Historia y tipo de motores en el Perú y el mundo: Etienne, Otto, Benz, Diésel, Grieve, Modasa (...).

1. HISTORIA Y TIPO DE MOTORES
MOTORES DE COMBUSTION OTTO
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Descubrimiento de la gasolina:
La gasolina, fue descubierta en 1857,
la cual se obtiene mediante la
destilación fraccionada del petróleo.

3. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Primer motor de Combustión Interna a gas:
En el año 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el
primer motor de combustión interna quemando gas
dentro de un cilindro.

4. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• Primer motor de combustión interna a gasolina:
Pero habría que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August
Otto (1832 – 1892) construyera el primer motor de gasolina de
cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores
posteriores de combustión interna.

5. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores
de gasolina en sus primeros prototipos de
automóviles.

6. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
• En 1892 el alemán - francés Rudolf Diesel inventa un motor
que funciona con un combustible que se prende a gran
presión. En la práctica el motor resultó ser mucho más
eficiente que los motores de combustión interna existentes en
aquel momento.

7. Juan Alberto Grieve
• A fines de 1908 estaba listo el
primer automóvil diseñado y
fabricado en Perú y en América
Latina, por el ingeniero Juan
Alberto Grieve, en su taller de
jirón Washington 117. Todos los
componentes mecánicos del
automóvil como el motor, chasis,
transmisión y diferencial fueron
diseñados y construidos por
Grieve, los únicos elementos que
se importaron fueron las llantas
Michellin (Francia), el encendido
Bosch (Alemania) y el carburador.

8. Juan Alberto Grieve
• El automóvil tenía cinco asientos para
paseos fuera de la ciudad, dos adelante y
tres atrás. Estos últimos podían retirarse,
quedando un coche de dos asientos con
un amplio espacio atrás.
• A pesar que el GRIEVE, nombre con el
cual patentó su vehículo, había
demostrado ser un potente auto de
ciudad que podía circular sin problemas
en caminos difíciles, muchos prefirieron
los vehículos extranjeros entre ellos el
presidente Leguía.

9. MODASA
• El 10 de setiembre de 1974 se
constituye MODASA que significa
Motores Diesel Andinos S.A.
conformada por AB Volvo de
Suecia, Perkins Engines Limited de
Inglaterra y el Estado peruano.
• El 10 de noviembre de 1977 inició
sus operaciones en la ciudad de
Trujillo.
• En 1980 fabricaban motores Diesel
para camiones Dodge y Volvo bajo
licencia de sus accionistas
extranjeros.

10. BUS 100% PERUANO, FABRICADO POR MODASA
• La peruana Modasa (Motores Diésel
Andinos) se convirtió en la primera
empresa en fabricar el primer bus
eléctrico en el país, durante la
última semana de septiembre 2020
lo ha presentado oficialmente al
mundo, durante la conferencia
Electrotransporte Digital 2020. Se
trata de una colaboración entre
Engie y Modasa, cuyo bus lo han
bautizado como E-Titán Urbano.
• El proyecto inició en 2018 y hoy se
ha completado. El bus, de doce
metros de largo, cuenta con
internet, conexión USB y un kit para
prevenir la covid-19. Su batería de
litio-ferrofosfato genera una
potencia continua de 150 kW y una
máxima de 200 kW, que impulsa el
vehículo a una velocidad máxima de
80 km/h.

11. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Actualmente, algunos motores de explosión
pueden funcionar también con etanol, gas
natural comprimido, gas licuado del petróleo,
agua, biodiesel, dual, híbrido, eléctrico,
nitrógeno, además de gasolina.

12. PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

13. CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Un motor de combustión interna, transforma
la energía química en mecánica. Se clasifican
en:
1.- Motor Cíclico Otto.
2.- Motor Diesel.
3.- Motor Rotatorio y
4.- Motor Turbina de Combustión.

14. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO

15. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• Cuyo nombre proviene del técnico alemán que
lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
El motor convencional del tipo Otto es de
cuatro tiempos. La eficiencia de los motores
Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la pérdida de energía por
la fricción y la refrigeración.

16. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• En general, la eficiencia de un motor de este tipo
depende de la relación de compresión. Esta
relación de compresión suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayoría de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de
combustibles de alto índice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica.

17. CUATRO TIEMPOS
• 1. Tiempo de admisión -
El aire y el combustible
vaporizados entran.
2. Tiempo de compresión
- El vapor de combustible
y el aire son comprimidos
3. Tiempo de combustión
- El combustible se
inflama y el pistón es
empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los
gases de escape se
conducen hacia afuera.

18. 2.- MOTOR DIESEL

19. 2.- MOTOR DIESEL
• Llamado así en honor del ingeniero alemán
nacido en Francia, Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir
gasóleo. Se emplea en:
a) Instalaciones generadoras de energía
eléctrica,
b) En sistemas de propulsión naval,
c) En camiones, autobuses y automóviles.
• Tanto los motores Otto como los Diesel se
fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos

20. PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR OTTO A GASOLINA Y EL
MOTOR DIESEL A PETRÓLEO
• Los dos motores son de combustión interna y en su
mayoría son motores de 2 y 4 tiempos.
• Los motores Otto utilizan como combustible la gasolina
que se miden en octanaje y los motores Diesel utilizan
como combustible el petróleo (Diésel 2) que se miden en
cetano.
• El motor Otto posee un sistema auxiliar de encendido, es
decir posee: bujías, bobinas, módulos, distribuidores,
encendidos electrónicos etc, mientras que el motor
Diésel funciona cuando el combustible se inflama de
forma natural (sin chispa) al ser inyectado en un cilindro
lleno de aire a alta temperatura y a alta compresión
entre 500 y 1 mil 500 atmósferas.
• Estas son realmente la diferencia básica entre los
motores Otto y Diesel.

21. 3.- MOTOR ROTATORIO

22. 3.- MOTOR ROTATORIO
• El motor Wankel es un tipo
de motor de combustión
interna, inventado por Félix
Wankel, que utiliza rotores
en vez de los pistones de los
motores convencionales.
• En 1991 el motor Wankel
llegó a uno de los mejores
momentos en competición,
al conseguir Mazda la
victoria en las 24 Horas de
Le Mans
• El rotor tiene tres puntas A,
B y C.

23. 3.- MOTOR ROTATORIO
ADMISIÓN
En admisión existen cuatro posiciones que son:
• Posición 1: puntas A y C cierran los conductos de
admisión y escape.
• Posición 2: puntas A y C abren el conducto de
admisión pero mantienen cerrado el conducto de
escape.
• Posición 3: puntas A y C abren los dos conductos
de admisión y de escape.
• Posición 4: punta C empieza a cerrar el conducto
de admisión.

24. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMPRESIÓN
En compresión existen tres posiciones que
son:
• Posición 5: las puntas A y B están después del
conducto de admisión y antes de la bujía.
• Posición 6: las puntas A y B empiezan a cubrir
la bujía.
• Posición 7: las puntas A y B cubren toda la
bujía. Aproximadamente la bujía se ubica en
medio de los puntos A y B.

25. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN
En la compresión y expansión existen tres
posiciones que son:
• Posición 8: la punta A empieza a cubrir la
bujía.
• Posición 9: la punta B está a punto de cubrir la
bujía.
• Posición 10: la punta B cubre la bujía.

26. 3.- MOTOR ROTATORIO
ESCAPE
En el escape existen tres posiciones que son:
• Posición 11: la punta C acaba de descubrir el
conducto de escape.
• Posición 12: la punta C avanza hasta empezar
a cubrir el conducto de admisión.
• Posición 1: la punta A y C cubren el conducto
de escape

27. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN

28. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN
• Turbina es el nombre genérico que se da a la
mayoría de las turbomáquinas. Es un motor
de combustión interna que trabaja
aprovechando la energía térmica que se
obtiene al quemar combustible y lo convierte
en energía-mecánica. Muy utilizado en los
aviones comerciales y militares.

29. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

30. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

31. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

32. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

33. BIBLIOGRAFÍA
• Apuntes de la Universidad Nacional de
Ingeniería.
• Mecánica Automotriz – Mario Lozada Vigo –
Tomo I.
• Direcciones de Internet.