resumen del libro de Rosario Piñeiro Peleteiro :`Comercio y transporte´.

1. COMERCIO Y
TRANSPORTE
ÍNDICE
PRIMERA PARTE : LOS TRANSPORTESPART
 1-EL SISTEMA DE TRANSPORTES
 1.1 -aspectos generales
 1.2-la influencia del medio físico
 2-EL TRANSPORTE TERRESTRE: LOS TRANSPORTE POR
CARRETERA
 2.1-características de la red
 3-EL TRANSPORTE TERRESTRE : EL FERROCARRIL Y OTROS
MODOS DE TRANSPORTE
 3.1-características generales y configuración técnica de la
red
 4-EL TRANSPORTE MARÍTIMO
 4.1-características y clasificación de los puertos
 5-EL TRANSPORTE AÉREO
 5.1-sistemas de transportes : perspectivas futuras
 SEGUNDA PARTE : EL COMERCIO
 6-EL COMERCIO EXTERIOR
 6.1-el plan de estabilización de 1959 y el pensamiento
económico que subyace en él
 6.2-importaciones y exportaciones
 6.3-distribución geográfica del comercio exterior

2.  6.4-la balanza de pagos
 7-EL COMERCIO INTERIOR
 7.1-las áreas del mercado
1-EL SISTEMAS DE LOS TRANSPORTES
1.1-ASPECTOS GENERALES
 El aspecto económico arranca de que el transporte es una actividad terciaria
que tiene incidencia en la economía nacional.En 1984, su participación no se
reparte por igual entre todos los modos de transporte, destacándose la carretera
sobre los demás. El sector del transporte presenta también repercusiones de índole
económica, tanto de signo positivo como negativo. El gran consumo de energía
primaria realizada por los transportes , y , principalmente , el consumo de petróleo
de los automóviles, con tribuyen a aumentar la factura de estos productos que son
un capítulo importante de las importaciones. Las externalidades que ocasionan.
Congestión de tráfico , ruido, accidentes , etc., son costes sociales muy elevados que
pueden considerarse dentro del balance negativo.
1.2-LA INFLUENCIA DEL MEDIO FÍSICO
 El subsistema físico en el que se inscribe la actividad de los transportes.
Desde antiguo el transporte se ha visto muy condicionado por él, dependencia
que ha disminuido con el tiempo.Pero , aunque las técnicas modernas han
vencido determinadas dificultades que parecían imposibles de superar, esta
superación se ha realizado contando con un incremento de los costes y del
esfuerzo empleado. Todos los modos de transportes están influenciados por
los factores físicos . Las principales vías del país , aunque generadas por flujos
, económicos importantes y con vistas a enlazar los principales centros de
decisión , han tenido que inscribirse en un espacio con unas características
físicas muy determinadas y adaptarse a las facilidades que aquél les
proporcionaba siguiendo los valles y las depresiones , y reflejando en su
trazado la disposición del relieve.
2-EL TRANSPORTE TERRESTRE: LOS TRANSPORTES POR
CARRETERA
2.1-características de la red

3. La red de carreteras presenta un modelo radial con ocho ejes que soportan el
peso principal del tráfico:
1-Madrid a Francia, por Somosierra , Burgos e Irún;
2-Madrid a Francia por Zaragoza ,Barcelona y la Junquera;
3-Madrid-Valencia por Tarragona y Motilla del Palancar ;
4-Madrid-Alicante, por Albacete y Murcia;
5-Madrid-Cádiz, por Despeñaperros ,Córdoba y Jerez de la Frontera;
6-Madrid a Portugal por talavera de la Reina , Trujillo y Badajoz;
7-Madrid-La Coruña , por Tordesillas , Astorga y Lugo , y
8-Madrid-Oviedo, por Valladolid y León.
Se trata de una red muy jerarquizada donde los ejes de más carga, o de mayor
número de comunicaciones , coinciden con los itinerarios de más alta intensidad
de tráfico, también son ejes de gran carga el de la Ruta de la Plata y el eje intermedio andaluz.
3-EL TRANSPORTE TERRESTRE: EL FERROCARRIL
Y OTROS MODOS DE TRANSPORTE
3.1-Características generales y configuración técnica de la red
 Su centro está en Madrid y sus terminaciones en la periferia, siendo las
localidades terminales más importantes : La Coruña, Gijón , Santander, Bilbao
,Irún , Port-Bou, Valencia, Alicante, Málaga, Algeciras, Cádiz, y la frontera
portuguesa. Esta concepción centro-periferia ha sido objeto de numerosas
críticas desde el punto de vista político y económico.
Dentro de los aspectos técnicos está la implantación de los sistemas automáticos
de señalización y bloqueo que propician una mayor seguridad en la circulación
y un aumento de capacidad en los principales ejes ferroviarios.
4-EL TRANSPORTE MARÍTIMO
4.1-Características y clasificación de los puertos
 Carácter turístico tienen también los puertos de Alicante, Málaga y
Valencia.
La actividad comercial y pesquera son las predominantes en otro grupo de
puertos.
Barcelona y Valencia son los dos puertos más importantes del litoral
mediterráneo .En las costas Atlánticas el puerto más importante es el de Bilbao ,

4. que presenta en 1985 el máximo tonelaje de mercancías cargadas y
descargadas.
Además de La Coruña , también puerto comercial en el que el tráfico de
mercancías en 1985 sumó 9.212.000 toneladas , en el capítulo de los grandes
sólidos destacan Gijón y Avilés. El resto de los puertos Atlánticos distan mucho
de los anteriores por el volumen de su tráfico.
Unen al volumen de pasajeros importante tráfico comercial,principalmente en
La Luz-Las Palmas, y el tráfico petrolero en Santa Cruz de Tenerife que posee la
más antigua refinería de petróleo instalada en España.
5-EL TRANSPORTE AÉREO
5.1-Sistemas de transportes: Perspectivas futuras
La elaboración de los Planes de Desarrollo Económico y Social plantearon en
España una gestión unitaria de la economía. Aplicado al transporte , llevó a los
políticos a la idea de que se debía actuar con una visión global del sector. El
primero de los planes dejaba para más adelante los cambios de tipo político y se
contentaba sólo con una acción inversora en infraestructura, una política de
obras que no remediaba lo fundamental. En los planes posteriores, a pesar de las
buenas intenciones que se manifestaban en ellos, se mantenía parcelada la
gestión administrativa por falta de una auténtica política de transportes.
SEGUNDA PARTE:COMERCIO
6-EL COMERCIO EXTERIOR
6.1-EL PLAN DE ESTABILIZACIÓN DE 1959 Y EL
PENSAMIENTO ECONÓMICO QUE SUBYACE EN ÉL
 1-El pensamiento económico español criticaba este modelo , y proponía
alternativas posibles para intensificar el desarrollo económico a través de
una intensificación de su comercio.
2-Por esos años entró España en una serie de organismos internacionales , al
que sigue la entrada en la OECE. Estos organismos emitieron informes y
realizaron análisis de la política estabilizadora y liberalizadora.
3-La evolución de los acontecimientos económicos interiores que se
manifestaron de varias maneras:
A)En la situación de la balanza de pagos con un saldo negativo tan fuerte que
podía paralizar las importaciones.

5. B)En la fuerte tendencia inflacionista de los precios que era extrema
comprándola con los principales países europeos.
C)La integración de las economías europeas y la convertibilidad de sus monedas
también exige un cambio en España.
6.2-IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES
Los productos energéticos , que desde 1981 habían figurado en nuestras
exportaciones en cantidades apreciables y que en 1985 supusieron 383.508
millones de pesetas, sufren una fuerte disminución en 1986 , como repercusión
de la caída de los precios del petróleo que . Aunque significaron un ahorro
importante en las importaciones, también influyen aquí , pero en este caso
negativamente.
Otro grupo de productos que experimentó modificaciones fue el de
los semimanufacturados , principalmente el hierro y el acero y los productos
químicos. En 1985 tuvieron un gran crecimiento con una tasa superior al 17
por 100 , pero en 1986 sufrieron un descenso.
Entre los productos que experimentaron aumentos están los productos
agrícolas.
6.3-DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DEL COMERCIO EXTERIOR
1-Un elevado grado de diversificación de nuestro comercio exterior, aunque la
representación de algunos lugares, como Oceanía o Turquía, también con un
predominio europeo claro.
2-El enorme peso que los países industrializados tienen en nuestras
exportaciones.Las ventas a los países de la OCEDE supusieron en 1984 el 70 por
100 del total.
3-De los países en desarrollo, un 10 por 100 aproximadamente va hacia los
países exportadores del petróleo que reciben principalmente
productos semimanufacturados y manufacturas industriales.
4-Los países de economía centralizada representan un porcentaje muy pequeño
en las compras.
5-La intensificación de los flujos comerciales con la CEE, y en menor medida
con la EFTA.
6.4-LA BALANZA DE PAGOS
Para equilibrar la balanza comercial se cuenta con una seria de exportaciones
invisibles de olas cuales la más importante es la del turismo.En 1986 los

6. ingresos por este concepto se elevaron a 12.059 millones de dólares. De esta
cantidad hay que reducir los 1.214 millones de dólares que los españoles hemos
gastado en el extranjero, resultando un saldo final de 10.545 millones de
dólares , cantidad no sólo suficiente para compensar el saldo negativo de las
restantes partidas de la balanza de servicios, sino también para equilibrar con
superávit la balanza comercial.
7-EL COMERCIO EXTERIOR
7.1-LAS ÁREAS DEL MERCADO
 EN EL ESPACIO DEL TERRITORIO DEL ESTADO, E
INDEPENDIENTEMENTE DE LOS LÍMITES ADMINISTRATIVOS
PROVINCIALES, SE HA CONSTRUIDO LO QUE SE HA DENOMINADO CON EL
NOMBRE DE ÁREAS COMERCIALES. Recogiendo la definición que
aporta Tamames, un área comercial es: El espacio geográfico cuya población
se dirige con fuerte preponderancia a una localidad importante en el citado
espacio para la adquisición de artículos de uso no corriente, entendiéndose
como tales los que no son bienes de primera necesidad.
Por: Jéssica De la fuente Gómez 2ºE