Ciudad industrial
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REVOLUCION INDUSTRIAL Y CIUDAD INDUSTRIAL CLASE DE URBANISMO 1 ARQUITECTURA 3
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Ciudad industrial
- 1. CIUDADINDUSTRIALCIUDADINDUSTRIAL MARZO2015 DOCENTE Arquitecto CARLOSCORTESDOCENTE Arquitecto CARLOSCORTES UNIMETAUNIMETA
- 2. Estudiantes Investigadores • JENNY LORENA CACHAYA Estudiante Inve stig ado r TERCER Se m e stre Arq uite ctura • JHON SEBASTIAN PARRADO JAIMES Estudiante Inve stig ado r TERCER Se m e stre Arq uite ctura
- 3. La ciudad sufre una fuerte transformación REVOLUCION INDUSTRIAL
- 4. ANTECEDENTES • Revolución Industrial Es el proceso de transformación económica, social y tecnológica que se inició en la segunda mitad del siglo XVIII en Gran Bretaña, y que concluyó entre 1820 y 1840. • Vio el paso desde una economía rural basada fundamentalmente en la agricultura y el comercio a una economía de carácter urbano, industrializada y mecanizada.
- 5. • A partir de este momento se inició una transición que acabaría con siglos de una mano de obra basada en el trabajo manual y el uso de la tracción animal siendo estos sustituidos por maquinaria para la fabricación industrial y el transporte de mercancías y pasajeros.
- 6. • La maquina de vapor de James Watt • La industria textil. • La extracción y utilización de carbón • La expansión del comercio
- 7. La ciudad industrial: • La población procedente del campo llegó a las ciudades y se asentaron en improvisados barrios próximos a las fábricas. • Eran barrios donde los obreros malvivían en condiciones de vida deplorables y próximas a la propia esclavitud. • Los míseres salarios que recibían poco ayudaban a los obreros a mejorar su nivel de vida, tenían lo necesario para sobrevivir a una jornada laboral que excedía las 10 horas diarias y comían lo justo para no morir.
- 8. Características generales de la ciudad industrial: • Barrios edificados con materiales de construcción de escasa calidad. • Ausencia de planificación a la hora de edificarse. • Ausencia de cualquier tipo de servicio público. No había tampoco alumbrado público. • Total falta de higiene. No había saneamiento alguno, no había sistema de alcantarillado. Suciedad reinante en el ambiente. • La proximidad a las fábricas contribuían al aumento de la contaminación de estos barrios. • Hacinamiento de los trabajadores.
- 9. Reformas interiores de las ciudades: • Los centros históricos de las ciudades europeas se caracterizaban por sus callejones angostos y su plano intrincado. • Suponía un ambiente agobiante para la burguesía que se veían obligada a convivir con personas de capas sociales bajas. • Se abrieron calles amplias y grandes plazas que sirvieron para acondicionar la ciudad, hacerla cómoda y permitir que se instalase una infraestructura adecuada como el alcantarillado, el alumbrado público, vías para el tranvía o espacio para los carruajes. La Rambla de Barcelona
- 10. París • París había sido escenario de grandes revoluciones a lo largo de todo el siglo XIX, la última de ellas fue la de 1848. • Napoleón III en 1852. • Demuelen casi toda la ciudad y abren grandes avenidas y bulevares que se cruzasen en enormes plazas. • Casi toda la ciudad fue arrasada y se perdió un patrimonio cultural impresionante. Amplias avenidas de París
- 11. Reformas exteriores, los ensanches: • Ampliación de las ciudades. • La burguesía tenía interés en construir barrios donde poder vivir tranquilamente • Derrumbamiento de la muralla que rodeaba el casco antiguo la cual era un estorbo para la expansión de la ciudad. • En el sitio donde anteriormente estaba la muralla ahora hay una gran avenida. • A partir de ahí se podía construir el ensanche urbano. Eran barrios de plano ortogonal, con cruces perpendiculares y calles rectas y anchas. • Por esas calles podían pasar los carruajes y el tranvía. • El ferrocarril (la nueva muralla). • Sin duda, un claro ejemplo de ensanche es el de Barcelona, planeado por Ildefonso Cerdá.
- 13. CAUSADA POR • Revolucion Tecnológica • Revolucion Agraria • Revolucion de los Transporte • Revolucion Demografía
- 15. HILADO WATER FRAME 1769 • http://www.claseshistoria.com/revolucionindustrial/imagene s/+waterframe.jpg
- 16. Lanzadera Volante 1733 • http://images.slideplayer.es/1/16736/slides/sl ide_11.jpg
- 17. Hiladora Jenny James Hargreaves • http://static1.squarespace.com/static/52bc9091e4b0aee2c11 ccf01/t/52dd8a86e4b07d4d3ce602c3/1390250632569/the- spinning-jenny-granger.jpg
- 19. REVOLUCION AGRAGRIA • YA que los cercamientos y las mejoras técnicas como la maquinaria y nuevos sistemas de rotación sistema • Norfolkhttp://photos1.blogger.com/x/blogger/2298/4054/1600/82055/sc
- 20. REVOLUCION DE LOS TRANSPORTE • La maquina de vapor convierte el ferrocarril y el barco de vapor en transportes rápidos
- 22. SOCIEDAD DE CLASES • http://slideplayer.es/slide/16736/
- 28. ARQUITECTURA DE HIERRO Y CRISTAL 1851 • http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commo ns/f/f0/Crystal_Palace.PNG
- 29. LA BIBLIOTECA DE SANTA GENOVA
- 30. LA GALERIA DE MAQUINAS
- 31. TORRE EIFFEL Gustave Eiffel 321 mts altura • http://www.aquatravel.es/sites/default/files/torre_eiffel_b0b9b37b3ee26cd43e5 686060676a01c_cartao-postal-26.jpg
- 32. URBANISMO • Gracias al aumento en la cantidad de alimentos la tasa de mortalidad descendió bastante y si le sumamos la cantidad de personas que salían del entorno rural a la ciudad y hablamos de una ocupación masiva al espacio urbano
- 33. PARIS HAUSSMANN,
- 36. CENTRICA
- 38. Manchester, la ciudad industrial.
- 40. CARACTERISTICAS • El crecimiento de las ciudades sin planificación urbana • Los trabajadores vivian en pequeñas y miseras casas • La burguesía vivía en elegantes barrios con amplios bulevares • Nacen las especialización con la diversidad de necesidades , transporte, comunicación, educación y salud.
- 43. CIUDAD ACTUAL VILLAVICENCIO META • MOVILIDAD
- 46. Webgrafias No. Autor TITULO 1 web 1 http://mundocontemporaneohistori ayproblemas.blogspot.com/2011_11 _01_archive.html web2 web 3
- 47. WEBGRAFIA No. Autor Pagina TEXTO 1 www.arquitecturaen hielo.gov.co TEXTO 2 http://es.slideshare.net/joseantonioesteveztejeda/re volucion-industrial-31948361 TEXTO 3 http://slideplayer.es/slide/16736
- 48. GRACIAS
Hinweis der Redaktion
- La Revolución Industrial o Primera Revolución Industrial es el proceso de transformación económica, social y tecnológica que se inició en la segunda mitad del siglo XVIII en Gran Bretaña, que se extendió unas décadas después a gran parte de Europa occidental y Estados Unidos, y que concluyó entre 1820 y 1840. Durante este periodo se vivió el mayor conjunto de transformaciones económicas, tecnológicas y sociales de la historia de la humanidad desde el Neolítico,1 que vio el paso desde una economía rural basada fundamentalmente en la agricultura y el comercio a una economía de carácter urbano, industrializada y mecanizada.
- Esta transición se inició a finales del siglo XVIII en la industria textil y la extracción y utilización de carbón. La expansión del comercio fue posible gracias al desarrollo de las comunicaciones con la construcción de vías férreas, canales o carreteras. El paso de una economía fundamentalmente agrícola a una economía industrial influyó sobremanera en la población, que experimentó un rápido crecimiento sobre todo en el ámbito urbano. La introducción de la máquina de vapor de James Watt en las distintas industrias fue el paso definitivo en el éxito de esta revolución, pues su uso significó un aumento espectacular de la capacidad de producción. Más tarde el desarrollo de los barcos y ferrocarriles a vapor así como el desarrollo en la segunda mitad del XIX del motor de combustión interna y laenergía eléctrica supusieron un progreso tecnológico sin precedentes. El tema principal, sin lugar a dudas, fue la introducción de la máquina de vapor que propició una concentración de la producción, particularmente de las industrias textiles, que se alinearon longitudinalmente a lo largo de los ríos. Y la principal consecuencia: que las ciudades crecieron de manera acelerada.
- Y es en este punto donde se va a producir el gran cambio en las ciudades. La población que sobraba en el campo hacía falta en las ciudades para poner en funcionamiento la incipiente industria, y así es como todo esto derivó en un éxodo rural (desplazamiento de la población rural a las ciudades en busca de trabajo y mejores condiciones de vida).
- Estas lamentables condiciones de vida encolerizaban a los trabajadores quienes, a partir del siglo XIX, comenzaron a exigir mejoras en sus condiciones de vida. Podemos decir que esta lamentable situación alimentaba al movimiento obrero y lo fortalecía ante el temor de los burgueses. La burguesía decimonónica comprendió la importancia de tener contento al trabajador con el fin de evitar posibles revoluciones. Los burgueses comenzaron a reformar las ciudades y a construir siguiendo unas pautas y una lógica.
- Los centros históricos de las ciudades europeas se caracterizaban por sus callejones angostos y su plano intrincado. Suponía un ambiente agobiante para la burguesía que se veían obligada a convivir con personas de capas sociales bajas. Además, el hecho de que el centro urbano presentase determinadas características lo hacía antihigiénico e incómodo. Es por ello que se decidiera la apertura de avenidas en el centro de la ciudad aunque ello supusiera derribar barrios enteros. Se abrieron calles amplias y grandes plazas que sirvieron para acondicionar la ciudad, hacerla cómoda y permitir que se instalase una infraestructura adecuada como el alcantarillado, el alumbrado público, vías para el tranvía o espacio para los carruajes. En España tenemos un claro ejemplo en la Rambla de Barcelona. Pero si hay un ejemplo clarísimo de reforma urbana en el interior de las ciudades ése es París.
- París había sido escenario de grandes revoluciones a lo largo de todo el siglo XIX, la última de ellas fue la de 1848. Con la llegada al poder de Napoleón III como emperador de Francia en 1852 se decidió cambiar la ciudad de París. París era un verdadero laberinto que favorecía a los revolucionarios, pues podían construir barricadas fácilmente y cortar las calles, además de escapar sin problema en caso de un ataque por parte de los militares. Por este motivo a los soldados les resultaba prácticamente imposible sofocar cualquier rebelión. Para evitar este inconveniente se ordenó demoler casi toda la ciudad y abrir grandes avenidas y bulevares que se cruzasen en enormes plazas. De esta manera se podía acondicionar la ciudad y dotarla de una infraestructura y también resultaba mucho más sencillo cargar contra los revolucionarios y controlar que no huyesen. El proyecto de remodelación de París cayó en manos del Barón Haussmann. Casi toda la ciudad fue arrasada y se perdió un patrimonio cultural impresionante, pero tal vez París no tendría el mismo encanto ahora si no hubiese sido por esta reforma, no se sabe, es algo que pertenece al terreno especulativo y ficticio.
- Otras novedades que se produjeron en este siglo fue la ampliación de las ciudades. La burguesía tenía interés en construir barrios donde poder vivir tranquilamente sin el agobio del casco antiguo, barrios dotados de servicios públicos y espaciosos, estos barrios eran los ensanches. Para ampliar la ciudad primero se procedió al derrumbamiento de la muralla que rodeaba el casco antiguo y que era un estorbo para la expansión de la ciudad. En el sitio donde anteriormente estaba la muralla ahora hay una gran avenida. A partir de ahí se podía construir el ensanche urbano. Eran barrios de plano ortogonal, con cruces perpendiculares y calles rectas y anchas. Por esas calles podían pasar los carruajes y el tranvía. También había alumbrado público, alcantarillado y filas de árboles que aportaban belleza al entorno. Con el tiempo, en las ciudades terminaría apareciendo una nueva muralla: el ferrocarril. Sin duda, un claro ejemplo de ensanche es el de Barcelona, planeado por Ildefonso Cerdá.