Integración de circuito cerrado
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Integración de circuito cerrado
- 1. integraciónmecánica 1 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 2. • Funcionamiento de circuito cerrado. • Características del líquido refrigerante. • Circuito de calefacción. • Mantemiento y averías más frecuentes. 2 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 3. • Funcionamiento de circuito cerrado. • Características del líquido refrigerante. • Circuito de calefacción. • Mantemiento y averías más frecuentes. 3 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 4. Los sistemas de un vehículo. Repaso… 4 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 5. Sistema de refrigeración Sistema de Refrigeración 5 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 6. Sistema de refrigeración Sistema de Lubricación • el material de las piezas, • las propiedades del aceite de lubricación, • las temperaturas que se producen por rozamientos y por la combustión 6 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 7. En el ciclo de Compresión. su presión puede Con las dos válvulas ascender hasta 50 u 80 bares, y su volumen de aire cerradas el temperatura hasta casi 600 17 a 22 comprimido es ºC. veces. 7 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 8. Partes del sistema de refrigeración. 8 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 9. Esquema básico del circuito cerrado de refrigeración. Misión: asegurar la estanqueidad no sólo de la cámara de compresión, sino especialmente de la perdida de líquido de refrigeración por sus zonas más críticas , próximas a la válvula de escape, los asientos y guía de las válvulas y los cilindros. 9 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 10. COMPONENTES DEL CIRCUITO CERRADO DE REFRIGERACIÓN. • Los elementos que lo constituyen son: – El bloque motor. – La culata. – Orificio de entrada del líquido regrigerante. – El vaso de expansión. – El radiador. – Las canalizaciones. – Los manguitos. 10 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 11. 1. Las cámaras de compresión. 11 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 12. 2. Las canalizaciones y los manguitos. 12 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 13. 3. El orificio de entrada. 13 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 14. 4. El vaso expansión. 14 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 15. 5. El radiador. 15 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 16. • Funcionamiento de circuito cerrado. • Características del líquido refrigerante. • Circuito de calefacción. • Mantemiento y averías más frecuentes. 16 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 17. • El agua, mejor refrigerante, presenta inconvenientes como: – Sales calcáreas que obstruyen las canalizaciones del circuito. – A temperaturas de ebullición es muy oxidante, – Por debajo de 0 °C solidifica y aumenta su volumen,. • Objetivo: conseguir agua blanda. Inconvenientes del agua como anticongelante 17 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 18. • Se mezcla con anticongelante, denominándose a la mezcla líquido refrigerante. • Presenta las siguientes propiedades: – no se congele hasta -30 °C. – empiece a hervir por encima de los 100 °C. – Reduce la corrosión de las partes metálicas del circuito. • En tiempo cálido – a empieza a hervir por encima de los 100 ° C, temperatura de máximo rendimiento del motor. Ventajas del agua destilada como anticongelante 18 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 19. • Composición del anticongelante Resumen - Composición del líquido anticongelante muchos productos anticongelantes Etilenglicol 90 a 95 % el más utilizado etilenglicol Bórax 2 a 3% hidrocarburo etílico con glicerina y alcohol, Agua destilada un máximo del 2 % se le añade bórax : un inhibidor Antiespumante pequeña proporción de corrosión, Colorante pequeña proporción agua destilada, un antiespumante El Punto de congelación del y un colorante de identificación; anticongelante varía según el porcentaje en las siguientes proporciones… de la mezcla 19 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 20. • Funcionamiento de circuito cerrado. • Características del líquido refrigerante. • Circuito de calefacción. • Mantemiento y averías más frecuentes. 20 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 21. 21 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 22. Funcionamiento. 22 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 23. • Funcionamiento de circuito cerrado. • Características del líquido refrigerante. • Circuito de calefacción. • Mantemiento y averías más frecuentes. 23 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 24. comprobación limpieza. • nivel de líquido, • completa del circuito, • retenes y rodamientos, especialmente radiador y ventilador, • termostato, • correa de la bomba • manguitos y abrazaderas, 24 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 25. • observación de humo blanco por el escape, • junta de culata quemada, • fugas por los manguitos, sus abrazaderas o por los tapones, • sobrecalentamiento del motor, • tuberías o el radiador pueden estar obstruido, • termostato atascado en la posición de abierto - cerrado, • correa destensada, • ventilador siempre en marcha… 25 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
- 26. • Temperatura óptima: entre 85º y 100º C • Eliminará un 25% de la energía contenida en el carburante. • Las partes que requerirán mayor refrigeración son la culata (especialmente las zonas próximas a la válvula de escape), las válvulas (con sus asientos y guías) y los cilindros (debido al roce con el pistón). • La circulación del líquido dentro del circuito se hace en estanqueidad, sin fugas, gracias a la bomba de agua o refrigeración. • El enfriamiento forzado, no la directa a diferencia de las motos, trata de aprovechar de la marcha que recoge la carrocería: especialmente mediante el radiador y el ventilador. • Si se enciende el testigo de temperatura ¡STOP! ¡PARAR INMEDIATAMENTE! y no proseguir la marcha. Llamar a un taller 26 Juan Manuel Sánchez Vargas 16/11/12
Hinweis der Redaktion
- Bloque de cilindros . Se encuentra cerrado por su parte superior por la culata la cual se une con el bloque mediante tornillos. Bloque y culata forman una cámara, denominada cámara de compresión, donde se desarrollan las diferentes fases del funcionamiento del motor. Alrededor de los cilindros, por su parte exterior, y a través de determinadas oquedades en la culata, se hace circular el líquido refrigerante. La culata: Posee todo tipo de cavidades, agujeros, agujeros roscados, planificados, cilindrados, etc. que la convierten en el soporte del resto de las partes del motor, como pueden ser los elementos de la distribución, los colectores de admisión y escape, los inyectores y calentadores, en su caso, etc. Entre la culata y el bloque se interpone una junta que asegura la estanqueidad de la cámara de compresión y que no pueda haber trasvase de gases y líquidos entre las distintas oquedades que hay en el bloque y en la culata. La junta de culata debe resistir los cambios de presión y temperatura que aparezcan sin perder sus cualidades de estanqueidad. Si no mantiene dicha característica, puede pasar líquido refrigerante al circuito del aceite graves averías en el motor.
- Motores de combustión interna : en la zona de las paredes de los cilindros y en las culatas de los motores se producen temperaturas muy altas que es necesario refrigerar mediante un circuito cerrado donde una bomba envía el líquido refrigerante a las galerías que hay en el bloque motor y la culata y de allí pasa un radiador de enfriamiento y un depósito de compensación.
- La circulación del líquido dentro del circuito se mantiene por la bomba que es conducida, mediante una correa, por el cigüeñal. Con este sistema, las partes más críticas se refrigeran por líquido y los elementos externos (colector de escape y admisión, turbocompresor, etc.), mediante la corriente de aire que provoca el movimiento del vehículo y/o el ventilador y que pasa a través del radiador.
- la efectividad de un radiador depende de la superficie expuesta a la corriente de aire. Con la colocación de un depósito de expansión, unido con el radiador, se compensa la dilatación del líquido refrigerante al aumentar la temperatura del mismo, que provocaría un aumento de la presión en el radiador. Cuando esta presión baja, porque se enfría el líquido, se permite el paso del líquido del depósito al radiador, con lo cual se restablece el nivel en el mismo sin pérdida de líquido. Con esto se consigue, además de no tener prácticamente pérdidas, aumentar el punto de ebullición del líquido refrigerante (al aumentar la presión, aumenta el punto de ebullición). En este depósito se vigila el nivel de líquido, efectuando, en caso necesario, el relleno del mismo. Si el nivel baja mucho en poco tiempo, será debido a fugas por algún punto del circuito y antes de rellenar con líquido refrigerante se revisarán todos los elementos.
- Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diésel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles ( aluminio , hierro fundido , cobre , soldaduras de plomo , etcétera). En ocasiones se prefiere el término «agente coligativo» para aludir tanto a los anticongelantes como a los «antiebullición» que también se emplean en climas cálidos para aumentar el punto de ebullición .
- Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diésel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles ( aluminio , hierro fundido , cobre , soldaduras de plomo , etcétera). En ocasiones se prefiere el término «agente coligativo» para aludir tanto a los anticongelantes como a los «antiebullición» que también se emplean en climas cálidos para aumentar el punto de ebullición .
- Etilenoglicol Artículo principal: Etilenglicol o Glicol de etileno. Fue comercializado por primera vez en 1937 y como «anticongelante permanente», gracias a que sus mayores puntos de ebullición proporcionaban ventajas tanto en verano como durante el frío invernal. Aún siguen usándose. En automoción. En los años 1980 el inventor Jack Evans descubrió las ventajas de usar un refrigerante sin agua. Su formulación definitiva es una mezcla de etilenoglicol y propilenoglicol. Este refrigerante tiene un alto punto de ebullición de 188 °C y no es corrosivo, solucionando muchos de los problemas del agua, incluyendo la congelación. La mayoría de las fórmulas anticongelantes comerciales incluyen compuestos inhibidores de la corrosión y un colorante (habitualmente verde, rojo o azul fluorescente ) para facilitar su identificación. Suele usarse una dilución 1:1 con agua, obteniéndose un punto de congelación de aproximadamente -40 °C. En zonas más cálidas se usan diluciones más débiles. Las soluciones anticongelantes de glicol deberían reemplazarse habitualmente con una mezcla nueva cada dos años. Muchos coches modernos incluyen anticongelantes de ácidos orgánicos, que tiene una vida de servicio de cinco años. Aunque siguen conteniendo glicol, estas soluciones pueden no ser compatibles con los anticongelantes inorgánicos convencionales con glicol (es decir, con silicatos, boratos o fosfatos) y, si se cambia de uno a otro tipo, el sistema de refrigeración deben aclararse completamente con agua limpia. Los anticongelantes orgánicos suelen contener un colorante rojo o rosa para diferenciarlo de los inorgánicos (azules o verdes). Algunos de los más modernos anticongelantes orgánicos se promocionan como compatibles con todos los demás tipos de anticongelantes, y suelen ser de color verde o amarillo.
- El intercambiador de calor. Su funcionamiento es muy sencillo y se basa en la derivación del líquido refrigerante del motor , que transporta el calor desprendido por el motor térmico, y mediante un intercambiador de calor llamado radiador de calefacción , lo transmite al aire que entra en el habitáculo. El intercambio se realiza por conducción, al entrar en contacto el aire con las aletas del radiador. Sin embargo, este intercambio no se produce inmediatamente, ya que el líquido de refrigeración tarda entre dos y cuatro minutos en alcanzar una temperatura adecuada (55ºC). Las nuevas motorizaciones, que mejoran el rendimiendo térmico (motores con inyección directa, intercooler), incrementan este tiempo aún más, por lo que se están introduciendo sistemas nuevos para conseguir calefacción durante esos primeros minutos. La bomba de calor. El fin de una máquina o bomba de calor es transportar calor desde un ambiente a baja temperatura, hasta otro ambiente con una temperatura superior: si tenemos un líquido que sea capaz de hervir a baja temperatura, el calor que ese líquido absorbe al hervir en el ambiente a baja temperatura, lo podemos transportar al ambiente a temperatura superior. La principal característica de las bombas de calor es que a través de una válvula de cuatro vías se puede invertir el sentido de circulación del refrigerante , y funcionar siguiendo un ciclo de refrigeración. Se dice entonces que la bomba de calor es reversible.
- Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diésel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles ( aluminio , hierro fundido , cobre , soldaduras de plomo , etcétera). En ocasiones se prefiere el término «agente coligativo» para aludir tanto a los anticongelantes como a los «antiebullición» que también se emplean en climas cálidos para aumentar el punto de ebullición .
- Los anticongelantes son compuestos que se añaden a los líquidos para reducir su punto de solidificación, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja. Una aplicación típica es añadirlos a la gasolina y el diésel para evitar su solidificación en invierno, así como al agua del circuito de refrigeración de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicación es inhibir la corrosión de los sistemas de refrigeración que a menudo contienen una gama de metales electroquímicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etcétera). En ocasiones se prefiere el término «agente coligativo» para aludir tanto a los anticongelantes como a los «antiebullición» que también se emplean en climas cálidos para aumentar el punto de ebullición.