1. ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(19) BY (11) 6895
(13) U
(46) 2010.12.30
(51) МПК (2009)
B 60B 11/00
(54) ДВИЖИТЕЛЬ ВЕЗДЕХОДА
(21) Номер заявки: u 20100491
(22) 2010.05.25
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный аг-
рарный технический университет"
(BY)
(72) Авторы: Орда Александр Николаевич;
Агейчик Валерий Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение обра-
зования "Белорусский государствен-
ный аграрный технический универ-
ситет" (BY)
(57)
Движитель вездехода, содержащий вращающийся корпус, установленный соосно с
центральным валом, на котором закреплены тормоз и центральная шестерня, входящая в
зацепление с шестернями, закрепленными на вращающихся в корпусе осях колес, распо-
ложенных концентрично относительно центрального вала, отличающийся тем, что цен-
тральный вал связан с вращающимся корпусом через механизм блокировки, например
фрикционную муфту.
(56)
1. Патент США 3 208 544, НКИ 180-8, 1965.
2. Агейкин Я. С. Вездеходные колесные и комбинированные движители (теория и рас-
чет). - M.: Машиностроение, 1972. - С. 162-164.
Фиг. 1
Полезная модель относится к ходовым системам транспортных средств повышенной
проходимости.
Известен движитель вездехода, содержащий вращающийся корпус, установленный
соосно с центральным валом, на котором закреплены тормоз и центральная шестерня,
BY6895U2010.12.30

2. BY 6895 U 2010.12.30
входящая в зацепление с шестернями, закрепленными на вращающихся в корпусе шести
осях колес, расположенных концентрично относительно центрального вала [1].
Такой движитель вездехода имеет сложную и металлоемкую конструкцию и, как
следствие этого, обладает низкой надежностью в работе.
Задача, которую решает полезная модель, заключается в упрощении конструкции,
снижении ее металлоемкости и повышении надежности работы движителя.
Поставленная задача решается с помощью движителя вездехода, содержащего враща-
ющийся корпус, установленный соосно с центральным валом, на котором закреплены
тормоз и центральная шестерня, входящая в зацепление с шестернями, закрепленными на
вращающихся в корпусе осях колес, расположенных концентрично относительно цен-
трального вала, где центральный вал связан с вращающимся корпусом через механизм
блокировки, например фрикционную муфту.
На фиг. 1 изображена кинематическая схема движетеля, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез
A-A на фиг. 1.
Вращающийся корпус 1 движителя установлен соосно с центральным валом 2, на ко-
тором закреплена центральная шестерня 3, входящая в зацепление через промежуточные
шестерни 4 с шестернями 5, закрепленными на вращающихся в корпусе 1 трех осях 6 ко-
лес 7, расположенных концентрично относительно центрального вала 2, который связан с
корпусом 1 через механизм блокировки, например фрикционную муфту 8, а с корпусом
машины - через тормоз 9.
Работает ведущее колесо следующим образом.
При движении транспортного средства по дороге с твердым покрытием (например, ас-
фальт или твердый грунт) фрикционная муфта 8 и тормоз 9 расторможены и от вала 2 через
шестерни 3, 4, 5 и оси 6 вращение передается колесам 7 движителя. При преодолении вез-
деходом водных и заболоченных препятствий фрикционная муфта 8 заторможена, а тормоз
9 расторможен и вращательное движение от вала 2 передается корпусу 1, при этом движи-
тель начинает передвигаться методом шагания [2]. При повороте транспортного средства в
ту или иную сторону тормоза 9 соответствующих движителей затормаживают.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.