Plan de actuación para el mejoramiento de la accesibilidad, la movilidad y la seguridad vial

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Plan de actuación
para
el
mejoramiento de
la accesibilidad, la
movilidad y la
seguridad vial en
PASTAS EL LORO,
SA.
GRADO EN PREVENCIÓN Y SEGURIDAD
INTEGRAL
ESCUELA DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD INTEGRAL (Universidad Autónoma de
Barcelona – UAB).
Profesor docente: Alfons Perona.

PASTAS EL LORO, SA.
Febrero 2010

1.

INTRODUCCIÓN. ............................................................................6

2.

METODOLOGÍA. .............................................................................6

3.

DIAGNÓSTICO. ...............................................................................6
A)

COMPROMISO Y SENSIBILIZACIÓN DE LA EMPRESA. .....................................6

B)

CARACTERÍSTICAS REPRESENTATIVAS DE LA EMPRESA. ................................7
PLANTILLA ....................................................................................................................... 7
HORARIOS ....................................................................................................................... 8
INSTALACIONES ............................................................................................................... 8
APARCAMIENTOS ............................................................................................................ 8

C)

ACCESOS. .......................................................................................................8

D)

MEDIOS DE TRANSPORTE PÚBLICOS. ............................................................9
ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. ............ 10

EN ESTA INSTALACIÓN, NO SE HAN ESTUDIADO OTROS MEDIOS DE
TRANSPORTE ALTERNATIVOS. ............................................................ 10
FERROCARRILES ............................................................................................................ 10
BICICLETA ...................................................................................................................... 12
OFERTA AUTOBUSES URBANOS. ................................................................................... 12
INTERMODALIDAD ENTRE TRANSPORTES. ................................................................... 15

E)

MEDIOS DE TRANSPORTE PRIVADOS. ..........................................................15

F)

DESPLAZAMIENTOS......................................................................................16
“IN ITINERE”. ................................................................................................................. 16
“IN MISION” O “IN LABORE”. ........................................................................................ 16

G)

SINIESTRALIDAD LABORAL. ..........................................................................17

H)

ASPECTOS SOCIOLÓGICOS. ..........................................................................17

I) FORMACIÓN / CAPACITACIÓN. .......................................................................17
J)

ACTUACIONES PREVIAS DE LA EMPRESA. ....................................................17

K)

PROBLEMÁTICA EXISTENTE..........................................................................18

4.

FASE DE PROMOCIÓN. ................................................................. 19

5.

FASE DE ORGANIZACIÓN Y COORDINACIÓN. ................................ 19

6.

FASE DE DESARROLLO. ................................................................. 20
A)

LÍNEAS ESTRATÉGICAS. ................................................................................20

B)

FICHAS RESUMEN. .......................................................................................22

7.

FASE DE REVISIÓN. ....................................................................... 28

8.

IMPLANTACIÓN DEL PLAN............................................................ 28

9.

FASE DE EVALUACIÓN. ................................................................. 29

ANEXO 1. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS DE ACTUACIÓN .................. 30
G-01. RECOPILAR INFORMACIÓN DE LA EMPRESA Y LOS TRABAJADORES. .........31
G-02. IMPLANTAR UN SISTEMA DE COMUNICACIÓN. .........................................31
G-03. PROMOVER LA PARTICIPACIÓN DE LOS TRABAJADORES. ..........................32
L01-01. INTEGRAR EN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA ASPECTOS DE MOVILIDAD Y
SEGURIDAD VIAL. .................................................................................................32
L01-02. ESTABLECER LOS ÓRGANOS PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD Y LA
SEGURIDAD EN LA EMPRESA. ...............................................................................32
L02-01. FLEXIBILIZAR LOS HORARIOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS CENTROS DE
TRABAJO.. .............................................................................................................33
L02-02. GESTIONAR LAS PLAZAS INTERNAS DE APARCAMIENTO EXISTENTES EN
LAS INSTALACIONES. ............................................................................................33
L02-03. ADECUAR LOS ITINERARIOS PEATONALES DE ACCESO A LOS CENTROS DE
TRABAJO. ..............................................................................................................34
L02-04. MEJORAR EL EQUIPAMIENTO PARA EL ACCESO DEL TRANSPORTE
COLECTIVO. ..........................................................................................................34
L03-01. ADECUAR EL SERVICIO DE LANZADERA A LAS NECESIDADES DE LOS
TRABAJADORES Y A LOS HORARIOS LOS CENTROS DE TRABAJO. ........................34
L03-02. MEJORAR EL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LOS CENTROS DE
TRABAJO. ..............................................................................................................35
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. ................................................................................. 35
TRANSPORTE PÚBLICO INTERURBANO. ........................................................................ 37
FERROCARRILES (CERCANÍAS) ....................................................................................... 37

L03-03. INSTAURACIÓN DE UN SISTEMA DE COCHE COMPARTIDO EN LA
EMPRESA. .............................................................................................................38

Manuel José Morales Martínez

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L04-01. MEJORAR LA INTERMODALIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
PÚBLICO Y EL TRANSPORTE COLECTIVO PRIVADO DE LA EMPRESA. ...................40
L05-01. PREMIAR EL BUEN COMPORTAMIENTO AL VOLANTE. ............................40
L05-02. REDUCIR LOS DESPLAZAMIENTOS CON EL FOMENTO DEL TELETRABAJO Y
LAS TELECONFERENCIAS. .....................................................................................40
TELETRABAJO. ............................................................................................................... 40
TELECONFERENCIAS. ..................................................................................................... 41

L05-03. GESTIONAR LOS DESPLAZAMIENTOS PROFESIONALES. ..........................42
L06-01. MEJORAR EL ACONDICIONAMIENTO DEL ALMACÉN...............................42
L06-02. CURSO TEÓRICO-PRÁCTICO PARA EL MANEJO DE MAQUINARIA EN EL
ALMACÉN. ............................................................................................................42
L07-01. JORNADA FORMATIVA E INFORMATIVA DE SENSIBILIZACIÓN. ...............43
L07-02. CONFECCIÓN E IMPLANTACIÓN DE UN PROCEDIMIENTO SANCIONADOR
INTERNO. ..............................................................................................................43
L07-03. HABILITAR CATERING GRATUITO EN EL COMEDOR DE LA FÁBRICA PARA
LOS TRABAJADORES. ............................................................................................44
L07-04. REALIZACIÓN DE CONTROLES PERIÓDICOS DE ALCOHOLEMIA EN LA
FÁBRICA Y CONTROLES EN EL VEHÍCULO MEDIANTE ALCOHOLOCK A LOS
REINCIDENTES. .....................................................................................................44

ANEXO 2. CALCULOS Y ESTIMACIONES................................................ 46
A)

CALCULO DE COSTES SOPORTADOS POR LA EMPRESA. ..............................47
SINIESTALIDAD LABORAL EN MATERIA DE TRÁFICO. ................................................... 47
INCIDENTES Y SINIESTROS EN EL ALMACÉN. ................................................................ 47
ABSENTISMO LABORAL A CAUSA DEL TRÁFICO. ........................................................... 47

B)

DATOS PARA EL CÁLCULO DE RESULTADOS. ................................................47
OCUPACIÓN DEL VEHÍCULO PRIVADO .......................................................................... 47
OCUPACIÓN ESTACIONAMIENTO VEHÍCULO................................................................ 48
DISTRIBUCIÓN MODAL.................................................................................................. 48

C) ESTIMACIONES REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE POR CENTRO DE
TRABAJO DESPUÉS DE LAS ACTUACIONES EMPRENDIDAS...................................48
D) ESTIMACIÓN DE LA SINIESTRALIDAD UTILIZANDO LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE COLECTIVOS. ..................................................................................48
E) ESTIMACIÓN PLAZAS DE PARKING DE LOS CENTROS DE TRABAJO TRAS LAS
ACTUACIONES EMPRENDIDAS. ............................................................................48

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EN LA FÁBRICA. ............................................................................................................. 48
EN LA SEDE CENTRAL. ................................................................................................... 49

F) CÁLCULO DE LOS COSTES DE TRANSPORTE QUE SE HACE CARGO LA
EMPRESA. .............................................................................................................49
G) CÁLCULO DE LAS PARADAS, FRECUENCIAS Y DESTINACIONES DEL
TRANSPORTE COLECTIVO FACILITADO POR LA EMPRESA, ASÍ COMO LOS COSTES
DERIVADOS DE ESTE SERVICIO. ............................................................................50
H)

CALCULO COSTES ADAPTACIÓN DE LA POLÍTICA. ........................................50

I) CALCULO COSTES FLEXIBILIZACIÓN HORARIA EN LOS CENTROS DE TRABAJO.
50
J)

CALCULO COSTES GESTIÓN APARCAMIENTO. .............................................50

K)

CALCULO COSTES ADECUACIÓN ENTORNO ACCESOS. ................................51

L)

CALCULO COSTES APROXIMACIÓN TRANSPORTE PÚBLICO A LA FÁBRICA. .51

M) ESTIMACIÓN DE LA CUOTA DE PAGO DEL IMPUESTO SOBRE LA ACTIVIDAD
ECONÓMICA (IAE). ...............................................................................................51
N) ESTIMACIÓN COSTES DERIVADOS DE LA UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO. ..............................................................................................................52
O)

PAGOS Y RETRIBUCIONES A LOS TRABAJADORES. .......................................53

P)

CALCULO DE COSTES MATERIAL DE DIFUSIÓN. ...........................................53

Q)

CALCULO DE COSTES ACONDICIONAMIENTO ALMACÉN. ............................54

ANEXO 3. PLANOS Y GRÁFICOS. .......................................................... 55
ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTO. ............................................ 56
A)

CUADRO DE PRECIOS Y MEDICIONES PREVIAS. ...........................................57

B)

PRESUPUESTO Y BALANCE. ..........................................................................58


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Plan de actuación para el mejoramiento de la accesibilidad, la
movilidad y la seguridad vial
PASTAS EL LORO, SA.

1.

INTRODUCCIÓN.

El objeto del presente Plan de actuación es analizar y proponer mejoras en temas de
accesibilidad1, movilidad y seguridad vial en la empresa “Pastas El loro”, mediante un plan de
actuación que comprenda las características de su actividad y las diversas instalaciones de la
empresa objeto a estudio. Al mismo tiempo se establece un órgano y las herramientas en la
empresa para controlar, minimizar y eliminar los peligros que tengan como origen la
accesibilidad, movilidad y el tráfico desde su implantación.

2.

METODOLOGÍA.

El plan de actuación que se desarrolla se define en 7 fases de la siguiente forma:

DIAGNÓSTICO

EVALUACIÓN

PROMOCIÓN

REVISIÓN

ORGANIZACIÓN
Y
COORDINACIÓN

IMPLANTACIÓN

DESARROLLO

3.

DIAGNÓSTICO.

A) Compromiso y sensibilización de la empresa.
Pastas “El Loro” es una empresa mentalizada y sensibilizada con el problema de la siniestralidad laboral,
por una cuestión social, y está dispuesta a emprender las actuaciones que sean oportunas para

1

Facilidad de acceso al centro de trabajo en términos de distancia, tiempo y coste.

Movilidad y seguridad vial

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erradicarlo. Sin embargo la empresa no tiene claro los costes que suponen los accidentes2 ni poseen
demasiados conocimientos en materia de movilidad. Por este motivo se analizan en la fase de diagnóstico
aspectos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial para integrarlos posteriormente en el plan de
actuación resultante.
De la información extraída en este aspecto, podemos advertir una carencia de sensibilización en materia
de movilidad; (por ejemplo a la hora de establecer reservas en las plazas de parking y su utilización, o la
falta de actuaciones específicas y efectivas en esta materia).
En este apartado deben incluirse los objetivos promulgados por la empresa, (en las conversaciones
mantenidas para su integración en el presente plan de actuación). Estos objetivos son la reducción de los
accidentes a (0) en tres años, conseguir la ampliación de las instalaciones de la fábrica utilizando
parcialmente el espacio actual de aparcamiento, y minimizar los desplazamientos en coche.

B) Características representativas de la empresa.
Pastas “El Loro” es una empresa familiar catalana dedicada a la fabricación y distribución de productos
alimenticios derivados de la harina y sémola, con una producción de más de 18 millones de Kilos al año.

Plantilla
La empresa cuenta en estos momentos con 685 trabajadores en plantilla, aunque la distribución
de sus productos en los 100.000 puntos de venta en España, se utilizan también distribuidores
autónomos que dependen de las delegaciones. La plantilla se distribuye de la siguiente forma:

De esta información es necesario analizar varios aspectos que pueden incidir en el objeto de este
plan de actuación. En primer lugar, se necesita más información sobre los 38 trabajadores (30
hombres y 8 mujeres) que tienen más de 51 años: puesto de trabajo que ocupan para determinar
si están dentro de la franja de edad para ser considerados personal vulnerable para desarrollar
trabajos relacionados con la conducción laboral por razón de edad3. Lo mismo ocurre con los
puestos de trabajo que puedan ocupar los trabajadores contemplados dentro del grupo de hasta
30 años, cuando estos tengan una edad inferior a 25 años y dependiendo de su experiencia al
volante. Para advertir los trabajadores vulnerables existentes en la empresa es necesario
recopilar información previamente.

2

En el apartado “A) Calculo de los costes soportados por la empresa” del anexo nº2, se aportan datos significativos al respecto.
Podemos considerar este riesgo en el personal de menos de 25 y mayor de 55 que conduzcan con asiduidad. En caso de observar este hecho en
la recogida de datos, deberán emprenderse actuaciones específicas para este colectivo. El perfil del accidente laboral vial in itinere se encuentra
en la horquilla de 25 a 29 años, (informe “la repercusión de los accidentes in itinere en la población trabajadora” by Festival & Pelayo), la cual
representa un 32% de la plantilla masculina de PASTAS EL LORO, SA.
3


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Horarios
El horario de la fábrica es con turnos mañana de lunes a viernes de 6 h a 14 h y turno de tarde de
lunes a viernes de 14h a 22h. Existe un turno de noche de 6 personas de 22h a 6 horas, donde se
realizan tareas de mantenimiento de la máquina de la fábrica y resolución de incidencias. En este
sentido podemos encontrar problemas para compaginar las horas de entrada y salida a las 6
horas de la mañana, y las 22 horas de la noche, con los horarios del transporte público
colectivo.
El horario de la sede central es de turno partido permaneciendo abierta ininterrumpidamente la
instalación de 08:00 a 20:00 horas. Dependiendo del puesto de trabajo el horario de entrada y
salida puede cambiar, siendo la mayoría:
 Entrada entre las 08:00 y las 09:00 por la mañana; y de 15:00 a 16:00 por la tarde.
 Salida entre las 13:00 y 14:00 por la mañana; y de 18:00 a 19:30 por la tarde.
Se marca en negrita las entradas y salidas más habituales.

Instalaciones
Sede central. Se desarrollan principalmente trabajos de administración y dirección.
Fabrica. Existe una línea de producción del producto y un almacén, donde se almacena el
producto con maquinaria de elevación, y posteriormente se distribuye a los puntos de venta.
De la información facilitada extraemos la conclusión que los comerciales de las delegaciones
tienen un centro de trabajo móvil.

Aparcamientos
Fábrica. Las plazas de aparcamiento son interiores. Los camiones tienen entrada diferenciada
directamente al almacén. En el parking existen unas 40 plazas para el personal, 6 para las visitas y
5 para el director de fábrica y dos encargados de mantenimiento y urgencias. De las 40 plazas 4
están reservadas para personas minusválidas, una persona de Calidad va con silla de ruedas y es la
única que ocupa una plaza cerca de la puerta de acceso. Cerca de la fábrica se puede aparcar
ilegalmente y existe tolerancia, si se a aparca dos ruedas sobre la acera. De esta información
extraemos que existen plazas de aparcamiento para un 17% del total de la plantilla de la fábrica.
De las 53 plazas de parking de la fábrica, únicamente 4 están reservadas de forma justificada, con
lo que el 92% de las plazas de parking están disponibles y se ocupan de forma indiscriminada. En
relación a este punto cabe remarcar que la empresa tiene la intención de suprimir plazas del
parking para ampliar las instalaciones4.
Sede central. Tiene 15 plazas de aparcamiento, todas ellas reservadas actualmente. Existen 0% de
plazas de parking disponibles.

C) Accesos5.
La fábrica actualmente se encuentra en un polígono industrial, donde se han construido las nuevas
instalaciones. Se accede a través de una carretera que sale de la autovía Granollers-Barcelona. En “plano

4
5

Deberán adoptarse las medidas oportunas para poder realizar esta ampliación.
Datos extraídos del Plan de movilidad urbana de Granollers.


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de situación” del Anexo nº3, define con más exactitud la ubicación de la misma en el plano de situación
nº1.
La sede central está en la entrada de Granollers, su ubicación se concreta con mayor concreción en el
plano del mismo anexo mencionado en el parágrafo anterior.
Los itinerarios de aproximación se realizan principalmente a través de tres vías: la C-17, la AP-7, y la C-60.
1.
2.

3.
4.
5.
6.

El primer acceso se realiza desde la Ctra. de Masnou bien desde la AP-7. Este itinerario permite
acceder a la Sede Central, el centro de la ciudad o por la C-35 al polígono de la fábrica.
El siguiente acceso también se aproxima desde la AP-7, dese la salida de la Roca. Es un punto
de confluencia entre la AP-7 (Valencia – La Jonquera), y la C-32 (Autopista del Maresme).
Permite el acceso a ambos centros de trabajo a través de la C-60. Existen problemas de
congestión en hora punta. Reúne el 47% del volumen del tráfico.

Entrada por la C-35 a través de la C-17 por Montmeló. Permite el acceso al Polígono de la
fábrica de forma muy directa. Concentra el 58% por ciento del tráfico.
Desde la misma C-17, acceso al centro de la ciudad por la Ronda Sud (N-152a). Permite
también el acceso a la Sede central y al centro de la ciudad.
También por la C-17, existe el acceso desde Canovellas a través de la BV-1432. Es el acceso más
céntrico.
Por último, un nuevo acceso conecta con la ronda norte, a través de la misma C-17.

D) Medios de transporte públicos.
En este apartado se analizan los horarios, frecuencia y características de las distintas líneas de los medios
de transportes existentes para advertir posibles incidencias.


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Estado actual del transporte público en los centros de trabajo.
En la fábrica existe una línea de autobuses que pasa cerca de la fábrica esta a 800 metros por el
camino del polígono, con aceras de 0,80 metros y mala iluminación. Hay unos 3 kilómetros hasta
la estación de ferrocarril más próxima.
En la sede central existe transporte público, autobús a 150 metros de la entrada de la sede
central, pero los horarios no se ajustan a los horarios de entrada y salida de los diferentes
turnos. La parada está mal iluminada y la acera que lleva hasta la sede es estrecha y llena de
coches mal aparcados con las dos ruedas sobre la acera.
Otro problema que ha podido observarse, y tal como se concreta en el punto “horarios”, del
apartado “2B) Características representativas de la empresa”, es la complejidad para que el
transporte público dé cobertura en la amplitud del horario de oficinas existente en la sede
central. En el caso que los 105 trabajadores de la sede central optaran por utilizar el transporte
público existente, su servicio sería insuficiente para dar servicio a las necesidades de la empresa.
Lo mismo ocurre en la fábrica con los 151 trabajadores de los turnos de mañana y tarde.
En esta instalación, no se han estudiado otros medios de transporte alternativos.

Ferrocarriles
Por Granollers pasan tres líneas de ferrocarril de RENFE la línea R2 (Castelldefels – Granollers
Centre), la R2-Nord (Aeroport-Maçanet Massanes) y la Línea R3 (Vic – Hospitalet de Llobregat).
Las paradas se encuentran distribuidas de la siguiente forma:
1.
2.
3.
4.

Granollers Norte, de la línea R2.
Granollers Centro, confluencia de las líneas R2 y R3.
Granollers-Canovellas, de la línea R3.
Les Franqueses-Granollers Norte, de la línea R2.

En el plano de situación del anexo nº3 “Planos y gráficos” se indica la ubicación de estas
estaciones.
Línea R2, Granollers Centro – Barcelona. Tiene una frecuencia de paso de 30 minutos, una
duración hasta destino de aproximadamente 40 minutos. La primera expedición sale a las 04:52 y
la última a las 19:56 horas.
Línea R3, Granollers Canovelles – Vic. Tiene una frecuencia de más de 40 minutos, y una duración
media de 38 minutos. La primera expedición sale a las 05:54 y la última a las 23:07 horas.
Línea R3, Granollers Canovelles – Barcelona. Tiene una frecuencia media de 32 minutos, una
duración que oscila entre los 38 y los 50 minutos. La primera expedición sale a las 05:08 y la
última a las 21:11 horas.
En la siguiente tabla se presentan los trayectos que dan cobertura según los horarios de entrada y
salida de la fábrica y la sede central, estableciendo como paradas principales GranollersCanovelles (estación norte, R3), y Granollers-Centro (estación de Francia, R2 y R3).
Leyenda:
Problemas con los horarios en los centros de trabajo.
Servicio apto.
Problemas de espera.


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Bcn-Sants
(R2 y R3)

MaçanetMassanes (R2)

Vic
(R3)

GranollersCentro (R2)

04:40

Estación
Norte (R3)

Bcn-Sants
(R2 y R3)

Vic
(R3)

05:28

05:11

05:53

05:27

06:07
06:08

06:48

06:10

06:50
06:23

06:26
06:16

07:06
07:06

06:48
06:22

06:57

06:43

07:20

06:49

07:30

07:00

07:38

07:00

07:40
07:00

07:39
07:05

07:41

07:37
08:25

07:41

08:22
07:55

08:30

07:57

08:35

08:00

08:40

12:36

13:23
12:59

13:30

13:03
13:03

13:43
13:48

13:06

13:45

13:49

14.30
13:50
13:55

14:25
14:31

14:00

14:40

14:06

14:43
14:12


Vic
(R3)

14:50

14:26

Bcn-Sants
(R2 y R3)


15:06

GranollersCentro (R2)

Estación
Norte (R3)

Bcn-Sants
(R2 y R3)

14:26

15:15

14:32


15:09
14:44

15:12

15:15
15:50

15:20
15:26

15:57
16:06

15:28

16:18

15:49

16:24

18:12

18:50
18:14

18:57

18:16
18:26

18:52
19:06

18:42

19:20
18:46

19:36

19:11

19:48

19:12

19:50

19:26

20:06

19:34


Vic
(R3)

20:09

Página 11 de 61

19:41

20:21

19:49

20:25
19:49

20:33

22:11

22:49
22:16
22:18

22:54
22:59

22:31

23:11

22:54

23:33
23:07

23:42

Los principales problemas que presenta la red de cercanías de RENFE es la hora de llegada y salida
de algunos trenes que dificulta que los trabajadores puedan coger este medio de transporte:
1. Los trabajadores que entran en la fábrica a las 06:00 horas solo pueden acceder a través de la
línea de cercanías R3 por la parada Granollers-Canovelles (05:28).
2. Los que entran a la fábrica a las 07:00 solo hay un tren y este llega a la estación centro a las
06:07 horas. El siguiente es muy justo para acceder a la fábrica 06:48 horas.
3. La entrada a las 14:00 a la fábrica desde este medio solo podrá realizarse con el tren de las
13:43 que llega a la estación centro, (aún así sigue siendo muy precipitado).
4. Para los que salen a las 06:00 de la fábrica no existe destino en esta trama horaria para
Maçanet y Vic.
5. En la salida de las 14:00 de la fábrica no hay trenes dirección Maçanet que salgan a tiempo.
6. Los trabajadores que salen a las 18:00 de la sede central destino Barcelona tendrán que coger
el tren en la estación del centro, 18:26. No existen destinos a esta hora para Maçanet.
7. Los que salen de la Sede Central a las 19:00, dirección Vic o Maçanet, no hay trenes previstos
hasta las 19:40. Los trenes destino Barcelona salen desde la estación del Centro.
8. Los que salen a las 22:00 no llegan a tiempo de coger el tren destino a Vic, y el primero
dirección Barcelona. Solo puede cogerse dirección Barcelona a las 22:31 desde Granollers
centro.
9. Los trabajadores de la fábrica que salen a las 23:00 solo tienen disponible el tren que sale de
Canovelles dirección Vic a las 23:07, siendo prácticamente imposible cogerlo.

Bicicleta
En Granollers existe un servicio de préstamos de bicicletas públicas llamado AMBICIA'T, que tiene
a su disposición 28 bicicletas distribuidas en 12 puntos de la ciudad. En la Región Metropolitana
de Barcelona existe la posibilidad de llevar bicicleta en los FFCC, RENFE y Metro, así como en
algunas compañías de autobuses que salen desde Granollers. En el caso de RENFE está permitido
viajar en bicicleta de lunes a viernes de 10 a 15 horas. En el caso de los autobuses, tanto urbanos
como interurbanos, no se admiten el transporte de bicicletas a no ser que puedan ser alojadas en
el compartimento para maletas. De esta forma el cliente potencial de este servicio se limitará a
un ciudadano de Granollers que no tenga que utilizar otros medios de transporte.

Oferta autobuses urbanos.
Línea 21 Can Bassa – Can Monic. Desde las 05:30 hasta las 22:00 horas, cada 30 minutos,
tardando unos 10 minutos hasta la estación de Francia y 13 hasta la estación de autobuses. Desde
Can Bassa a la sede central, las frecuencias y horas de salida son las mismas, tardando unos 15
minutos. Desde la estación de autobuses a Can Bassa, con una frecuencia de 30 minutos desde las
05:27 hasta las 22:27, y desde la estación de Francia de 05:35 a las 22:35.


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Línea 21 Can Bassa – Bellavista. Desde las 05:45 hasta las 22:15 horas, cada 30 minutos, tardando
unos 10 minutos hasta la estación de Francia y 13 hasta la estación de autobuses. Desde la Can
Bassa a la sede central, las frecuencias y horas de salida son las mismas, tardando unos 15
minutos. Desde la estación de autobuses a Can Bassa, con una frecuencia de 30 minutos desde las
05:27 hasta las 22:27, y desde la estación de Francia de 05:35 a las 22:35.
Línea 1 Can Gili - Canovelles - La Torreta. Desde las 06:00 hasta las 21:30, con una frecuencia de
30 minutos, el trayecto de Estación de Francia a la sede central en 7 minutos.
Línea 20 Can Bassa – Can Mònic – Bellavista. Desde Can Bassa (IDA) de 08:00 a 22:00 cada 30
minutos, 7 minutos hasta la estación de Francia y 13 minutos hasta la estación de Can Bassa.
Desde la Sede Central de 08:10 a 22:15 (VUELTA) cada 30 minutos, 5 minutos hasta la estación de
autobuses, 9 minutos hasta la estación de Francia y 17 minutos hasta Can Bassa.
En la siguiente tabla se resume las horas de paso y las frecuencias de la oferta existente:
Línea

Can
Bassa

Estación
Francia

Estación
Autobuses

Plaza
España

Sede
Central

Estación
Autobuses

Estación
Francia

Can
Bassa

L21

05:30

05:37

05:39

05:50

05:51

05:57

06:05

06:20

L22

05:45

05:52

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06:05

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Oferta autobuses interurbanos.
La Garriga – Llerona – Les Franqueses – Granollers – Palou. 29 expediciones en día laborable, con
una frecuencia de paso de 30 minutos. La primera expedición sale de la estación de autobuses de
Granollers a las 06:30 horas y la última a las 20:50 horas.
Sant Feliu – Granollers. 7 expediciones diarias con una frecuencia de paso de más de 2 horas. La
primera expedición sale de Granollers a las 06:20 horas y la última a las 20:50 horas.
Granollers – Barcelona. 30 expediciones diarias con una frecuencia de paso de 30 minutos. La
primera expedición sale de Granollers a las 05:35 y la última a las 21.00 horas. Salida en
Barcelona, Fabra i Puig. Paradas de Granollers; Can Bassa, Arberca Estación de buses y Colom.
Castellterçol – Sant Feliu – Caldes – Sta. Eulàlia – Lliçà d’Amunt – Granollers. 14 expediciones
diarias con una frecuencia de paso de 45 minutos. La primera expedición sale de Granollers a las
06:30 y la última a las 21:00 horas.
Barcelona – Granollers - Vic. 14 expediciones diarias, con una frecuencia de paso de 1 hora. La
primera expedición sale de Granollers a las 07:00 y la última a las 20:00 horas. Salida en
Mollet – Parets – Granollers. 15 expediciones en día laborales, con una frecuencia de paso de 1
hora. La primera expedición sale de Granollers a las 6:25 y la última a las 21:15h.
Vilamajor – Granollers – Barcelona. 4 expediciones en día laborable, con una frecuencia de paso
de 3 horas. La primera expedición sale de Granollers a las 8:30 y la última a las 19:30h. Salida en
Granollers – La Roca – Sant Fost – Sant Adrià. 4 expediciones en día laborable (5:50, 8:00, 14:30 y
18:15h).


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Granollers – La Roca – Mataró. 16 expediciones en día laborable, con una frecuencia de paso de 1
hora. La primera expedición sale de Granollers a las 7:03 y la última a las 22:03h.
Sant Celoni – Granollers. 9 expediciones en día laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora.
La primera expedición sale de Granollers a las 7:45 i la última a les 18:45h.
N-71: Barcelona – Montcada – La Llagosta – Sta. Perpètua – Mollet – Parets – Granollers. 6
expediciones en día laborable con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedición sale
de Granollers a las 0:04 y la última a las 5:04h.
N-72: Barcelona – Montmeló – Montornès – Granollers – Les Franqueses – La Garriga. 6
expediciones en día laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedición sale
de Granollers a las 23:50 y la última a las 4:50h.
N-73: Barcelona – Granollers – Cardedeu – Sant Celoni. 6 expediciones en día laborable, con una
frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedición sale de Granollers a las 23:21 y la última a las
4:21h.
Es importante destacar las dos líneas nocturnas de autobuses urbanos de Barcelona que circulan
por el punto de interconexión de San Andrés, que son la línea N3 y la N9:
- La línea N3 interconexiona con RENFE-San Andrés, Metro L1, y estación de autobuses Fabra y
Puig. Horario de 22.40 a 05:00 horas con una frecuencia de paso de 20 minutos.
- La línea N9 interconexiona con RENFE-San Andrés, Metro L1. Horario de 22:20 a 05:00 con
una frecuencia de paso de 20 minutos.

Intermodalidad entre transportes.
A continuación se analizan las posibilidades que existen en la actualidad para realizar cambio
modal entre los medios de transporte existentes.
Can Bassa. Líneas de autobús urbano L21 y L22. Autobús interurbano línea Granollers –
Barcelona, Línea Barcelona – Granollers – Vic, y línea Vilamajor – Granollers – Barcelona.
Arbeca. Líneas de autobús urbano L21 y L22. Autobús interurbano línea Granollers – Barcelona,
Línea Barcelona – Granollers – Vic, y línea Vilamajor – Granollers – Barcelona.
Colom. Líneas de autobús urbano L21, L1, L3 y L22. Autobús interurbano línea Granollers –
Barcelona, Línea Barcelona – Granollers – Vic, y línea Vilamajor – Granollers – Barcelona.
Estación de Francia. Línea de autobús urbano L21, L22, L3 y L1, RENFE.
Centro estación Bus. Línea de autobús urbano L21, L22, L3, L1. Todas las líneas de autobús
interurbano indicadas en el punto “oferta autobuses interurbanos”.
Estos puntos aparecen señalados en el plano “5 – Actuaciones en el transporte urbano” del anexo
nº3 “Planos y gráficos”.

E) Medios de transporte privados.
En la fábrica existe un autobús (lanzadera) que lleva desde la factoría a la salida de los turnos a Granollers,
a la estación de la ciudad y otra a Barcelona-Avda. Meridiana a la altura de Metro San Andrés confluencia
con Líneas del ferrocarril RENFE R7 (Martorell – Hospitalet de Llobregat), Línea 1 (Hospitalet de Llobregat
– Vic) y R4 (Sant Vicenç de Calders – Manresa).


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F) Desplazamientos.
“In itinere”.
Por este tipo de desplazamiento está afectado el 100% de la plantilla, la cual hace el trayecto de
ida y vuelta como mínimo una vez6. En la información aportada se carece de datos sobre este
asunto el cual es de enorme importancia para elaborar propuestas de actuación en relación a los
transportes de la empresa. Por este motivo se prevé dentro de las líneas de actuación una
recopilación de información previa a la propuesta de actuaciones en materia de transportes y
desplazamientos. El riesgo a padecer un accidente in itinere lo posee la mayor parte de la
plantilla de la empresa, que principalmente se desplaza a su puesto de trabajo en su vehículo
privado7.
A falta de datos que nos permitan identificar la tipología de los desplazamientos en cada centro
de trabajo de la empresa, contamos como media de la distancia recorrida por trabajador hasta la
empresa es de unos 35 km. En cuanto al tiempo medio que dedica el trabajador al
desplazamiento “in itinere” cabe subrayar que la mayoría de los trabajadores emplean 30
minutos en los viajes de ida y vuelta entre el domicilio y el centro de trabajo8.
Siniestralidad. Los datos históricos de la siniestralidad por accidente in itinere muestran los
siguientes resultados: 8 (2005), 10 (2006), 6 (2007), 4 (2008), 10 (2009). De estos últimos 10
accidentes, 2 fueron víctimas mortales. De esta forma podemos advertir que la severidad y la
probabilidad de los accidente in itinere es muy alta, con lo que las actuaciones requieren su
aplicación de forma inmediata. El aumento en el último año ha sido del 250%.

“In mision” o “in labore”.
No se han facilitado datos de este tipo de desplazamientos. Debido al volumen que representan,
un 43% del total de la plantilla9, es indispensable obtener la información mencionada para su
revisión previa a la implementación de las actuaciones, ya que estos trabajadores por sus
características son un grupo especialmente sensible que requieren actuaciones específicas.
Exposición. Los puestos de trabajo con mayor exposición al riesgo por accidente in labore son
los comerciales de las distintas delegaciones, y los directivos de la sede central. Especialmente
los comerciales por la cuantía de kilómetros que recorren diariamente.
Alcoholemia. Dentro de los datos facilitados por la empresa se ha detectado que en los últimos
dos años 1 caso de conducción bajo los efectos del alcohol (2008), en horario laboral y 2 casos en
2009. Pese a las medidas adoptadas por la empresa, (mencionada en el apartado “3J) Actuaciones
previas desarrolladas por la empresa”), se observa el continuo consumo de alcohol en las
instalaciones. Cabe señalar que las habilidades para realizar el trabajo con seguridad se ven
deterioradas por culpa del alcohol, y la conducta al volante se ve afectada significativamente.
Factor humano. En el 20% de los accidentes el factor causante ha sido el humano: velocidad y
distracciones (3 veces se hablaba por teléfono). La incidencia del factor humano en la
siniestralidad in labore es determinante, 1 de cada 5 accidentes es por esta causa.

6

En la recopilación de información propuesta en el plan de actuación en la línea de “transportes”, habría que recoger también esta información
de los trabajadores.
7
El vehículo privado se diferencia del vehículo compartido por su grado de ocupación, (mayor a un ocupante).
8
“Movilidad el transporte al trabajo”, ISTAS 2005.
9
Comerciales (231) + trabajadores delegaciones (41) + directivos (20% plantilla de oficinas) = 293.


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Siniestralidad. Pese a la disminución de este tipo de accidente un 64% hasta 2008, los datos del
último año nos muestran un repunte del 14% de los accidentes in labore con 7 accidentes, en
base el 2005, en comparación al 2008. Por otro lado, cabe indicar que el número de víctimas
anual es muy elevado y es necesaria la toma de acciones, ya que en comparación con los
accidentes in itinere la plantilla expuesta es mucho menor. La incidencia de los accidentes in
labore es muy significativa.

G) Siniestralidad laboral.
En el almacén de la fábrica existe un riesgo continuado a causa de la manipulación, elevación y transporte
del material o producto previo a su distribución. Los equipos de trabajo utilizados en el almacén
provocan choques, vuelcos, caída material transportado o almacenado, con consecuencias de lesiones
de los trabajadores y mermas en el producto. En 2009 hubo 2 accidentes con las máquinas y 2 con las
carretillas.

H) Aspectos sociológicos.
Se observan componentes sociológicos significativos que inciden en la problemática de la empresa en la
materia. La mayor parte de los desplazamientos a las instalaciones se realiza en vehículo privado hecho el
cual supone un elevado riesgo a sufrir un accidente vial 10. El problema lo encontramos en la percepción
del riesgo. Solo 4 de cada 10 de estos trabajadores que acceden a las instalaciones en su vehículo privado
son conscientes del riesgo a padecer un accidente de tráfico laboral11. Además la misma proporción
considera que este riesgo es bajo o muy bajo.

I)

Formación / capacitación.

La empresa ha desarrollado una formación específica para el manejo de los equipos de trabajo en el
almacén de la fábrica. Pese a la formación, siguen ocurriendo accidentes de la misma tipología, causando
daños materiales y lesiones a los trabajadores. No se tiene constancia de la realización de otra formación
en materia de seguridad vial en ninguna de las instalaciones. La formación realizada no ha sido efectiva.

J)

Actuaciones previas de la empresa.

La empresa Pastas “El Loro” ha desarrollado las siguientes actuaciones previa realización del presente
Plan:
a.
b.
c.
d.

Existe una sensibilización corporativa en materia de siniestralidad vial12.
Se ha desarrollado una formación en el manejo de maquinaria.
Se ha retirado la cerveza con alcohol de la fábrica.
Existen normas de conducta frente el consumo del alcohol en las instalaciones.

Estas actuaciones se tendrán en consideración en la fase de desarrollo, para su integración o mejora en la
ejecución del plan de actuación.

10

Uno de cada tres accidentes laborales mortales se producen por el tráfico, informe “la repercusión de los accidentes in itinere en la población
trabajadora” by Festival & Pelayo.
11
Informe “la repercusión de los accidentes in itinere en la población trabajadora” by Festival & Pelayo.
12
En el apartado “3G) Compromiso y sensibilización de la empresa”, se explica con más detalle.


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K) Problemática existente.
La empresa Pastas “El Loro” tiene diversos problemas de accesibilidad, movilidad y seguridad vial
derivados de la actividad industrial que desarrolla, así como de la accesibilidad de los trabajadores a sus
dos centros de trabajo.
El Plan de actuación que se proyecta expone las líneas maestras para el mejoramiento de forma integral,
de los problemas que se han identificado en la fase de diagnóstico en materia de accesibilidad, movilidad
y seguridad vial. En base a los resultado de esta fase se analizaran los problemas identificados en cada
uno de los apartados del diagnóstico, y que se señalan en color verde. En la siguiente tabla se muestran
de forma resumida los principales problemas observados clasificados por centro de trabajo:
En primer lugar es necesario señalar la problemática existente como empresa y que debe ser tratada de
forma general en todos los centros de trabajo y sobre todos los trabajadores de la empresa. Estos
problemas de carácter general son la carencia de sensibilización de la empresa en materia de movilidad y
accesibilidad, la baja percepción del riesgo vial de los trabajadores, y la alta severidad y probabilidad de
padecer un accidente in itinere en la empresa. Es muy importante también reforzar el compromiso de la
empresa en estos aspectos para colocarlos como una prioridad a nivel corporativo.
Por otro lado, y de forma específica cabe identificar los problemas existentes en cada uno de los centros
de trabajo para a posteriori realizar las intervenciones y actuaciones que sean oportunas.
Centro de
trabajo

Movilidad

Seguridad vial

Aparcamiento ilegal

Movilidad
motorizada
particular al trabajo muy alta

Desplazamientos in itinere en
vehículo privado13.

Rutas de peatones inseguras

Deficiente transporte público
(distancia hasta la parada,
frecuencia, adaptabilidad)

Consumo alcohol.

Parking sin gestión de plazas.

Jornada laboral ≠ Transporte
público

Accidentes de
maquinaria y
elevación.

Reducción
parking

Fábrica

Accesibilidad

Volumen personal que entra y
sale a la vez.

extensión

del

trabajo con
equipos de

Coste
económico
del
transporte para el acceso al
puesto de trabajo
Absentismo laboral14

Servicio lanzadera inadecuado
y poco promocionado.

Parking sin gestión de plazas.

Volumen personal que entra y
sale a la vez.

Desplazamientos in misión o in
labore.

Iluminación deficiente parada
del autobús

Alternativas de transporte al
vehículo privado.

Personal vulnerable al volante.

Horario de entrada y salida
muy
amplio
para
dar
cobertura con el transporte
público

Sede central

Iluminación
y
deficiente
del
peatonal

amplitud
itinerario

Horarios,
kilometraje.

urgencias,

13

Empresa (Absentismo por retraso y siniestralidad), Trabajador (estrés, fatiga y cansancio por conducción, coste económico).
Es un problema muy significativo, ya que si el trabajador no puede acceder al centro de trabajo o llega con retraso la producción de la fábrica
puede resentirse y provocar pérdidas económicas.
14


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Centro de
trabajo

Accesibilidad

Movilidad

Sede central
Delegaciones

Seguridad vial
Desplazamientos in itinere en
vehículo privado.

vehículo privado.

Desplazamientos in misión o
in labore.

vehículo privado.

Conducta
inadecuada
al
volante
(velocidad,
distracciones)

Conducta inadecuada al volante
(velocidad, distracciones)

Consumo alcohol.
Horarios,
kilometraje.

4.

urgencias,

FASE DE PROMOCIÓN.

Previo al análisis de los resultados de la fase del diagnóstico, será necesario desarrollar una fase de
promoción. En esta se potenciará el interés de toda la empresa en la materia, permitiendo establecer los
cimientos sobre los que se construirá el Plan de actuación para que este sea de uso efectivo y aceptado
por todos los trabajadores.
Para ajustar el Plan de actuación a las características de la plantilla y la empresa debe recabarse la
información preliminar sobre los trabajadores y la empresa lo que permitirá advertir los intereses de las
partes implicadas. El desarrollo del Plan de actuación sin esta recopilación de información puede implicar
un desajuste con la realidad de la empresa y su plantilla. De esta forma se ha introducido esta acción
como la primera actuación del Plan, “G-01” y se ejecutará en la fase de revisión para una vez obtenida la
información proceder a su análisis y emprender modificaciones en el Plan si fuera oportuno, ya que la
información obtenida puede ser capital para advertir las necesidades de la empresa con respecto a la
accesibilidad, movilidad y seguridad vial. En este sentido es primordial fomentar la participación de todos
los agentes implicados para aflorar la información y de esta forma conseguir también un compromiso por
parte de los trabajadores, que serán el termómetro real de las necesidades existentes para su implicación
en las actuaciones finales. Para su consecución se ha concretado una medida de actuación, la “G-03”.

5.

FASE DE ORGANIZACIÓN Y COORDINACIÓN.

En esta fase se establece la jerarquía, organización, así como las responsabilidades en torno el Plan de
actuación. Con este fin, en la primera línea estratégica de la fase de desarrollo se ha constituido una
actuación para la designación de un responsable en materia de movilidad y seguridad vial en la
empresa, que será quién realice la implantación, control y seguimiento de las actuaciones previstas en el
Plan. Esta actuación se ha introducido como “L01-02. Establecer los órganos para la gestión de la
movilidad y la seguridad en la empresa”, ya que está previsto que el Responsable de movilidad y
Seguridad Vial tenga un administrativo con el que formarán la unidad funcional de movilidad y seguridad
vial.
Con el objeto de reducir costes en la medida de lo posible sobre las actuaciones que se proponen en el
Plan de actuación, se buscan fuentes de financiación que puedan surgir a través de subvenciones,
fomento u otro tipo de ayudas o incluso ingresos derivados de las propias actuaciones propuestas. Estas


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fuentes de financiación se definirán, en caso de existir relación, en cada una de las actuaciones de las
distintas líneas para poder observar los costes reales de cada una de las actuaciones propuestas.

6.

FASE DE DESARROLLO.

Con la información aportada en la fase de diagnóstico, y con los resultados del análisis de la misma, se
desarrollan a continuación los contenidos y la estructura del Plan de actuación propuesto para solucionar
de forma integral los problemas identificados en materia de accesibilidad, movilidad y seguridad vial en la
empresa Pastas “El Loro”.
Las líneas estratégicas que se describen a continuación, agrupan las diferentes propuestas de actuación
concretas en base a los objetivos. Cada línea estratégica contendrá un lote de medidas de actuación para
el impulso y desarrollo del Plan. Estas medidas deben permitir alcanzar las metas y objetivos propuestos,
obteniendo una serie de resultados que serán evaluados con los indicadores para comprobar su
alineación con cada estrategia.
En el apartado “6A) Líneas estratégicas” se resume en una tabla de forma esquemática las líneas
estratégicas para tener una visión general del plan de actuación propuesto, las medidas de actuación
resultantes agrupadas por línea estratégica, el ámbito donde serán implementadas, las metas y los
resultados esperados de las actuaciones propuestas. En el siguiente apartado “6B) Fichas resumen”, se
concretan en una ficha las medidas de actuación, indicando además de los puntos anteriores, los
indicadores de evaluación de los resultados, los resultados esperados, los agentes implicados, los
problemas del apartado “3J) Problemática existente” a los que se da solución, y el plazo de ejecución.

A) Líneas estratégicas.
Son los objetivos que conforman el plan para lograr el impacto esperado de las medidas propuestas en la
empresa.

Línea estratégica
L1

Ámbito15

Metas

15

Integrar en la política de la
empresa aspectos de movilidad y
seguridad vial.

General

Implantación en la empresa de
una Política de seguridad
integral que contemple los
aspectos de accesibilidad,
movilidad y seguridad vial

Establecer los órganos para la
gestión de la movilidad y la
seguridad en la empresa.

General

Implantación
de
un
Departamento de movilidad y
Seguridad vial.

L2-01

Flexibilizar los horarios de entrada
y salida de los centros de trabajo.

Sede Central

Aumentar la cobertura horaria
de salida y entrada para que
todos los trabajadores tengan
acceso al transporte público.

Fábrica

Mejorar los accesos a
los centros de trabajo.

L1-01

L1-02

L2

Impulsar la movilidad y
la seguridad vial como
una prioridad a nivel
corporativo.

Medidas de actuación

Aumentar la cobertura horaria
de salida y entrada para que
todos los trabajadores tengan
acceso al transporte colectivo.

Fábrica, sede central, delegaciones.


Página 20 de 61

L2-02

Gestionar
las
plazas
de
aparcamiento existentes en las
instalaciones.

Ámbito16

Metas

Sede Central

Regular la asignación de plazas
del parking de la sede central
implantando unos requisitos
que deben cumplirse.

Fábrica

Línea estratégica

Reducir el espacio ocupado por
las plazas de parking 108 m2.

L2-03

Mejorar la iluminación y la
señalización de acceso a la
sede central, y evitar el
estacionamiento ilegal

Mejorar el equipamiento para el
acceso del transporte colectivo.

Fábrica

Aproximar el servicio de
autobús urbano hasta la
fábrica para hacerlo accesible a
sus trabajadores.

L3-01

Adecuar el servicio de lanzadera a
las
necesidades
de
los
trabajadores y a los horarios los
centros de trabajo.

Sede Central
y Fábrica

Dotar a los centros de trabajo
de una línea regular de
lanzadera adecuada a sus
necesidades para aumentar su
utilización.

L3-02

Mejorar el servicio del transporte
público en los centros de trabajo.

Sede Central
y Fábrica

Coordinar los servicios de las
líneas existentes con los
horarios de los centros de
trabajo y aumentar las
frecuencias de paso en hora
punta para fomentar el uso del
transporte público.

L3-03

Reducir el uso del
vehículo privado

Sede central
y fábrica

L2-04

L3

Adecuar los itinerarios peatonales
de acceso a los centros de trabajo.

Instauración de un sistema de
coche compartido en la empresa.

Sede Central
y Fábrica

Aumentar la ocupación de los
vehículos
privados
que
acceden a las instalaciones.

L4

Fortalecer
la
intermodalidad entre
distintos medios de
transporte

L4-01

Mejorar el intercambo modal de
los servicios de transporte público
y el transporte colectivo privado
de la empresa.

Sede Central
y Fábrica

Diseñar rutas de paso del
transporte ofertado y los
puntos de interconexión entre
estos y el transporte público
para facilitar el intercambio
reduciendo
el
uso
del
transporte privado.

L5

Reducir los accidentes
in
itinere y los
accidentes in labore a
0 en tres años.

L5-01

Premiar el buen comportamiento
al volante.

Delegaciones

Incentivar la buena conducta
para evitar los factores de
riesgo humanos.

L5-02

Reducir los desplazamientos con el
fomento del teletrabajo y las
teleconferencias.

Sede Central
y
Delegaciones

Reducir la exposición a
padecer un accidente de
tráfico in labore.

L5-03

Gestionar los
profesionales.

Sede Central
y
Delegaciones

Coordinar los desplazamientos
para estudiar la posibilidad de
utilizar el transporte público.

L6-01

Mejorar el acondicionamiento del
almacén.

Fábrica

Proteger la estructura del
almacén iluminar y señalizar el
lugar de trabajo para evitar
riesgos en la colocación del
material, y organizar el lugar
de trabajo para evitar choques
y golpes por inteferencias
entre la maquinaria y personal.

L6

16

Reforzar la seguridad
en el almacén de la
fábrica.

desplazamientos



Página 21 de 61

Línea estratégica


Ámbito17

Metas

L6-02

Adecuar
el
manejo
de
maquinaria a las características
operativas del almacén para
evitar siniestros.

L7-01

Jornada formativa e informativa
de sensibilización

General

Aumentar la sensibilidad de los
trabajadores frente el alcohol.

L7-02

Confección e implantación de un
procedimiento
sancionador
interno.

General

Sancionar a los trabajadores
que incumplan la normativa
interna.

Habilitar catering gratuito en el
comedor para los trabajadores.

General

Evitar el consumo de alcohol
en la empresa suministrando la
comida
y
la
bebida
gratuitamente excluyendo el
alcohol de la dieta.

L7-04

Erradicar el consumo
de alcohol en horario
laboral.

Fábrica

L7-03

L7

Curso teórico-práctica para la
utilización de maquinaria en el
almacén.

Realización
de
controles
periódicos de alcoholemia en la
fábrica y controles en el vehículo
mediante alcoholock a los
reincidentes.

General

Controlar el consumo de
alcohol y la presencia en la
empresa de alcohólicos.

Previa implantación de las medidas de actuación previstas en la tabla anterior, se hace necesario
realizar una serie de actuaciones genéricas, como se ha explicado anteriormente, para permitir
que estas logren el resultado esperado.
En primer lugar es necesaria una “recopilación de información sobre los trabajadores de la
empresa y los centros de trabajo”. Para el control y seguimiento, así como los costes derivados
de su realización, se la ha introducido en el Plan como una medida de actuación codificada como
“G-01”, describiéndose con más detalle en el anexo nº 1. Puesto que el resultado de esta
actuación y su posterior análisis es un factor clave, se ha establecido posterior a esta fase de
desarrollo una fase de revisión, que permita en caso de ser necesaria la revisión de las medidas
de actuación propuestas según los resultados de la recogida de información y la participación de
los agentes implicados. De esta forma se hace necesaria la introducción de otra actuación
necesaria no incluida en las líneas estratégicas es “promover la participación de los
trabajadores”, (incluida en el anexo nº1 con el código “G-03”). De esta forma se conocerán con
mayor detalle las necesidades e inquietudes de estos.
B) Fichas resumen.
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
17

L01-01
Integrar en la política de la empresa aspectos de movilidad y seguridad vial.
Toda la empresa.
Implantación en la empresa de una política de seguridad integral que
contemple los aspectos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial.
Política integral de seguridad en la empresa.
Conocimiento de la política de seguridad integral a través de encuestas
periódicas a los trabajadores, clientes y proveedores.
Dirección, Responsable de Movilidad y Seguridad Vial, Departamento de



Página 22 de 61

Plazo
Coste:
Factor de riesgo o problema
sobre los que actúa:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas

Resultados
Indicador

Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:


Calidad.
2 meses.
3.500 €.
Falta de sensibilización y compromisos en materia de movilidad,
desconocimiento de la política de seguridad de la empresa.

L01-02
Establecer los órganos para la gestión de la movilidad y la seguridad en la
empresa.
Toda la empresa
Implantación de un Departamento de movilidad y Seguridad vial.
Departamento de movilidad y seguridad vial, Responsable de movilidad y
seguridad vial, Administrativo/a del Departamento.
Eficacia del servicio: nº actuaciones del Plan de actuación finalizadas con
éxito / nº total de actuaciones.
Dirección, y Departamento de Recursos Humanos.
1 mes
49.000€/año.
Falta de recursos y medios.

L02-01
Flexibilizar los horarios de entrada y salida de los centros de trabajo.
(1) Sede central y (2) Fábrica.
(1) Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los
trabajadores tengan acceso al transporte público.
(2) Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los
trabajadores tengan acceso al transporte colectivo.
(1) Horario de trabajo escalonado de entrada y salida.
(2) Turnos de mañana y tarde con dos horas de entrada (06:00, 07:00,
14:00 y 15:00 horas) y salida (14:00, 15:00, 22:00 y 23:00 horas).
(1) Reparto modal, % personal sede central utiliza el autobús urbano para
acceder a la sede central.
(2) Reparto modal, % personal fábrica que utiliza lanzaderas empresa o
autobús urbano para acceder a la fábrica.
Dirección, Recursos Humanos, Comité Empresa, y Responsable de
movilidad y Seguridad Vial.
2 meses.
1.000 €
Inadecuación de los turnos, volumen de personal que entra y sale a la vez,
demanda de transporte y disponibilidad.

L02-02
Gestionar las plazas internas de aparcamiento en las instalaciones.
(1) Sede central y (2) Fábrica.
(1) Regular la asignación de plazas del parking de la sede central.
(2) Reducir el espacio ocupado por las plazas de parking 108m2.
(1) Plazas de parking gratuitas, plazas de parking de pago.
(2) Plazas de parking gratuitas, plazas de parking de pago, espacio libre
disponible, desocupación del parking durante el turno de noche.
(1) Control de usuarios del parking y cumplimiento de los requisitos.
(2) Ocupación espacio: nº plazas de parking suprimidas / nº total plazas de
parking.
Dirección, Recursos humanos, Departamento de mantenimiento,
Departamento de Compras, Responsable de movilidad y Seguridad Vial.
3 años.
114.612€, (107.440 € el primer año, 103.600 € el segundo y el tercer año,

Página 23 de 61

Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:


menos 200.028 € por los ingresos resultado de las actuaciones
emprendidas).
Parking sin gestión de plazas de aparcamiento en la sede central y la
fábrica, y ocupación espacio de aparcamiento en la fábrica.

L02-03
Adecuar los itinerarios peatonales de acceso a los centros de trabajo.
Sede central y fábrica.
Mejorar la iluminación y la señalización de acceso a la sede central.
Disuadir el uso del vehículo privado como medio de acceso y su
estacionamiento de forma ilegal.
Itinerarios peatonales seguros, accesos iluminados y aceras seguras, plazas
de aparcamiento externas limitadas.
Encuestas de satisfacción: número incidencias accesos al centro de trabajo.
Ayuntamiento de Granollers, Dirección, Departamento de Ingeniería,
Responsable de movilidad y Seguridad Vial.
6 meses.
257.500 € (515.000€ menos 257.500 € subvencionados por el
Ayuntamiento de Granollers).
Iluminación y amplitud de los accesos deficientes, y volumen de
desplazamientos a pié para acceder a la empresa muy pobre. Itinerarios de
acceso a pié inseguros, y aparcamiento ilegal en los accesos de la fábrica.

L02-04
Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo.
Fábrica.
Aproximar el servicio de autobús urbano hasta la fábrica para hacerlo
accesible a sus trabajadores.
Marquesina habilitada para la espera del transporte colectivo. Acceso
interior para el autobús urbano en la fábrica.
Reparto modal: número de trabajadores que utilizan el transporte público.
Ayuntamiento de Granollers, Dirección de la empresa, Responsable de
movilidad y seguridad vial.
15 días, línea con acceso a la empresa. 1 mes habilitación de marquesina.
14.790 €
Falta de alternativas al uso del vehículo privado, entorno inadecuado para
el acceso al transporte público, distancia hasta la parada desde la fábrica y
estado del entorno de acceso hasta la misma.

L03-01
Adecuar el servicio de lanzadera a las necesidades de los trabajadores y a
los horarios los centros de trabajo.
Dotar a los centros de trabajo de una línea regular de lanzadera adecuada a
sus necesidades para aumentar su utilización.
Línea regular de transporte colectivo, Horario y frecuencias de paso
adaptadas a las entradas y salidas de los centros de trabajo, configuración
de paradas para facilitar la intermodalidad.
Reparto modal: Nº Usuarios que utilizan el transporte colectivo facilitado
por la empresa, (incremento respecto años anteriores).
Trabajadores, dirección de la empresa, Responsable de movilidad y
Seguridad Vial y empresas operadoras de los servicios.
1 mes.
230.166 €.
Servicio de lanzadera inadecuado y poco promocionado. Desplazamiento in
itinere en vehículo privado. Movilidad motorizada particular al trabajo muy
alta. Absentismo laboral por retrasos en el transporte. Alternativas de
transporte al vehículo privado.

Página 24 de 61

Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados

Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:

Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:


L03-02
Mejorar el servicio del transporte público en los centros de trabajo.
Coordinar los servicios de las líneas existentes con los horarios de los
centros de trabajo y aumentar las frecuencias de paso en hora punta para
fomentar el uso del transporte público.
Acercamiento hasta la fábrica de las líneas 20, 21 y 22. Dotación de un
servicio especial a la salida de la fábrica en el turno de las 23.00 horas.
Mayor frecuencia de paso por la parada de la sede central. Modificación
horarios de paso para coincidir con las horas de entrada y salida de los
centros de trabajo.
Reparto modal: Nº Usuarios que utilizan el transporte público.
Ayuntamiento, Dirección empresa, Producción, responsable de movilidad y
seguridad vial, comité empresa.
6 meses.
530.160 €
Deficiente transporte público (distancia hasta la parada, frecuencia,
adaptabilidad), Alternativas de transporte al vehículo privado. Absentismo
laboral. Coste económico transporte para acceso al puesto de trabajo.
Desplazamiento in itinere en vehículo privado. Grado de utilización y
necesidad de uso del vehículo privado.

L03-03
Instauración de un sistema de coche compartido en la empresa.
Sede Central y Fábrica.
Aumentar la ocupación de los vehículos privados que acceden a las
instalaciones.
Mayor ocupación de los vehículos privados que acceden a los centros de
trabajo.
Grado de ocupación por vehículo privado con plaza asignada en los
aparcamientos de las instalaciones.
Trabajadores, Dirección, Comité empresa, Departamento de Recursos
Humanos, y Responsable de movilidad y seguridad vial.
3 años.
0 €.
Aparcamiento ilegal. Reducción extensión del parking de la fábrica.
Reducción de los desplazamientos y por tanto de la probabilidad de
ocurrencia accidente in itinere.

L04-01
Mejorar el intercambio modal de los servicios de transporte público y el
transporte colectivo privado de la empresa.
Sede Central y Fábrica.
Diseñar rutas de paso del transporte ofertado y los puntos de interconexión
entre estos y el transporte público para facilitar el intercambio modal
reduciendo el uso del transporte privado.
Puntos estratégicos de interconexión (Can Bassa, Colom, Estación
Autobuses, RENFE-Canovelles, RENFE-Centro, San Andrés). Mapas y rutas
preestablecidas que indican la mejor forma de desplazarse.
Reparto modal: Nº usuarios que utilizan el vehículo privado (reducción
periodos anteriores).
Operadores de transporte, Responsable de movilidad y seguridad vial.
2 meses
0 € (recursos aportados en los costes del órgano de gestión).
Mismos mencionados en la línea L03-02.

Página 25 de 61

Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas

Resultados


L05-01
Premiar el buen comportamiento al volante.
Delegaciones (comerciales).
Incentivar la buena conducta para evitar los factores de riesgos humanos:
distracciones, velocidad, y alcohol
Conducta adecuada de los comerciales al volante.
Índice siniestralidad mensual: nº accidentes por factores de riesgos
humanos.
Trabajadores, Responsable de movilidad y seguridad vial, dirección.
2 años (primer y segundo año de ejecución del Plan)
3.400 €/año.
Conducta inadecuada al volante (velocidad y distracciones), y consumo de
alcohol.

L05-02
Reducir los desplazamientos con el fomento del teletrabajo y las
teleconferencias.
Sede Central y Delegaciones
Reducir la exposición a padecer un accidente de tráfico in labore e in
itinere.
Conciliación laboral y familiar. Reducción de desplazamientos. Sistema de
telecomunicaciones. Plataforma virtual de trabajo.
Índice siniestralidad mensual: nº accidentes in labore y accidentes in
itinere.
Empresa, trabajadores, Recursos Humanos, Dirección, y Responsable de
Implantación sistema teletrabajo 8 meses, e implantación sistema
teleconferencias 6 meses.
- 562.169 € (ver “presupuesto”).
Desplazamientos in itinere en vehículo privado. Desplazamientos in misión
o in labore. Horarios, urgencias, y kilometraje.

L05-03
Gestionar los desplazamientos profesionales.
Sede Central y Delegaciones.
Coordinar los desplazamientos para estudiar la posibilidad de utilizar el
transporte público.
Rutas laborales seguras. Planes de viaje.
Nº de desplazamientos in misión o in labore.
Departamento de Recursos Humanos, Departamento de movilidad y
Seguridad Vial.
3 años.
0 €.
Desplazamientos “in misión” o “in labore”. Horarios, urgencias y
kilometraje. Factores de riesgo humanos.

L06-01
Mejorar el acondicionamiento del almacén.
Fábrica
Proteger la estructura del almacén iluminar y señalizar el lugar de trabajo
para evitar riesgos en la colocación del material, y organizar el lugar de
trabajo para evitar choques y golpes por interferencias entre la maquinaria
y personal
Estructura de almacenamiento protegida. Itinerarios diferenciados para
personal y maquinaria. Señalización de seguridad para evitar interferencias.
Pasillos señalizados con marcas viales. Iluminación del lugar de trabajo
adecuada.

Página 26 de 61

Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas


Nº Siniestros ocurridos en el almacén.
Departamento de Producción, Departamento de Logística, Dirección,
Departamento de movilidad y seguridad vial.
3 meses.
8.450€.
Accidentes de trabajo con maquinaria y equipos de elevación.

L06-02
Curso teórico-práctico para la utilización de maquinaria en el almacén.
Fábrica.
Adecuar el manejo de maquinaria a las características operativas del
almacén para evitar siniestros.
Personal instruido y formado para el manejo de maquinaria en el almacén.
Nº Siniestros ocurridos en el almacén.
Departamento de Recursos Humanos, Departamento de Producción,
Departamento de movilidad y seguridad vial.
Anual.
0 € (formación, coste bonificable), 5.400€ (costes de producción).
Accidentes de trabajo con maquinaria y equipos de elevación.

L07-01
Jornada formativa e informativa de sensibilización.
General.
Aumentar la sensibilidad de los trabajadores frente los factores de riesgo
humanos..
Trabajadores sensibilizados. Conducta adecuada al volante.
Número infracciones de tráfico.
Departamento de Recursos Humanos y Departamento de movilidad y
seguridad vial.
1 mes/año (3 veces en el plazo ejecución del Plan), contemplando la
organización, planificación e impartición.
0 € (formación, coste bonificable), 19.800€/año (coste producción)
Factores de riesgo humanos. Personal vulnerable al volante. Siniestralidad
laboral de tráfico. Conducta inadecuada al volante.

L07-02
Confección e implantación de un procedimiento sancionador interno.
General.
Sancionar a los trabajadores que incumplan la normativa interna.
Normas de conducta. Procedimiento sancionador. Faltas y sanciones.
Aprobación del procedimiento sancionador.
Comité empres, Departamento de Recursos Humanos, Dirección,
Responsable de movilidad seguridad vial.
3 meses (implantación), 3 años ejecución.
0€
Consumo alcohol. Conductas de trabajo inapropiadas. Actos inseguros.

L07-03
Habilitar catering gratuito en el comedor de la fábrica para los
trabajadores.
General.
Evitar el consumo de alcohol en la empresa suministrando la comida y la
bebida gratuitamente y excluyendo el alcohol de la dieta.

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Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:
Código:
Descripción
Ámbito o alcance
Metas
Resultados
Indicador
Agentes implicados
Plazo
Coste:

7.

Comedor empresa. Menú controlado.
Número de sanciones.
Departamento de Infraestructuras, Dirección, Compras, Departamento de
Producción, y Departamento de movilidad y seguridad vial.
6 meses.
409.745€.
Desplazamiento in itinere, consumo alcohol, coste económico
desplazamientos.

L07-0418
Realización de controles periódicos de alcoholemia en la fábrica y controles
en el vehículo mediante alcoholock a los conductores reincidentes.
General.
Erradicar el consumo de alcohol en la fábrica y del personal que conduce en
la empresa.
Controles periódicos. Equipos de detección. Personal vigilado.
Número positivos por alcoholemia. Número incidencias por alcohol.
Recursos Humanos, Comité Empresa, Dirección, Departamento de
2 años (los dos últimos)
3.440€
Consumo alcohol. Desplazamientos in itinere en vehículo privado.

FASE DE REVISIÓN.

Con el análisis de los resultados de la recopilación de la información en materia de movilidad de los
trabajadores, y las propuestas promulgadas en la fase de promoción con la participación de los agentes
implicados, se incorporaran las mejoras o modificaciones oportunas en el Plan de actuación a través de
una revisión del mismo.

8.

IMPLANTACIÓN DEL PLAN.

El plazo de ejecución del plan de actuación es de 3 años, en el que se implementaran las actuaciones y se
realizaran las acciones de seguimiento.
Para la divulgación de la información así como para la comunicación de todo lo relacionado con el Plan de
actuación, es necesario “implantar un sistema de comunicación”. Esta actuación es indispensable, y se la
ha codificado con el código “G-2”. Este es el mecanismo de comunicación, y de difusión regular del
proceso. En el apartado “P) Calculo de costes material de difusión” del anexo nº2, se explica con mayor
detalle cómo se desarrollará la divulgación del material y cuál será su coste.
La comunicación e información juega un papel fundamental para la consecución de los objetivos
promulgados en el Plan. La creación en la fase previa de la INTRANET como una nueva herramienta que
debe mejorar la comunicación y la información en la empresa, aportando un valor añadido. La INTRANET

18

La implementación de esta actuación dependerá de los resultados positivos por alcoholemia del primer año de ejecución del Plan de actuación,
tal y como se explica en la descripción del anexo nº1.


Página 28 de 61

permitirá actualizar toda la información sobre la materia en esta plataforma, así como facilitarla a los
trabajadores.
Se efectuarán charlas informativas periódicas en temas de movilidad y accesibilidad en la empresa. Esta
acción está contemplada en el presupuesto del Plan de actuación.

9.

FASE DE EVALUACIÓN.

En esta fase se realizarán encuestas de satisfacción, se gestionarán las quejas, sugerencias y posibles
problemas que puedan surgir entorno el Plan de actuación desarrollado. Del resultado se obtendrá la
información para recopilar ideas para el futuro y plantear nuevas actuaciones que nos permitan la
retroalimentación y la acción de mejora. En esta fase se promoverá la participación de los trabajadores
para advertir las anomalías en las actuaciones implantadas.
De forma trimestral se informará a los trabajadores sobre el estado de las actuaciones, los resultados de
las mismas y el estado de los indicadores (valoración y logros).
Se dotará a los Comités de la empresa de puntos de la materia en el orden del día. En estos comités
también se realizará un seguimiento de los resultados y de la situación trimestralmente por la dirección:
grado de funcionamiento de las actuaciones, participación, reparto modal del transporte, índices de
siniestralidad, etc.
Anualmente se elaborara un informe de valoración del grado de aplicación del Plan de actuación que
analizará su ejecución y beneficios culminados con cada medida de actuación, el estado de ejecución de
cada línea estratégica, y el estado de ejecución global. Este informe se presentará a la empresa y a los
representantes de los trabajadores, y de su posterior análisis se desprenderán los puntos fuertes y débiles
que se han manifestado, así como las posibles desviaciones. El responsable con estos resultados
actualizará posteriormente los contenidos del Plan de actuación, estableciendo un nuevo plazo de
ejecución del mismo, adaptándolo a la nueva situación y planificando las actuaciones futuras.


Página 29 de 61

ANEXO 1. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS DE ACTUACIÓN


Página 30 de 61

Anexo 1, Descripción de las medidas de actuación.

G-01. Recopilar información de la empresa y los trabajadores.
Como se ha manifestado esta acción es básica para lograr el éxito del plan de actuación. Entre esta
información es necesario obtener: medios de transporte utilizados, procedencia de los trabajadores,
accesos, situación y plazas de aparcamiento existente en todas las instalaciones de la empresa (tanto
dentro de la empresa como en las cercanías), la movilidad domicilio-trabajo, los desplazamientos
profesionales, evaluar los costes de movilidad, empresa y trabajador, así como cuantificar costes medio
ambientales. En relación a los puestos de trabajo, será necesario saber las edades para advertir posibles
trabajadores vulnerables. Con lo que respecta al transporte, es necesario saber el % de utilización del
transporte público y privado puesto por la empresa. Esta actuación incluye al finalizar la recopilación de
información, su análisis y posterior revisión de las actuaciones previstas en la fase de desarrollo,
actualizando en tal caso la presente versión Plan de actuación19.
Como resultado podremos obtener indicadores con los que valorar el seguimiento de las actuaciones
propuestas como por ejemplo los kilómetros realizados anualmente por trabajador in labore e in itinere,
% utilización por tipo de medio de transporte, el carburante consumido, o las emisiones anuales de CO2.
Con esta acción se logrará una visión general del volumen global de desplazamientos y su distribución
modal para determinar los indicadores básicos para evaluar el desarrollo del plan de actuación.
Contribuye a introducir nuevos elementos de análisis y conocimiento de la situación de los trabajadores y
trabajadoras con respecto a sus hábitos y necesidades de movilidad.
El plazo para la confección de los formularios, recogida de información y su posterior análisis se establece
en 1 mes, que tendrá que tener lugar previo inicio del resto de actuaciones. Los costes derivados de esta
actuación se prevén en 6.500€ teniendo en cuenta los recursos materiales y humanos necesarios.

G-02. Implantar un sistema de comunicación.
Se implantará un sistema de comunicación fácil, reconocible y accesible para la divulgación de la
información resultante de las actuaciones del Plan, y:
1.
2.
3.
4.

5.

Gestionará el sistema de coche compartido.
Reportará la información sobre los medios de transporte: líneas, horarios, frecuencias.
Informará a los trabajadores de los accidentes ocurridos: consecuencias, causas / factores y
recomendaciones a seguir.
Facilitará información sobre los efectos del alcohol en el puesto de trabajo y las campañas formativas
/ informativa contra su consumo. horarios, líneas, etc. Divulgación de las actuaciones, estado,
seguimiento y resultado de las mismas.
Diseño de rutas según origen y destino en base a los medios de transporte existentes. Localización
interconexiones para el cambio modal, información sobre las paradas más cercanas, horarios,
intervalos, tarifas, enlaces a páginas de información sobre el estado del tráfico, cálculos estimados de
duración de los trayectos y comparación con el vehículo, cálculo de costes comparados vehículo
privado / coche compartido / transporte colectivo ofertado.

El sistema se realizará por medio de la INTRANET de la empresa, y mediante tablones de anuncios en los
dos centros de trabajo. El último medio de comunicación utilizado será a través del Comité de Empresa,
facilitando a los representantes de los trabajadores toda la información. El sistema permitirá también
19

En caso de existir discrepancias entre las actuaciones promovidas en el presente Plan de actuación y la información obtenida.


Página 31 de 61

hacer sugerencias. Se hará un seguimiento anual al sistema para incorporar las mejoras que sean
oportunas.
Esta medida se ejecutará durante los tres años de duración del Plan. El primer año se prevé una inversión
de 3.200€, y los otros dos años 200€ cada uno en concepto de mantenimiento. Se estima el coste total de
3.600€. Además se dotará al sistema de una base de datos interna para el sistema de información. Los
costes de esta partida se cargarán en la actuación “L05-02”.

G-03. Promover la participación de los trabajadores.
Esta medida permitirá promover la participación de los trabajadores y conocer las necesidades e
inquietudes de los trabajadores. Se realizarán unas encuestas para advertir la factibilidad y aceptabilidad
entre los trabajadores de las posibles actuaciones a emprender. De esta forma se conocerá de forma más
detallada las demandas de los trabajadores en aspectos claves de nuestro plan de actuación. Con toda
esta información se deberá realizar un riguroso análisis de la accesibilidad y movilidad de los trabajadores
con el objetivo de encauzar las actuaciones propuestas en transportes a las necesidades demandadas por
los trabajadores. En caso de existir discrepancia se realizaran las modificaciones que sean oportunas en el
correspondiente Plan de Actuación. El plazo de ejecución y los costes se han incluido en la medida “G-01.
Recopilar información de la empresa y los trabajadores”.

L01-01. Integrar en la política de la empresa aspectos de movilidad y seguridad vial.
La política deberá indicar los compromisos y las estrategias de la empresa entorno la accesibilidad,
movilidad y la seguridad vial en la empresa para que esta materia sea entendida como un interés principal
en todos los niveles. Los problemas identificados en la fase de diagnóstico, servirán para establecer los
aspectos principales que deberá contener y los objetivos para dar solución a los mismos como la
reducción de la siniestralidad, erradicar el alcohol, mejorar la movilidad, etc.
Puede presentarse una posible desviación en el caso que la política no fuera aceptada por los
trabajadores. Para que esto no ocurra la política será revisada periódicamente para que sus compromisos
sean acordes con las actuaciones emprendidas y la situación real de la política de la empresa en materia
de accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Se contemplará este punto en la encuesta periódica que se
remitirá desde el Departamento de movilidad y seguridad vial a los trabajadores.

L01-02. Establecer los órganos para la gestión de la movilidad y la seguridad en la empresa.
Designar un responsable de movilidad y seguridad vial. Esta persona será la encargada de coordinar el
Plan, de garantizar su eficacia, de divulgar toda la información vinculada al mismo y de su continua
publicidad. Deberá coordinarse con los demás Departamentos con responsabilidades en la materia de la
empresa como Recursos Humanos, Logística o Compras. De forma externa deberá coordinar los medios
de transporte y su disponibilidad con los agentes públicos, y las empresas privadas que correspondan.
Gestionará con los servicios públicos de la zona los recursos disponibles, así como solicitar una
complementación o llegar a acuerdos para dotar algún servicio extraordinario, el pago de estos, horarios,
etc. Negociará también con los operadores de transporte. Controlará la implantación del Plan y hará el
seguimiento de las actuaciones propuestas según el cronograma de este Plan. El responsable de
seguridad vial y movilidad le corresponderá también la asignación de las plazas de aparcamiento junto
con dirección. Confeccionará horarios de recogida y entrega del personal con la lanzadera de la empresa
(si procede), y gestionará los desplazamientos profesionales.


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El responsable dispondrá de un ayudante administrativo el cual le ayudará en las funciones mencionadas
anteriormente.
Como resultado se creará un órgano de gestión, el Departamento de movilidad y seguridad vial.

L02-01. Flexibilizar los horarios de entrada y salida de los centros de trabajo..
La medida adoptada en la fábrica es fraccionar las entradas y salidas de los turnos en dos fases. De esta
forma un grupo del turno de mañana de 75 trabajadores entraría a las 06:00 y otro de la misma cantidad
a las 07:00 horas. Por la tarde se distribuiría la entrada en dos grupos de 75 trabajadores, uno accediendo
a las 14:00 y otro a las 15:00. Las salidas correspondientes serian a las 14:00 y 15:00 para cada una de las
fases en el turno de mañana. En el turno de tarde la salida sería a las 22:00 y 23:00 horas
respectivamente. Cabe concretar que la agrupación para conformar cada una de las fases de acceso de los
turnos se ha determinado por línea de producción para no alterar la operatividad.
En la sede central las fases de acceso se han distribuido de la siguiente forma. Las mañanas entradas a las
08:00 y 09:00 horas en función de la prestación de servicio de cada uno de los Departamentos, y por la
tarde a las 15:00 y 16:00 horas respectivamente. En cuanto a las salidas, según la correlación anterior,
serían 13:00 y 14:00 por la mañana, y 18:00 y 19:00 por la tarde.
Esta actuación permite reducir los flujos de entrada y salida de personal, y de esta forma tener mayor
disponibilidad a los diferentes servicios de transporte que se faciliten por la empresa o de carácter
público, y no desbordar los servicios de transporte. Por otro lado se evita la congestión en hora punta,
produciendo una distribución más homogénea a lo largo del día dentro del abanico horario indicado en el
punto “horarios” del apartado 2b de este Plan de actuación.
La medida reduce el estrés y la fatiga generada por la congestión. Una posible desviación es que no
existan medios de transporte suficiente, público u ofrecido por la empresa para todo el personal
existente, o la poca aceptación del uso del transporte colectivo ofrecido de forma pública o por la
empresa. Para evitar que suceda se realizan medidas complementarias en las líneas estratégicas L2 y L3,
(ver “6A) Líneas estratégicas”).

L02-02. Gestionar las plazas internas de aparcamiento existentes en las instalaciones.
Se regulará la asignación de plazas del parking interno de la sede central y la fábrica implantando unos
requisitos previos. Su objetivo es disuadir del uso del coche privado, aumentar el uso del transporte
colectivo, y aumentar la ocupación de los vehículos que acceden hasta las instalaciones. La asignación de
plazas de aparcamiento interno requerirá el registro como usuario en el sistema de la empresa. La gestión
de las plazas de aparcamiento, se asignarán por zonas:
1. Roja. A personas con movilidad reducida, o mujeres embarazadas.
2. Amarillo. Usuarios/as de coche compartido (mínimo 3 ocupantes).
3. Verde. El resto de plazas serán de pago, utilizado como “canon” para abonar el transporte
colectivo utilizado por los trabajadores.
Para el control de la ocupación de los vehículos se contratará personal de control y vigilancia los cuales
comprobarán que se cumplen estos requisitos, y anotarán en los registros las incidencias diarias ocurridas
reportándolas al Departamento de movilidad y Seguridad Vial.
Del resultado de la gestión del aparcamiento del parking de la fábrica de 22:00 a 06:00 horas no se
ocuparán ninguna plaza de parking. Puesto que el parking se encuentra en un polígono con mucho


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movimiento de maquinaria pesada y vehículos de transporte, se propone ofrecer un servicio vigilado de
aparcamiento. Además de los 108m2 liberados gracias a la supresión de plazas de parking se prevé en el
tercer año de ejecución del Plan, cuanto se prevé que finalicen las obras de construcción de la nueva línea
de producción, beneficios por la construcción de una nueva línea de producción es este espacio producida
gracias a la gestión del aparcamiento de la fábrica.
En el anexo 2, se analizan los “cálculos de gestión de apartamiento”, y en este mismo anexo se “estiman
la distribución de las plazas de parking de los centros de trabajo”. En base a estos resultado se ha calcula
los costes y beneficios de esta medida de actuación.

L02-03. Adecuar los itinerarios peatonales de acceso a los centros de trabajo.
Esta actuación se llevará a cabo en la fábrica y en la sede central. En la primera se realizará una
adecuación de la acera para mejorar los accesos, se instalarán puntos de luz, y se colocarán pilonas para
disuadir el aparcamiento ilegal encima de la acera. En la sede central se adecuará la acera y los itinerarios
peatonales, se instalarán puntos de luz y además se colocarán pilonas donde se están efectuando
aparcamientos de forma ilegal en los alrededores de este centro de trabajo. Estas actuaciones se pueden
apreciar con más detalle en el anexo 3 “Planos y gráficos”, en el plano de actuaciones físicas en la fábrica
y el plano de actuaciones física en la sede central. Asimismo, en el plano de emplazamiento de la fábrica,
se puede apreciar la situación actual existente, la cual requiere una solución con carácter de urgencia.

L02-04. Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo.
Se ubicará dentro del perímetro de la fábrica una marquesina habilitada (accesible, segura y confortable),
que permitirá coger desde esta parada la línea 20, 21 o 22 del autobús urbano de Granollers, la lanzadera
facilitada por la empresa o el taxi-furgoneta en el horario de noche. En el Plano nº6 “actuaciones físicas
en la fábrica” del anexo 2 “Planos y gráficos”, se puede visualizar esta actuación.

L03-01. Adecuar el servicio de lanzadera a las necesidades de los trabajadores y a los horarios
los centros de trabajo.
Se reforzará el servicio de lanzadera, ver punto “G” de cálculos y estimaciones, y se adaptarán los
trayectos a las características horarias de los dos centros de trabajo. El servicio conectará con los
intercambiadores de transporte público colectivo de Granollers, como son la estación de RENFECanovelles (más directa desde la fábrica), estación RENFE-Centro (más directa desde la sede central), y la
estación de autobuses. No realizará mas paradas para acortar el tiempo de los desplazamientos (ver más
detalladamente en el punto mencionado anteriormente). Conectará con los intercambiadores y
estaciones de forma coordinada con los otros servicios para evitar los periodos de espera. El responsable
deberá negociar la adaptación de los horarios del transporte masivo con los horarios de entrada / salida
de la empresa.
Esta actuación supone un ahorro tiempo transporte, ahorro económico del trabajador, reducción del
riesgo de accidente in itinere, evita el estrés y el cansancio de conducir, reducción del espacio de
estacionamiento. Tras el primer año de implantación se evaluará la posibilidad de ofrecer el servicio a
empresas del polígono, para que sus trabajadores puedan utilizarlo, consensuando con cada una de las
empresas participantes un precio por trabajador. De esta forma se abarataran los costes del servicio.


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Este servicio se adaptará a las necesidades de los dos centros ubicados en Granollers, dando cobertura a
los trabajadores de ambos centros. La ruta de empresa se actualizará según las necesidades de los
trabajadores transmitidas al órgano de movilidad y seguridad vial.
Se informará a los trabajadores de los trayectos, los horarios y las frecuencias de paso. Se colgará la
información en el sistema de comunicación de la empresa, en los tablones de anuncios y en la marquesina
habilitada en la fábrica, así como la parada de la sede central.
La empresa contratada debe garantizar el servicio, actuando en caso de avería sustituyendo el vehículo,
para cumplir con los horarios y frecuencias preestablecidos.

L03-02. Mejorar el servicio del transporte público en los centros de trabajo.
Transporte público urbano.
En base a la tabla resumen resultante del punto “oferta autobuses urbanos” del apartado del
diagnóstico, “3D) Medios de transporte públicos”, se indican la propuestas de mejora para
adecuar este servicio a las características horarias de los centro de trabajo de la empresa
mediante negociación con la Administración. Además debemos contemplar la existencia de una
nueva parada en la fábrica de acceso de las líneas 20, 21 y 22 según las actuaciones emprendidas
“L2-04”, así como en la sede central, únicamente en las horas de afectación por la entrada o salida
de trabajadores.
En este apartado se desarrolla una tabla con las principales paradas de paso indicándose en la
leyenda las acciones necesarias en cada una de ellas para mejorar la frecuencia, la amplitud de
servicio, la modificación del horario u otras acciones oportunas para la mejora de este servicio.
Leyenda:
Es necesaria la espera hasta la salida de los trabajadores del centro de trabajo
Saltos de parada para acceder al centro de trabajo a la hora de inicio de la jornada laboral.
Servicio especial de apoyo.
Nueva parada en la línea correspondiente.
Modificación horario.

Línea

Fábrica

Can
Bassa

L21

05:25

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L22

05:40

Estación
Norte

05:45

Estación
Francia

Estación
Bus

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España

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05:50

05:52

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L1

05:25
05:40

05:45

Estación
Bus

Estación
Norte

Estación
Francia

Can
Bassa

Fábrica

05:57

06:05

06:20

06:05

06:12

06:20

06:35

06:40

06:55

05:30

L1

Sede
Central

05:47

L21

06:00

06:10

06:17

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06:30

06:37

06:45

06:50

L22

06:10

06:15

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06:24

06:35

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06:17

L1

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06:15

L1

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L21

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L22

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L1
L21

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06:45

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L1

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L1

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L22

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07:22


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Línea

Fábrica

Can
Bassa

Estación
Norte

Estación
Francia

Estación
Bus

Plaza
España

Sede
Central

Estación
Bus

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07:56

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L21

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L22

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L21

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Estación
Francia

Can
Bassa

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Fábrica

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L1

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L1

Estación
Norte

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Plan de actuación para el mejoramiento de la accesibilidad, la movilidad y la seguridad vial

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