1. Viajar
se dice HDI
El sexteto HDI
de Peugeot en
el espectacular
camino del Paso
Internacional de
Agua Negra, en San
Juan. Encabeza el 207
Compact, y lo siguen
los 3008, 408,
508, 308 y Partner.
OPERATIVO ESPECIAL GAMA DIESEL DE PEUGEOT
Componen la mayor oferta diésel a la venta en el país.
Juntamos los motores HDI de la gama Peugeot y recorrimos cuatro mil kilómetros
con base en Barreal, provincia de San Juan. Transitamos asfalto, ripio y caminos de altura en
la Cordillera de los Andes, para ratificar una vez más su eficiencia y gran autonomía.
Por primera vez, seis autos y el staff completo en un operativo de auto test.
Por Martin Sacan • Fotos: Miguel Tillous
•Partner Patagónica / 207 Compact Féline / 308 Féline / 408 Féline / 3008 Féline / 508 GT
98| AUTO TEST | junio 2013 99

2. E
l paquete de papas fritas
está a punto de explotar.
Ubicado en el portama-
pas, se viene inflando des-
de que empezamos a tre-
par y aquí, a 4.750 metros
de altura, Messi –modelo publicitario–
ya está deformado por la hinchazón.
El cielo, límpido, más que celeste se ve
azul, y contrasta con el tono cobrizo de
una cordillera que pronto vestirá el hie-
lo del invierno. Cuando eso suceda, el
paso limítrofe con Chile de Agua Negra
quedará intransitable.
También hinchadas están las bote-
llas de agua, con tapas que al abrirlas
saltan al mejor estilo champagne. La
explicación es sencilla: a mayor altura,
menor presión atmosférica. Por esta
última se entiende la presión que el
aire ejerce sobre la Tierra; por lo tanto,
cuanto más alto estemos, menos aire
habrá arriba de nosotros, y por ende
menor presión. De allí que los envases
cerrados, al subir, se expandan.
Este enrarecimiento, junto con la dis-
minución de oxígeno, también afecta
a las personas y los vehículos, que sin
embargo llegaron sin problema a la
cima del Paso Internacional de Agua
Negra. Fueron los Partner (1.6 de 90
CV), 207 Compact (1.4 de 70 CV), 308
y 408 (1.6 de 115 CV), 3008 (2.0 de 163
CV) y 508 GT (2.2 de 204 CV). Seis mo-
delos que encarnan la gama completa
de motores diésel de Peugeot; toda la
familia de apellido HDI.
Desde el 403 diésel de 1959, pasan-
do por el 604 TD (turbodiésel) de 1979,
el olfato del león ha sido infalible en su
apuesta a las mecánicas “gasoleras”.
Tanto que hoy en día, por ejemplo, en
el mercado europeo se venden más que
las nafteras. ¿Sus principales virtudes?
Menor consumo, mayor autonomía y
mejor aprovechamiento de la fuerza
(torque) del motor a regímenes medios,
que son los de mayor utilización.
El Argentina, sin embargo, los diésel
viven un contexto de retracción. Entre
autos, SUV, utilitarios y pick ups, en 2012
sólo el 14% de los vehículos vendidos
fue de este tipo –según abeceb.com–,
fenómeno en el que influyeron, entre
otras variables, el precio del gasoil y los
gravámenes fiscales más estrictos.
Por eso es saludable que Peugeot
se anime a ir a contramano y no sólo
ofrezca cantidad sino también calidad,
ya que algunos de estos propulsores
están entre los más modernos de las
marcas generalistas. La propuesta, rá-
Figueras
“Tras 4.000 kilómetros
recorridos, el 508
GT HDI confirmó sus
virtudes: confort,
equipamiento, potencia
y rutero por excelencia.” Arriba, los autos y las caprichosas formas
del cerro Alcázar de fondo. Aquí, los
508, 207 Compact y 308 en una parada
en la Pampa de El Leoncito, en Barreal,
donde los seis conductores cuentan
sus impresiones de manejo. Desde
la izquierda: Figueras, Maggi, Pisani,
Pérego, Sacán y Antico.
En la mayor, los
autos camino al
Observatorio.
Abajo, en el
Barreal Blanco,
y el 308 en
la puerta de
la posada
San Eduardo,
propiedad del
amigo Ricardo
Zunino.
100| AUTO TEST | junio 2013 101

3. Se conocen en la ruta casi tanto como
abajo, y a pesar de los –envidiables–
204 CV del 508, el ritmo es asequible
al grupo entero, en especial para el 207
Compact, el menos potente del sexte-
to. “Para sus 70 CV va bien, pero en las
subidas se me escapan”, contaba Marco
en una estación de servicio, verdaderos
salones de debate en este tipo de viajes.
Antes del amanecer, todavía de no-
che, atravesamos una tormenta de esas
en que el agua, iluminada por los faros,
pasa horizontal a causa del fuerte vien-
to. El 308 acusa recibo y resuelve con
aplomo, pero afuera no es chiste y el
flashback es un hecho: los –insoporta-
bles– 700 kilómetros de tormenta pa-
tagónica que atravesamos con los 408
durante el último viaje a Ushuaia se su-
ben a la butaca del acompañante.
Las ráfagas se ensañan más con la
Partner, de los seis vehículos el de ma-
yor superficie lateral. “El viento era tan
fuerte que tenía que doblar la dirección
para que fuera derecha, pero me sor-
prendió para bien su comportamiento”,
contó Mariano mientras recomendaba
los sándwiches de miga con tomate
para el fugaz almuerzo; Barreal reposa
a más de 1.300 kilómetros de Buenos
Aires y no hay tiempo que perder.
Venado Tuerto (Santa Fe), Villa Mer-
cedes (San Luis) y San Juan capital
fueron los way points preestablecidos
para reabastecer combustible, que di-
cho sea de paso no es una instancia que
deba repetirse demasiado en los HDI. El
promedio general de consumo (los es-
pecíficos de cada modelo van en un re-
cuadro aparte) en ruta fue de seis litros
cada cien kilómetros, un valor que per-
mite planear, sin sobresaltos, tramos de
500 kilómetros.
Afortunadamente hubo estreno de
handies con mayor alcance, por lo que
pidamente aceptada por la gente de la
casa del león, fue hacer lo mejor que se
puede con un HDI bajo el capot: viajar.
Seis de la mañana fue la hora, y la
YPF de General Rodríguez el punto de
encuentro del equipo: Antico (3008 au-
tomático), Figueras (508 automático),
“el Mono” Pisani (408), Mariano Maggi
(Partner) y Pérego (207 Compact), más
“el Enano” Tillous (fotos) y “el Talibán”
Adrián (cámara de Tester). ¿El auto que
falta? Sí, “mi” 308. Nunca vi la YPF y se-
guí de largo, un abono a gastadas por el
resto del viaje. En el oeste sanjuanino, en
Barreal más precisamente, nos esperaba
el amigo y ex Fórmula 1 Ricardo “Colora-
do” Zunino en su posada San Eduardo,
nuestro lugar en San Juan.
Precalentamiento
El trío Figueras-Maggi-Pisani puntea
buena parte de la ida y abre el camino.
La Partner, en primer
plano, y la caravana
HDI ingresan al Parque
Nacional El Leoncito, en el
oeste sanjuanino.
Un lugar recomendable.
Arriba, el 408 supera un charco con restos
de hielo en el camino de Agua Negra, e
imagen trasera de la Partner. Los 408 y
207 Compact se alejan, mientras el 508 GT
viene en sentido contrario. Testimonio de
altura: 4.753 msnm, el punto más elevado
que alcanzaron los autos.
■ domesticas
Apuntes de viaje
Rodados. Las medidas de los neumáti-
cos fueron: 185/60 R15 (207 Compact),
185/65 R15 (Partner), 225/45 R17 (308
y 408), 225/50 R17 (3008) y 235/45
R18 (508 GT). Todos con auxilio homo-
géneo, como corresponde.
Practicidad 100%. La Partner fue de-
clarada por nuestro fotógrafo (Tillous)
y camarógrafo (Bergamín) como el
vehículo más práctico para trabajar y
hacer imágenes “cámara-car”. Dicen
que les gusta la puerta corrediza, y que
ya se encargaron dos...
Machomenos. Las ruinas de Hualilán,
ubicadas sobre la RN149 y declaradas
Patrimonio Cultural de San Juan, tu-
vieron a parte del grupo recorriéndolas.
Otros, más supersticiosos con las
historias de espíritus que las habitan,
prefirieron mirar de lejos...
Luces. El poder de las halógenas de los
207 Compact, 308 y 3008 podría ser
mayor, en especial en estos dos últimos,
que por su posicionamiento bien podrían
incluir xenón (como los 408 y 508).Antico
“Elegí el 3008 por su
entrega de torque y la
óptima dinámica. Dio
lecciones en caminos de
montaña y es a mi juicio
el mejor de los HDI para
viajar por Argentina.”
102| AUTO TEST | junio 2013 103
Ficha tEcnica
Peugeot 508 GT
(204 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 16 válvulas, 2.179 cm3
(85 x 96 mm) y doble árbol de levas
(cadena). Distribución variable. Inyec-
ción directa common-rail y turbo. Par:
45,9 kgm a 2.000 rpm. CV/litro: 94,1.
Peso/potencia: 8,1 Kg/CV.

4. el diálogo entre las unidades quedó
garantizado. Lo agradecieron los seis
conductores que, alternativamente,
viajaron sin acompañante. Pero lo más
importante de la comunicación entre
los vehículos es poder advertir al resto
sobre imprevistos, como puede ser un
cruce peligroso o, en la montaña, hielo
que no terminó de derretirse.
Exactamente esa utilidad tuvo en un
tramo de la Ruta Nacional 20 de San
Juan. Nada ha cambiado desde que via-
jaba en el asiento trasero del 505 (SR,
azul) de mi viejo a fines de los ochenta:
cerca de Encón hay hoy tantos anima-
les sueltos como ayer. Sin embargo, el
desarrollo tecnológico bien aplicado
nos coloca en la misma situación con
mayor seguridad, ya que el ABS y el
doble airbag son de norma en los 207
Compact y Partner, mientras que el res-
to suma seis bolsas de aire y control de
tracción y estabilidad.
Arriba, backstage de Tillous (foto) y
Bergamín (video), y los seis Peugeot
avanzan por la Pampa de El Leoncito.
Abajo, cena en la posada San Eduardo,
en Barreal. Todo el equipo de Operativos
Especiales junto a Silvia y el Colorado
Zunino, ambos a la derecha en la imagen.
pisani
“Nunca lo había
manejado... me
sorprendieron el
equipamiento, la
elasticidad del motor, el
consumo y que no haya
entrado nada de tierra.”
Ficha tEcnica
Peugeot Partner
(90 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3
(75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas
(correa). Inyección directa common-rail
y turbo. Par: 21,9 a 1.750 rpm. CV/litro:
57,7. Peso/potencia: 15,2 Kg/CV.
104| AUTO TEST | junio 2013 105
Bien alto. 4.761 metros sobre el nivel
del mar acusó el GPS de Mariano en
la cima del Paso de Agua Negra. Los
carteles oficiales indican 4.753 metros.
Inflación. El precio del gasoil premium
en Barreal es sideral. A $ 8,96 por litro,
llenar por ejemplo el tanque del 508
cuesta 645 pesos.
Revistas. Mariano contactó a Adrián
Maggi (izquierda), cantor de folclore
y vendedor de antigüedades en San
Andrés de Giles, por unas revistas
(Corsa, Gente, El Gráfico) en las que el
protagonista era Ricardo Zunino.
Cuando se enteró de que el destinata-
rio era el propio Zunino, ¡se las regaló!
Por consultas a Adrián: (02325) 15-
458094. Ah, ambos Maggi aseguran
que no son familia...
No hacer en casa. Dicen las malas len-
guas que Antico paladeó unos cuantos
tintos sanjuaninos, con evidente resul-
tado a la vista. Pero a Tillous, que hace
horas extra como paparazzo, no se le
escapa nada. Aunque el imputado lo
acusa de haber “armado” la foto mien-
tras dormía al sol, él niega todo.
Apuntes de
viaje

5. 106| AUTO TEST | junio 2013 107
más icónica del país y regalarse la mejor
parte: 74 kilómetros (entre Talacasto y
Pachaco) en los que la cinta de asfalto
–en muy buen estado– se enrula, estira
y vuelve a enrular al son de la Quebrada
de las Burras.
Las intensas pendientes con curvas
peraltadas sirven para evaluar la pues-
ta a punto del chasis. No sólo se luce el
508 con la suspensión delantera de pa-
ralelogramo deformable (una exclusivi-
dad de esta versión GT), sino que cada
modelo reverdece laureles en el interior
de su segmento, según los comentarios
unánimes de los conductores.
Una de las ventajas de los diésel, la
disponibilidad de abundante torque a
regímenes medios, aflora en los HDI con
cada subida. En el 308, por ejemplo,
todo se resuelve entre 2.000 y 4.000
rpm. También se destacan la posición
de manejo, el poder de los frenos (buen
La última parada antes de Barreal tie-
ne espacio para una conversación grupal
–breve y de parados– que deja anota-
ciones. Textuales: “Espectacular peso/
potencia de 8,1 kg/CV del 508”, “cómo-
do cojín extensible de la butaca, pero fal-
tan portaobjetos”, “34,7 kgm de torque a
2.000 rpm en el 3008, sobrepasos sen-
cillos”, “práctico el head-up display pero
mapeado del GPS mejorable”.
Los integrantes de este dúo –508 y
3008–, los topes de gama del sexteto,
son los únicos con caja automática, en
ambos casos una Tiptronic de seis mar-
chas de correcto desempeño. El 508
GT, a su favor, se lleva las levas detrás
del volante. También son los únicos con
FAP, un filtro de composición cerámi-
ca ubicado en el escape que retiene (y
quema a 500 grados) partículas noci-
vas para el medio ambiente y los huma-
nos. A propósito, ya estamos llegando
y... ¿sabía que el cielo de Barreal es de
los menos contaminados del mundo?
A orillas de la Cordillera
Puede que sea una impresión perso-
nal, pero Barreal no tiene la prepoten-
cia del Sur ni los colores del Norte, sino
que hay que descubrirlo. Lentamente,
en el ritmo de sus alamedas, el fluir del
río Los Patos y la caricia del “concha-
bado”, el viento que con puntualidad
inglesa refresca al pueblo por la tarde.
Desde la tranquilidad –contagiosa– de
sus calles, la vista del Mercedario (6.720
msnm), el pico más alto de la cordillera
sanjuanina, también sugiere la aventura.
Los 200 kilómetros que lo separan de
la ciudad de San Juan incluyen caminos
que cualquier amante del volante debe
conocer. De la mano de la RN40 y sus
vados, el viajero se entromete en la pre-
cordillera, para luego abandonar la ruta
Ficha tEcnica
Peugeot 408 (115 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3
(75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas
(correa). Inyección directa common-rail
y turbo. Par: 24,5 kgm a 1.500 rpm. CV/
litro: 73,7. Peso/potencia: 12,9 kg/CV.
Perego
“Pese a su menor
potencia en relación con
sus hermanos, el 207
Compact pudo seguirles
el paso en todo el viaje.
Aunque fue el que más
sufrió en la altura.”
Arriba, la Partner en las cercanías del Cerro
Alcázar, y el 207 Compact. Parada técnica en
el impactante camino cerca de Quebrada de
las Burras, y postal del Paso Internacional de
Agua Negra, rumbo al límite con Chile.
Tomas del 308 doblando, perfil del 3008,
estática del 408 y el 508 GT lanzado en
velocidad. Aquí, la banda completa (de
izquierda a derecha): Miguel “Enano”
Tillous, Rodolfo “Mono” Pisani, Marco
Pérego, Matías Antico, “los Colorados”
Zunino y Figueras, Mariano Maggi, Martín
Sacán y Adrián “Talibán” Bergamín.
Pirelli Scorpion. La Partner fue la
única del operativo con neumáticos
de uso mixto. Esto, que muchas veces
criticamos en asfalto porque son más
ruidosos y estiran la frenada, cobró
sentido en el ripio, donde fue el vehí-
culo que mejor filtró las irregularidades.
Off road light. La entrada a las ruinas
de Hualilán brindó un off road leve,
como para entretenerse un rato con el
3008 aun siendo 4x2.
Presión. A Sacán se le ocurrió tomar
agua a 4.000 metros de altura, cerró
la botella y así
quedó al bajar.
El fenómeno
ocurre porque,
al descender,
la presión
atmosférica
aumenta.
Ritual. Ce-
remonia
chamánica
de recarga
de energía
en medio del Barreal Blanco. Se
comenta que Pérego y Bergamín se
sumaron, tanto que haciendo zoom
en la imagen se pueden reconocer
sus rostros. Sí, el ómnibus de atrás se
había enterrado de lo lindo.
Apuntes de
viaje

6. 108| AUTO TEST | junio 2013 109
trabajo del repartidor en la prueba de
frenar en curva) y un tacto más depor-
tivo que en la mayoría de sus rivales.
Mayo es una muy buena época para
viajar a la región de Cuyo porque el sol
abrasador no castiga; eso permite dis-
frutar, también, del techo panorámico.
La primera cena en la posada San
Eduardo, como al final serían todas, es
una buena excusa para descubrir algún
tinto local reacio a Buenos Aires y que se
reúna todo el equipo. Pero las sobreme-
sas, más que aquí y ahora, transcurren a
fines de los setenta, en los paddocks de
la máxima categoría y en qué se sentía
manejar el Brabham de F1; en las histo-
rias de Zunino, que como racimos tre-
pan por la madrugada: “Entrenábamos
la mano todo el día, nos obsesionaba
meter los cambios de la manera ideal.
Sabías que eso pasaba cuando sonaba
como un balazo”.
De huarpes, incas y españoles
HDI significa high pressure direct injec-
tion, en castellano “inyección directa de
alta presión”. Y tal fue el nombre que el
Grupo PSA (Peugeot-Citroën) adoptó
a fines de los noventa para una gene-
ración de motores diésel que, además,
iban a gozar de turbocompresor y la
tecnología common-rail o de conducto
común. ¿Beneficios de este sistema?
Pues permite regular la presión en los
inyectores según la carga del motor, y
de esta forma ganar eficiencia.
Y qué mejor que un camino de altura
para probarlos. Hace siglos anduvieron
por acá los aborígenes huarpes, conquis-
tados cerca de 1480 por los incas –cuyo
Camino incluía esta zona–, más tarde
dominados, a su vez, por los españoles.
Pero hoy el Paso Internacional de Agua
Negra espera al viajero primero con as-
falto roto y después con ripio, superfi-
cie sobre la cual los 3008 y Partner se
agrandaron, especialmente el multipro-
pósito por contar con neumáticos de uso
mixto y mayor perfil. El que ríe último...
Ahora, el modelo más afín a la ruta es
el más comprometido. Hablamos del
508: “Pasen adelante, voy a ir más des-
pacio para que no toque abajo por el vo-
ladizo”, informó Figueras vía handie. La
delantera quedó en manos del 3008,
de generoso despeje y, como todos, con
chapón protector de cárter. A casi 4.800
msnm la falta de oxígeno se siente en
los motores (y algunos pedales de fre-
no que pierden un poco de presión), que
compensan la merma ingresando en la
zona alta del tacómetro.
Durante el retorno parte del grupo se
detuvo en las ruinas de Hualilán, anti-
gua mina de oro abandonada. Recorrer-
la y curiosear los túneles perforados en
la montaña es una experiencia singular.
Primero, por –detalle– olvidar la lin-
terna, pero fundamentalmente por las
historias que necesariamente tiene que
entrañar; sacrificadas vidas abocadas
al trabajo pesado. Sobre una pared y sin
pulso, una inscripción pone fecha. 1938.
El resto es imaginación.
Sabor a epílogo
El último día en Barreal es de descanso.
El grupo se divide entre tratar de conse-
guir una ristra de ajo (el cultivo predo-
minante en la actualidad), entregarse a
una siesta, recorrer el pueblo o retomar
la conversación de la noche: los bemo-
les del automovilismo, la Fórmula 1 de
hoy y el histórico vínculo entre el poder
y el deporte. Y al mirar las imágenes
del paso de Agua Negra, evocar a seres
arrojados que corrían por ese camino la
mítica San Juan-Coquimbo.
Antes del regreso el atardecer se
despide con un tono rojizo, particular
de esta época del año. Los tanques de
combustible, que oscilan entre los 50
(207 Compact) y 72 litros (508 GT),
están llenos. Los auxilios chequeados
y los handies repartidos. A diferencia de
la ida, un grupo volverá por Uspallata –
sólo 30 kilómetros de ripio–, Mendoza y
la Ruta 7 (1.280 km), y otro por las Altas
Cumbres cordobesas y la autopista (RN
9) hasta Buenos Aires (1.520 km).
Momento de conclusiones. Como un
juego, a cada modelo le buscamos una
palabra: 207 Compact, juventud; Part-Ficha tEcnica
Peugeot 308 (115 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.560 cm3
(75 x 88,3 mm) y doble árbol de levas
(correa). Inyección directa common-rail
y turbo. Par: 24,5 kgm a 1.500 rpm. CV/
litro: 73,7. Peso/potencia: 12,9 Kg/CV.
Ficha tEcnica
Peugeot 3008 (163 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 16 válvulas, 1.997 cm3
(85 x 88 mm) y doble árbol de levas
(cadena). Inyección directa common-
rail y turbo. Par: 34,7 kgm a 2.000 rpm.
CV/litro: 81,6. Peso/potencia: 10 kg/CV.
Maggi
“Me subí a la Partner
con prejuicios y me bajé
sorprendido. Nunca
le perdí el ritmo
a la caravana,
y su practicidad me
pareció fantástica.”
El sexteto del león
trepando hacia los
4.750 metros por
un ripio en buen
estado. Nótese el
hielo incipiente en la
ladera de la montaña;
avanzado el invierno es
muy común que
se corte el camino.
Sacan
“Tantos kilómetros
sirvieron para revalidar
las bondades ruteras del
308. Por algo es hoy el
mediano bicuerpo más
vendido del mercado.”

7. ner, gauchita; 308, sensualidad; 408,
familia; 3008, versatilidad, y 508 GT,
ruta, ruta y ruta (una no alcanzaba).
Pero son sus motores los que nos con-
vocan, los que comparten un consumo
mínimo y una autonomía admirable que
invita a abrir el mapa y fijar destino.
El nuestro a la medianoche es la
Pampa de El Leoncito, un observato-
rio natural de éste, uno de los mejores
cielos del mundo para divisar cuerpos
celestes (si no hay luna mejor). Vamos
en los 308 y 3008 porque ambos po-
seen techo panorámico, pero al llegar
no hay cristal que alcance, ni el de los
autos ni el de los ojos. El escenario es
de Photoshop y devela lo que la gran
ciudad hace invisible. Si Van Gogh hu-
biese sido sanjuanino, La noche estre-
llada sería la de Barreal.
El viaje terminó; dejó momentos, sen-
saciones. Se suceden las imágenes:
el sexteto de Peugeot en la Quebrada
de las Burras, manejar vuelve a ser di-
vertido. Foto. Ruinas de la mina de oro
abandonada. Foto. Estrellas fugaces.
Foto. Parada sobre el río congelado en
el camino a Agua Negra. Foto. Charlas
con “el Colorado” Zunino y su mujer, Sil-
via; anécdotas. Foto. Seis autos, ocho
personas, cuatro mil kilómetros de Ar-
gentina. Foto.
Aquí, breve detención fotográfica entre
picos de la Cordillera de los Andes.
Abajo, atardecer en Pampa de El Leoncito.
Al frente, los 408, 508 y 3008;
atrás, Partner, 308 y 207 Compact.
110| AUTO TEST | junio 2013
Los numeros del operativo
207 Compact Partner 308 408 3008 508 GT
Km recorridos 4.345 4.110 4.405 4.075 4.360 4.029
Promedio de consumo 7,7 7,3 7,9 8,0 8,6 8,3
Promedio de velocidad 83,4 84,2 86 86,6 87,2 88,4
Comunicados
Cuando realizamos
un operativo con
seis autos –como
en este caso–, los
handies pasan a
ser un elemento
de comunicación
indispensable. Gracias
a la colaboración
de Marcelo Frenkel,
gerente socio de Uno
Comunicaciones,
contamos con
seis aparatos que
demostraron excelente
funcionamiento
y largo alcance.
Simplemente, gracias.
Ficha tEcnica
Peugeot 207 Compact
(70 CV)
Motor
Diésel, 4 cilindros, 8 válvulas, 1.398 cm3
(73,7 x 82 mm), un árbol de levas (co-
rrea). Inyección directa common-rail y
turbo. Par: 16,3 kgm a 2.000 rpm. CV/
litro: 50. Peso/potencia: 9,95 Kg/CV.