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  1. 1. J M Caballero 1 Tema 1 Alumbrado del vehiculo
  2. 2. J M Caballero 2 Misión del alumbrado • El principal cometido del alumbrado es “ver y ser vistos”. • El alumbrado de un vehículo esta constituido por el conjunto de luces adosadas al mismo cuya misión es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios prescritos por la ley, para poder circular por carretera como por ciudad, así como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilización del vehículo.
  3. 3. J M Caballero 3 Clasificación del sistema de alumbrado Luces de cuadro Luces de control Luces de alumbrado interior Luces de compartimentos interiores LUCES INTERIORES Luz de emergencia Luz de gálibo Luces para servicios públicos LUCES ESPECIALES Indicadores de dirección Luz de freno Luz de marcha atrás LUCES DE MANIOBRA Alumbrado de carretera Faros Antiniebla Luces de posición y matricula (Luces diurnas) LUCES DE ALUMBRADO
  4. 4. J M Caballero 4 Clasificación • - por luz de carretera se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del vehículo. • - por luz de cruce se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía delante del vehículo, sin ocasionar deslumbramiento o molestias injustificadas a los conductores y otros usuarios de la vía que vengan en sentido contrario; • - por luz de posición se entiende la luz del vehículo destinada a indicar la presencia y la anchura del vehículo visto de frente y por atrás; • - por luz de frenado se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de la vía, que se hallen detrás del vehículo, que el conductor está aplicando el freno de servicio; • - por luz de niebla se entiende la luz del vehículo destinada a aumentar la iluminación de la vía en caso de niebla o nubes de polvo; • - por luz de marcha atrás se entiende la luz del vehículo destinada a alumbrar la vía detrás del vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo está efectuando o a punto de efectuar maniobra de marcha atrás; • - por luz indicadora de dirección se entiende la luz del vehículo destinada a indicar a los demás usuarios de la vía que el conductor tiene el propósito de cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda; • - por dispositivo reflectante (Catadrioptico) se entiende el dispositivo destinado a indicar la presencia de un vehículo por el reflejo de la luz emanada de una fuente luminosa ajena a dicho vehículo cuando el observador se halla cerca de dicha fuente;
  5. 5. J M Caballero 5 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE ALUMBRADO Y MANIOBRA • Las instalaciones eléctricas existentes en los vehículos están constituidas por los cableados y los componentes, como los fusibles, faros, pilotos, centrales, motores, lámparas, interruptores, etc. Para comprender el funcionamiento de tales instalaciones es necesario conocer los elementos que las componen y sus características. • Entre los elementos principales del sistema de alumbrado encontramos: 1. Faros 2. Pilotos 3. Lámparas 4. Conductores 5. Fusibles 6. Elementos de mando 7. Llave de contacto 8. Interruptor de freno y de marcha atras
  6. 6. J M Caballero 6 Designación bornes Bosch alumbrado • 15: Positivo después de contacto. • 30 Positivo directo. • 31 MASA o GND . • 49.- Entrada positivo relé intermitencias • 49a.- Conmutador de rele intermitencias • 49b.- Salida 2º circuito intermitencias • 52.- Señales de remolque • 54.- Luces de frenado • 55.- Faros antiniebla • 57.- Luces de posición 57L.- P izquierda 57R.- P derecha • 58.- Luces de gálibo
  7. 7. 1º FAROS
  8. 8. J M Caballero 8 Composición de un faro
  9. 9. J M Caballero 9 Tipos de faros
  10. 10. J M Caballero 10 Funcionamiento del faro (Reflectores parabólicos) • En la mayoría de los casos, para la función de cruce y carretera se utiliza una lámpara de doble filamento (Bifil) (H4 o R2 Código Europeo) • Para la función carretera: (Largas) la fuente luminosa se sitúa en el foco de la parábola, reflejando los rayos en su superficie y emitiéndolos paralelamente al eje DS • Para la función cruce: (Cortas) La fuente luminosa se sitúa delante del foco de la parábola. El tapa-luz (pantalla) tiene la función de suprimir los rayos luminosos que producirían el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario. Esto supone desgraciadamente la pérdida de la mitad del flujo luminoso emitido por la lámpara. • La fuente luminosa C situada delante del foco y con el tapa-luz M, proporciona un haz de luz dirigido hacia abajo y limitado por un corte limpio, no deslumbrante. • El reflector parabólico se emplea tanto en aplicaciones de iluminación como de señalización
  11. 11. J M Caballero 11 2º Pilotos • Realizan las funciones de: • (Posición, intermitente, freno, catadrioptico, marcha atrás y antiniebla)
  12. 12. J M Caballero 12 Piloto trasero • Dirección (21 W). • Freno (21 W). • Posición (5 W). • Marcha atrás (21 W). • Antiniebla (21 W).
  13. 13. J M Caballero 13 Reglamentación marcajes de homologación normalizados en proyectores En la CEE (Comunidad Europea) los fabricantes de sistemas de iluminación deben homologar sus productos y deben de respetar normas internacionales, por ello en cristales o tulipas deben de existir marcas de homologación (que indican información de faros y pilotos), las cuales se explican en este cuadro. PilotosProyectores
  14. 14. J M Caballero 14 1º Función del proyector o piloto ( Ver tabla) 2º Marcaje europeo del país que realiza la homologación: 1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 9 España 3º Fabricante (Valeo, Hella,Magneti Marelli, etc.) 4º Sentido de circulación ( flechas izquierda y derecha) 5º Numero de homologación 6º Intensidad luminosa del haz de carretera • Los números 10 / 17,5 / 20 / 25 / 27,5 / 30 / 37,5 indican que estos números multiplicados por 3000 es el numero de candelas que emite el proyector, con la restricción de que la máxima permitida sea de 75 la suma de todos los faros .
  15. 15. J M Caballero 15 Homologaciones de faros y pilotos
  16. 16. J M Caballero 16 Posición delanteraA AntinieblaF o B Piloto Indicador lateral5 Lámpara descarga de cruce y carreteraDCR Indicador de dirección delantero1, 1a,1bLámpara descarga de cruce o carreteraDC/R Indicador de dirección posterior2aLámpara descarga de carreteraDR Piloto de stopS1Lámpara descarga de cruceDC Piloto posición posteriorRHalógeno de cruce o carreteraHC/R CatadióptricoIAHalógeno de cruce y carreteraHCR Piloto de nieblaFHalógeno de carretera o largasHR Piloto de posición delanteraAHalógeno de cruce o cortasHC Piloto de marcha atrásARCódigo europeo cruce o carreteraC/R FunciónMarcado Piloto FunciónMarcado FARO
  17. 17. J M Caballero 17 3º Lámparas • Trasforman la energía eléctrica en energía luminosa, las características de una lámpara son principalmente la tensión y la potencia. • El producto de la tensión en los extremos de una lámpara por la intensidad de la corriente que la recorre expresa la potencia eléctrica absorbida por la lámpara en watios. • Tipos de lámparas: • 1º Incandescencia normales. • 2º Incandescencia Halógenas. • 3º Descarga o Xenón. • Respecto a las lámparas de automoción, destacaremos que en la nomenclatura cuando llevan la letra: Y = Amarilla , H = Halógena y D = Descarga o Xenón.
  18. 18. J M Caballero 18 Lámpara de gas halógena 1. Ampolla de la lámpara 2. Filamento de incandescencia, luz de cruce 3. Filamento de incandescencia, luz de carretera 4. Casquillo 5. Conexión eléctrica 6. Relleno de halógeno 7. Wolframio evaporado 8. Haluro de wolframio 9. Sedimento de wolframio
  19. 19. J M Caballero 19 Lámparas Delante
  20. 20. J M Caballero 20 Lámparas Traseras
  21. 21. J M Caballero 21 Delantera
  22. 22. J M Caballero 22 Trasera
  23. 23. J M Caballero 23 Halógenas Llevan un filamento de volframio, rodeadas en una atmósfera de yodo o bromo lo cual evita el ennegrecimiento del interior, además en esa atmósfera se pueden calentar aun mas el filamento y por lo tanto alcanzar mas rendimiento luminoso que las lámparas convencionales.
  24. 24. J M Caballero 24 4º Cables y conductores • Los conductores se designan por su sección normal en milímetros cuadrados. Los cables normalizados más empleados en electricidad del automóvil, según normas UNE son: • 0,5 - 0,75 - 1 - 1,5 - 2,5 - 4 - 6 - 10 - 16 - 25 - 35 mm2 de sección. • Como norma general para el cobre suelen aguantar unos 8A por milímetro cuadrado.
  25. 25. J M Caballero 25 5º Fusibles • Misión: Evitar en caso de cortocircuito que se quemen las instalaciones eléctricas de los vehículos.
  26. 26. J M Caballero 26 Fusibles de automoción
  27. 27. J M Caballero 27 Fusibles • Las instalaciones eléctricas están protegidas de las sobre corrientes por los fusibles. Estos son componentes constituidos por un conducto eléctrico de una sección tal que puede fundirse y por consiguiente interrumpir el circuito en caso de sobrecarga de corriente. • Los fusibles utilizados son del tipo laminar, constituidos por una envoltura de plástico que encierra una lámina en cuyos extremos se encuentran dos terminales de conexión que salen de la envoltura misma. En el automóvil la intensidad a la que se funde un fusible viene indicada en el mismo, aunque existe una relación entre el color del soporte y la intensidad de fusión. 30Verde 25Blanco 20Amarillo 15Azul 10Rojo 7,5Marrón 5Naranja 3Violeta 1Negro Intensidad de fusión AmperiosColor del soporte
  28. 28. J M Caballero 28 6º Elementos de mando (Renault, Citroen, Peugeot) • Conmutador de alumbrado • 1 Positivo antes contacto • 2 Posición • 3 Largas • 4 Cortas • Intermitentes Claxon • 1 Claxon • 3 Positivo antes de contacto • 4 Intermitente derecho • 5 Central intermitencias • 6 Intermitente Izquierdo
  29. 29. J M Caballero 29 7º Llave contacto • Como es sabido es el interruptor general del motor, y también de una gran parte de la instalación eléctrica de un automóvil. • Al girar la llave giramos la lengüeta, ésta recibe corriente constantemente de la batería por el terminal 30 (positivo directo) y dependiendo de la posición toca a las distintas pistas, alimentando a los distintos terminales. Nomenclatura de terminales en llave 30= Positivo directo 15= Positivo después de contacto 50 = Excitación de arranque A = Accesorios (También llamada X Seat, Audi, VW ) 31= Masa o GND (NO SUELE LLEVAR MASA)
  30. 30. J M Caballero 30 Llave de contacto • En vehículos como: Renault, Citroen, Peugeot • Conector negro 1 = (30) + Antes de contacto. 2 = (50) Excitación Motor de arranque. • Conector gris 1 = (Acc) Alimentación + Servicios 2 = (15) + Después de contacto Positivo con desconexión mientras el arranque (servicios)Accesorios Positivo después de contacto15 Positivo directo30
  31. 31. J M Caballero 31 Pulsador de freno • Pulsador de freno: Colocado normalmente en el pedal de freno es un pulsador normalmente abierto y al pisar el pedal de freno actúa cerrando el circuito y de esta manera encendiendo el alumbrado de freno. • En otros vehículos este pulsador puede ir en la bomba de freno y actuar por presión.
  32. 32. J M Caballero 32 Luz de freno por pulsos (PDM) • Hasta ahora los vehículos se instalaban luces de freno lámparas P21/5W realizando la función de posición a 5 W y encendían el filamento de 21W al frenar. • Actualmente hay numerosos vehículos que realizan la función de posición con una lámpara de 21W con modulación por duración de impulsos de tensión (PDM), y para realizar el freno conectan 12V fijos con lo cual la lámpara luce con toda su potencia de 21 W. • Resumiendo: pedal freno suelto 5,7V, pedal de freno apretado 13,5V.
  33. 33. J M Caballero 33 Luz de freno por pulsos (PDM)
  34. 34. J M Caballero 34 Interruptor o pulsador de M.A. • Pulsador de marcha atrás: Colocado en la caja de cambios, es un pulsador que cierra circuito al conectar la marcha atrás encendiendo las luces de marcha atrás.
  35. 35. J M Caballero 35 Correctores de altura • Son servomotores eléctricos y se utilizan en 2 sistemas : • 1º Estáticos • 2º Dinámicos (en faros de xenón)
  36. 36. J M Caballero 36 Principio de funcionamiento • Solo funciona cuando se alimenta de 56 luz de cruce.
  37. 37. J M Caballero 37 Corrector estático Leyenda 31 GND o Masa 56 b Luz de cruce (Cortas) 58 Posición
  38. 38. J M Caballero 38 Corrector dinámico
  39. 39. J M Caballero 39 LAVAFAROS 1º CON RASQUETAS 2º CHORRO DE AGUA A PRESION
  40. 40. J M Caballero 40 Limpiafaros con rasquetas
  41. 41. J M Caballero 41 Limpiafaros con chorro de lavado
  42. 42. J M Caballero 42
  43. 43. J M Caballero 43 Lavafaros
  44. 44. J M Caballero 44 Elevadores y bomba
  45. 45. J M Caballero 45 PULVERIZADORES CALENTADOS • Los pulverizadores calentados están constituidos por un cuerpo, que determina la forma estética, con un alojamiento donde se monta el dispositivo que produce la pulverización y por un sistema de calentamiento PTC que permite la pulverización incluso a bajas temperaturas. • La orientación del dispositivo evita que la pulverización golpee otras superficies que no sean la del parabrisas, la de la luneta o la del faro. • 1 Pulverizador lavaparabrisas o lava faros con resistencia incorporada. • 2 Resistencia PTC • 3 Surtidor pulverizador • 4 Cuerpo pulverizador • 5 Portatubo • 6 Pulverizador sin resistencia
  46. 46. J M Caballero 46 Instalación (Eléctrica e hidráulica)
  47. 47. J M Caballero 47 Fallos y comprobaciones en lavafaros • Un fallo del sistema puede tener las siguientes causas: – La bomba centrífuga no funciona – Tubo flexible con fugas – Válvula obturada o defectuosa – Tobera obturada – Brazo telescópico dañado • Diagnóstico de fallos: • En caso de que al accionar la función de lavado la bomba centrífuga no funcione (ruido de funcionamiento claramente perceptible), deberá comprobarse la alimentación de corriente, así como el fusible. • Si, cuando la bomba está en funcionamiento, el cono de rociado sólo trabaja en un lado o muy débilmente, se debe a una de las siguientes causas: • Puede que la motobomba haya sufrido una inversión de la polaridad: Comprobar la polaridad, dado que las bombas centrífugas funcionan en ambos sentidos de giro, y sólo varía la potencia hidráulica. • Sistema no purgado: Purgar el aire del sistema accionándolo varias veces ininterrumpidamente. • Tubo flexible doblado o con fugas: Comprobar el tendido del tubo flexible y cambiarlo, en caso necesario. Hermetizar las fugas o reparar el tubo flexible. • Toberas o válvulas obturadas: Enjuagar el sistema con agua para eliminar las partículas extrañas. (Cal) • Componentes congelados: Aumentar la proporción de anticongelante. En cualquier caso, la congelación no destruirá los componentes pero si accionamos la bomba se quema ya que esta bloqueada por el hielo.
  48. 48. J M Caballero 48 Luneta térmica • Este dispositivo consiste en una serie de filamentos eléctricos, que se calientan al circular por ellos la corriente eléctrica, provocando su calentamiento y así el desenpañamiento de la luneta trasera. • El relé de la luneta se activa al pulsar el interruptor de mando, pasando entonces corriente a los filamentos de la luneta y al testigo luminoso (Resistencia + diodo LED). • En algunos vehículos que incorporan retrovisores térmicos, estos se conectan de forma automática al conectar la luneta térmica.
  49. 49. J M Caballero 49 Comprobaciones en el circuito de luneta térmica • Las comprobaciones que hay que realizar en este tipo de circuitos, son (según los casos) las siguientes: • 1º Tensión de alimentación de la luneta térmica, del relé y del interruptor. • 2º Interruptor. La prueba consistirá en conectar un ohmetro a los terminales del interruptor (extrayéndolo del circuito) comprobando que existe continuidad al accionarlo. ( En continuidad sonido del tester) • 3º Luneta térmica. La comprobación consistirá en verificar la continuidad de los filamentos que forman el conjunto térmico de la luneta. Para ello, será necesario desconectar la entrada de corriente (puede haber dos, en el caso de que el sistema esté dividido en dos secciones), y conectar un ohmetro en los terminales de conexión de la luneta. • 4º Comprobación del relé. ( Continuidad en el bobinado y buen cierre de los contactos)
  50. 50. J M Caballero 50 Desconectadores de baterías • Ventajas: Se utilizan para evitar posibles cortocircuitos por la noche o evitar fugas de corriente . • Interrumpe el circuito de masa del vehículo. • Inconvenientes: En vehículos modernos se desprograman centralitas y relojes.
  51. 51. J M Caballero 51 Circuitos eléctricos • Mazos y cableados
  52. 52. J M Caballero 52 Instalación eléctrica
  53. 53. J M Caballero 53 Caja de fusibles y repartidora
  54. 54. J M Caballero 54 ESQUEMA ELECTRICO DE CAJA REPARTIDORA (DISTRIBUCION DE CORRIENTE)
  55. 55. J M Caballero 55 Caja de fusibles e interconexión
  56. 56. J M Caballero 56 Caja de fusibles del Audi A3 2005
  57. 57. J M Caballero 57 Conectores y terminales
  58. 58. J M Caballero 58 Reles • Utilizados para controlar por medio de una corriente pequeña (Excitación) el control de una gran potencia (20 A a 80 A) • Utilizados de reles de intermitencias y warning en el vehiculo.
  59. 59. J M Caballero 59 Esquema eléctrico (Rele tipo)
  60. 60. J M Caballero 60 Rele típico Máxima corriente 30 A Terminal faston de 6,3 Mm. Resistencia de bobina: de 60 a 85 Ω
  61. 61. J M Caballero 61 Rele tipo inversor o conmutador
  62. 62. J M Caballero 62 Rele salida doble
  63. 63. J M Caballero 63 Reles por mando a distancia
  64. 64. RELES DE INTERMITENCIAS
  65. 65. J M Caballero 65 Rele intermitencia 1
  66. 66. J M Caballero 66 Rele intermitencia 2 Rele intermitencia con detector de lámpara fundida. Este rele advierte al conductor del fallo de una de la lámpara mediante aumeto de pulsaciones
  67. 67. J M Caballero 67 Rele de intermitencia 3 • Rele Norma DIN para vehículos alemanes y europeos. • Marcas: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, FORD, OPEL, PORSCHE, RENAULT , SAAB, WV, PEUGEOT ,CITROËN
  68. 68. J M Caballero 68 Rele intermitencia 4 • Numeración de rele para coches japonés. • NISSAN, SUZUKI, HONDA
  69. 69. J M Caballero 69 Rele intermitencia 5 • Vehículos USA, Canadá, UK (Gran Bretaña) • Marcas: AUSTIN, CHRYSLER, MORRIS, ROVER
  70. 70. J M Caballero 70 Rele intermitencia de potencia Utilizado en Autobuses, o camiones con remolque, maquinaria agrícola.
  71. 71. J M Caballero 71 Resumen
  72. 72. J M Caballero 72 Rele de warning
  73. 73. J M Caballero 73 CIRCUITOS DE ALUMBRADO
  74. 74. J M Caballero 74 Cortas y largas
  75. 75. J M Caballero 75 Posición
  76. 76. J M Caballero 76 Antinieblas
  77. 77. J M Caballero 77 Intermitentes
  78. 78. J M Caballero 78 Circuito maniobra
  79. 79. J M Caballero 79 Warning o emergencia
  80. 80. J M Caballero 80 Luces de emergencia o Warning
  81. 81. J M Caballero 81 OTROS CIRCUITOS ELECTRICOS DEL VEHICULO
  82. 82. J M Caballero 82 Avisador acústico olvido de luces
  83. 83. J M Caballero 83 Temporizador luneta térmica • Componentes del sistema: • Luneta térmica, interruptor de luneta térmica rele: NAGARES TML 5/12 • Bat = 12V • + AC = 12V después de contacto.
  84. 84. J M Caballero 84 Temporizador de luz interior • Componentes del sistema: • Luz interior, interruptor de puerta, rele NAGARES TML 4/12 • Bat = 12V
  85. 85. J M Caballero 85 Regloscopio (Reglaje de faros)
  86. 86. J M Caballero 86 Reglaje de faros • Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas: • En luces de cruce: Alta: deslumbramiento a los vehículos que vienen de frente y esta penado por el código de circulación. Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo). Lateral: Alumbrado indebido • En luces de carretera: Alta: perdida de alumbramiento en carretera. Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo). Lateral: alumbrado indebido
  87. 87. J M Caballero 87 1º Espejo de alineación (Visor). 2º Mango de transporte. 3º Luxómetro o fotómetro. 4º Espejo de desviación. 5º Marcas del centro de la lente. Reglaje de faros: EL REGLOSCOPIO Utilización - El suelo debe de estar completamente llano. - Ruedas con presión correcta. - Vehiculo sin carga. - El corrector de carga a “cero”(en el caso de sistema sin nivelación automática) - Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1% Nota: Si el vehiculo lleva suspensión hidroneumática, poner vehiculo en marcha. (Citroën )
  88. 88. J M Caballero 88 Colocación del aparato Se coloca delante de los faros, concretamente en el centro a una distancia de 30 a 60 cm, pudiendo existir una desviación de hasta 3 cm tanto a lo alto como lateralmente. Ajuste Una vez colocado el aparato en la distancia recomendada de busca la línea de ajuste con el visor, esta línea puede ser cualquiera siempre que cumpla la condición de ser dos puntos simétricos respecto del eje longitudinal del vehículo. Una vez elegidos se bloquea el aparato con la palanca P que bloquea el eje vertical del aparato y enfrentamos a los focos del vehículo para hacer las comprobaciones.
  89. 89. J M Caballero 89 Colocación del aparato
  90. 90. J M Caballero 90
  91. 91. J M Caballero 91 Angulo de caída de faros Leer el valor de corte del haz de cruce que suele estar indicado en algún lugar próximo al faro. Si no se conoce, dejarlo a – 1%
  92. 92. J M Caballero 92
  93. 93. J M Caballero 93 Visión en el regloscopio
  94. 94. J M Caballero 94 Ajustes para distintos faros • 1. Línea de ajuste para faro principal de turismo y camiones cargados. • 2. Línea de ajuste para faros antinieblas de turismo y camiones cargados. • 3. Línea de ajuste para faros de camiones sin carga. • 4. Línea de ajuste para faros antiniebla de camiones cargados.
  95. 95. J M Caballero 95 Visor • El corte de haz de luz se regula: • Cruce o cortas: -1% (o valor recomendado por el fabricante, pegatina que nos da la caída recomendada) • Carretera o largas: 0% (Punto central del Haz) • Antiniebla: - 0,5% sobre línea de corte • Si no se conoce, dejarlo a – 1%
  96. 96. J M Caballero 96 Fotómetro y voltímetro • Con el fotómetro o luxómetro se pueden controlar lo siguiente: La intensidad limite de la luz de cruce y la potencia necesaria en larga. • Con el voltímetro se puede controlar la caída de tensión hasta las lámparas.
  97. 97. J M Caballero 97 Fotómetro • (Tiene que estar el faro ya reglado y limpio el cristal del proyector) • Ajustar la escala del fotómetro según el tipo de vehículo. • 1º Poner luz de cruce o corta, apretar el interruptor y observar la medición de la aguja. • Si se encuentra en el campo verde no sobrepasar él limite admitido por la luz. • Si la aguja llega al campo blanco sobrepasara él limite de luz y precisa un nuevo ajuste de luz de cruce. • 2º Poner Luz de carretera o larga, accionar el interruptor y observar la medición de la aguja. • Tiene que llegar a los siguientes valores: • 16 Lux . Vehículos con faros asimétricos hasta 40 Km./h y motocicletas superior a 40 Km./h. • 32 Lux. Vehículos con faros simétrico - asimétricos superior a 40Km/h. • 48 Lux. Vehículos con faros halógenos (H4, H3 o H1) • Existen otros tipos de luxómetros que llevan 2 diodos led (rojo y verde). Al pulsar el interruptor: • Si el diodo verde se enciende el piloto esta correcto • Si el diodo rojo de enciende el piloto no es correcto y tendríamos que ver si es defectuoso o si existe un problema de: cristal sucio, estado de conexiones, estado de lámparas y fijaciones.
  98. 98. J M Caballero 98 Voltímetro • Para averiguar la posible caída de tensión o falsas conexiones, se necesitan dos cables con pinzas. Uno a + y otro a – . El negativo se lleva a masa (Carrocería del vehículo). El positivo se lleva a la entrada del faro. • Viendo el ejemplo de la figura: • En el caso de que hubiera 1 V de caída de tensión en el cable que va al faro con una lámpara H4 equivaldría a un 20% de caída de luz.
  99. 99. J M Caballero 99 Forma Manual del reglaje de faros • Poner vehículo contra una pared. • En los vehículos de regulación de alcance luminoso manual se aplicará el ajuste básico (Pos = 0). • Comprobar la inclinación según las indicaciones del fabricante (podrán encontrarse cerca del faro). • Prestar atención al porcentaje del faro = por ejemplo: ángulo de inclinación 1,2% = H - 12 cm.
  100. 100. J M Caballero 100 Repaso de faros • Nota: No se olvide de medir la intensidad luminosa de sus faros. El rendimiento luminoso puede disminuir en algunos modelos en un 50% en el plazo de 5 años. En la mayoría de los casos se puede solucionar con un buen repaso a la instalación de las luces, sin tener que cambiar los faros. • Caída de tensión en el conector : Comprobar y limpiar todos los conectores existentes entre batería y el faro. • Sustituir lámparas : También las lámparas se hacen viejas. Además se pueden sustituir por otras de mayor intensidad (p. ej. H1+30, H4+30). • Comprobar el cristal dispersor o cristal de cierre : Los cristales dispersores y los de cierre quedan deslustrados a consecuencia de los golpes de la gravilla y de la corrosión. Los pequeños impactos rompen la luz y causan un mayor deslumbramiento. Si los cristales de cierre transparentes de los vehículos más modernos están completamente rayados, tendrá que sustituirse el faro completo
  101. 101. J M Caballero 101 Instalación de accesorios eléctricos en vehículos • Conectores de remolques 7 Polos (DIN / ISO 1724) • Conectores de caravanas 13 Polos (DIN / ISO 11446) • Luces diurnas • Sensores de aparcamiento (Con o sin pantalla) • Cámaras de marcha atrás • Emisoras CB o 27 MHz (Banda ciudadana)
  102. 102. J M Caballero 102 Instalación de enchufes para remolques ISO 1724 (7 Polos)
  103. 103. J M Caballero 103 Conectores de remolque • Conector de 7 polos: Para pequeños remolques de perros , motos ,etc. (Solo llevan alumbrado). • Conector de 13 polos: También llamado militar, se utiliza en caravanas donde hace falta una fuente de 12v continua para neveras , ventiladores etc.
  104. 104. J M Caballero 104 Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
  105. 105. J M Caballero 105 Conector remolque 7 polos DIN / ISO 1724
  106. 106. J M Caballero 106 13 POLOS DIN / ISO 11446
  107. 107. J M Caballero 107 Aclaraciones sobre 13 polos • Polo 9 (Positivo directo por ejemplo nevera en caravana) • Polo 10 (Para cargar baterías en caravana después de arrancar) • Polo 3 Masa de alumbrado ( de 1 a 8 ) • Polo 11 Es la masa del polo 10 • Polo 13 Es la masa del polo 9 • Polo 12 Libre ( Se utiliza para saber si esta enganchado remolque o suelto y se conecta con el 2a)
  108. 108. J M Caballero 108 Instalación en vehículos de CAN BUS • Los vehículos con chek-control avisan al conductor de fallo de lámpara, como variamos la potencia de las lámparas al conectar el remolque , este interpreta fallos de lámparas. (Sistema C2) • Para evitar esto debemos instalar un kit de CAN BUS.
  109. 109. J M Caballero 109 7 Polos Vehículos mediante CAN BUS
  110. 110. J M Caballero 110 Luces diurnas • Regulado por la normativa ECE R-48
  111. 111. J M Caballero 111 Luces diurnas Esquema eléctrico • Hella LEDayFlex, El pin 58 lo lleva ya que cuando se enciende población por normativa ECE R-48 deben de apagarse las luces diurnas
  112. 112. J M Caballero 112 Cámaras marcha atrás
  113. 113. J M Caballero 113 Sensores de aparcamiento con pantalla
  114. 114. J M Caballero 114 Sensores sin pantalla • Sensor de aparcamiento • Zona Distancia al obstáculo • Sonido Aviso 80 cm - 35 cm Lento “ Pi -- Pi -- Pi " • Alerta 35 cm - 15 cm Rápido “ Pi-Pi-P “ • Peligro 15 cm - 0 cm Constante “ Piiiiiiiiiiiiiii "
  115. 115. J M Caballero 115 Emisora CB o 27 Mhz Vista delantera
  116. 116. J M Caballero 116 Emisora CB o 27 Mhz Vista trasera • ANT = Conector coaxial antena. • Spkr = Altavoz exterior. • RED = Cable rojo (Positivo 30) 13,5Vcc. • Black = Cable negro (Negativo o masa GND).
  117. 117. J M Caballero 117 Emisoras de CB o 27 MHz (Banda ciudadana) • Instalación de emisora (Consumo 4W) • Alimentación 30 por fusible y buena masa en antena. • Regular estacionarias de salida en la antena. • NO emitir nunca sin antena. (Se queman finales de la emisora)
  118. 118. J M Caballero 118 Ajuste de estacionarias y watimetro • Poner el siguiente esquema y con el micro apretado y SWR poner a 10, luego pasar a PWR y debe estar entre 1 y 3 , si no hay estacionarias y hay que acortar o alargar varilla hasta que desaparecen
  119. 119. J M Caballero 119 Antena cable y conectores • Cable : debe de ser de tipo coaxial. • Conector de tipo PL roscado y conector coaxial.
  120. 120. J M Caballero 120 Fuentes de Internet • www.hella.com/ • www.gelighting.com/es/product_portfolio/automotive/index.htm • www.amolux.net • www.valeoservice.com • www.osram.es/productos/profesionales/automovil/index.html • www.ecs-electronics.nl/ES
  121. 121. J M Caballero 121 FIN GRACIAS POR SU ATENCION

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