Anuario JOCA

1.138 Aufrufe

Veröffentlicht am

Anuario JOCA

Veröffentlicht in: Marketing
  • Als Erste(r) kommentieren

  • Gehören Sie zu den Ersten, denen das gefällt!

Anuario JOCA

  1. 1. ANUARIO EDIFICACIÓN OBRA CIVIL TRATAMIENTO DE AGUAS RESPONSABLESCONDUCTA S 07 J-AO-08/2 www.joca.es
  2. 2. Conductas Responsables
  3. 3. 05Anuario 07 6 I CARTA DEL PRESIDENTE 8 I INFORME DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN 12 I INFORMACIÓN CORPORATIVA 13 I Implantación geográfica 14 I Estrategia empresarial 16 I Misión, Visión, Valores 18 I Prevención de riesgos 20 I Calidad y medio ambiente 22 I I+D+i 24 I Recursos humanos 26 I Responsabilidad social corporativa 28 I Principales magnitudes 2007 ÍNDICE 34 I Acondicionamiento A-348. Tramo: Cádiar-Yátor. Granada. 36 I Derribo y nuevos puentes sobre la A-49. Sevilla 38 I Enlace y mejora del trazado N-232. Tramo Calahorra-Logroño. Logroño. 40 I Autovía A-22 Huesca-Lérida. Tramo Variante de Monzón. Huesca. 42 I Variante de Ejea de los Caballeros. Zaragoza. 44 I Autovía Ruta de la Plata A-66. Tramo Villar de Plasencia-Plasencia (Oeste). Cáceres. 46 I Desdoblamiento Carretera EX-100 de Cáceres a Badajoz. Badajoz. 48 I Variante N-432 por Santa Marta. Badajoz. 50 I Enlaces y vías de servicio en la GC-1. Tramo Agüimes-Santa Lucía. Las Palmas de G.C. 52 I Duplicación de la Carretera de acceso a la Dársena de Escombreras. Tramo: Alumbres-Escombreras. Murcia. 54 I Conservación y explotación de autovías y carreteras. OBRA CIVIL Autovías y Carreteras 58 I Modernización del riego en la Comunidad de Regantes de Tramaced. Huesca 60 I Modernización del Canal de Villalaco. Palencia. 62 I Interceptores de aguas pluviales en Cartagena. Murcia. 64 I Saneamiento de la ciudad de Chefchaouen. Marruecos. 66 I Colector-interceptor del río Aboño. Asturias. 68 I Puerto del Morro Jable. Fuerteventura. 70 I Ampliación Puerto de Órzola en Haria. Lanzarote. 72 I Nueva zona pesquera e industrial en el puerto de Vinaroz. Castellón. OBRA CIVIL Obras Hidráulicas y Maritimas 74 I Paseo marítimo Los Llanos de Torrox. Málaga. 76 I Urbanización La Calzada Romana en Mérida. Badajoz. 78 I Urbanización AUR-2, Fase II, en Alguazas. Murcia. OBRA CIVIL Obras Urbanas y Urbanizaciones 94 I Nuevo Edificio Judicial en Coín. Málaga. 96 I CHARE de la Costa Occidental en Lepe. Huelva. 98 I CHARE de la Janda en Vejer de la Frontera. Cádiz. 100 I Instituto Pirenaico de Ecología en Jaca. Huesca. 102 I Museo del Pan en Mayorga. Valladolid. 104 I Centro municipal polivalente “Huerta del Rey” y aulario de la Universidad. Valladolid 106 I Rehabilitación Sanatorio Hispano Americano en Guadarrama. Madrid. 108 I Rehabilitación del Santuario “La Peregrina” como centro de documentación en Sahagún. León. 110 I Colegio Público en Chozas de Canales. Toledo. 112 I Instituto de Enseñanza Secundaria en Socovos. Albacete. 114 I Centro de Salud en Alcaraz. Albacete. 116 I Secadero de Jamones Señorío de Olivenza. Badajoz. 118 I Planta de tratamiento de RSU y lixiviados. Cáceres. 120 I Nuevo Palacio de Justicia de Mérida. Badajoz. 122 I Instituto Nacional de la Seguridad Social en Trujillo. Cáceres. 124 I Palacio de Congresos y Exposiciones en Plasencia. Cáceres. 126 I Nuevo Hospital de Cáceres. Cáceres. 128 I Estación de autobuses de San Telmo. Las Palmas. 130 I Mejora en las instalaciones deportivas de La Ballena. Las Palmas. 132 I Colegio Público en Cubas de la Sagra. Madrid. 134 I Centro de Salud La Corujera en Santa Úrsula. Tenerife. 136 I Centro de Salud Los Menores-Las Rosas en Adeje. Tenerife. 138 I Nave de Cultivos Marinos. Tenerife. EDIFICACIÓN No Residencial 140 I Residencia Bahía Golf en Estepona. Málaga. 142 I Viviendas en Ariza. Valladolid. 144 I Viviendas en La Calzada de Mérida. Badajoz. 146 I Proyecto especial “Mirador de Cerro Gordo”. Badajoz. EDIFICACIÓN Residencial 156 I EDAR de la Ciudad Autónoma de Ceuta. 158 I ETAP Aljaraque. Huelva. 160 I 11 EDAR en la Zona 09 del Plan Especial de Depuración de Aragón. 162 I Emisario y EDAR en Piedralaves. Ávila. 164 I EDAR de Navahermosa, Menasalba, San Martín de Montalbán, Hontanar y Las Navillas. Toledo. 166 I EDAR y colectores en Fregenal de la Sierra. Badajoz. 168 I Proyecto y construcción de 9 EDAR en Maxial y comarca. Lisboa. (Portugal). TRATAMIENTO DE AGUAS OBRA CIVIL Obras Ferroviarias 82 I Supresión de 11 pasos a nivel en la línea Chinchilla-Cartagena. Tramo: Tobarra-Agramón. Albacete. 84 I Plataforma L.A.V. Madrid-Extremadura. Tramo: Mérida- Montijo. Badajoz. 86 I Plataforma L.A.V. Córdoba-Málaga: actuaciones en desmonte Sierra el Humilladero. Málaga. 88 I Tranvía de Alicante. Alicante. 90 I Tranvía de Parla. Madrid.
  4. 4. El ejercicio 2007 se ha cerrado con excelentes resultados para JOCA INGENIERÍA Y CONS- TRUCCIONES, S.A., superando nuestras previsiones en ventas, con un incremento del 50% respecto al año 2006. Igualmente nuestro beneficio neto se ha incrementado un 29 % alcanzando los 4,97 millones de euros. Contamos con una empresa rentable y eficaz, comprometida con el desarrollo sostenible y en la que se aplican todas las medidas necesarias para minimizar el impacto ambiental en nuestras actuaciones. Nuestro compromiso con la prevención de riesgos laborales se ha visto reflejado en numerosas intervenciones de divulgación, formación e investigación. Por otra parte, a finales de año, hemos cerrado el proceso de certificación del Sistema de Gestión de la Prevención, tanto de JOCA, como de Contratas Intervías de Levante (INTERVÍAS), en base a la norma internacional OHSAS 18.001, de reconocido prestigio fuera y dentro de nuestras fronteras. Poco a poco vamos ganando posiciones en todas nuestras áreas de actuación, creciendo tanto en cifra de negocio como en cartera. Ello nos ha permitido ampliar el número de profesionales incorporados a JOCA en los últimos años hasta conformar el magnífico equipo humano con el que contamos en la actualidad, que supera ya el millar de personas. Siguiendo el Plan Estratégico 2007-2009, continuamos la diversificación de nuestras actividades, lo que nos permite consolidar y potenciar nuestro crecimiento, frente a cualquier situación adversa o inestabilidad que se presente en el sector. Nuestra mayor especialización nos permite acometer nuevos proyectos y ganar posiciones estratégicas en nuestros mercados objetivo. Nuestras filiales se afianzan en sus respectivas áreas de especialización. INTERVÍAS sigue desarrollando importantes proyectos, tanto en obra civil como en montaje de vía ferroviaria, y se adentra poco a poco en un proceso de diversificación de sus actividades. Por su parte, ÁRIDOS QUERCUS, ya implantada en Extremadura, está desarrollando varios proyectos encaminados a su expansión en el territorio geográfico nacional. La internacionalización, dirigida desde GRUPO KATRY, es la otra línea estratégica para el desarrollo y expansión de la compañía que, este año, se ha materializado con la entrada en dos mercados de sumo interés: Brasil, con la adquisición de TECdeR, y Europa del Este, con la apertura de JOCA UCRANIA en la ciudad de Lviv. En ambos países aplicaremos nuestras tecnologías y know-how con el objetivo de desarrollar proyectos de edificación, obras hidráulicas y ferroviarias. Reforzamos nuestro compromiso con los valores que integran la Responsabilidad Social Corporativa. En la presente edición de nuestro anuario, hemos querido plasmar algunas de nuestras actuaciones y logros que afianzan nuestro respeto por el medio ambiente y el desarrollo sostenible. Continuamos en nuestro proceso de mejora, en cada una de las actividades que realizamos. Seguimos siendo una compañía optimista que mira al futuro con esperanza y fiel a nuestros valores de empresa comprometida con los problemas e incertidumbres que nuestra sociedad actual tiene que resolver para ser capaz de mantener un crecimiento económico, su equilibrio ecológico y su progreso social. Sabemos que el valor de nuestra empresa es el valor de las personas que trabajan en ella y por eso valoramos por encima de todo a quienes desarrollan su labor en JOCA, porque detrás de cada uno de nosotros está el éxito de esta compañía que año tras año se afianza con paso firme y seguro para convertirse en una de las primeras compañías constructoras del mundo. Estamos seguros de conseguirlo, y por ello desde aquí doy las gracias a todos cuantos hacen posible que día a día JOCA sea lo que es: una empresa en constante progreso. A todos gracias por su confianza y motivación. 7Anuario 07 Cayetano López Sánchez Presidente CARTA DEL PRESIDENTE
  5. 5. 8 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORME MACROECONÓMICO del Sector de la Construcción 8 Anuario 07 BLE INFORME MACROECONÓMICO del Sector de la Construcción CONDUCTASRESPONSABLES INFORME MACROECONÓMICO del Sector de la Construcción Su participación en el PIB ha pasado del 7,6% en 1997 al 18% en 2007, aunque en el último trimestre de este año la inversión se ha desacelerado en 9 décimas (del 3,8% al 2,9%) debido a un menor ritmo en las obras, especialmente en edificación residencial. 9Anuario 07 Los datos obtenidos durante el año 2007 han sido positivos para el sector de la construcción en su conjunto. En nuestro país se han invertido más de 200.000 millones de euros, un 18% del PIB nacional, lo que representa un punto porcentual por encima de 2006. La producción ha crecido un 4%, manteniendo la tendencia de crecimiento continuado de los últimos once años, periodo en el que se ha triplicado. Evolución de la Producción en Construcción por Subsectores Subsectores % Distribución Var. 07/06 Edificación residencial 35,5% 4,0% Edificación no residencial 16,0% 2,5% Rehabilitación y mantenimiento 23,8% 3,0% Total Edificación 75,3% 3,4% Obra Civil 24,7% 5,5% Total Construcción 100% 4,0% del Sector de la Construcción INFORME MACROECONÓMICO
  6. 6. 10 Anuario 07 INFORME MACROECONÓMICO del Sector de la Construcción La Edificación ha representado un 75,3% de la actividad total, sobre lo alcanzado en 2006, y ha crecido en este año un 3,4% respecto a 2006. El mayor peso corres- ponde de nuevo a la edificación residencial, con el 35,5% sobre la actividad total y con un crecimiento del 4% respecto a 2006. Sin embargo, en el segundo semestre este porcentaje muestra una tendencia de menor creci- miento en la edificación residencial. El resto de los subsectores han crecido en menor medida. La edificación no residencial representa el 16%, creciendo este año un 2,5%, y la rehabilitación y mantenimiento de edificios el 23,8% restante, con un crecimiento en 2007 del 3%. La producción en Obra Civil creció un 5,5% sobre 2006, convirtiéndose en el segmento con más pujanza y con una mayor continuidad de toda la producción en construcción. Su aportación ha sido imprescindible para alcanzar este año la cota de crecimiento del 4% de todo el sector de la construcción. Respecto al empleo, en 2007 el sector ofrece una cifra de ocupación laboral de 2.697.400 trabajadores, 154.500 más que el año anterior. Esto representa un porcentaje de ocupación del 13,3% del conjunto de trabajadores en activo en España. La previsión para 2008 - según los indicadores de consumo de cemento, licitación y viviendas iniciadas - apunta que el sector de la construcción experimentará en los primeros trimestres una reducción en la ten- dencia de crecimiento global de la última década. En este marco, la Obra Civil es el subsector que cobra mayor importancia para equilibrar los efectos de un previsible menor crecimiento en edificación residencial. El consumo de cemento, con un ligero crecimiento del 0,3% en 2007, permite prever que la demanda de este material puede ser algo menor en los primeros meses de 2008. Este año se han construido 641.419 nuevas viviendas, un 9,5% más que en 2006, un notable resultado para este segmento de producción. Sin embargo, las vivien- das iniciadas han descendido un 20,41% respecto a 2006, por lo que es previsible que en el primer semestre de 2008 siga esta tendencia. En esta coyuntura, la Obra Civil asume el papel de motor de crecimiento del sector en los dos próximos años. Ya en 2006 la licitación pública ofreció un notable crecimiento, manteniéndose este año prácticamente en las mismas cotas. En este sentido el mayor prota- gonismo lo tendrá la Administración General del Estado, a medida que se van cumpliendo y superando incluso las previsiones marcadas en el Plan Especial de Infra- estructuras y Transporte (PEIT). Durante 2007 se ha registrado un descenso en la licitación pública a nivel autonómico y local, con un -17,9% y un -23,8% El mayor porcentaje de licitaciones corresponden a las comunidades de Cataluña, Andalucía, Valencia y Madrid, mientras que son Cantabria, La Rioja, y Ceuta y Melilla las comunidades que cierran el ranking. Es la Administración Central, en cambio, la que ha asumido un mayor protagonismo, con un crecimiento de licitación pública del 39,7%, que equilibra el porcentaje decreciente de las administraciones locales y autonó- micas. Este dato permite mantener una expectativa optimista para las empresas que muestran un mayor grado de actividad en este segmento para los dos próximos años. 11Anuario 07 Conductas Responsables Licitación Pública en España (Millones €) Licitación pública total 46.701,00 46.546,00 -0,3% Obra civil 32.011,00 34.014,00 6,3 % Edificación (no residencial y VPO) 14.690,00 12.532,00 -14,7% Administración General del Estado 15.767,00 22.026,00 39,7% Comunidades Autónomas 16.050,00 13.171,00 -17,9% Administraciones Locales 14.884,00 11.349,00 -23,8% 2006 2007 07/06
  7. 7. 12 Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Implantación Geográfica CONDUCTASRESPONSABLES 13Anuario 07 Delegación Extremadura Avda. Sinforiano Madroñero, nº 1-1º A 06011 BADAJOZ Teléfono: 924 22 14 43 Fax: 924 24 94 21 Delegación Sevilla Diego Martínez Barrio, nº 4-4º Módulo 8 Edificio Viapol Center 41013 SEVILLA Teléfono: 954 54 64 40 Fax: 954 41 19 85 Delegación Málaga Avda. de la Aurora, nº 15-6º A 29002 MÁLAGA Teléfono: 952 36 97 68 Fax: 952 36 97 68 Delegación Aragón-La Rioja C/ Coso, nº 98-100-4º Of. 6 50001 ZARAGOZA Teléfono: 976 20 60 69 Fax: 976 48 40 95 Delegación Edificación Centro C/ Concha Espina, nº 8-2º izq. 28036 MADRID Teléfono: 915 90 03 63 Fax: 915 90 03 65 Implantación Geográfica Sede Social Avda. Sinforiano Madroñero, nº 24-26 06011 BADAJOZ Teléfono: 924 20 72 00 Fax: 924 20 71 96 Oficina Ejecutiva Plaza de la Independencia, nº 2-2º 28001 MADRID Teléfono: 914 26 15 58 Fax: 914 35 69 37 Delegación Obra Civil Centro Polígono industrial Río Marchés, nº 67 45007 TOLEDO Teléfono: 925 23 24 60 Fax: 925 23 39 21 Delegación Castilla y León Pza. Marcos Fernández, nº 3 Entreplanta Of. C - Edificio Montecarlo 47014 VALLADOLID Teléfono: 983 36 25 11 Fax: 983 35 42 30 Delegación Tenerife C/ Los Llanos, nº 7, Edificio 4-1º Of. 6 Edificio Los Dragos 38003 TENERIFE Teléfono: 922 595 818 Fax: 922 595 815 Delegación Fuerteventura Barranco Pilón, nº 7 B 35600 FUERTEVENTURA Teléfono: 928 85 50 82 Fax: 928 85 50 92 Delegación Las Palmas Avda. Juan XXIII, nº 1-1º A Edificio Guayarmina y Guanche 35004 LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Teléfono: 928 291 198 Fax: 928 291 211 Intervías Ctra. Nacional 340, Km. 647 30835 Sangonera La Seca MURCIA Teléfono: 968 89 24 64 Fax: 968 89 24 37 Delegación Portugal Campo Mártires da Pátria, nº 19 a 21 r/c Elevado 1150 - 261 LISBOA Teléfono: +351 218 86 31 88 Fax: +351 218 86 31 88 Joca Ucrania C/ Rudanskogo 1, oficina 2, 79000 LVIV Tel.: +38 032 261 49 52 Fax: +38 032 261 49 25 TECdeR Av. Dom Helder Câmara, 3376 Del Castillo - Rio de Janeiro RJ 21050-451 (BRASIL) Tel.: +55 21 2582 2300 Fax: +55 21 2241 2245 Delegaciones y Filiales INFORMACIÓN CORPORATIVA
  8. 8. 14 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORMACIÓN CORPORATIVA Estrategia Empresarial 15Anuario 07 Estrategia Empresarial INFORMACIÓN CORPORATIVA país. La intención es acometer proyectos de infraestruc- turas de obra civil e hidráulicas, así como ejecutar obras singulares en edificación, tanto residencial como no residencial. En el plan de inversiones de este trienio también con- templa el desarrollo de nuevas líneas de negocio com- plementarias a las actividades de la compañía. Tal es el caso de ÁRIDOS QUERCUS, firma cabecera en fabri- cación de materiales de construcción. Los áridos, como materiales básicos para la fabricación de hormigones, morteros y mezclas bituminosas, están en la base de los procesos constructivos. En la actualidad ÁRIDOS QUERCUS produce áridos para construcción en Extre- madura y está desarrollando varios proyectos encami- nados a su expansión en el territorio geográfico nacional. Como parte importante en la estrategia empresarial de la compañía, se están consolidando las delegaciones y diver- sificando la tipología de obras que se acometen, sin perder de vista la especialización en las obras hidráulicas y tratamiento de aguas, así como el mantenimiento y explo- tación de Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales. Un objetivo claro es continuar desarrollando el negocio ferroviario, tanto en proyectos constructivos como en todas las vertientes de su mantenimiento. En este sentido, la filial INTERVÍAS DEL LEVANTE, continúa creciendo en experiencia y efectividad. Por otra parte, se comienza a participar en proyectos donde se permite la iniciativa privada en la financiación, como es el caso de las concesiones en gestión de infraestructuras. En con- clusión, se mejorarán los márgenes por integración de valor y optimización de compras, se fabricarán materiales propios y se seguirá apostando por la internacionalización de la compañía. JOCA INGENIERÍA Y CONTRUCCIONES, empresa perteneciente al GRUPO KATRY, desde su nacimiento en 1965 como empresa de servicios de Montajes Eléctricos, ha ido paulatinamente experimentado un importante crecimiento y diversificando de una manera ordenada sus actividades. Desde su especialización inicial en obras hidráulicas y de tratamiento de aguas, ha pasado por la ejecución de cada vez más importantes proyectos de edificación no residencial, hasta adentrarse en la ejecución de proyectos de obra civil, mantenimiento de infraestructuras y servicios medioambientales. La compañía, siguiendo su Plan Estratégico 2007-2009, tiene como objetivo acometer en este trienio nuevos retos empresariales, que le permitirán consolidar e incrementar este crecimiento. De esta forma, se están aumentado las inversiones en maquinaría para reducir la subcontratación, ganar posiciones estratégicas en determinados mercados y contribuir a una mayor especialización. La inversión va dirigida también a la compra y creación de nuevas em- presas, lo que le facilita la entrada en nuevos mercados geográficos. Finalmente, la internacionalización es la otra línea estratégica para el desarrollo y expansión de la compañía, de modo que se puedan aplicar en otros países las tecnologías y know-how adquiridos en España al objeto de ponerlos en valor en otros mercados. En el mes de julio de 2007 TECdeR do Brasil, empresa especializada en la construcción de infraestructuras gasistas, entra a formar parte del área de construcción del GRUPO KATRY. El objetivo es posicionarla en el sector de la construcción en el país latinoamericano y ampliar la actividad actual de la compañía brasileña con proyectos relacionados fundamentalmente con la ingeniería del agua. En el mes de diciembre de 2007 se crea JOCA UCRANIA en la ciudad de Lviv, para desarrollar actuaciones en este
  9. 9. 16 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORMACIÓN CORPORATIVA Misión, Visión, Valores 17Anuario 07 La finalidad de JOCA es consolidarse como empresa referente del sector de la construcción: • Aumentando su proyección de forma planificada y ordenada, bajo criterios de eficacia y rentabilidad. • Optimizando procesos productivos y de gestión de calidad e incorporando metodologías de mejora permanente. • Respetando el entorno y con el objetivo último de superar las exigencias de todos sus clientes. Misión JOCA se proyecta como referente internacional en todas las áreas en las que opera, desde la solidez y la fortaleza del GRUPO KATRY, cuya excelencia empresarial, fruto de la eficacia y la eficiencia en los sistemas productivos financieros, está al servicio de un equipo profesionalizado y altamente cualificado. La Responsabilidad Social Corporativa, eje básico en su gestión, garantiza obras con la máxima calidad y exigencia técnica, para cumplir con las expectativas de nuestros clientes. Visión La innovación, como piedra angular de JOCA, posibilita una mayor productividad y competitividad y una gestión responsable que genera confianza en los stakeholders y que transmite de forma transparente una información veraz y rigurosa. La solidez del Grupo, adaptándose a su vez con flexibilidad a los continuos cambios del mercado, posibilita un proceso de mejora permanente que conlleva la optimización de los resultados, la satisfacción total de los clientes y, en definitiva, la excelencia. Valores Misión, Visión, Valores INFORMACIÓN CORPORATIVA
  10. 10. 18 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORMACIÓN CORPORATIVA Prevención de Riesgos Debido al importante crecimiento experimentado durante 2007, tanto en plantilla (con un incremento del 43,75%), como en ámbito geográfico, la gestión de la prevención en JOCA ha tenido dos vertientes claramente diferen- ciadas: a nivel interno y externo. A nivel interno, JOCA ha aumentado sus esfuerzos doblemente para implantar e integrar un eficaz modelo preventivo en las líneas de producción y estructura. • Auditoría legal de Prevención de Riesgos Laborales. Durante el pasado mes de junio y conforme marca la Ley de Prevención, JOCA sometió su Sistema de Gestión a una auditoría externa especializada, para lo cual se visitaron las Oficinas Centrales, así como algunas delegaciones y obras de todas las Direcciones Regionales, entrevistándose también con el Comité de Seguridad y Salud de la empresa. Los buenos resultados obtenidos han supuesto un gran impulso para continuar con el esfuerzo conjunto para seguir mejorando, disminuyendo así las situaciones de riesgo. • Certificación según la Norma Internaciona- lOHSAS 18.001. A finales de año se ha cerrado con éxito el proceso de certificación del Sistema de Gestión de la Preven- ción, tanto de JOCA, como de INTERVÍAS, en base a la norma internacional OHSAS 18.001. Un proceso que comenzó durante el segundo semestre y se llevó a cabo por una empresa líder mundial en certificación, lo que aporta un reconocimiento internacional al certificado obtenido, en consonancia con la expansión actual del Grupo. En el ámbito externo, JOCA se ha involucrado en iniciativas de formación, investigación y divulgación, en el sector de la construcción. • Colaboración en la elaboración del Manual Práctico de Seguridad y Salud en la Construcción, editado en noviembre de 2007 por el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST), de la Comunidad de Madrid, y el Colegio Oficial de Aparejadores y Arquitectos Técnicos de Madrid. JOCA aportó documentación gráfica y la experiencia del Jefe del Servicio de Prevención de la compañía, que participó como coautor. Con una tirada en papel de 5.000 ejemplares gratuitos, también puede descargarse desde: http://www.coaatm.es/ http://www.madrid.org/ 19Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Prevención de Riesgos • Colaboración con el Centro Extremeño de Seguridad y Salud Laboral (CESSLA) de la Junta de Extremadura en la Jornada Técnica “Coordinación y control de la Prevención de Riesgos Laborales en una obra de construcción”. • Colaboración con la Asociación Nacional de Construc- tores Independientes (ANCI) en el proyecto de I+D+i “Sistema automático de gestión y control del uso de los equipos de protección individual y colectiva basado en el empleo de etiquetas de radio frecuencia (RFID) para la Prevención de Riesgos Laborales en el sector de la construcción” certificado por AENOR conforme con lo especificado en el RD 1432/2.003 y con los requisitos de la norma UNE 166001:2006 ”Gestión de la I+D+i. Requisitos de un proyecto de I+D+i”.
  11. 11. 20 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORMACIÓN CORPORATIVA Calidad y Medio Ambiente JOCA, como compañía responsable e involucrada en la mejora continua de la calidad y el medio ambiente, se compromete en todas y cada una de las actividades que realiza. Se basa para ello en el trabajo en equipo, la responsabilidad social, el crecimiento equilibrado y sostenido, el cumplimiento de la legislación, la satisfacción tanto de clientes como de empleados, la innovación y principalmente, el respeto al entorno. Todas las actuaciones van acompañadas de programas específicos de gestión ambiental destinados a reducir el impacto medioambiental y disminuir el riesgo de accidentes. De esta forma, se gestionan adecuadamente los residuos, reduciéndolos, fomentando su reutilización o reciclado y entregándolos a gestores autorizados. Los recursos naturales se utilizan de modo eficiente, mediante planes de ahorro de agua, energía, áridos, etc. Se protege la calidad del aire reduciendo las emisiones de polvo, gases contaminantes y ruido. Se cuida el suelo y sus propiedades, así como la flora y la fauna de las zonas de actuación. Para afrontar cada reto ambiental, la compañía basa su sistema de gestión en la norma ISO 14001, certificada por AENOR desde 1998 y nuestro sistema de gestión de calidad conforme a la norma ISO 9001 desde 1996. JOCA además es miembro colectivo de la Asociación Española para la Calidad y miembro adherido de AENOR. Todo el personal de JOCA se involucra y compromete con un Sistema de Calidad y Medio Ambiente definido, difundido, implantado y mantenido al día con el esfuerzo de todos. 21Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Calidad y Medio Ambiente Dentro de esta línea de actuaciones, el compromiso con la excelencia de JOCA ha sido reconocido este año con la marca “Madrid Excelente”, una acreditación que reconoce su apuesta por la calidad, la mejora continua, el incremento de la competitividad y la inno- vación. La Política de Calidad y Medio Ambiente de JOCA se orienta a que, en todas sus actividades, se asegure la Calidad, así como la protección y con- servación del Medio Ambiente. 246.S/37/188/07
  12. 12. 22 Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA I+D+i En su continua labor por alcanzar las máximas cotas de calidad, JOCA lleva a cabo una importante inversión en I+D+i a través de acuerdos de colaboración con instituciones públicas y privadas, como las siguientes: • Contrato con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de Castilla La Mancha, para la realización de los trabajos correspondientes a la “Investigación y Desarrollo de las aplicaciones para el diseño y explotación de estaciones depuradoras de aguas residuales por aireación prolongada”. Planta experimental SDA para pequeñas colectividades • Proyecto conjunto con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos de la Universidad de Ciudad Real, para establecer criterios de referencia para la gestión ambiental en cinco procedimientos constructivos específicos: construcción de viaductos, construcción de túneles, gestión de préstamos, gestión de escombreras y tratamiento de taludes. • Protocolo de colaboración con el Centro para la Investigación, Fomento y Aplicación de las Nuevas Tecnologías del Agua (CENTA), para el desarrollo de un proyecto experimental que diseñe una planta de depuración de aguas residuales altamente atomizada que, al necesitar poco espacio, reduzca los costes de implantación en un 40% respecto a una planta convencional, además de lograr reducir el consumo energético y de simplificar la explotación con la eliminación de la línea de fangos. JOCA se encuentra también en fase de certificación de diversos proyectos realizados con instituciones de primer orden, como: • La Cámara de Comercio de Madrid, que ha certificado a JOCA dos proyectos consistentes en mejorar los procesos constructivos en puentes y túneles: “Sistema de Control de Empuje de Puentes Empujados” y “Sistema Integral de Instrumentación de Túneles”. • AIDIT (Agencia de Acreditación en Investigación, Desarrollo e Innovación Tecnológica), que tiene en fase de certificación dos procesos: “Las transiciones terraplén-estructura: estudio de su comportamiento mediante simulación numérica” e “Investigación y desarrollo de aplicaciones para el diseño y explotación de estaciones depuradoras de aguas residuales por aireación prolongada”. 23Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA I+D+i
  13. 13. 24 Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Recursos Humanos Evolución de la Plantilla04 303 0 250 500 750 1.000 05 396 06 739 07 1.041 Como empresa que se relaciona con la sociedad, JOCA establece una serie de conductas responsables que tienen su base en el estricto cumplimiento de la legislación vigente, en materia laboral, fiscal, prevención de riesgos laborales, etc. Responsabilidad compartida con todos los trabajadores de una compañía en la que cada persona realiza su labor con pleno conocimiento de sus funciones y donde puede desarrollar conductas, habi- lidades o actitudes que le permitan hacer su trabajo de forma eficiente. De esta forma, JOCA cuenta con un sistema de gestión de Recursos Humanos que informa a los trabajadores de cuál es su cometido en la organización y permite que todas las personas de la misma sean evaluadas anualmente por su jefe inmediato, quien les dirá qué conductas deben potenciar y qué otras deben modificar para conseguir los objetivos previamente marcados. 25Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Recursos Humanos Asimismo, este sistema aconseja al trabajador sobre qué conocimientos, habilidades o actitudes debe cambiar en su trabajo, enlazándolo con la formación y el desarrollo individual de cada empleado de la organización. El equipo humano de JOCA es su punto fuerte frente a la competencia, su activo más importante. Por eso, invierte de forma continua en formación, tanto en número de cursos impartidos como en número de asistentes a dichos cursos y estimula, anima y capacita a las personas para que tomen iniciativas que potencien su creatividad. Para el Departamento de Recursos Humanos de JOCA, el término responsabilidad es un concepto clave que integra su filosofía y cultura empresarial. Es sin lugar a dudas un elemento diferenciador frente a la competencia.
  14. 14. 26 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES INFORMACIÓN CORPORATIVA Responsabilidad Social Corporativa Fruto de un alto compromiso con la sociedad, JOCA pone en práctica una serie de actuaciones responsables destinadas a fomentar la solidaridad, la participación y el respeto medioambiental. Bajo el paraguas de GRUPO KATRY, se lleva a cabo el apoyo a diversas instituciones: • Patrocinio de la Fundación Academia Europea de Yuste, que con el Premio Europeo Carlos V reconoce la contribución de diversas personalidades europeas al proceso de creación de la UE. • Patrocinio del Programa Marca Extremadura, difusor de la imagen de esta Comunidad de cara al exterior. • Patrocinio y cooperación con la Fundación Tutelar de Extremadura (FUTUEX) y APROSUBA-13, en sus actividades de atención e integración de personas con discapacidad. JOCA incrementa su colaboración con Fundaciones y Universidades, destacando el acuerdo con la Fundación Xavier Salas, para patrocinar el Proyecto Global Entre- preneurship Monitor (GEM), dentro del Programa Eco- nomía, Empresa y Futuro, en el que JOCA forma parte del Consejo desde 2005.Asimismo, JOCA es un firme impulsor del proyecto de creación de la Fundación Universidad-Sociedad de la Universidad de Extremadura, que se ha convertido en un instrumento ágil y creativo, en un espacio común donde universidad y sociedad comparten intereses e inquietudes. En su apuesta por el desarrollo sostenible, JOCA se sitúa en vanguardia de proyectos de obra hidráulica y tratamiento de aguas. En este sentido, en 2007 se han patrocinado los siguientes eventos: 27Anuario 07 INFORMACIÓN CORPORATIVA Social Corporativa • “II Congreso Internacional de Aguas Residuales en Pequeñas Colectividades Smallwat07”, para el que ha presentado el sistema SDA - Sistema de Depuración Anaerobio-Aerobio, aplicado en su planta experimental de tratamiento de aguas residuales. • “Las jornadas sobre realidad actual y los retos del futuro del agua en España”, organizadas en la provincia de Palencia. • “I Encuentro de Obras Portuarias de Las Palmas”, donde se expusieron interesantes soluciones en el diseño y explotación de puertos. Las actividades deportivas y culturales son objeto también de apoyo por parte de JOCA. En este sentido, colabora desde 2002 con la Junta de Extremadura para el patrocinio del programa “Promesas Olímpicas de Extremadura”. Desde GRUPO KATRY también se impulsa el deporte con el apoyo a un equipo de Fútbol Sala de Primera División que lleva el distintivo corporativo del Grupo. Dentro de las actividades de apoyo a la formación e inserción laboral de estudiantes universitarios, por segundo año consecutivo JOCA y la Universidad de Extremadura entregan los II Premios Joca a la Creati- vidad y al Esfuerzo Académico, con los que se premia a alumnos destacados penúltimo curso de diferentes especialidades, previa presentación de un trabajo de investigación que proponga una mejora de la calidad de vida de los ciudadanos extremeños. Por otra parte, JOCA reconoce el mérito a la investi- gación premiando junto a ANCI las tesis doctorales sobre temas que contribuyen al desarrollo e innovación en el ámbito de la construcción de obra civil. Responsabilidad
  15. 15. 29Anuario 0728 Anuario 07 114,41 140,48 155,80 175,27 195,91 273,94 293,78 322,96 347,81 Millones de euros Evolución de las Ventas 2004 2005 2006 2007 2008 Previsión 07PRINCIPALES MAGNITUDES 2004 5,56 2005 7,87 2006 11,71 2007 16,68 Millones de euros Fondos Propios 2004 1.300 2005 4.680 2006 7.710 2007 9.456 Miles de euros Evolución EBITDA
  16. 16. Cifra de Negocio Por tipo de cliente 30 Anuario 07 31Anuario 07 Cartera Por tipo de cliente PRIVADO ESTATAL AUTONÓMICO LOCAL INTERNACIONAL Cartera Por tipo de Obra ED. RESIDENCIAL ED. NO RESIDENCIAL VIALES Y URBANIZACIONES HIDRÁULICAS, TRATAMIENTO DE AGUAS Y MARÍTIMAS SERVICIOS MUNICIPALES FERROCARRILES Cifra de Negocio Por tipo de Obra 22 % 27 % 22 % 22 % 1 % 6 % 37 % 31 % 8 % 2 % 22 % 22 % 27 % 22 % 22 % 1 % 6 % 36 % 27 % 25 % 10 % 2 % 29 %26 % 23 % 16 % 1 % 5 % ED. RESIDENCIAL ED. NO RESIDENCIAL VIALES Y URBANIZACIONES HIDRÁULICAS, TRATAMIENTO DE AGUAS Y MARÍTIMAS SERVICIOS MUNICIPALES FERROCARRILES PRIVADO ESTATAL AUTONÓMICO LOCAL INTERNACIONAL 07PRINCIPALES MAGNITUDES
  17. 17. 32 Anuario 07 En JOCA disponemos de los necesarios recursos para emprender grandes proyectos de ingeniería civil a nivel nacional e interna- cional. Ofrecemos un servicio integral que responde a las necesidades de mejora con- tinua de las infraestructuras. En nuestras actuaciones en autovías, obras hidráulicas, ferroviarias y marítimas respetamos el medio ambiente y afrontamos nuevos retos que nos permiten, cada vez más, afianzar la confianza de nuestros clientes. CONDUCTASRESPONSABLES MÁXIMA EXCELENCIA, NUEVOS RETOS OBRA CIVIL OBRA CIVIL 33Anuario 07
  18. 18. 34 Anuario 07 Acondicionamiento A-348. Tramo: Cádiar-Yátor. Granada OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Debido a la baja calidad de los materiales existentes en la zona de actuación de la obra, se han llevado a vertedero 700.000 m3 . Por otra parte se han obtenido 300.000 m3 de préstamo, diseñándose para ello un plan de restauración medioambiental consistente en hidrosiembra y plantaciones con especies autóctonas de la zona. Esta obra (que tiene su origen en la actual travesía de la localidad de Cádiar y finaliza en las proximidades del núcleo de Yátor, una vez cruzado el río del mismo nombre, en las proximidades de su margen izquierda) tiene una longitud de 5.180 m de trazado. En el p.k. 1+250 se proyecta una intersección para acceso a Bérchules, Mecina-Bombarón. Asimismo, en el p.k. 4+460 se proyecta la intersección de acceso a Yátor. El trazado comienza adaptándose a la vía actual en sus primeros 800 m, para proteger la arboleda de ribera existente en la margen izquierda. El resto del mismo se compone de una sucesión de curvas entre grandes desmontes y terraplenes, hasta alcanzar el p.k. 4+600, en el que comienza el viaducto sobre el río Yátor, para enlazar con el siguiente tramo en el p.k. 5+180. Longitudinalmente, el trazado adopta una pendiente del 8%, lo que provoca la ejecución de un tercer carril adicional igual a los otros dos, a lo largo de 3.500 m aproximadamente. Por lo tanto, se fija la sección trans- Diseño de un plan de restauración ambiental con hidrosiembra y plantas autóctonas versal de la carretera en dos carriles de 3 m, más dos arcenes de 1 m y se añade un carril adicional en la mayor parte del trazado. Por la complejidad del trazado se han realizado trata- mientos geotécnicos especiales. La estructura sobre el río Yátor es isostática de hormigón armado con planta de ancho continuo de 12,50 m. Se trata de un puente de 182,15 m de longitud y 5 vanos, cada uno de ellos con 5 vigas. La estructura es de hormigón armado con planta rectangular en curva de radio de 250 m, el tablero está formado por vigas en doble “T” de 2,05 m de altura y una losa de 0,25 m de espesor, una losa de hormigón armado, apoyada sobre estribos y pilas, cimentadas mediante pilotes de hormigón armado, en el caso de las pilas y cimentación directa en el caso de los estribos. Los 5 vanos tienen luces entre apoyos de 36,23 m en todos ellos. El tablero tiene 0,25 m de espesor y 12,50 m de ancho. Como singularidad del drenaje transversal cabe destacar dos bóvedas triarticuladas de dimensiones 4 m de anchura y 2,60 m de altura en la clave y 5 m de anchura por 3,60 m de altura en la clave. 35Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Gestión de Infraestructuras de Andalucía, S.A. (GIASA)
  19. 19. 36 Anuario 07 Derribo y nuevos puentes sobre la A-49. Sevilla OBRA CIVIL Para minimizar el impacto ambiental en una zona bajo una fuerte presión urbanística, se efectúan plantaciones de 8.100 plantas y árboles autóctonos, y se cubren 13.500 m2 con tierra vegetal. Autovías y Carreteras Las obras se sitúan dentro del ámbito urbano, en los pp.kk. 1,500 y 2,000 de la autopista A-49. Tras su demolición, se construyen nuevos pasos superiores para los enlaces de Coca de la Piñera y Castilleja de la Cuesta, mejorando el alzado, la planta y la sección transversal, aumentando la luz y el gálibo y adaptándose a la normativa. Entre ambos enlaces, se construye un cuarto carril de trenzado para la calzada izquierda del tronco de la A-49. Para la incorporación hacia Sevilla se conecta la vía de aceleración desde el enlace de Castilleja y se construye una nueva vía desde el de Coca. En este enlace, se construye un nuevo ramal de salida con una intersección en cruz para incorporarse a los viales urbanos y una glorieta de ordenación de los distintos movimientos del nudo. El trazado de los ramales existentes se mejora, ampliando la sección transversal. La anchura del cuarto carril de la calzada derecha se aumenta a 3,5 m. En ningún punto ha sido necesario modificar el alzado de las calzadas. Se ha proyectado una capa de 3 cm de MB de rodadura como regulari- zación, acabado y solape del tronco con las obras definidas. Las estructuras de los enlaces están constituidas por tableros de vigas T prefabricadas y pretensadas de Mayor fluidez del tráfico, aumentando la seguridad 0,70 m de canto, sobre las que se hormigona "in situ" una losa de 0,20 m de espesor. Cuentan con 2 vanos de luces de cálculo (23,716 m cada vano en el caso de Coca y 23,808 m cada vano en el de Castilleja), lo que da una longitud total de 47,432 m y 47,616 m respectivamente. Ambos disponen de peralte del 2%. Los muros en los pp.kk 0+110 y 0+245,602 del enlace de Coca son de hormigón armado, de altura variable según necesidades del terreno, cimentados en una zapata de hormigón corrida de 0,50 m de espesor. Por su intradós, se revisten de piedra gris plana recibida con mortero. 37Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  20. 20. 38 Anuario 07 Enlace y mejora del trazado N-232. Tramo: Calahorra-Logroño Logroño. Logroño OBRA CIVIL Se realizan 72.000 m2 de hidrosiembra en los taludes de desmonte y de terra- plén, sobre un manto de tierra vegetal. Se plantan 391 árboles y 1.622 arbustos en los bordes de los caminos de servicio y las bermas de los desmontes. Igual- mente, se han replantado 10 olivos de entre 30 y 40 años para evitar su tala en la ejecución de un ramal. Autovías y Carreteras Actuación en la carretera N-232 entre los p.k. 364+340 y 368+520, en el tramo Calahorra-Logroño, en el término municipal de Pradejón (a 40 km de Logroño), al noreste de la Comunidad Autónoma de la Rioja. Se construye un enlace, tipo pesas, en la intersección con la carretera LR-280 con un paso superior prefabricado de vigas de canto variable de 77 m de tablero. Se ejecuta “in situ” un paso inferior para la Cañada Murillo mediante un marco rectangular interior de 7m x 5 m Se amplían obras de drenaje con estructuras prefabricadas, para mantener la Yasa Majillonda (5,24 m de ancho x 4,05 m de alto) y el barranco Cana (3,10 m x 2 m). Se mejora la curva de la Cuesta de la Gata (punto de alta siniestralidad) y los accesos a las fincas se unen a vías de servicio que desembocan en el enlace. Toda la obra lleva un refuerzo de firmes considerando tráfico T0 (más de 2.000 vehículos pesados) para la nacional y T2 (entre 800 y 2.000 vehículos pesados) para los ramales del enlace. El volumen total de mezclas bituminosas es de 50.000 Tm. Plantación de 72.000m2 de hidrosiembra, árboles y arbustos autóctonos 39Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  21. 21. 40 Anuario 07 Autovía A-22 Huesca-Lérida. Tramo: Variante de Monzón. Huesca OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Con la finalidad de proteger la fauna y flora de la zona, se acondicionan los márgenes del río Cinca en un tramo de 1.500 m, se adecúan los taludes con especies herbáceas autóctonas y pasos inferiores para facilitar el cruce de los animales. Además se instalan más de 600 casas-nido para murciélagos, águilas y aguiluchos en árboles de altura. Para solucionar los problemas derivados de este tramo de 12,06 km de longitud, el más complicado de la autovía A-22, se construyen dos calzadas con dos carriles de 7 m cada uno, un arcén interior de 1 m y uno exterior de 2,5 m, una mediana de 10 m y dos bermas exteriores de 0,75 m. Además, se incluye el ensanchamiento y mejora de las carreteras en los enlaces de Fonz (A-1236), La Almunia (A-1237) y Monzón. Mejora del entorno del río Cinca y acciones de protección de animales autóctonos Cabe destacar por su complejidad la ejecución de dos viaductos de grandes dimensiones. El viaducto sobre el río Cinca, de 300 m de longitud de canto variable, se construye por voladizos sucesivos con cinco vanos, siendo el mayor de 90 m y la altura máxima de pilas de 25 m. El viaducto sobre el río Sosa, de la misma longitud, cuenta con vigas prefabricadas que forman ocho vanos y pilas de hasta 22 m. A su vez, se reponen los servicios afectados, destacando 18 líneas eléctricas, 38 riegos y acequias, 2 gaseoductos y las líneas telefónicas. 41Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  22. 22. 42 Anuario 07 Variante de Ejea de los Caballeros. Zaragoza OBRA CIVIL Se toman las medidas necesarias para la restau- ración ambiental de la zona, la corrección del impacto visual, la protección de la fauna, los suelos, la vege- tación y el patrimonio ar- queológico, el tratamiento de préstamos y vertederos y la rehabilitación de la zona de ubicaciones de las ins- talaciones de obra. De esta forma, se recupera la tierra vegetal para utilizar en taludes, accesos temporales y áreas auxiliares, así como para la reimplantación de la cubierta vegetal. Se plantan cerca de 1.000 árbo- les y arbustos autóctonos, como el “Tamarix Gallica” o el arbusto “Thymus Vulgaris”, de 40 a 60 cm de altura y se realizan 54.300 m2 de hidrosiembra en taludes. Destaca también la importante reposición de los servicios existentes, sobre todo de riegos. Autovías y Carreteras El primer tramo se ubica entre el p.k. 0,000 y el p.k. 3,200, en la intersección mediante glorieta donde se separa la A-127 hacia Sádaba y el límite de provincia con Navarra. Con una única calzada de dos sentidos, las conexiones con todas las carreteras anexas se solucionan con glorietas a nivel. En cuanto a estructuras, destaca un viaducto de dos vanos sobre el río Arba de Luesia en el p.k. 1,600 y un paso subterráneo para crear permeabilidad transversal en la traza. La variante tiene una longitud de 7,2 Km, su calzada es de 3,5 m en ambas direcciones y posee dos arcenes de 1,5 m. Se utiliza una capa de 25 cm de zahorra artificial, 9 cm de mezcla bituminosa en la capa base y otros 6 cm en la capa de rodadura. El trazado, de características geométricas, hace que el movimiento de tierras presente una descompensación importante, por lo que se aporta material de préstamo. Se lleva a cabo el desmonte de 50.000 m3 . 54.300 m2 de hidrosiembra y más de 1.000 árboles repuestos para reducir el impacto ambiental 43Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Diputación General de Aragón
  23. 23. 44 Anuario 07 Autovía Ruta de la Plata A-66. Tramo: Villar de Plasencia-Plasencia (Oeste). Cáceres OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Más de 60.000 plantaciones con especies autóctonas 45Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Tras el Estudio de Impacto Ambiental, se plantan más de 60.000 especies autócto- nas en taludes, enlaces, medianas, etc., como olivos y lineales de leñosas perennes en formación de pantallas. Se incluye transplante de encinas y alcornoques, reconocimientos arqueológicos, pasos de fauna, previsión de acondicionamiento de zonas de préstamos, vertederos y ubica- ción de instalaciones auxiliares así como seguimiento y vigilancia ambiental durante la obra y los primeros tres años de la fase de explotación de la vía. A unos 6 km al Norte del enlace con la carretera provincial CC-12.1 (de la N-630 a Oliva de Plasencia), transcurre el trazado de 14,3 km, de noreste-suroeste en paralelo a la N-630 y de la línea del FFCC, sepa- rándose de ésta a la altura de Plasencia para no afectar al Paraje Natural Protegido “Valcorchero”. El tramo finaliza en el enlace con la carretera autonómica EX- 370 (de Plasencia a Pozuelo de Zarzón), salvando el río Jerte mediante un viaducto de grandes dimensiones. La autovía se compone de alineaciones rectas y circu- lares con un radio mínimo de 1.000 m y con una pendiente máxima del 4,3%. El tramo incluye 28 es- tructuras: 2 viaductos de dobles vigas prefabricadas de 145 m (5 vanos de 29 m) y 155 m (4 vanos), 6 pasos superiores, 6 inferiores, 7 marcos para pasos de fauna y el resto para 137 obras de drenaje transversal específicas para la continuidad del curso de las aguas. Se construyen dos nuevos enlaces, uno con la CC-12.1 (de tipo “diamante con glorietas en pesas”) y otro de glorieta elevada que conecta con la EX-370. El tronco consta de dos calzadas con dos carriles de 3,5 m, arcén interior de 1 m, exterior de 2,5 m y berma de 1,5 m. La mediana tiene una anchura variable de entre 8 y 10 m. Para facilitar la comunicación con las propiedades colindantes, se construyen o reponen los caminos agrícolas que discurren paralelos a la autovía y garantizan la adecuada permeabilidad a los predios colindantes, en una longitud aproximada de 7.400 m. El firme de 20 cm de mezclas bituminosas se distribuye en tres capas, sobre 20 cm de una base de suelo- cemento y explanada de 50 cm, cuyos 30 cm supe- riores se estabilizan con cemento. La capa de rodadura lleva una mezcla bituminosa de tipo discontinuo para aumentar la seguridad de la circulación y disminuir la emisión de ruidos.
  24. 24. 46 Anuario 07 OBRA CIVIL Autovías y Carreteras 47Anuario 07 Conductas ResponsablesDesdoblamiento de la carretera EX-100 de Cáceres a Badajoz. Badajoz Entidad contratante: Consejería de Infraestructuras y Desarrollo Tecnológico de la Junta de Extremadura Reutilización de tierras vegetales y retirada de residuos adecuadamente tratados Para una mayor preservación del paisaje, se reutiliza de manera óptima la tierra ve- getal retirada, se aprovecha el aglomerado antiguo como relleno y se gestionan todos los residuos según normativa vigente. Con un desarrollo total de 5.509,402 m desde el final del desdoblamiento actual hasta el enlace con la EX-110, cuenta con un tramo urbano desde el p.k. 0+000 hasta el p.k. 1+260 y un tramo interurbano desde el p.k. 1+260 hasta el p.k. 5+509,42. A su vez se proyectan 6 glorietas: 2 en tramo urbano, 3 en interurbano y 1 en la unión de ambos. En el primer tramo se incluyen en los márgenes vías de desaceleración y aceleración de tipo paralelo, para acceso a los servicios colindantes. El tramo interurbano también incluye este tipo de vías, así como un ramal de entrada y otro de salida coincidiendo con las dos gasolineras del p.k. 1+900. Debido a la sección transversal del paso inferior bajo la Autovía A-5, se reduce la mediana hasta 1 m de anchura una vez pasado el río Gévora. La barrera de seguridad que protege las pilas de la estructura hace que los arcenes exteriores se reduzcan en 0,50 m. A partir de aquí, la variante continúa hasta enlazar con la EX-100 en una glorieta que se sitúa en el p.k. 5+400. Las estructuras proyectadas son: dos pasos de ganado (uno en el p.k. 2+400 y otro en el p.k. 4+720), un paso sobre FFCC (p.k. 2+780), un viaducto sobre el Río Gévora, un paso inferior que enlaza con la EX- 5+020, un carril bici de 1.500 m que enlaza la glorieta nº 1 con la nº 3 y que se prevé que continúe hasta Badajoz, y una ruta verde que discurre por el interior de la vía pecuaria hasta alcanzar la futura vía de servicio de Gévora (actual EX-100, p.k. 4+200), hasta el final del desdoblamiento.
  25. 25. 48 Anuario 07 OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Preservación del entorno natural y arqueológico de la zona de actuación 49Anuario 07 Conductas Responsables Se efectúan acciones encaminadas a re- ducir el impacto ambiental acondicionando el entorno natural y las zonas de actividad de la obra y realizando prospecciones arqueológicas en el trazado, con documen- tación de los hallazgos. Se ejecuta una variante para prescindir de la vía que atraviesa la población de Santa Marta, evitando así todos sus inconvenientes (limitación de velocidad a 50 Km/h) y permitir una velocidad de recorrido de 100 Km/h. Con una sección transversal de 7/10 y un radio mínimo de 2.000 m, el eje principal de la N-432 mide 6.500 m, los enlaces con otras vías 8.326 m y el total de nueva ejecución de caminos para uso agrícola 11.154 m. El talud en terraplén es de 2H/1V y en desmonte varía según las distintas zonas entre el 3H/2V y el 1H/1V. En los desmontes se utiliza cada 4 m de altura una berma horizontal de 5 m de anchura. En el tronco, la pendiente máxima se ajusta al 2,27%. Los acuerdos mínimos utilizados han sido Kv= 14.150 para acuerdo cóncavo y Kv=15.000 para convexo. El drenaje transversal se soluciona con tubos de hormigón armado de entre 1.200 y 1.800 mm de diámetro. Tanto los enlaces en las intersecciones como el cruce con los caminos agrícolas se resuelven con cruces a distinto nivel mediante 7 pasos inferiores y 2 superiores con tablero de losa aligerada pretensada. El firme cumple con la actual normativa de la Instrucción de Carreteras, con arreglo a las explanadas y el tráfico para el cual está previsto. La explanada del tronco, de tipo E-3, se consigue mediante estabilización in situ con cemento (últimos 30 cm), firme de 20 cm de suelo cemento y pavimento bituminoso compuesto por una capa base de 7 cm de espesor de mezcla tipo G-20, 5 cm de S-20 como intermedia y 3 cm de F-10 de rodadura para un tráfico tipo T2 (circulación entre 200 y 800 vehículos pesados/día). Se reponen los servicios de telefonía, tendidos eléctri- cos, abastecimiento de agua potable a la población y las entradas a fincas desde los caminos agrícolas ejecutados. Se cierra la traza principal mediante alam- brada metálica y se ejecutan desvíos provisionales del tráfico para la realización de determinadas obras. Variante N-432 por Santa Marta. Badajoz Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  26. 26. 50 Anuario 07 OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Remodelación y construcción de enlaces y creación de nuevos viales de servicio capaces de canalizar el tráfico en la zona 51Anuario 07 Conductas Responsables Se establece el perímetro de la zona de actuación para minimizar el impacto am- biental. La tierra vegetal se retira y se extiende en los terrenos afectados para agilizar el proceso de recuperación del medio natural. Esta actuación tiene como objetivo la mejor canalización del tráfico en la zona. Para ello, se construyen dos nuevos enlaces (Agüimes y Puerto), se remodela el enlace de Arinaga, se mejora el enlace de Vecindario y se define un nuevo vial de conexión entre las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes. El enlace de Agüimes es de tipo pesas y aprovecha un paso inferior existente en el p.k. 24,080 para realizar el paso transversal. Desde aquí salen hacia el sur dos vías de servicio paralelas a la autopista, hasta su intersección con la GC-100, dotando de un nuevo acceso la autopista GC-1. Se ejecuta un cuarto carril en el tronco de la autopista y dos vías de servicio que absorben el tráfico derivado de las zonas industriales y que desembocan en el enlace de Arinaga, que cambia a tipología de pesas con glorietas de gran tamaño mediante la construcción de cuatro losas sobre el Canal de Arinaga. Se construyen vías de servicio en ambas márgenes para soportar el tráfico del Cruce de Sardina, se mejora el paso inferior en el p.k. 25,700, hacia el sur se construye una nueva vía por la margen este del tronco hasta el nuevo enlace de acceso al Puerto (p.k. 26,850), de tipo pesas, que resuelve el cruce transversal de la autopista mediante un paso superior, dando acceso al núcleo de Vecindario y soportando el tráfico hacia el Parque Tecnológico Bahía de Formas. Desde aquí, se construye un cuarto carril en la autopista (p.k. 28,500) donde se sitúa el enlace de Vecindario. Finalmente, se proyecta un nuevo vial de conexión de las carreteras GC-100 y GC-191 con el enlace de Agüimes, canalizando mejor el tráfico del núcleo de Cruce de Arinaga y complementando el acceso al núcleo de Agüimes, con el objetivo de reducir el tráfico de la GC-100. Enlaces y vías de servicio en la GC-1. Tramo: Agüimes-Santa Lucía. Las Palmas de Gran Canaria Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  27. 27. 52 Anuario 07 OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Mejor acceso por carretera, aumentando la capacidad y la seguridad de la misma 53Anuario 07 Conductas Responsables Duplicación de la Carretera de acceso a la Dársena de Escombreras. Tramo: Alumbres-Escombreras. Murcia Entidad contratante: Sociedad Estatal de Infraestructuras de Transporte Terrestre (SEITT) La ejecución de las obras mejorará nota- blemente las condiciones de acceso por carretera de la dársena de Escombreras a la instalación portuaria, con un notable aumento de la capacidad y la seguridad. Por el trazado de la N-343 circula un alto porcentaje de vehículos pesados y con mercancías peligrosas, por lo que se duplica la carretera, por el margen derecho, separando los sentidos de tráfico y raciona- lizando los accesos a la misma. Se ajustan los anchos de calzadas, arcenes, medianas y bermas a la Norma 3.1-I.C. y se trazan dos carriles de 3,5 m por sentido, con arcenes interiores de 1 m, exteriores de 2,5 m y mediana estricta de 2 m con sistemas de contención. Se amplían los actuales pasos superiores, de los p.k. 1+680 sobre el camino Roche y 2+450 sobre la línea de ADIF. Al modificarse la rasante de la actual carretera, se ajusta el perfil longitudinal del primero de ellos, elevando el apoyo de las vigas mediante gatos. Se construyen 6 nuevos pasos superiores. Tres de ellos, con vigas prefabricadas en doble T con apoyos inter- medios: el primero sobre la N-332, el segundo paralelo al actual, sobre el camino Roche y el tercero, paralelo al existente que salva la línea férrea. Se ha llevado a cabo una reordenación de accesos en los distintos enlaces con las carreteras N-332, N- 332a y N-343a. El enlace con la N-332a es de tipo diamante con pesas, por lo que se suprimen las intersecciones en T existentes. Se ha realizado un estudio de las distintas secciones de firme a aplicar, en función de la categoría de tráfico y los materiales disponibles. Se ha optado por aplicar una sección flexible en el tronco con 25 cm de zahorra artificial y 30 cm de mezclas bituminosas en caliente. La zahorra artificial irá apoyada directamente sobre el fondo de la excavación en los casos en que ésta constituya una E3. En el resto, se conseguirá una explanada del tipo E2 coronando con 75 ó 50 cm de suelo seleccionado de tipo 2. El espesor de la capa de suelo dependerá del material con el que se haya ejecutado el terraplén.
  28. 28. 54 Anuario 07 Conservación y explotación de autovías y carreteras. OBRA CIVIL Autovías y Carreteras El compromiso de JOCA se extiende más allá de la ejecución de las obras, encargándose en numerosas ocasiones de la conservación y la explotación de las autovías y carreteras. Esta labor tiene una gran relevancia debido al fuerte incremento viario de la última década. Para ello, se ocupa de diversas actividades: Actividades de Ayuda a la Vialidad Ayudas destinadas a facilitar la circulación de los vehículos por la vía, en condiciones adecuadas de fluidez y seguridad. Para ello, se realizan inventarios y reconocimientos del estado de la carretera, así como estudios sobre accidentalidad y seguridad vial. Asimismo, se suministra información a los usuarios y se cuidan especialmente varios servicios: retirada de obstáculos de la calzada, señalizaciones ocasionales de peligro, asistencia en accidentes, etc. Supervisión continua del entorno para una mayor seguridad vial 55Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
  29. 29. 56 Anuario 07 Conservación y explotación de autovías y carreteras. OBRA CIVIL Autovías y Carreteras Durante el año 2007 y promovidos por la Subdirección General de Conservación y Explotación (Dirección General de Carreteras) del Ministerio de Fomento, JOCA ejecuta los contratos para la conservación y explotación de las siguientes vías: • A-66, Santa Olalla-Enlace de Camas (Sevilla). • N-432 y N-435 (Badajoz). • A-66 y N-630, Zafra-Aljucén (Badajoz). • N-521, Trujillo-Portugal por Valencia de Alcántara (Cáceres). 57Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Actividades de Conservación Ordinaria Se realizan los trabajos necesarios para retrasar el proceso de degradación de la carretera por agentes externos, tanto en sus características como en su estructura. De esta forma, se corrigen los impactos negativos del entorno, se trata la vegetación de márgenes y medianas para controlar su crecimiento, se cuidan las plantaciones de las medianas y se limpian las isletas de los enlaces, las bermas y las zonas contiguas a las carreteras. Actividades de Mejora y Rehabilitación de Elementos de la Carretera JOCA trabaja para restablecer las características iniciales de los elementos de la carretera y en algunas ocasiones, mejorar los estándares iniciales. La situación puede requerir la rehabilitación estructural del firme, la renovación de la señalización, la colocación de barreras de seguridad metálicas de doble onda, la reparación de los elementos de balizamiento (como captafaros o hitos), etc. De igual forma, se realizan tareas de sellado de grietas y parcheo de pequeños deterioros en el firme, así como reparación de blandones y distintos elementos de drenaje (como cunetas, obras de fábrica o bajantes).
  30. 30. 58 Anuario 07 Modernización del riego en la Comunidad de Regantes de Tramaced. Huesca OBRA CIVIL Este nuevo sistema de regadío incorpora un dispositivo de telecontrol para la apertura y cierre de hidrantes y tomas, la medición del caudal y la regulación de la presión. Con ello se optimiza el nivel de presión de agua para el total de los regantes. Hidráulicas y Marítimas Esta actuación cubre una superficie de 1.010 Ha en los términos municipales de Tramaced y Grañén en la provincia de Huesca, que pertenecen actualmente a las Comunidades de Regantes de Tramaced y Fraella per- tenecientes a su vez a la Comunidad General de Riegos del Alto Aragón. El número total de agricultores benefi- ciados por la modernización es de 99. Para la modernización de esta zona de regadío, se construyen dos balsas junto al canal del Cinca, de donde parten dos redes de tuberías. Una es de presión natural y parte desde la balsa pequeña (con 5.000 m3 de capacidad) hacia las zonas más bajas del sector. La otra se abastece de la balsa grande (217.000 m3 ) y da riego a 700 Ha de superficie de presión forzada. A pie de ésta se instala una estación de bombeo constituida por 5 bombas de 200 l/s cada una y una de 75 l/s, también conectada a la tubería de presión natural. Los equipos de bombeo y filtración se alojan en una nave de 360 m2 , construida con estructura de hormigón prefabricado y cubierta tipo sándwich. 99 regantes se benefician del riego por aspersión o goteo, evitándose las pérdidas de agua del riego a manta Se proyectan dos caudalímetros electromagnéticos en cada salida que controlan el caudal en la impulsión, saltando la alarma cuando éste supera el 30% (1.150 l/s en la red de bombeo, 600 l/s en la de presión natural). Las redes finalizan en un hidrante de agrupación. En el caso de que la agrupación esté formada por varios propietarios, del hidrante de agrupación partirá una tubería de PVCPN10 DN de 160 mm que acabará en cada una de las parcelas agrícolas individuales. La red en su conjunto está formada por 30.000 m de tubería de PRFV en diámetros superiores a 600 mm y de PVC en diámetros de 500 mm o inferiores, con un total de 91 hidrantes y 30 tomas de hidrantes compar- tidos. También cuenta con válvulas de seccionamiento de ramales principales y secundarios que dependiendo del diámetro de la tubería son de mariposa en tuberías mayores de 400 mm y de compuerta en tuberías de menor diámetro y ventosas a lo largo de la red. 59Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias (SEIASA) del Nordeste, S.A.
  31. 31. 60 Anuario 07 Modernización del Canal de Villalaco. Palencia OBRA CIVIL Con un ahorro anual equivalente al consumo mensual de agua de una población de 3,3 millones de habitantes, esta actuación beneficiará en torno a 14.000 habitantes. Hidráulicas y Marítimas El revestimiento del canal y la rehabilitación de acequias ahorra 25 millones de m3 de agua al año Esta actuación, dirigida por la Confederación Hidrográfica del Duero, se enmarca dentro del “Plan de Choque para la Modernización de Regadíos”, puesto en marcha en marzo de 2006. Con el objetivo de mejorar la eficiencia en el consumo del agua, se adapta los sistemas de riego a las condiciones climáticas actuales, se mejora el suministro de agua en las parcelas abasteciendo por igual a todos los regantes, se incrementa la zona regada directamente por el canal evitando el aporte de exce- dentes de la Acequia de Palencia, y se reduce con todo ello los costes de explotación. El canal comienza a la derecha del río Pisuerga, en el azud existente y finaliza en la cola de la Acequia de Palencia, próxima a su desembocadura. La actuación comprende el revestimiento del canal entre el p.k. 5+024 y el p.k. 29+400 y la rehabilitación de varias acequias, en los regadíos del Canal de Villalaco situados en los términos municipales de Villalaco, Cordovilla la Real, Vilamediana y Magaz de Pisuerga, todos en la provincia de Palencia. Se ejecutan las siguientes actuaciones: revestimiento del canal en hormigón armado, rehabilitación de acequias y tomas particulares, construcción de un camino de servicio paralelo al canal, y racionalización de las redes de acequias más deterioradas, sustituyéndose por nuevas conducciones enterradas. La garantía de sumi- nistro de agua para todos los regantes y sus comuni- dades será con ello absoluta. 61Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General del Agua del Ministerio de Medio Ambiente Imagen Virtual Imagen Virtual
  32. 32. 62 Anuario 07 La obra resuelve definitiva- mente el problema histórico de inundaciones en los barrios de Los Dolores, Cuatro Santos y la urbanización Mediterráneo, beneficiando a más de 38.000 vecinos. Fin al problema de inundaciones en los barrios Norte y Oeste de Cartagena Interceptores de Aguas Pluviales en Cartagena. Murcia OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 63Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Aguas de Las Cuencas Mediterráneas (Acuamed) Al objeto de evitar las graves consecuencias que las inundaciones han venido dejando en esta localidad murciana, se ponen en marcha tres líneas de actuación: • Se mejora la red de saneamiento del barrio de Los Dolores, con la ejecución de colectores unitarios por las calles Floridablanca y Los Suspiros. En su cruce, un colector conduce la totalidad de los vertidos a lo largo de 400 m hasta un tanque de tormentas de 1.300 m3 con vertedero lateral de 20 m de longitud. Un emisario de fecales conduce los vertidos hasta la arqueta de salida de la estación de bombeo de la Urbanización del Mediterráneo. Los colectores se ejecutan en zanja, salvo dos tramos en hinca. • Se mejora la red de saneamiento y drenaje de la Urbanización del Mediterráneo y la barriada Cuatro Santos. Para ello se disponen colectores secundarios desde los puntos críticos hasta uno general que desagua en el tanque de tormentas de la Avda. Nueva Cartagena. Los ramales discurren por la Ctra. de la Palma, Avda. de Juan Carlos I y C/ Rubí, cuyo ramal va desde la carretera N-301 a lo largo de la Avda. Nueva Cartagena, hasta el tanque. Los colectores se proyectan en zanja, salvo uno en hinca. La estructura de control de la Avda. Nueva Cartagena consta de un tanque de tormentas, una estación de bombeo de fecales y una cámara de entrada al emisario de pluviales que conduce las aguas hasta la estación del barrio de la Concepción. El trazado de 1.410 m se encaja por el cauce de la rambla de Benipila hasta conectar con la estación de bombeo. • Se mejora la red del barrio de la Concepción y la margen derecha del encauzamiento de la Rambla de Benipila mediante un sistema de colectores a lo largo de las calles Peromiño, La Dalia, La Rosa, Azucena, Los Tulipanes, hasta un tanque de tormentas, junto a una estación de bombeo de pluviales de 4.600 m3 de depósito, a la que llegan los caudales del barrio y de la urbanización. Con una potencia de 6.500 Kw y 10 bombas sumergibles, eleva el caudal punta de 55 m3 /s a una altura manométrica de 8,5 m.c.a. La estación de bombeo de fecales impulsa a una arqueta de rotura de carga, hasta conectar con la red de saneamiento de la estación de la Plaza de España. La estructura en conjunto se ubica junto a la rambla de Benipila. Se resuelve en dos niveles. El inferior, que actúa como cimentación, corresponde al tanque de recepción y distribución de agua a las bombas, al que se adosan el tanque de tormentas del barrio de la Concepción y la estación de bombeo de fecales asociada al mismo. En el superior se instala todo el equipamiento eléctrico y la sala de control, así como los servicios asociados a la explotación y los accesos. Se desarrolla en una única planta para limitar la altura y el impacto visual de la edificación en el entorno.
  33. 33. 64 Anuario 07 La obra consiste en dotar a la población de Chefchaouen de una red de saneamiento con una conducción hasta la EDAR, evitando así el vertido directo al cauce del río Ras El Maa, lo que resuelve los problemas medioambientales y de salubridad. Comprende la sustitución de colectores en el interior y exterior de la Vieja Medina, la construcción de otros nuevos para la conducción al emisario y para la llegada a la depuradora de futura construcción. En la vieja Medina se sustituyen los colectores. De esta forma se ejecutan 12.000 m3 de excavación por medios manuales, incluido roca. Se realizan rellenos diversos y su consiguiente compactación. Se colocan 6.625 m de tubería de PVC serie I, se hacen 141 pozos de registro y se realizan 604 acometidas domiciliarias. Fuera de la Medina se sustituyen los colectores urbanos. Los trabajos comprenden: ejecución de 12.000 m3 de excavación (incluido roca, rellenos diversos y su consiguiente compactación), colocación de 850 m de tubería de PVC serie I, colocación de 1.061 m de tubería de hormigón, realización de 155 pozos de registro y 70 acometidas domiciliarias. También se construyen nuevos colectores A, B y E, para reagrupación de vertidos y conducción al emisario. Se ejecutan 40.520 m3 de excavación (incluido roca, rellenos diversos y su consiguiente compactación), así como la colocación de 4.265 m de tubería de PVC, y 1.457 m de tubería de hormigón y la realización de 221 pozos de registro, 120 acometidas domiciliarias y 12 aliviaderos. La construcción del colector de llegada a la depuradora comprende 8.500 m3 de excavación, incluido roca, rellenos diversos y su consiguiente compactación, colocación de 1.522 m de tubería de hormigón, así como la realización de 60 pozos de registro, construcción de un aliviadero y obra de salida al cauce. Se evita el vertido directo al cauce del río Ras El Maa, atractivo paraje y uno de los símbolos naturales de la ciudad, resolviendo así, problemas de salubridad y medioambientales. Mejora del cauce del río Ras El Maa, símbolo natural de la ciudad Saneamiento de la ciudad de Chefchaouen. Marruecos OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 65Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Oficina Nacional del Agua Potable Marroquí
  34. 34. 66 Anuario 07 Colector-interceptor del río Aboño. Asturias OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 67Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias Reutilización de tierras vegetales y retirada de residuos adecuadamente tratados El proyecto incluye 128 actuaciones de abastecimiento y saneamiento en 56 con- cejos. Además, se extreman las medidas para no afectar a los bosques aluviales residuales, se establecen zonas de apar- camiento y mantenimiento de la maquina- ria, alejadas de los cursos de agua para evitar vertidos, y se riegan los viales para eliminar el polvo en suspensión. Para el saneamiento integral de Gijón se plantea la necesidad de incorporar y tratar las aguas residuales provenientes del municipio de Carreño y las de los núcleos urbanos asentados en las cuencas de los ríos Pinzales y Aboño. Gracias a las 128 actuaciones de abastecimiento y saneamiento efectuadas en los 56 concejos de la zona 13.000 vecinos ven mejorada su calidad de vida. Para ello se ejecutan 6 colectores de 11.728,842 m de longitud total. Se extienden dos colectores de aguas residuales urbanas de los arroyos Reconco y Pervera hasta su conexión con la EDAR de La Regue- rona, dos colectores de aguas residuales industriales desde ésta hasta el punto de unión de los ríos Aboño y Pinzales, además de un colector de incorporación de aguas residuales de Albandi hasta el colector interceptor de Candás, y un colector de carácter mixto para la futura ZALIA (Zona de Actividades Logísticas de Asturias). Los colectores de Pervera (96 l/s de caudal máximo bombeado) y Reconco (60,2 l/s) tienen un volumen de retención suficiente ante tormentas y climatología adversa. El cruce de la tubería en impulsión sobre la ría de Aboño se solventa con una pasarela metálica. Los colectores de los ríos Pinzales y Aboño recogen los vertidos industriales provenientes de grandes industrias como Aceralia y de los polígonos Somonte, Bankunión y La Peñona. El colector de Albandi, que cruza la ría de Aboño hasta la EDAR de La Reguerona, cuenta con un aliviadero de tormentas con un volumen de retención y conducción de 12,75 m3 . El Colector Interceptor del Río Aboño (2.627,5 m) incorpora los vertidos generados por ambas cuencas al emisario submarino, formando parte del saneamiento de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de la zona oeste de Gijón. Transcurre en paralelo al cauce y se divide en 2 tramos, el primero hasta el Aliviadero y el segundo hasta el emisario terrestre de la EDAR, desple- gando 4 pasarelas para el cruce del río y otra para el cruce sobre una vía FEFE. Por último, el colector mixto ZALIA (2.170,76 m), discurre paralelo al del Río Aboño.
  35. 35. 68 Anuario 07 Acondicionamiento en el Puerto de Morro Jable. Fuerteventura OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 69Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Gobierno de Canarias, Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda. Área de puertos Se garantiza la operatividad de un puerto con un tráfico de 300.000 pasajeros Se despliegan geotextiles que actúen co- mo barrera para prevenir los arrastres de material disuelto. Además, para evitar el derrame de sustancias tóxicas, se alejan las zonas para el mantenimiento de la maquinaria. Debido a la expansión del puerto y a los daños produ- cidos por el temporal Delta, se hace necesaria la ampliación y reparación del contradique y la protección de la escollera interior. Para ello, se emplea escollera de 1.500 kg en el manto y se ejecutan 160 m de contradique compuesto por un todo uno de cantera, cubierto con escollera de 100-200 kg y a su vez envuelto en un manto de bloques de hormigón cúbicos de 4.500 kg. La escollera interior se protege, cambiando el pantalán para formar una nueva explanada, compuesta por un relleno seleccionado de un todo uno de cantera, cubierto por escollera de 100 kg (que a su vez se cubre por escollera de 750 kg). Dado su estado de deterioro, también se repara la línea de atraque. Una vez dragada la arena, se realiza una nueva rampa cimentada sobre un manto de esco- llera y núcleo a la cota -6.50 m, protegido a su vez por una escollera de 1.500 kg. El paramento vertical se construye con bloques tipo “ T “ de hormigón de 4,50 Tm, siendo su sección escalonada y terminando con una superestructura de hormigón de 2 x 1 m. La nueva línea de atraque mide 65 m, más una rampa ro-ro de 30 m lineales y un espaldón de 75 m. Se recolan los tetrápodos de este tramo en el morro del dique principal como refuerzo. Una vez terminada esta fase, se realiza la reparación de la antigua línea. Se procede a la demolición y posterior ejecución de una superestructura con aristo- nes, colocando escollera de 1.500 kg para cubrir la zona que ha quedado en voladizo debido a la acción de las hélices de los barcos.
  36. 36. 70 Anuario 07 Ampliación Puerto de Órzola en Haria. Lanzarote OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 71Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Consejería de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Gobierno de Canarias Máximo cumplimiento de las exigencias medioambientales, sin empleo de explosivos El dragado de 17.500 m2 de superficie en el canal de acceso al puerto cumple un doble objetivo: garantizar la seguridad de embarcaciones y personal de obra, y mi- nimizar la posible dispersión de elementos susceptibles de ser movidos por el oleaje. El dragado del canal de acceso se hace exclusivamente por medios mecánicos submarinos y sin el empleo de explosivos. Esta actuación tiene como fin la mejora de las condi- ciones de seguridad de las embarcaciones que operan en el puerto, tanto en las operaciones de entrada y salida como en su estancia en el interior de la dársena. Para ello se protege frente al oleaje y se delimita un calado específico para las embarcaciones. En toda la ejecución se busca la máxima compatibilidad con los factores medioambientales de la zona. Para la construcción del dique, exento de protección y emergido 210 m2 se utiliza una sección tipo formada por bloques cúbicos, cuyo núcleo se compone de materiales de mayor tamaño y escollera de 1 a 2 Tm. La estructura de defensa consta de 2 diques en talud paralelos, constituidos por bloques de 2 m3 y 20 Tm, colocados de forma aleatoria. El núcleo de escollera lleva un geotextil en su base para una solera de hormigón de 30 cm de espesor a modo de enrase para recibir los bloques de coronación de 15 Tm, los cuales están apilados por sus aristas para formar una barrera que reduce el coeficiente de transmisión del dique. En previsión de la amplitud del movimiento vertical de las embarcaciones por el oleaje, la cota de dragado se establece en -3,00 m en los primeros 100 m de longitud y en -2,50 m en los otros 250 m restantes. La fosa de dragado se extiende hasta la zona abrigada de la dársena interior del puerto para permitir el fondeo de embarcaciones de mayor porte. Para el camino provisional al dique exento, se ha optado por habilitar un acceso desde tierra hasta el dique de protección a través del cual alcanzar el arranque de la obra de abrigo. Los materiales elegidos tienen tamaño métrico, escollera de 1 a 2 Tm y están coronados por una malla de tipo gavión rellena de grava de machaqueo y por una rodadura para permitir el paso de maquinaria. Esta disposición de los materiales permite su fácil retirada y evita el vertido esporádico durante su función provi- sional. El acceso, con 8 m de ancho en su coronación, comienza en un vial existente en la urbanización del Puerto y termina en el inicio del dique, alcanzando una longitud de 395 m. La cota de rasante se mantiene invariable en + 5,00 m.
  37. 37. 72 Anuario 07 Esta actuación cumple un doble objetivo de liberar el frente portuario para dotarlo de nuevos usos (industriales y de disfrute ciudadano) y mejorar el acceso terrestre a las nuevas zonas sin necesidad de entrar en el núcleo urbano de Vinaroz. Para ello se libera el frente ocupado por la zona pesquera y el varadero, se consigue una mayor superficie industrial y se mejora el acceso terrestre a las nuevas zonas sin necesidad de entrar en el núcleo urbano de Vinaroz. Se construyen 43.000 m2 de nuevas explanadas portuarias para la ubicación de la nueva lonja, 690 m de muelles de amarre, casetas de pescadores, vías de comunicación interior, grúas pórtico y la zona varada de embarcaciones. Se asegura una correcta funcionalidad de las nuevas instalaciones con la creación de una zona industrial de 21.100 m2 con un muelle de 60 m equipado con dos grúas pórtico, así como un punto de acceso al mar con una superficie de 1.000 m2 que dispone de una rampa para facilitar el acceso al agua de las embarcaciones deportivas. Además se reponen los pantalanes flotantes de la instala- ción náutico-deportiva, que se disponen al norte del Muelle Norte, con una capacidad para 237 embarca- ciones y una longitud total de amarres de 896 m. También se construye una explanada para actividades deportivas, zonas de abrigo exteriores, viales interiores e instalaciones generales para servicios, conforme a las previsiones del “Plan de Utilización de los Espacios Portuarios” de Marzo de 2002. Asimismo, se contempla el dragado de 37.000 m3 de fondo marino para ganar calado y colocar 274.000 Tm de escolleras en núcleos de dique, banquetas, mantos, etc. Temporalmente se recoloca parte del club náutico hasta su nueva ubicación, manteniendo el muelle transversal como muelle previsible para cualquier tipo de carga que exista en el puerto de Vinaroz. Los materiales procedentes del dragado se utilizan para el relleno de la explanada deportiva. Todas las obras se ejecutan dentro del recinto portuario y no afectan a zonas costeras próximas, salvo la cons- trucción del nuevo dique de poniente que, al quedar dentro de la zona de som- bra del actual dique de levante, no puede ser punto de apoyo para la creación de playas apoyadas que afecten a la costa. Recuperación del puerto para uso industrial y disfrute ciudadano OBRA CIVIL Hidráulicas y Marítimas 73Anuario 07 Conductas ResponsablesNueva zona pesquera e industrial en el Puerto de Vinaroz. Castellón Entidad contratante: Gestor de la Red de Transporte y Puertos de la Generalitat Valenciana
  38. 38. 74 Anuario 07 Respeto medioambiental, ahorro energéti- co, seguridad y accesibilidad peatonal son los principios sobre los que se vertebra el nuevo Paseo Marítimo de los Llanos, que con 800 m de longitud y 5,5 m de ancho amplía la playa en 12.000 m2 . Se mejora el entorno con accesos peatonales y de minusválidos a lo largo de toda la playa Paseo Marítimo Los Llanos de Torrox. Málaga OBRA CIVIL Urbanas y Urbanizaciones 75Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente Esta obra tiene la finalidad de ordenar el espacio público litoral del núcleo urbano de Torrox-Costa ya que, al no estar bien delimitado el paseo marítimo original, no existían accesos peatonales directos a la playa. Para ello, se ponen en marcha las siguientes actuaciones: • Se demuelen las edificaciones en mal estado y las temporales, las soleras de hormigón del entramado de las calles, el pavimento y los muros limítrofes entre zona urbanizada y playa. Se prolonga el embovedado de arroyos del paseo, se crean redes de abastecimiento de agua y se clausuran y reordenan las redes de telefonía y suministro eléctrico. Se ejecuta un muro de ribera de hormigón armado chapado, que separa el paseo y el talud ajardinado y se despliegan dos cajones de hormigón armado sobre los arroyos que atraviesan el paseo, cimentados con zanjas de acero AEH-400 y hormigón de resistencia 25 N/mm2 . • Se crea una plaza con pérgola y arriates laterales, con accesos directos a la playa. A lo largo del paseo, se extienden 13 escaleras y 13 rampas peatonales antideslizantes para minusválidos, más una rampa para vehículos, evacuaciones de emergencia y transporte de embarcaciones. Se sustituye el pavimento, utilizando en zonas peatonales adoquines rectangulares de 20 x 40 cm y en rampas y escalones, lajas de piedra natural. • Sobre el paseo se distribuyen palmeras alineadas al margen de las edificaciones, un talud ajardinado de ribera, una zona ajardinada de 3,5 m de anchura y 8 oasis ubicados en zonas no expuestas al oleaje, estableciendo el riego por goteo en todas estas áreas. • Se instalan los siguientes elementos de mobiliario urbano: 8 grupos de ducha y fuente en los accesos a la playa, bancos con respaldo y papeleras de acero galvanizado. Para la iluminación se opta por farolas en acero galvanizado con luminaria Carandini de doble intensidad y lámpara NAH de 100 W, con los deflectores hacia abajo para la reducción de la contaminación lumínica y una mejor eficiencia energética.
  39. 39. 76 Anuario 07 Urbanización La Calzada Romana en Mérida. Badajoz OBRA CIVIL Urbanas y Urbanizaciones 77Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Joca Inmo y Viasa Reutilización de capa vegetal para creación de 6.500 m2 de zonas ajardinadas La capa vegetal retirada durante el desbro- ce (unos 30 cm de espesor), se reutiliza para la formación de las zonas ajardinadas, dotándolas de un espesor medio de 60 cm. Durante la ejecución de la obra, personal especializado inspecciona el área de urbanización para proteger el patrimonio histórico. La urbanización de la Calzada Romana de Mérida, Proyecto de Interés Regional (PIR), se enclava en una superficie de 128.428,27 m2 . Ubicada al Norte de la ciudad, está formada por parcelas destinadas a 702 viviendas unifamiliares y a bloques plurifamiliares, de los cuales cinco conforman una gran plaza central y otros tres una segunda plaza menor. Se configuran manzanas completas para cada uno de los tipos de viviendas establecidos. La actuación comprende la preparación del terreno, la ejecución de las redes de servicios (saneamiento, agua potable, riego, hidrantes, baja tensión, alumbrado público, centros de transformación) y el pavimentado de viales. El terreno presenta dos líneas de pendiente descen- diente, una desde la N-630 hasta el arroyo del Sapo y otra, más pronunciada, de norte a sur. Para el viario se adoptan 3 tipos de secciones: de 12 m, de 16,5 m o de 21 m. Todas están compuestas por acerado de 2,5 m a ambos lados y 7 m de calzada. Las dos últimas disponen de aparcamientos de 4,5 m. En primer lugar, se procede al talado, desbroce y preparación del terreno, extremando las medidas en la consolidación de taludes. A continuación, se nivelan los viales y se compactan al 98% del PN. Seguida- mente, se ejecuta la excavación a cielo abierto de las zanjas para las instalaciones de servicios. En este aspecto, destaca la red de saneamiento que, diseñada según un sistema unitario, recoge las aguas negras y pluviales en una misma canalización. Una vez ejecutadas las redes de servicios y definidas las rasantes de calzadas y de aceras, se construyen los bordillos y las rígolas. La pendiente de las aceras es del 1,5% para permitir la evacuación de aguas pluviales. Por último, se introduce el cableado de las redes de servicio y se instala el alumbrado público.
  40. 40. 78 Anuario 07 Urbanización Fase II AUR-2 en Alguazas. Murcia OBRA CIVIL Urbanas y Urbanizaciones 79Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Ayuntamiento de Alguazas Se impone un control del consumo y de los vertidos de agua, tanto residuales como de las operaciones de limpieza. La tierra vegetal retirada se reutiliza en la construcción de los jardines, en los que se instala un sistema de riego por goteo, estimándose un ahorro del 50% frente a la utilización del riego por gravedad y un 20% frente al riego por aspersión. Esta urbanización está dotada de instalaciones comunes y espacios abiertos para pasear. Cuenta con un jardín de 3.828 m2 donde se ubica el reloj de sol más grande de la región de Murcia, de 30 m de diámetro. Esta intervención comprende las siguientes actuaciones: • El movimiento de tierras y la creación de la explanada. • Pavimentación de las calzadas, aparcamientos, aceras y espacios libres. • Instalación de la red de abastecimiento de agua potable (mediante tubería subterránea con presión de diez atmósferas, suficiente para caso de incendios), la red de alcantarillado para evacuación de aguas pluviales y residuales, los riegos para jardines, la red de telefonía, la de suministro eléctrico y el alumbrado público. Las calles constan de dos carriles de 3 m para cada sentido de circulación y dos aceras de 1,5 m (sección 9 m). Riguroso control en el consumo de agua de 2,50 m (sección 14 m). Asimismo, existe otro tipo de calles (sección 18 m) cuyos carriles miden 3,5 m y las aceras 3 m. El firme está formado por terraplén de suelo adecuado (CBR>5), suelo seleccionado (CBR>20) y 25 cm de capa base de zahorra artificial compacta al 98% al P.M. Las aceras se pavimentan con adoquín de hormigón de 6 cm de espesor en varios colores sobre solera de hormigón de 10 cm. En los pasos de peatones, se rebaja el bordillo de la acera de acuerdo a la normativa para la supresión de barreras arquitectónicas y al Plan de Accesibilidad Municipal. Por último, en la red de saneamiento y pluviales, para evitar la contaminación de las aguas de abastecimiento, se sitúa el punto más elevado de la sección a más de -1,50 m, por debajo de la rasante viaria y siempre por debajo de la tubería de la red de distribución de agua potable.
  41. 41. 80 Anuario 07 CONDUCTASRESPONSABLES COMUNICACIONES INNOVADORAS Y FIABLES OBRA FERROVIARIA OBRAS FERROVIARIAS 81Anuario 07 Nuestra experiencia de más de 15 años en la renovación, rehabilitación y montaje de superestructuras ferroviarias confirma nuestra estrategia orientada a la máxima calidad y respeto por el medio ambiente. A través de INTERVÍAS, creamos nuevas comunicaciones que cubren las necesidades de la sociedad actual. Nuestros proyectos apuestan por la innovación y garan- tizan la máxima competitividad en cada una de nuestras actuaciones.
  42. 42. 82 Anuario 07 Supresión de 11 Pasos a Nivel en la Línea Madrid-Cartagena. Tramo: Tobarra-Agramón. Albacete OBRA CIVIL Obras Ferroviarias 83Anuario 07 Conductas Responsables Entidad contratante: Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento Se tratan los taludes con hidrosiembra y se repueblan con plantaciones de pinos, los cuales están protegidos de la fauna por una malla, lo que facilita su crecimiento en los primeros años. Al borde de la calzada se colocan plantas autóctonas (retamas, espartos y rome- ros) cada 2 m de forma alterna. Esta intervención consiste en la supresión de 11 pasos a niveles situados en la línea Madrid- Cartagena, tramo Tobarra-Agramón, entre los términos municipales de Tobarra y Hellín, provincia de Albacete. Para ello, se han ejecutado 8 pasos superiores, 2 caminos paralelos y 1 paso inferior. Los pasos superiores están cimentados por estribos de tierra armada. Están constituidos por 4 vigas (5 en el caso de Agramón) y losas de encofrado perdido. Los tableros tienen 16 m de luz, 9 m de ancho y 7 m de alto sobre la vía, dando lugar a 2 carriles para el tráfico más una acera para los peatones. Los puentes están protegidos por una valla de protección. La sección de firme de todos los pasos, salvo el de Agramón, está formada por suelo seleccionado, zahorra artificial y doble tratamiento superficial. El aglomerado del paso de Agramón, se realiza con una capa base de aglomerado G-25 y una de rodadura S-12. Los caminos paralelos tienen una sección similar a la de los pasos superiores: una capa de 70 cm de suelo 7.200 plantaciones y más de 43.000 m2 de hidrosiembra para la integración medioambiental del entorno seleccionado, una capa de 30 cm de zahorra artificial y una capa de rodadura a base de doble tratamiento superficial. Uno de los caminos discurre por la ladera del Tolmo de Minateda, donde hay un importante yaci- miento arqueológico de la época de la Edad del Bronce, por lo que se trabaja con máximo rigor bajo la atenta supervisión de arqueólogos acreditados por la Consejería de Cultura de Castilla La Mancha. El paso inferior en la localidad de Hellín se ejecuta mediante el procedimiento de “Cajón Hincado” (de 32 m x 10 m x 6 m). Se construye una losa de desliza- miento de 31 m x 10,5 m, 2 muretes guías y muro de reacción. Antes y después del empuje del cajón, se realiza el apeo/desapeo de la vía mediante 20 vigas longitudinales. El paso inferior está dotado de 15 proyectores para su iluminación y un pozo de bombeo de 30 m3 de capaci- dad para la evacuación de agua pluvial. Está formado por 2 aceras superiores y 1 inferior, con un paso libre y una pendiente inferior. Se complementa con una calzada con dos carriles.
  43. 43. 84 Anuario 07 Plataforma L.A.V. Madrid-Extremadura. Tramo: Mérida-Montijo. Badajoz OBRA CIVIL Se establecen zonas de limpieza de elemen- tos de hormigonado (contenedores estancos, fosas impermebealizadoras) para concentrar y gestionar su vertido. Para prevenir la caída de materiales al cauce, se realizan cunetas perimetrales para encauzar los finos arras- trados hasta una zona de decantación. Obras Ferroviarias Se protegen las zonas de mayor valor natural delimitando zonas de limpieza Esta obra se extiende a lo largo de 16.000 m. Comienza en el p.k. 13+000 entre las localidades de Esparragalejo y La Garrovilla y termina en el p.k. 29+000 en la localidad de Montijo. El trazado, en los 500 m ini- ciales, comienza en desmonte, alcanzando 13 m de profundi- dad (los más importantes) y posteriormente va en terraplén de 9 m (los más altos), adap- tándose a la vía existente a partir del p.k.15+500. La sección transversal cuenta con una única plataforma de 14 m de ancho coronada por una capa de subba- lasto de 30 cm, y debajo de ésta una capa de forma de 40 cm. Paralelamente a la plataforma se ejecuta un camino de 3 m coronado con zahorra artificial (25 cm) y un doble tratamiento superficial. A lo largo de ésta se ejecutan 2 canaletas prefabri- cadas para la ubicación de fibra óptica. El perfil longitudinal de la plataforma presenta una pendiente máxima de un 1,5 %. Para salvar los ríos, canal de Montijo y acequias se realizan 14 puentes a lo largo del trazado, con longi- tudes entre 20 y 100 m. Los cruces de la plataforma con las distintas vías se solucionan con 11 pasos superiores de una longitud media de 60 m. Se ejecutan 6.900 m de muros de hormigón (entre 4 y 9 m de alto). Para salvar los arroyos, vaguadas y barrancos se realizan 11 obras de drenaje trans- versal tipo marcos prefabricados (entre 2m x 2m y 4m x 2m). En las estaciones de Montijo y La Garrovilla, se reubican las playas de vías, cambiando la situación de edificios, andenes y accesos de las estaciones mediante dos pasos inferiores peatonales. En ambas se realizan las instalaciones de seguridad y comunicaciones cambiando el puesto de mando local, equipos de señalización, circuitos y aparatos de vías, comunicaciones, puesto telemando y asistencia a la conducción. Las afecciones o reubicación de servicios mas significativas son las siguientes: 21 a servicios eléctricos, 8 a servicios de telefonía, 3 a servicios de fibra óptica, 5 a servicios del canal de Montijo (una de ellas consiste en modificar 600 m de canal y otra en trasladar todo el edificio de control del canal), 6 a servicios de abastecimiento, 4 a servi- cios de saneamiento, y 30 afecciones a servicios de riego. 85Anuario 07 Conductas ResponsablesEntidad contratante: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
  44. 44. 86 Anuario 07 Plataforma de L.A.V. Córdoba-Málaga: Actuaciones en desmonte Sierra del Humilladero. Málaga OBRA CIVIL Obras Ferroviarias 87Anuario 07 Conductas ResponsablesEntidad contratante: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) Se aportan 35.000 m3 de tierra vegetal en los taludes termina- dos. Se efectúa la hidrosiembra de 271.000 m2 de taludes con gramíneas y la plantación de 16.000 arbustos variados. En las bocas del túnel se colocan 25.000 m2 de una malla volumétrica anclada para su posterior proyección de sustrato, lo que permite la regeneración de cubierta vegetal en taludes muy verticales y con poco fondo de tierra. En la construcción de la Plataforma de Línea de Alta Velocidad (LAV) Córdoba-Málaga, en el tramo VIII entre Fuente de Piedra y Antequera, se plantea la necesidad de que el falso túnel de Humilladero disponga de acceso rodado en caso de incidencia (caminos de mantenimiento y de acceso a cota de la plataforma). Esta actuación consiste en la excavación de 600.000 m3 tierra y el retaluzado de 4 Km de desmontes, con el fin de estabilizar los taludes existentes (2:1) y tenderlos a un (2,5:1). Además se ejecuta en dichos desmontes unos 8 km de berma de acceso a la Plataforma AVE Córdoba-Málaga. Regeneración de 271.000 m2 de taludes mediante hidrosiembra La berma, de 30.000 m2 de superficie, está com- puesta por una losa de hormigón armado de 4 m de ancho, y por un muro de escollera en el pie del talud de 3 m de altura. Todo ello implica la reconstrucción total del drenaje longitudinal existente, y la prolongación de dos acue- ductos existentes, ampliando la cantidad de sus vanos de 3 a 5. Las bocas del túnel de acceso se retaluzan. Se ejecuta una berma de acceso y se reviste el frontis del túnel con un encachado de pizarra. Todo lo cual permite que el túnel minimice el impacto ambiental del trazado del LAV Córdoba-Málaga en la sierra.
  45. 45. 88 Anuario 07 OBRA CIVIL Obras Ferroviarias 89Anuario 07 Conductas ResponsablesEntidad contratante: Gestor de la Red de Transporte y Puertos de la Generalitat Valenciana (GTP) Como medida ambiental se controlan los niveles sonoros de maquinaria de obra, la ubicación de las áreas de vertidos de los materiales procedentes de la excavación y el cumplimiento de las medidas protectoras contra el polvo y el barro. Esta obra se enmarca dentro del proyecto de am- pliación de la red del TRAM de Alicante que permitirá que sus 3 líneas arranquen desde la futura Estación Intermodal (de tranvías, RENFE, AVE, autobuses) para comunicar los puntos neurálgicos de la ciudad, como el Hospital y la Universidad de Alicante, así como atender a los barrios con mayor densidad de población. El trazado de la línea 2 dará cobertura a un tercio de la población de Alicante, concentrada en los barrios Virgen del Carmen, Virgen del Remedio, San Vicente del Raspeig, bulevar del Plá, Hospital General y Santa Isabel. Se estima que 11,5 millones de personas utilizarán esta línea. Esta ejecución corresponde al Tramo 2 de la línea, que comienza en la avenida Maestro Alonso, situada junto al Hospital General, transcurre por la calle Pintor Gastón Castelló, el bulevar Norte y la avenida de Control de ruidos y residuos para protección del entorno Novelda hasta llegar al cruce de la A-7, en las inme- diaciones del Centro Comercial San Vicente Outlet. Este tramo tiene una longitud total de 2,6 Km. Se construye una superestructura desde La Estación de Mercado Central-Finca Adoc, de unos 140 m de longitud. Los primeros 600 m del trazado discurren en túnel subterráneo bajo el Monte Benacantil, hasta la Estación de Marq, donde continúa en superficie hasta enlazar con la Línea Alicante-Denia de F.G.V. (Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana). La plataforma proyectada es de vía doble de ancho 1 m en placa, formada por carril sobre traviesa de hormigón tipo STEDEF. La obra consta de montaje y hormigonado de 5.000 m, montaje de 8 unidades de desvío, 3 unidades de escape y 1 unidad de desvío para balasto que enlaza con la Línea de Alicante-Denia. Tranvía de Alicante. Alicante

×