El documento discute los daños ambientales causados por los automóviles convencionales y cómo la industria automotriz y los gobiernos han respondido con vehículos más pequeños y eficientes, combustibles alternativos y mejoras al transporte público. También analiza cómo las grandes ciudades han implementado restricciones al tráfico para reducir la contaminación.

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Los ecosistemas del mundo se encuentran en
pleno proceso de degradación nunca antes
visto, siendo uno de los principales responsables
la actividad humana, entre las cuales se destaca la
fabricación de autos, los cuales emanan toxinas
al ambiente, razón por la cual a partir de la
década de los 80, científicos del mundo han
comenzado a estudiar seriamente las condiciones
en la cual se encuentra el planeta.
(Martínez, 2008, p.56)
La huella ecológica se refiere al
impacto causado sobre ambiente, en
ese sentido, investigaciones previas
han indicado que la huella generada
por los combustibles fósiles de los
autos ha sido la de mayor crecimiento
en los últimos años(P.58).
En vista de que los hidrocarburos empleados por los
autos, constituyen una amenaza par la sociedad en cuanto a
salud y desafíos económicos, organizaciones como la Unión
Europea y la industria automotriz han decido tomar acciones
que cambien esa situación. (Izquierdo, 2003, pp. 1,5,7 )Imagen 1

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Ante los daños causados hacia el medio ambiente por los automóviles convencionales, la
industria automotriz y las autoridades gubernamental alrededor del mundo ha respondido con:
Vehículos pequeños y
ahorradores de
combustible
Combustibles
alternativos
Restricción de vehículos
particulares y avances en
el transporte público
Imagen 2 Imagen 3 Imagen 4

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Según Lizárraga (2006), la configuración de
las áreas metropolitanas está dada por un
uso intensivo de vehículo particular, el cual
es subutilizado en cuanto a
ocupación, derrochando así energía (p.285).
Esto ha originado un aumento en los
espacios destinados a las vías y
aparcamiento de vehículos, así como
problemas de movilidad (tráfico) (pp.293-
294)
Ante, esta situación, la industria
automotriz, no ha tardado en responder con la
fabricación de autos compactos a partir de los
años 90, los cuales cuentan como ventaja
menor costo de fabricación, menor consumo de
combustible, así como facilidades para la
movilidad y el parqueo. (El
Comercio, 9/3/2012)
Incluso, desde algunos años atrás, Universidades se
encuentran trabajando en la creación de vehículos
compactos, tal es el caso de EAFIT (Colombia), cuyos
estudiantes ha construido una nueva alternativa de
transporte, la cual combina las ventajas de seguridad,
estabilidad y confort de los carros de la actualidad, con
elmanejodinámico,elbajoconsumodecombustibley
el tamaño compacto de las motocicletas. (López,
Restrepo,2005,p.134)
Imagen 5

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Los Hidrocarburos y Óxidos de Carbono, ambos
emanados por vehículos, destruyen la capa de ozono
y originan enfermedades respiratorias y
cancerígenas que colapsan el sistema inmunológico
(Montaño, Sandoval, 2009, p.30). Sin embargo, la
industria ha innovado con otros combustibles menos
contaminantes, entre los cuales se destacan:
Es usada para impulsar los vehículos mediante
baterías, pero las celdas de combustible también
están siendo exploradas. Las baterías son
dispositivos de almacenamiento de
energía, mientras que las celdas de
combustible, convierten la energía química en
electricidad ( Morales, p.63)
Proviene de aceites vegetales, que
pueden ser empleados al igual que el
diesel por motores convencionales de
combustión-ignición, con la diferencia
de que reduce sustancialmente las
emisiones de Co2 y utiliza fuentes de
energía renovable
(Morales, Bellotti, Buchelini, Correa, P
enas, 2009, p.62)

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Tras el aumento de la densidad
vehicular, aunque se usaran autos de
bajo consumo, no se solucionaría la
congestión vehicula, por lo tanto se
debe limitar el uso del vehículo privado,
acompañado de la promoción de
transportes colectivos eficientes como el
metro (Lizárraga, 2006, pp.308-309)
CASO: MILÁN Y EL “ECOPASS”
Desde el 2008, la ciudad italiana ha
implementado un sistema
automatizado de restricción vehicular
en el centro (con excepción de
vehículos ecológicos, colectivos y de
utilidad pública), a través del cobro
de tarifas de acuerdo a la
contaminación del vehículo, cuyos
fondos son destinados a mejorar el
transporte público y modos de
transporte como el bike sharing; 18
meses después de su aplicación obtuvo
como resultados una disminución del
tráfico en un 14.4% y la reducción del
65% de los vehículos más
contaminantes (López, 2010, p.4)Imagen 6

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