1. Helicópter
o
Andrés Correa
Jhon Cardona

2. Reseña
Histórica

7. ¿ Como
funciona ?

8. Perfiles
Un helicóptero vuela por los mismos
principios que un avión, pero en el caso de
los helicópteros la sustentación se logra
por la rotación de las aspas. Las aspas son
la estructura que hacen que la
sustentación sea posible. Su forma produce
sustentación cuando el aire pasa a través
de ellas.

9. palabras a
considera1.- LINEA DE LA CUERDA: Es la línea recta que pasa por
el borde de ataque y por el borde de fuga.
2.- CUERDA : Es la línea recta que une el borde de
ataque con el borde de fuga. Es una dimensión
característica del perfil.
3.- Línea de Curvatura Media : Línea equidistante entre
el extradós y el intradós. Esta línea "fija" la curvatura
del perfil. Si la línea de curvatura media "cae" sobre la
cuerda (como en la figura) se dice que la curvatura es
positiva, si cae por debajo, negativa, y si va por debajo
y por arriba, doble curvatura.

10. 4-. ORDENADA MÁXIMA : Es la máxima distancia
entre la línea de curvatura media y la cuerda del
perfil. El valor suele darse en % de la cuerda.
5.- ESPESOR MÁXIMO Y POSICIÓN : Son dos
características importantes, que se expresan en %
de la cuerda. El valor varía desde un 3 % en los
perfiles delgados hasta un 18 % en los mas gruesos.
6.- Radio de Curvatura del Borde de Ataque : Define
la forma del borde de ataque y es el radio de un
círculo tangente al extradós e intradós, y con su
centro situado en la línea tangente en el origen de
la línea de curvatura media.

11. Rotor de
helicóptero
Un rotor de helicóptero es la parte rotativa de
un helicóptero que genera
la sustentación aerodinámica. El rotor de
helicóptero, también llamado el sistema
rotor, normalmente hace referencia al rotor
principal del helicóptero que está montado en
un mástil vertical sobre la parte superior del
helicóptero, aunque también puede referirse
al rotor de cola.

12. Vuelos de un
helicóptero
Vuelo
estacionari
o
Vuelo de
traslac

13. Vuelo
estacionari
oEstacionario es el término aplicado cuando un
helicóptero mantiene una posición constante
sobre un punto seleccionado.

14. Para que un helicóptero se mantenga en
estacionario, el rotor principal debe generar una
sustentación igual al peso total del helicóptero.
Las fuerzas de sustentación y peso alcanzan un
equilibrio durante un vuelo estacionario.

15. Vuelo
traslacional• A medida que el helicóptero empieza a
moverse horizontalmente sea en la dirección
que sea, empezará a ser travesado por el flujo
del aire, el cual al pasar por su rotor principal
proporcionará sustentación extra sin
necesidad de mas potencia.

16. Es por esto que en vuelo con velocidad un
helicóptero tiende a ser mas estable y por lo
tanto más fácil de manejar, y los controles se
comportan como los de una aeronave de ala fija

17. Fase
Experiment

18. En esta fase del
proyecto realizamos
- Aspas de aluminio. Estas aspas estaban
diseñadas con diferentes ángulos

19. Aspas de
madera

20. Probar
motores

21. Conclusión de esta fase
• las aspas de aluminio tenían buena fuerza de
empuje pero eran muy pesadas para los
motores
• a mayor ángulo, mayor empuje
• Las aspas de madera eran mas livianas y
ofrecían la misma fuerza de empuje
• los motores eran viables
• Los respectivos circuitos (PWM) nos resulto
favorable para el proyecto

22. Fase
Final

23. Conclusión
final
• Se decidió hacer la estructura de helicóptero
en palitos de madera
• Se usaron los motores de la fase experimental
• Se usaron las aspas de madera

27. Gracias por
su atención