Sistema de frenos Mercedes Benz

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ Reglas generales para la comprobación de caudales del
compresor:
ƥ La comprobación del caudal del compresor se ha de realizar entre
la presión de conexión y desconexión del regulador de presión a
régimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 - 1500
r.p.m.) (sin remolque).
ƥ Entre la presión de conexión y desconexión del regulador de
presión, el tiempo de llena no debería sobrepasar los 30 seg. a
régimen de revoluciones medio del motor (aprox. 1200 - 1500
r.p.m.).

MECANICA AUTOMOTRIZ
Ubicación y Circuito

MECANICA AUTOMOTRIZ
Regulador de Presión

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ Finalidad:
ƥ Los reguladores de presión regulan la presión de servicio en los
sistemas de aire comprimido.
ƥ Actualmente se utilizan los reguladores de presión en combinación con
secadores de aire.
ƥ En combinación con secadores de aire, los reguladores de presión
tienen las
ƥ siguientes tareas:
ƥ · Regular la presión de servicio
ƥ · Aliviar al compresor
ƥ · Filtrar previamente el aire comprimido
ƥ · Controlar aparatos adicionales
ƥ · Asegurar contra sobrepresión el sistema de aire comprimido
ƥ · Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido
ƥ · Permitir el llenado de neumáticos

MECANICA AUTOMOTRIZ
Secadores de aire

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ Finalidad:
ƥ Secar el aire comprimido producido por el compresor, retirando
de él la humedad, efectuar el reglaje de la presión de trabajo
del sistema neumático del vehículo.
ƥ En combinación con secadores de aire, los reguladores de
presión tienen las siguientes tareas:
ƥ · Regular la presión de servicio
ƥ · Aliviar al compresor
ƥ · Filtrar previamente el aire comprimido
ƥ · Controlar aparatos adicionales
ƥ · Asegurar contra sobrepresión el sistema de aire comprimido
ƥ · Permitir el llenado ajeno del sistema de aire comprimido
ƥ · Permitir el llenado de neumáticos

MECANICA AUTOMOTRIZ
Funcionamiento

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ En la etapa de suministro del sistema neumático, el aire comprimido caliente
proveniente del compresor fluye hacia la cámara de admisión a través del empalme
(1). Alguna condensación preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, ésta es
recogida y enviada a la válvula (d) a través del orificio (c).
ƥ El aire todavía caliente pasa por el prefiltro (e) que está dentro del cuerpo del
secador sube por la cámara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a).
Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfría por la superficie grande
que encuentra. Al enfriarse, desprende la humedad y gran parte es absorbida por el
granulado. El aire fluye por la salida (21), después de pasar por la válvula de
retención (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el sistema
neumático por la válvula de protección de 4 circuitos.
ƥ Simultáneamente, durante el proceso de presurización del sistema neumático
también se presuriza a través del orificio (c) y por el empalme (22) el depósito de
regeneración.
ƥ En el momento en que la presión del sistema llega al máximo valor de reglaje, la
presión en la cámara (D) (que está constantemente presurizada por el empalme
(21)) vence la resistencia del muelle que actúa en la membrana (d) y efectúa la
desaireación por la válvula (3). El agua acumulada también sale. Cuando comienza la
desaireación, el aire acumulado en el depósito de regeneración se entibia, retorna
por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presión de la cámara (f) y de los
canales (A) y (C) es inferior a la presión existente en el depósito de regeneración. El
aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento en el secador, absorbe la
humedad y sale al exterior por la desaireación (3). A medida que la presión
disminuye al mínimo en el sistema neumático del vehículo, la presión de mando en el
regulador también disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia también se
cierra la válvula de desaireación. A cada proceso de presurización del sistema y
desaireación del regulador de presión el proceso de regeneración en el secador
también se repite, de este modo el sistema neumático está siempre alimentado con
aire seco y limpio.

Válvula protectora de cuatro circuitos
MECANICA AUTOMOTRIZ

MECANICA AUTOMOTRIZ
‡ Finalidad
‡ Asegurar al sistema de freno una presión de
seguridad preestablecida, en caso de falla en
uno de los circuitos. Permite una
presurización prioritaria para los circuitos
del freno de servicio 21 y 22.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Depósito de aire comprimido (acumulación de presión)

MECANICA AUTOMOTRIZ
Válvula de pedal del freno de servicio

MECANICA AUTOMOTRIZ
Finalidad
Proveer al vehículo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo
ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurización
independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal
manera que en caso de falla de un circuito el otro continúe
funcionando normalmente.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Posición de Marcha
Con el aire de los circuitos del
freno de servicio, las cámaras
(m) y (n) se encuentran
presurizadas por medio de los
empalmes 11 y 12.
Los cilindros de freno se
comunican con la atmósfera por
medio de los empalmes 21 y
22, de los asientos de válvula
(n) y (i), y del empalme (3).

MECANICA AUTOMOTRIZ
Aplicación del Freno
ƥ Cuando se acciona el pedal de
freno, el vástago (3) es empujado
hacia abajo, contra la acción del
muelle (1) y del muelle de goma
(2).
ƥ El émbolo (4) se desplaza hacia
abajo, cierra el asiento de la válvula
(n) y abre el asiento (b). Por esta
abertura, el aire comprimido fluye
de la cámara (m) hacia los cilindros
de freno del eje trasero, pasando
por el empalme 21,
Simultáneamente, el aire
comprimido pasa por el orificio (c) y
alcanza la cámara (II), actúa en el
émbolo (6) que cierra el asiento de
válvula (i), y abre el asiento (g).
ƥ Por esta abertura, el aire
comprimido fluye de la cámara (h)
hacia los cilindros de freno del eje
delantero, pasando por el empalme
22.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Posición de equilibrio
ƥ Por causa del aumento de la presión de
aire en los cilindros del freno trasero y en
la cámara (a), el émbolo (4) se desplaza
hacia
ƥ arriba, contra la acción del muelle (1) y
del muelle de goma (2), hasta que el
asiento de la válvula (b) se cierre y no
tenga mas salida
ƥ de aire de la cámara (m). En los cilindros
de freno del eje delantero y por el orificio
(e), en la cámara (d), se procesa un
aumento de
ƥ presión, que actúa debajo y encima del
émbolo (6) hasta que se equilibren las
fuerzas y el asiento de válvula (g) se
cierre. La válvula se encuentra en
posición de equilibrio, y ésta dura hasta
que la fuerza que actúa en el pedal del
freno, y consecuentemente en el vástago
(3) sea aumentada o disminuida. La
existencia de los orificios (c) y (f),
permite que la presión de aire que actúa
en los cilindros de freno actúe en los
cuerpos de válvula (5) y (8), lo que
permite que los muelles se fabriquen de
tal manera que su resistencia sea
mínima, y pueda garantizar una
sensibilidad muy grande de la válvula,
cuando opera en presiones bajas e
intermedias.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Válvula manual del freno de estacionamiento

MECANICA AUTOMOTRIZ
Finalidad
ƥ Presurizar y despresurizar gradualmente los muelles
acumuladores, y permitir la aplicación y desaplicación progresiva
del freno de estacionamiento.
1 Palanca (puño)
2 Válvula de entrada
3 Desaireación a la atmósfera
4 Válvula de salida
5 Émbolo
6 Vástago
7 Leva de accionamiento
8 Émbolo
9 Válvula
11 Empalme de alimentación
21 Empalme de salida para la
válvula 16.01
22 Empalme de salida para la
válvula 18.05
a Presión de alimentación
b Presión de mando
c Presión de frenado

MECANICA AUTOMOTRIZ
I - Posición abierta (freno desaplicado)
ƥ Cuando se acciona la palanca por el puño (1) en
la posición de freno desaplicado, el vástago (6)
se desplaza hacia arriba
ƥ siguiendo la leva (7). En esta posición el vástago
(6) cierra la válvula de entrada (2) y cierra la
desaireación (3) abriendo el paso de la presión
que entra por el empalme (11) y sale por el
empalme (21) para presurizar los cilindros del
freno de estacionamiento. Simultáneamente la
presión contenida en el empalme (21) fluye para
la cámara (b) y llega hasta la cámara (c), pasa
por el orificio central de la válvula (10), continúa
por el empalme (22), y pasa al empalme (43) de
la válvula distribuidora (18.05) que es
presurizada desaplicando el freno del remolque.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Posición intermedia (freno de emergencia)
‡ En esta posición ocurre la presión controlada
en los empalmes (21) y (22) que depende del
ángulo de accionamiento de la palanca (1).
Cuando la palanca (1) se acciona para una
presión intermedia el vástago (6) baja
acompañando el movimiento de la leva (7) y
consecuentemente la presión existente en las
cámaras (b) y (c) las cuales son desaireadas. De
esta forma, la válvula (2) mantiene cerrado el
paso de la presión de la cámara (a) para las
cámaras (b) y (c). El mando manual está ahora
en una posición de equilibrio con una presión
reducida en los empalmes (21) y (22).

MECANICA AUTOMOTRIZ
Posición cerrada (freno aplicado)
‡ Al desplazar la palanca (1) a la posición de freno aplicado,
donde ocurre su bloqueo, el vástago (6) se desacciona
debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento
del vástago (6) la fuerza ejercida por la presión en la
cámara (a) empuja la válvula (2) hacia abajo que cierra el
paso de la presión de la cámara (b) y (c), Así la presión
existente en el empalme (21) se despresuriza totalmente
por la desaireación (3), los muelles de los cilindros
combinados accionan el freno de estacionamiento.
Consecuentemente la leva (7) desplaza el émbolo (8) hacia
abajo cerrando la desaireación (3) y abriendo la válvula de
admisión (9).
‡ En esta condición, la presión que entra por el empalme
(11) en la cámara (a) también presuriza la cámara (e) y
encuentra la válvula (9) abierta, fluye por el empalme (22)
presurizando el empalme (43) de la válvula distribuidora
(18.05) desaplicando el freno del remolque.

MECANICA AUTOMOTRIZ
1 Puño de la palanca
2 Perno elástico
3 Capa protectora
4 Protector superior
5 Protector inferior
6 Tornillos
7 Tapa del muelle
8 Muelle de torsión
9 Cuerpo superior
10 Bloqueador
11 Soporte
12 Microinterruptor
completo
13 Vástago de
accionamiento (palanca)
14 Casquillo de bloqueo
15 Distanciador
16 Muelle de
compensación
17 Cuerpo intermedio
18 Junta de sellaje
19 Muelle de cosación
20 Arandela
21 Anillo obturador
22 Anillo obturador
23 Válvula completa
24 Anillo obturador
25 Muelle de
compensación
26 Cuerpo inferior
27 Tuerca autofrenable
28 Anillo obturador
29 Tubo de desaireación
30 Tornillo

MECANICA AUTOMOTRIZ
Válvula relé
ƥ I - Posición de marcha
ƥ Cuando se desaplica el freno de
estacionamiento, la cámara (a) es
presurizada, el émbolo (7) se desplaza hacia
abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el
paso de aire (5).
ƥ De esta manera, fluye del empalme (1) hacia
el empalme (2), y a su vez hacia los muelles
acumuladores, que desaplican el freno de
estacionamiento.

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ II - Posición de frenado (progresiva)
ƥ A medida que se aplica el freno de
estacionamiento de accionamiento
manual, se disminuye parcialmente la
presión que actúa en la cámara (a), y
la presión inferior que actúa en el
émbolo (7) predomina y lo desplaza
hacia arriba hasta que cierre el pasaje
de aire (5) y posteriormente abra la
salida de aire (6) permitiendo el flujo
de aire de los muelles acumuladores
hacia la atmósfera por la desaireación
(3).

MECANICA AUTOMOTRIZ
Válvula de desaireación rápida estructura y
funcionamiento
ƥ Finalidad
ƥ Disminuir el tiempo de desaireación de
los circuitos neumáticos, especialmente
de frenos y suspención neumática.

MECANICA AUTOMOTRIZ
1 Empalme de presión
2 Empalme de salida
3 Desaireación a la atmósfera
4 Cuerpo (armazón)
5 Anillo obturador
6 Tapa
7 Membrana
8 Arandela de presión
9 Tornillos de la tapa

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ Funcionamiento:
ƥ La presión entra en la válvula de desaireación por el empalme 1,
ƥ oprimiendo la membrana (7) contra los orificios de la tapa (6)
obturando los pasajes de desaireación y permitiendo que la presión
pase por los empalmes de salida 2 hacia las cámaras neumáticas de
freno o de cualquier otro sistema.
ƥ Cuando la presión disminuye, la válvula de desaireación rápida impide
el regreso de la presión hacia el empalme 1, desplazando y oprimiendo
la membrana (7), contra el cuerpo (4) y dejando los orificios de
desaireación abiertos en la tapa (6).
ƥ La presión regresa de las cámaras por los empalmes 2 y sale hacia la
atmósfera por los orificios de desaireación 3 de la tapa (6).
ƥ La forma de cono de la tapa (6) funciona como silenciador parcial de
los ruídos mientras la válvula desairea.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Cabezas de acoplamiento
1 Empalme
2 Émbolo
3 Muelle de la válvula
A Pasaje de aire
B Asiento de la válvula

MECANICA AUTOMOTRIZ
Finalidad
‡ Proporcionar un acoplamiento rápido y automático de la tuberías de
freno del vehículo tractor con el remolque.
Funcionamiento:
I - Posición de desacoplamiento: El muelle (3) y la presión neumática mantienen el émbolo (2)
desplazado hacia arriba y cierra el pasaje de aire (B).
Una tapa giratoria protege la cabeza de acoplamiento de la entrada de agua y de polvo.
II - Posición de acoplamiento: Cuando se acopla la manguera, el émbolo (2) es empujado hacia abajo
contra la acción del muelle (3), abre el pasaje de aire (B) y permite que el aire pase del empalme (1),
por el orificio (A), hacia la tubería del freno del remolque.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Cilindro combinado del freno de rueda

MECANICA AUTOMOTRIZ
Estructura
Finalidad
Producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero
en los vehículos con frenos de tambor y de disco. La parte
de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del
acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de
estacionamiento.
1 Émbolo
2 Anillo obturador
3 Muelle
4 Cilindro
5 Tuerca de desaireación
6 Tapa
7 Tornillo de desaireación
8 Muelle de la válvula

MECANICA AUTOMOTRIZ
Funcionamiento:
I - Posición de marcha
La cámara (A) está despresurizada, y en contacto con la atmósfera por medio del empalme (11) y de la
desaireación de la válvula de freno de servicio.
La cámara (C) está presurizada por la válvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene
el émbolo (1) en su posición oprimido contra la fuerza del muelle (3).
II - Frenado de servicio
El aire comprimido procedente de la válvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cámara (A) por el empalme (11) y actúa en la
membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al émbolo (13) y al vástago con horquilla (16), que se desplazan.
Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza
proporcionalmente a la presión de aplicación en el freno de la rueda. La fuerza de actuación disponible en la horquilla resulta de la
presión de la cámara (A) y de la superficie útil de la membrana (14), que tiene una variación de acuerdo con el recorrido del cilindro.
Cuando se interrumpe la aplicación de presión en la cámara (A), el muelle (15) actúa en el émbolo (13) y la membrana (14), y regresa
a su posición inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cámara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se
haga vacío ni contra presión.
III - Frenado auxiliar y de estacionamiento
Desaireando la presión de la cámara (C), por la válvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el émbolo (1) se desplaza por la acción del
muelle (3) que actúa en la membrana (14), el émbolo (13) y en el vástago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen
una fuerza de frenado proporcional a la desaireación aplicada en la cámara (C). En caso de una desaireación completa, la acción del muelle (3) es máxima,
y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cámara (C) por la válvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12),
hasta que se alcance la presión de desaireación especificada.

MECANICA AUTOMOTRIZ
ƥ Compensación de presión en la cámara acumuladora de fuerza
elástica (E). Es necesario garantizar una comunicación entre la
cámara (E) y la atmósfera mientras el émbolo (1) se mueve
hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vacío o
contra presión.
ƥ En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por
intermedio de una válvula integrada al émbolo (1), y que
funciona de la siguiente manera:

MECANICA AUTOMOTRIZ
a) Aplicación del freno de estacionamiento:
Desaireando la presión de la cámara (C), el émbolo (1) se desplaza por la acción del muelle (3), entonces hay
necesidad de admitir aire en la cámara (E) para que no haga vacío. La procedencia de este aire es de la
cámara (A), que pasa por el ,orificio (B), actúa en el émbolo (9) y como no tiene presión suficiente para empujar
el muelle (8), penetra por el asiento de válvula (F) que está abierto y por el orificio (D) de la cámara (E).
‡ Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubería que une el cilindro de freno combinado con la válvula
de freno de servicio.
b) Desaplicación del freno de estacionamiento:
‡ Análogamente, cuando se presuriza la cámara (C) el émbolo (1) se desplaza contra la acción del muelle (3) y el
aire de la cámara (E) fluye hacia la atmósfera de manera inversa a la que fue descripta en el tópico anterior.

MECANICA AUTOMOTRIZ
‡ c) Aplicación del freno de servicio:
‡ En la posición de funcionamiento más común, la cámara (C) está despresurizada, empujando el émbolo (9)
contra el tope y oprimiendo la obturación (10). Así el aire que penetra en la cámara (A) en un frenado de
servicio no tiene acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presión de la cámara (C) se desairea, y
que abre la obturación (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), actúa en el émbolo (9), supera la
resistencia del muelle (8), cierra el asiento de válvula (F), n tiene más acceso al orificio (D) y
consecuentemente, a la cámara (E).
‡ IV- Dispositivo de liberación mecánico.
‡ En caso de falta de presión en el circuito del freno de estacionamiento, se puede interrumpir el estacionamiento
del cilindro de manera mecánica. Para hacerlo, se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la
rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el émbolo (1) lo trae contra la acción del
muelle (3) y desairea los frenos.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Cilindro de membrana del freno de rueda
1 Empalme de la presión de frenado
2 Membrana
3 Muelle de retroceso
4 Vástago
5 Émbolo
A Cámara de presión
B Cámara del muelle
C Respiradero
b Presión de frenado

MECANICA AUTOMOTRIZ
Finalidad
ƥ Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los
vehículos con
ƥ frenos de tambor y de discos.

MECANICA AUTOMOTRIZ
Funcionamiento:
ƥ I - Posición de frenado
ƥ El aire que viene de la válvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cámara (A) por el
empalme (1) y actúa en la superficie de la membrana (2), esta produce una fuerza,
transferida al émbolo (5) y al vástago con horquilla (4), desplazándolos. Por la palanca del
freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisión de la
fuerza que es proporcional a la presión que se aplica al freno de la rueda.
ƥ II - Posición de marcha
ƥ Cuando se interrumpe la aplicación de la presión en la cámara (A), el muelle (3) actúa en el
émbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posición inicial. Por el orificio (C), el aire
atmosférico entra o sale de la cámara (B) mientras funciona el cilindro y evita que se forme
vacío o contrapresión.

MECANICA AUTOMOTRIZ
1 Fuelle protector
2 Anillo obturador
3 Vástago con horquilla
4 Tapón
5 Cilindro
6 Muelle de retroceso
7 Émbolo
8 8 Membrana
9 9 Tapa
10 Tuerca
11Tornillo de la cinta
12 Cinta de fijación

MECANICA AUTOMOTRIZ
Circuito de frenos neumatico

Sistema de frenos Mercedes Benz

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