQUERIDA _EL SITEMA DE TRANSMICÓN MECANICA PARA MOVER EL
         emisiones en                         COMPRESOR RESULTA COSTOSO DE DISEÑO , FABRICACIÓN Y POCO FIABLE.
         sistemas EEC

                                              POR ESTAS RAZONES SE BUSCÓ APROBECHAR LA ENERGÍA DESPERDICIADA POR EL
          Manual de
                                              ESCAPE. LA SOLUCIÓN FUE INSTALAR UNA TURBINA EN EL ESCAPE QUE FUESE
         unidades VW
                                              ACCIONADA POR LOS PROPIOS GASES DE ESCAPE, Y ESTA TURBINA MEDIANTE UN
                                              EJE SOLIDARIO MOVIA UNA BOMBA O COMPRESOR. HABIA NACIDO EL
          Control de
                                              TURBOCOMPRESOR.
         emisiones en
         unidades GM


           Gases de
            Escape


         Inyección M.
          Marelli en
         unidades VW


        Sistema de
       Multiplexado de
            Citroen


        Comprobación
        del Sensor de
         Temperatura


        Encendido GM


          Tiempo de
           Inyección

                                                                              FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR
           Sensor de
            Oígeno
                                              ESTE ES RELATIVAMENTE SENSILLO: LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR, ANTES
                                              DE SALIR A LA ADMOSFERA, SON OBLIGADOS A PASAR POR LA GARGANTA DE LA
       Bosch Motronic

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                                                CARCASA DE LA TURBINA DONDE SON ACELERADOS POR LA FORMA DE ESTA Y ASÍ
         1.5 en unidades
              OPEL                              APROBECHAR SU ENERGÍA PARA HACERLA GIRAR Y UNA VEZ QUE HAN SEDIDO SU
                                                TEMPERATURA Y PRESION, SON EXPULSADOS AL EXTERIOR ATRAVÉZ DEL SISTEMA
            Descripción                         DE ESCAPE, LA TURBINA VA UNIDA SOLIDARIAMENTE POR UN EJE AL
            General de                          COMPRESOR, CUYA FINALIDAD CONSISTE EN TOMAR EL AIRE DE LA ADMÓSFERA
              OBDII
                                                DESDE EL FILTRO DE AIRE Y INTRODUCIRLO A SOBREPRESIÓN.
            Sistema de
                                                   POR LO TANTO SE ESTÁ INTRODUCIENTO EN LOS CILINDROS AIRE
             Frenos -1
                                                COMPRIMIDO, CONSIGIENDO CON ELLO UN LLENADO PERFECTO Y UNA MAYOR MASA
                                                DE EIRE QUE PERMITA UNA COMBUSTIÓN MÁS RICA EN AIRE Y UNA MEJOR
            Sistema de
                                                REFRIGERACIÓN DEL PISTÓN, CILINDRO Y CÁMARA.
             Frenos -2


            Sistema de
             Frenos -3




              Vea
            También
            Artículos
            Técnicos

         Empezando por
            el Final


           Chequeo del
             Sistema
           Eléctrico (1)


           Chequeo del
             Sistema
                                                EL ENGRASE DEL SISTEMA ROTATIVO DEL TURBOCOMPRESOR SE REALIZA A
           Eléctrico (2)
                                                PARTIR DEL PROPIO SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR, LOS
                                                REQUERIMIENTOS SON:
         Una Cuestión de
          Autoridad (1)
                                                             QUE EL ACEITE ESTE LIMPIO Y FILTRADO
                                                      -
         Una Cuestión de
          Autoridad (2)
                                                         QUE EL ABASTECIMIENTO DEMORE LO MENOS POSIBLE DESPUÉS DEL
                                                      -
                                                      ENCENDIDO DEL MOTOR
                OBDII

                                                - Y QUE SEA CONTINUO.
         Guía de Servicio

                                                ESTA SENCILLA FORMA DE FUNCIONAMIENTO SE LOGRA GRACIAS A LA ELEVADA
Consejos para un hijo aprendiz
                                                TECNOLOGÍA Y CALIDAD DEL PROPIO TURBOCOMPRESOR.
         de tallerista

                                                 PARA DAR UNA LIGERA IDEA BASTA DECIR QUE EL RÉGIMEN DE GIRO DEL
  Sistemas de Diagnóstico de
                                                CONJUNTO ROTATIVO TURBINA-COMPRESOR PUEDE ALCANZAR HASTA LAS 250.000
      Segunda generación
                                                VUELTAS POR MINUTO (RPM) Y SOPORTAR TEMPERATURAS DE MÁS DE 1000º
                                                CENTÍGRADOS, DONDE LOS NIVELES DE PRESICIÓN EN EL AJUSTE EQUILIBRADO,
   Hablemos de Lubricación
                                                TOLERANCIAS,ESTANQUIEDAD.ETC...SON DE EXTREMO RIGOR .
      Carburadores Nissan
                                                 LA FORMA DE ELIMINAR LOS HUMOS , QUEMANDO LA MAYOR PARTE DE
                                                COMBUSTIBLE POSIBLE , ES ALIMENTAR CON UN GRAN EXCESO DE AIRE , Y CON
Diagnóstico del circuito primario
                                                LA MAYOR TURBULENCIA POSIBLE. ESTO ES PRESISAMENTE LO QUE PERMITE EL
         de encendido
                                                TURBOCOMPRESOR AÚN CON MAYOR CAUDAL DE INJECCIÓN OBTENIENDO UN
                                                INCREMENTO NOTABLE DE POTENCIA .
 Cajas de Cambio Automáticas



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                                               EL TURBOCOMPRESOR, ADEMÁS REDUCE EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE
Sistemas de Sobrealimentación
                                               SIN GRAN DIFICULTAD EN LOS MOTORES DIESEL.
Sistemas de Sobrealimentación
                                               LAS RAZONES DE LA                       REDUCCIÓN DE CONSUMO ESTA EN EL MEJOR RENDIMIENTO
           (Parte 2)
                                               DE COMBUSTIÓN POR                       MESCLA MÁS POBRE Y MAYOR TURBULENCIA , Y EN EL
                                               MEJOR RENDIMIENTO                       DEL CICLO , DANDO LUGAR A UN ESCAPE , PASADA LA
  Introducción a la Mecánica
          Avanzada                             TURBINA, CON BAJO                       GRADIENTE DE PRESION Y BAJA TEMPERATURA .

  Sistemas de Inyección VW                     EN COMPETICION CON ESCAPE LIBRE , SE APRECIA LA BAJA SONORIDAD DE LOS
                                               MOTORES TURBOALIMENTADOS .
  Sistemas de Inyección VW
           (Parte2)
                                                       VENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES
    Medidas Eléctricas en
        Automoción
                                               LAS VENTAJAS QUE OBTENEMOS CON UN TURBO SON :
  Cajas de última generación
                                               -AUMENTO DE POTENCIA AL PODER INTRODUCIR EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN
                                               MÁS COMBUSTIBLE QUE CON UN AUMENTO DE AIRE ENTRE UN 30% Y UN 40% NOS
  Cajas de última generación
                                               PERMITE TENER UNA PERFECTA COMBUSTIÓMN SIN NESESIDAD DE UN AUMENTO DE
           (Parte 2)
                                               LA CILINDRADA
Diagnóstico a bordo Segunda y
                                               -AUMENTO DE LA RESPUESTA DE ACELERACIÓN DEL MOTOR A RÉGIMEN MEDIO, YA
     Trecera Generación
                                               QUE LA CURVA DEL PAR MOTOR SE MODIFICA, ADELANTÁNDOSE CONSIGUIENDO
                                               UNA CURVA MÁS PLANA Y DE MAYOR VALOR .
  Manual Nissan 2da Edición
    (Hasta 1999) - Parte 1
                                               -MEJORA DEL CONSUMO ESPECÍFICO, O SEA, QUE A UNA MAYOR POTENCIA
                                               GASTAMOS MENOS COMBUSTIBLE EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA.
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    (Hasta 1999) - Parte 2
                                                -ELIMINACIÓN DE HUMOS Y EMISIONES CONTAMINANTES AL REALIZAR LA
                                               COMBUSTION CON UNA MAYOR APORTACIÓN DE OXÍGENO , ESTO ADEMAS TRAE UNA
  Manual Nissan 2da Edición
    (Hasta 1999) - Parte 3                     INPORTANTE REDUCCIÑON EN LOS RESIDUOS QUE SE ALOJAN EN LA CABEZA DEL
                                               PISTON, ALOJAMIENTO DE LOS ANILLOS , VALVULAS Y OTROS QUE ATRAVEZ DEL
                                               CILINDRO LLEGAN AL CARTER ADULTERANDO EL ACEITE CON LOS CONSIGUIENTES
 Como detectar averías
                                               EFECTOS NOCIVOS QUE PRESENTA PARA LA VIDA DEL MOTOR.
mediante el análisis de los
     gases de escape
                                               -RECUPERACIÓN DE POTENCIA EN ALTURA,YA QUE EL TURBOCOMPRESOR EVITA
                                               QUE EL MOTOR SE “ASFIXIE” POR LA DISMINUCIÓN DE LA PRESION
                                               ADMOSFERICA, FENÓMENO ESTE QUE SE PRODUCE EN LAS MONTAÑAS Y
                                               CARRETERAS A GRANDES ALTURAS .

                                                 -MENOR PESO Y CILINDRADA EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA .

                                               LAS DESVENTAJAS DEL MONTAJE DE UN TURBOCOMPRESOR QUE SE PUEDEN
                                               APRECIAR SON ESCASAS, COMO POR EJEMPLO:

                                               MENOR DURACION DEL MOTOR YA QUE LO FATIGAMOS MÁS.

                                               EN UN DIESEL CUANDO EL TURBO ACTÚA, EN TODO EL CICLO HAY MÁS PRESION
                                               EN LA CABEZA DEL CILINDRO QUE EN EL CÁRTER. ENTONCES LOS GASES
                                               TIENDEN A EXPULSAR EL ACEITE HACIA EL CÁRTER Y LABAR LAS CAMISAS.

                                               EL HECHO DE QUE EL CICLO SEA MÁS FRIO HACE QUE EL PISTON TIENDA A
                                               DILATAR MENOS , Y A CERRAR PEOR CUANDO EL AJUSTE INICIAL NO ES BUENO

                                               EL TURBOCOMPRESOR NECESITA UN DETERMINADO CAUDAL DE GASES DE ESCAPE
                                               PARA INICIAR SU FUNCIONAMIENTO QUE ESTA EN FUNCIÓN DEL TAMAÑO DE LAS

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                                              TURBINAS, POR LO TANTO EL TURBO EXIBE SU MEJOR COMPORTAMIENTO CUANDO
                                              EL MOTOR SUPERA LAS 2500-3000 RPM Y EN REGIMEN NORMAL ES PEOR O IGUAL
                                              AL DE UN MOTOR DE ALIMENTACION CONVENCIONAL (ADMOSFERICO).

                                              PERO BASTA CON UNDIR EL ACELERADOR PARA QUE CUANDO TRASPASE EL
                                              HUMBRAL DE LA ZONA MEDIO-BAJA DEL TACOMETRO, EL TURBO DESPIERTE Y
                                              PRODUSCA UN EMPUJE EXTRAORDINARIO.




                                              EN LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS SOBREALIMENTADOS SE HAN INCLUIDO EN
                                              EL CIRCUITO DE ADMISION UN INTERCAMBIADOR DE CALOR TAMBIEN LLAMADO
                                              INTERCOOLER.

                                              EL INTERCOOLER ESTÁ COMPUESTO POR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR,YA QUE,
                                              AL IR EL AIRE MAS DEPRISA SE PRODUCE UN ROCE MOLECULAR ENTRE LAS
                                              MOLECULAS DE AIRE, QUE AUMENTA LA TEMPERATURA DE ESTE. CON EL
                                              INTERCOOLER LOGRAMOS ENFRIAR EL AIRE DE ADMISION DE APROXIMADAMENTE
                                              150ºC A 40º-50º CENTIGRADOS, LO QUE PRODUCE UN AUMENTO DE LA DENSIDAD
                                              DEL AIRE. (AIRE MAS FRIO=AIRE MAS DENSO, AIRE MAS CALIENTE=AIRE
                                              MENOS DENSO), QUE MEJORA LA COMBUSTION CONSIGUIENDO UNAS MAYORES
                                              PRESTACIONES, FRENTE AL MOTOR SIMPLEMENTE ADMOSFERICO.

                                              PARA CONTROLAR QUE LA PRESION EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN NO SEA
                                              EXESIVA SE UTILIZA UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL MULTIPLE
                                              PARA PRODUCIR UNA DERIVACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, ES DECIR QUE NO
                                              TODOS LOS GASES DE ESCAPE PASEN POR LA TURBINA, ARTIFICIO QUE SE
                                              LOGRA MOIVIENDO UNA MARIPOSA O VALVULA ATRAVES DE UN VASTAGO QUE ES
                                              ACCIONADO POR LA MISMA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA.




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                                                Continuará el próximo mes.




                                                 ¿ Le resultó útil esta información ?. Recuerde que es un aporte de un colega como ud.

                                                                  ¿ Y ud. tiene algo que desee compartir con el resto de los colegas ?.

                                                          Si es así envíelo por e-mail y sea reconocido por toda la Comunidad Técnica.




                                                                        / Volver a la Página Inicial / / Volver a la Página de Artículos Técnicos /




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                                                                                                                                                  Enviar




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  • 2. Resultados Google para Imagen http://www.redtecnicaautomotriz.com/Articulos/Imagenes/Junio01/2.jpg LA CRISIS ENERGÉTICA Y LA NECESIDAD INPERIOSA DE EVITAR LA Diagnóstico y CONTAMINACIÓN DE LAS CIUDADES, NO HACEN SINO INPONER COMO SOLUCIÓN,LA operación de las suspensiones INPLANTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR DE FORMA GENERALIZADA Y EN FORMA CASÍ IMPRESINDIBLE EN LOS MOTORES DIESEL. EN UN PRINCIPIO SE USARON Manual de COMPRESORES, BIEN DEL TIPO VOLUMETRICO, ES DECIR QUE SE ENVIA sistemas GM CONSTANTEMENTE HACIA EL MOTOR UNA CANTIDAD DE AIRE SIEMPRE IGUAL A SU CILINDRADA UTIL,O DINAMICO, CUYA ENERGÍA DE BOMBEO LA OBTIENEN DEL Sensores de CIGÜEÑAL DEL MOTOR, ATRAVEZ DE UNA TRANSMICIÓN MECANICA ADECUADA.LA Oxígeno DISTRIBUCIÓN DE ENRGÍA ABSORBIDA POR UN MOTOR TERMICO CON COMPRESOR ES APROXIMADAMENTE: UN TERCIO EN CALOR NO APROBECHABLE, OTRO TERCIO Sistema de ES UTILIZABLE COMO ENERGÍA MECANICA, Y OTRO TERCIO EN ROZAMIENTOS.POR iluminación LO TANTO LOS GASES DE ESCAPE SE DESCARGAN MUY PARCIALMENTE, EXPANCIONADOS, CON MUY ALTA TEMPERATURA Y CON GRAN GRADIENTE DE Manual de PRESION LO CUAL SUPONE : unidades Nissan -QUE EL SISTEMA DE ESCAPE TRABAJE MUY CALIENTE Y CON NESESIDAD DE Manejo del AMORTIGUAR MUCHO RUIDO, RESULTANDO COSTOSOS, PESADOS Y DE CORTA Multímetro DURACIÓN. Digital -SE PIERDE GRAN CANTIDAD DE ENERGÍA POR EL ESCAPE Y POR CONSIGUIENTE, Control de LOS CONSUMOS AUMENTAN. emisiones en unidades Chrysler -SOBREPRESIÓN EN LA ADMISIÓN MUY LIMITADA EN LA PRÁCTICA. LA ENERGÍA NECESARIA PARA MOVER EL COMPRESOR ABSORBE UNA PARTE DEL INCREMENTO DE Control de POTENCIA ADQUERIDA _EL SITEMA DE TRANSMICÓN MECANICA PARA MOVER EL emisiones en COMPRESOR RESULTA COSTOSO DE DISEÑO , FABRICACIÓN Y POCO FIABLE. sistemas EEC POR ESTAS RAZONES SE BUSCÓ APROBECHAR LA ENERGÍA DESPERDICIADA POR EL Manual de ESCAPE. LA SOLUCIÓN FUE INSTALAR UNA TURBINA EN EL ESCAPE QUE FUESE unidades VW ACCIONADA POR LOS PROPIOS GASES DE ESCAPE, Y ESTA TURBINA MEDIANTE UN EJE SOLIDARIO MOVIA UNA BOMBA O COMPRESOR. HABIA NACIDO EL Control de TURBOCOMPRESOR. emisiones en unidades GM Gases de Escape Inyección M. Marelli en unidades VW Sistema de Multiplexado de Citroen Comprobación del Sensor de Temperatura Encendido GM Tiempo de Inyección FUNCIONAMIENTO DEL TURBOCOMPRESOR Sensor de Oígeno ESTE ES RELATIVAMENTE SENSILLO: LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR, ANTES DE SALIR A LA ADMOSFERA, SON OBLIGADOS A PASAR POR LA GARGANTA DE LA Bosch Motronic file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Mas...cnicaautomotriz_com-Articulos-Imagenes-Junio01-2_jpg.htm (2 of 6)28/06/2007 01:16:16 p.m.
  • 3. Resultados Google para Imagen http://www.redtecnicaautomotriz.com/Articulos/Imagenes/Junio01/2.jpg CARCASA DE LA TURBINA DONDE SON ACELERADOS POR LA FORMA DE ESTA Y ASÍ 1.5 en unidades OPEL APROBECHAR SU ENERGÍA PARA HACERLA GIRAR Y UNA VEZ QUE HAN SEDIDO SU TEMPERATURA Y PRESION, SON EXPULSADOS AL EXTERIOR ATRAVÉZ DEL SISTEMA Descripción DE ESCAPE, LA TURBINA VA UNIDA SOLIDARIAMENTE POR UN EJE AL General de COMPRESOR, CUYA FINALIDAD CONSISTE EN TOMAR EL AIRE DE LA ADMÓSFERA OBDII DESDE EL FILTRO DE AIRE Y INTRODUCIRLO A SOBREPRESIÓN. Sistema de POR LO TANTO SE ESTÁ INTRODUCIENTO EN LOS CILINDROS AIRE Frenos -1 COMPRIMIDO, CONSIGIENDO CON ELLO UN LLENADO PERFECTO Y UNA MAYOR MASA DE EIRE QUE PERMITA UNA COMBUSTIÓN MÁS RICA EN AIRE Y UNA MEJOR Sistema de REFRIGERACIÓN DEL PISTÓN, CILINDRO Y CÁMARA. Frenos -2 Sistema de Frenos -3 Vea También Artículos Técnicos Empezando por el Final Chequeo del Sistema Eléctrico (1) Chequeo del Sistema EL ENGRASE DEL SISTEMA ROTATIVO DEL TURBOCOMPRESOR SE REALIZA A Eléctrico (2) PARTIR DEL PROPIO SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR, LOS REQUERIMIENTOS SON: Una Cuestión de Autoridad (1) QUE EL ACEITE ESTE LIMPIO Y FILTRADO - Una Cuestión de Autoridad (2) QUE EL ABASTECIMIENTO DEMORE LO MENOS POSIBLE DESPUÉS DEL - ENCENDIDO DEL MOTOR OBDII - Y QUE SEA CONTINUO. Guía de Servicio ESTA SENCILLA FORMA DE FUNCIONAMIENTO SE LOGRA GRACIAS A LA ELEVADA Consejos para un hijo aprendiz TECNOLOGÍA Y CALIDAD DEL PROPIO TURBOCOMPRESOR. de tallerista PARA DAR UNA LIGERA IDEA BASTA DECIR QUE EL RÉGIMEN DE GIRO DEL Sistemas de Diagnóstico de CONJUNTO ROTATIVO TURBINA-COMPRESOR PUEDE ALCANZAR HASTA LAS 250.000 Segunda generación VUELTAS POR MINUTO (RPM) Y SOPORTAR TEMPERATURAS DE MÁS DE 1000º CENTÍGRADOS, DONDE LOS NIVELES DE PRESICIÓN EN EL AJUSTE EQUILIBRADO, Hablemos de Lubricación TOLERANCIAS,ESTANQUIEDAD.ETC...SON DE EXTREMO RIGOR . Carburadores Nissan LA FORMA DE ELIMINAR LOS HUMOS , QUEMANDO LA MAYOR PARTE DE COMBUSTIBLE POSIBLE , ES ALIMENTAR CON UN GRAN EXCESO DE AIRE , Y CON Diagnóstico del circuito primario LA MAYOR TURBULENCIA POSIBLE. ESTO ES PRESISAMENTE LO QUE PERMITE EL de encendido TURBOCOMPRESOR AÚN CON MAYOR CAUDAL DE INJECCIÓN OBTENIENDO UN INCREMENTO NOTABLE DE POTENCIA . Cajas de Cambio Automáticas file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Mas...cnicaautomotriz_com-Articulos-Imagenes-Junio01-2_jpg.htm (3 of 6)28/06/2007 01:16:16 p.m.
  • 4. Resultados Google para Imagen http://www.redtecnicaautomotriz.com/Articulos/Imagenes/Junio01/2.jpg EL TURBOCOMPRESOR, ADEMÁS REDUCE EL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE Sistemas de Sobrealimentación SIN GRAN DIFICULTAD EN LOS MOTORES DIESEL. Sistemas de Sobrealimentación LAS RAZONES DE LA REDUCCIÓN DE CONSUMO ESTA EN EL MEJOR RENDIMIENTO (Parte 2) DE COMBUSTIÓN POR MESCLA MÁS POBRE Y MAYOR TURBULENCIA , Y EN EL MEJOR RENDIMIENTO DEL CICLO , DANDO LUGAR A UN ESCAPE , PASADA LA Introducción a la Mecánica Avanzada TURBINA, CON BAJO GRADIENTE DE PRESION Y BAJA TEMPERATURA . Sistemas de Inyección VW EN COMPETICION CON ESCAPE LIBRE , SE APRECIA LA BAJA SONORIDAD DE LOS MOTORES TURBOALIMENTADOS . Sistemas de Inyección VW (Parte2) VENTAJAS DE LOS TURBOCOMPRESORES Medidas Eléctricas en Automoción LAS VENTAJAS QUE OBTENEMOS CON UN TURBO SON : Cajas de última generación -AUMENTO DE POTENCIA AL PODER INTRODUCIR EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN MÁS COMBUSTIBLE QUE CON UN AUMENTO DE AIRE ENTRE UN 30% Y UN 40% NOS Cajas de última generación PERMITE TENER UNA PERFECTA COMBUSTIÓMN SIN NESESIDAD DE UN AUMENTO DE (Parte 2) LA CILINDRADA Diagnóstico a bordo Segunda y -AUMENTO DE LA RESPUESTA DE ACELERACIÓN DEL MOTOR A RÉGIMEN MEDIO, YA Trecera Generación QUE LA CURVA DEL PAR MOTOR SE MODIFICA, ADELANTÁNDOSE CONSIGUIENDO UNA CURVA MÁS PLANA Y DE MAYOR VALOR . Manual Nissan 2da Edición (Hasta 1999) - Parte 1 -MEJORA DEL CONSUMO ESPECÍFICO, O SEA, QUE A UNA MAYOR POTENCIA GASTAMOS MENOS COMBUSTIBLE EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA. Manual Nissan 2da Edición (Hasta 1999) - Parte 2 -ELIMINACIÓN DE HUMOS Y EMISIONES CONTAMINANTES AL REALIZAR LA COMBUSTION CON UNA MAYOR APORTACIÓN DE OXÍGENO , ESTO ADEMAS TRAE UNA Manual Nissan 2da Edición (Hasta 1999) - Parte 3 INPORTANTE REDUCCIÑON EN LOS RESIDUOS QUE SE ALOJAN EN LA CABEZA DEL PISTON, ALOJAMIENTO DE LOS ANILLOS , VALVULAS Y OTROS QUE ATRAVEZ DEL CILINDRO LLEGAN AL CARTER ADULTERANDO EL ACEITE CON LOS CONSIGUIENTES Como detectar averías EFECTOS NOCIVOS QUE PRESENTA PARA LA VIDA DEL MOTOR. mediante el análisis de los gases de escape -RECUPERACIÓN DE POTENCIA EN ALTURA,YA QUE EL TURBOCOMPRESOR EVITA QUE EL MOTOR SE “ASFIXIE” POR LA DISMINUCIÓN DE LA PRESION ADMOSFERICA, FENÓMENO ESTE QUE SE PRODUCE EN LAS MONTAÑAS Y CARRETERAS A GRANDES ALTURAS . -MENOR PESO Y CILINDRADA EN RELACIÓN A LA POTENCIA ENTREGADA . LAS DESVENTAJAS DEL MONTAJE DE UN TURBOCOMPRESOR QUE SE PUEDEN APRECIAR SON ESCASAS, COMO POR EJEMPLO: MENOR DURACION DEL MOTOR YA QUE LO FATIGAMOS MÁS. EN UN DIESEL CUANDO EL TURBO ACTÚA, EN TODO EL CICLO HAY MÁS PRESION EN LA CABEZA DEL CILINDRO QUE EN EL CÁRTER. ENTONCES LOS GASES TIENDEN A EXPULSAR EL ACEITE HACIA EL CÁRTER Y LABAR LAS CAMISAS. EL HECHO DE QUE EL CICLO SEA MÁS FRIO HACE QUE EL PISTON TIENDA A DILATAR MENOS , Y A CERRAR PEOR CUANDO EL AJUSTE INICIAL NO ES BUENO EL TURBOCOMPRESOR NECESITA UN DETERMINADO CAUDAL DE GASES DE ESCAPE PARA INICIAR SU FUNCIONAMIENTO QUE ESTA EN FUNCIÓN DEL TAMAÑO DE LAS file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Mas...cnicaautomotriz_com-Articulos-Imagenes-Junio01-2_jpg.htm (4 of 6)28/06/2007 01:16:16 p.m.
  • 5. Resultados Google para Imagen http://www.redtecnicaautomotriz.com/Articulos/Imagenes/Junio01/2.jpg TURBINAS, POR LO TANTO EL TURBO EXIBE SU MEJOR COMPORTAMIENTO CUANDO EL MOTOR SUPERA LAS 2500-3000 RPM Y EN REGIMEN NORMAL ES PEOR O IGUAL AL DE UN MOTOR DE ALIMENTACION CONVENCIONAL (ADMOSFERICO). PERO BASTA CON UNDIR EL ACELERADOR PARA QUE CUANDO TRASPASE EL HUMBRAL DE LA ZONA MEDIO-BAJA DEL TACOMETRO, EL TURBO DESPIERTE Y PRODUSCA UN EMPUJE EXTRAORDINARIO. EN LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS SOBREALIMENTADOS SE HAN INCLUIDO EN EL CIRCUITO DE ADMISION UN INTERCAMBIADOR DE CALOR TAMBIEN LLAMADO INTERCOOLER. EL INTERCOOLER ESTÁ COMPUESTO POR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR,YA QUE, AL IR EL AIRE MAS DEPRISA SE PRODUCE UN ROCE MOLECULAR ENTRE LAS MOLECULAS DE AIRE, QUE AUMENTA LA TEMPERATURA DE ESTE. CON EL INTERCOOLER LOGRAMOS ENFRIAR EL AIRE DE ADMISION DE APROXIMADAMENTE 150ºC A 40º-50º CENTIGRADOS, LO QUE PRODUCE UN AUMENTO DE LA DENSIDAD DEL AIRE. (AIRE MAS FRIO=AIRE MAS DENSO, AIRE MAS CALIENTE=AIRE MENOS DENSO), QUE MEJORA LA COMBUSTION CONSIGUIENDO UNAS MAYORES PRESTACIONES, FRENTE AL MOTOR SIMPLEMENTE ADMOSFERICO. PARA CONTROLAR QUE LA PRESION EN EL MULTIPLE DE ADMISIÓN NO SEA EXESIVA SE UTILIZA UNA VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL MULTIPLE PARA PRODUCIR UNA DERIVACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, ES DECIR QUE NO TODOS LOS GASES DE ESCAPE PASEN POR LA TURBINA, ARTIFICIO QUE SE LOGRA MOIVIENDO UNA MARIPOSA O VALVULA ATRAVES DE UN VASTAGO QUE ES ACCIONADO POR LA MISMA PRESION QUE SE GENERA EN EL SISTEMA. file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Mas...cnicaautomotriz_com-Articulos-Imagenes-Junio01-2_jpg.htm (5 of 6)28/06/2007 01:16:16 p.m.
  • 6. Resultados Google para Imagen http://www.redtecnicaautomotriz.com/Articulos/Imagenes/Junio01/2.jpg Continuará el próximo mes. ¿ Le resultó útil esta información ?. Recuerde que es un aporte de un colega como ud. ¿ Y ud. tiene algo que desee compartir con el resto de los colegas ?. Si es así envíelo por e-mail y sea reconocido por toda la Comunidad Técnica. / Volver a la Página Inicial / / Volver a la Página de Artículos Técnicos / ¿ Le pareció interesante este Artículo ? Ingrese el e-mail de un Colega y Recomiendeselo Enviar Copyright © 2000 - 2006 - RedTecnicaAutomotriz.com - Reservados todos los derechos. file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Mas...cnicaautomotriz_com-Articulos-Imagenes-Junio01-2_jpg.htm (6 of 6)28/06/2007 01:16:16 p.m.