SlideShare ist ein Scribd-Unternehmen logo
1 von 576
Downloaden Sie, um offline zu lesen
Вадим Арефьев




   Вокруг света
на «Крузенштерне»
  во славу России
         Книга 1




           Москва
    «Российский писатель»
            2012
Издано при финансовой поддержке
   Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям
             в рамках Федеральной целевой программы
                «Культура России (2012 2018 годы)»

ББК 39.4.84(2Рос)
УДК 656.61
А 30


      Арефьев В. А.
А 30 Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России (2005 2006 гг.):
   Хроника. Впечатления. Факты. Книга 1. М., Издательский дом «Рос
   сийский писатель», 2012. 576 с., ил.
   ISBN 978 5 91642 086 9
   Известному писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть участни
ком исторического кругосветного плавания на знаменитом учебном парус
ном судне барке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг.
   В первый том документальной трилогии хроники «Вокруг света на «Кру
зенштерне» вошли беседы автора с капитаном судна Олегом Седовым, мно
гочисленные приложения, в которых представлены материалы о странах –
остановках барка по пути следования, путевые заметки рассказы писателя
о впечатлениях кругосветки.
   Книга широко иллюстрирована фотографиями и художественными фо
тоработами маринистов профессионалов – участников кругосветного пу
тешествия, вложивших свой труд и вдохновение в общее дело кругосветки.
   Авторский жизненный девиз полковника морской пехоты Вадима Аре
фьева – «Там где Бог, там – победа». Именно эти слова могут вполне слу
жить эпиграфом к этой увлекательной книге. Современная морская трило
гия хроника позволит читателям, в особенности же – будущим морякам,
не только ощутить красоту и экзотику опасного плавания, но и сполна по
знать и понять его будни.

      Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне»
     выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина)

ISBN 978 5 91642 086 9                 © Арефьев В.А., 2012
                                       © «Российский писатель», 2012
ОТ ИЗДАТЕЛЯ

   «Жив океан!» — такую весьма неожиданную запись сделал в своем днев
нике Александр Блок, узнав о гибели « Титаника». Остро переживая случив
шуюся трагедию, великий поэт как никто другой понимал также и то,
что если будет одержана победа над стихией океана, человек победит и
своё извечное стремление быть ей равным своею неукротимою отвагой, сво
ей силой духа...
   Вот почему парусные суда никогда не исчезнут из нашей жизни, вот
почему пассажиры современных водных лайнеров, похожих на непотопля
емые острова, всегда будут встречать «в тумане моря голубом» «мятеж
ного», «ищущего бури» парусного странника.
   Ни разу не видев моря, я с детства мечтал стать моряком, а когда по
явились другие, более внятные планы на жизнь, я вдруг увидел объявление о
том, что «требуются ученики матросов», и, не рассуждая, как во сне, про
шел медкомиссию, а затем целых три года отдал морю в качестве рулевого
матроса. Но только после того, как один приятель пригласил меня прогу
ляться в море на киношном паруснике «Испаньола», я понял по настоящему,
что морская романтика — это прежде всего тяжелый труд, высочайшая
самоотдача. Семь потов надо пролить моряку, чтобы иметь возможность
иногда все таки постоять на палубе и послушать, как в широкие паруса
упирается вольный ветер...
   Более четырехсот суток длилось кругосветное плавание «Крузенштер
на». Это было испытание монотонностью времени и непредсказуемостью
стихии, изнуряющей тропической жарою и настоящим пленом среди бес
конечных волн, а так же испытание ощущением исключительной важнос
ти того пути, которому, казалось, нет конца.
   «Крузенштерн» вышел из Санкт Петербурга 25 июня 2005 года. Плавание
его было приурочено к 60 летию Победы в Великой Отечественной войне, а
также к 200 летию кругосветного путешествия И. Ф. Крузенштерна. А вер
нулся он в Санкт Петербург в начале августа 2006 года, вернулся именно к
той набережной Невы на Васильевском острове, откуда два столетия назад
уходил в кругосветное плавание отряд российских кораблей под командовани
ем Ивана Фёдоровича Крузенштерна.
   Парусник прошел вдоль берегов Европы, пересек Атлантический океан,

                                                                       3
обогнул мыс Горн и, преодолев Тихий океан, достиг Владивостока. Затем
через Индийский океан дошёл до берегов Южной Африки и по Атлантике,
курсом на север, вернулся в Россию.
    За время похода «Крузенштерн» четыре раза пересек экватор и совер
шил свыше двадцати заходов в порты четырех континентов. В каждом
иностранном порту корабль встречали тысячи людей. «Из посетителей у
нас всегда стояла очередь, — рассказывал капитан барка «Крузенштерн»
Олег Седов. — Людям, особенно вдалеке, было интересно узнать все о Рос
сии. С огромным интересом они рассматривали фотовыставку, посвящен
ную 60 летию Великой Победы»...
    И еще на судне шел непрерывный учебный процесс. Более 500 курсантов —
Балтийской государственной академии, рыбопромысловых, военно морс
ких училищ, юнги Молодежной морской лиги и кадетских корпусов — про
шли незабываемую практику на паруснике. Курсанты за время плавания
стали матросами и мотористами второго класса, научились самым про
стым на флоте навыкам. А кто то из них, получив закалку кругосветкой,
в будущем станет и морским офицером. Очень важно, что ребята сумели
почувствовать ветер, высоту, опасность стихии, своими глазами увидели
огромный мир во всем его многообразии.
    Когда шли с Гавайских островов к Японскому архипелагу, девятибалль
ный шторм трепал парусник почти полторы недели, а у мыса Горн — это
место вообще считается наиболее сложным и опасным — был порван па
рус. Однако благодаря опыту капитана Олега Константиновича Седова все
закончилось благополучно. К сожалению, в 2009 году – через три года после
окончания кругосветного путешествия – его не стало. И участники похода
навсегда запомнили его не только как заботливого командира, воспитате
ля, но и блистательного дипломата, который общался в иностранных пор
тах с государственными деятелями разных уровней...
    Полное кругосветное плавание прошел и капитан наставник Геннадий
Васильевич Коломенский. Этого удивительного человека называют леген
дой парусного флота. На «Крузенштерне» он прослужил почти 40 лет! В
том числе и капитаном. Основная его сегодняшняя задача — передача опы
та молодым специалистам.
    А для «Крузенштерна», встретившего восьмой десяток, это уже вто
рое кругосветное путешествие. Свою первую кругосветку барк совершил
10 лет назад.
    Да, кругосветка – удовольствие дорогое. Но в 90 е годы наши промысловый и
военно морской флоты были почти уничтожены, многие суда ушли под иностран
ные флаги. Для страны легендарных флотоводцев Ушакова и Нахимова, Лазарева
и Крузенштерна возникла угроза утраты статуса великой морской державы.
4
Так что своим походом «Крузенштерн» возвращал России еще и её былое величие.
Не случайно во время захода во Владивосток его сопровождал эскорт из ракет
ных катеров Тихоокеанского флота — столь рады были дальневосточные моряки
возрождению русской славы. А в районе Гавайских островов русскому флагу изу
мились американские военные моряки.
   Через несколько дней после прибытия в Санкт Петербург «Крузенш
терн» взял курс на порт приписки — Калининград, чтобы встать на плано
вый ремонт. А там — снова в очередной поход...
   В Санкт Петербурге парусник вместе с калининградцами встречал ми
нистр обороны Сергей Иванов. Он зачитал приветствие президента РФ
Владимира Путина, в котором подчеркивалось, что своим «трудным, но
ярким рейсом экипаж доказал, что Россия является великой морской дер
жавой, а ее флот — гордостью страны».
   Уместно будет здесь напомнить и слова самого И.Ф. Крузенштерна, ска
занные им накануне собственного кругосветного похода: «Экспедиция, ко
торую я имею честь предложить — первая в таком роде, предпринимае
мая русскими; в виду ее значимости она не может не привлечь внимание
всей Европы: большая часть её обрадуется, видя нас, использующих все уси
лия, применяющих все средства, чтобы повысить еще более тот уровень
процветания, которое должно быть нашей долей; те, однако, кто не же
лает добра нашей стране, и, несомненно, их много в пределах и за предела
ми нашей Империи, будут относиться к ней с завистью и ревностью».
   Свой подвиг совершил и автор этой книги Вадим Арефьев, которому по
счастливилось быть участником исторического похода «Крузенштерна».
В прошлом морской пехотинец, а ныне полковник запаса, член Союза писа
телей России и автор весьма талантливых прозаических книг, он изо дня в
день записывал свои беседы с капитаном и капитаном наставником, вел
хронику кругосветки. Так что у современного читателя (особенно же — у
будущих моряков) появилась возможность не только ощутить красоту и
экзотику опасного плавания, но и сполна познать его, скажем так, рутин
ную сторону. Ждут своего часа и те его новые прозаические произведения,
в основу которых легли реальные события кругосветного плавания. В об
щем, мы рады, что морская тема вновь уверенно возвращается в литера
туру нашей морской державы.
   Пока наши юноши будут не только мечтать, но и иметь возможность
померяться силами с Мировым Океаном — Россия будет жива!
                                                   Николай ДОРОШЕНКО,
                            секретарь правления Союза писателей России,
                          директор издательства «Российский писатель».

                                                                          5
Ar1
«КРУЗЕНШТЕРН»


               ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
   — 4 х мачтовый барк;
   — водоизмещение — 6250 тонн;
   — длина и ширина металлического клепанного корпуса — 114,5 х 14,5
метров;
   — высота борта — 8,5 метра, осадка — 6,8 метра;
   — максимальная скорость — 17 узлов (под парусом);
   — парусное вооружение состоит из 31 паруса общей площадью 3.600
квадратных метров;
   — скорость под парусами — 17 узлов, на машинном ходу — 10 узлов;
   — экипаж — 272 человека (в т.ч. 208 курсантов).

                        ИЗ ИСТОРИИ СУДНА:
   Построенный в 1926 году на немецкой судоверфи, четырехмачтовый
барк ходил под германским флагом: парусное судно возило селитру из Чили.
После Второй мировой войны барк достался Советскому Союзу как тро
фей. Сменив название «Падуя» на имя знаменитого русского путеше
ственника, парусник в качестве океанографического судна проводил ис
следования северной части Атлантического океана. В то время таких
судов, как «Крузенштерн» было много, целая серия селитровых клиперов,
так называемых летающих «пи»: «Падуя», «Пекин», «Памир», «Пато
си»...
   Шли годы, парусные корабли попадали на переделку или в металло
лом, а «Крузенштерн», переданный из ВМФ в Министерство рыбопро
мыслового флота, уцелел.
   С момента постройки барк прошел в общей сложности около 800 000
морских миль. Несмотря на столь солидное расстояние и большие на
грузки, износ проклепанного корпуса из высококачественной крупповс
кой стали составляет лишь 0,8%.
   Сегодня «Крузенштерн» самая известная в России «школа под пару
сами». На нем прошли стажировку около 15 тысяч российских курсан
тов.
   С 1974 года «Крузенштерн» регулярно участвует в международных
регатах и гонках. Во время регаты «Колумбус 92» при свежем ветре он
развил рекордную скорость 17,4 узла (около 32 км/час).

                                                                      7
Мировая известность пришла к «Крузенштерну» в 1995 1996 годах
после кругосветного похода в честь 300 летия российского флота.
   В 2000 году во время участия в трансатлантической регате «Tall
Ship 2000» «Крузенштерн» был признан лучшим среди больших парус
ных судов класса «А» и занял второе место среди судов всех классов.

           СТАТИСТИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ:
   За время похода барк «Крузенштерн» преодолел 45348 морских миль
за 6453 ходовых часа. Под машиной по времени пройдено 41,98 про
цента пути, а по расстоянию 43,48 процента маршрута. Под пару
сами и машиной составило по времени 20,6 процента, по расстоянию
23,54 процента. Плавание только под парусами составило по време
ни 37,42 процента и 32,98 процента по расстоянию. Во время сто
янок на борту российского парусника побывало более 75 тысяч иност
ранных граждан. Поочередно в течение кругосветки на нем прошли уни
кальную океанскую практику свыше кругосветки на нем прошли уни
кальную океанскую практику свяще 400 курсантов мореходных и воен
но морских училищ.

               РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА
                   РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
            от 12 декабря 2004 года № 1604 р. , г.Москва
   1. Провести в 2005 2006 годах кругосветное плавание учебного па
русного судна «Крузенштерн», посвященное 60 летию Победы в Вели
кой Отечественной войне и 200 летию кругосветного плавания россий
ских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна (далее кругос
ветное плавание).
   2. Образовать организационный комитет по подготовке и проведе
нию кругосветного плавания и утвердить состав комитета.
   3. Председателю организационного комитета по подготовке и про
ведению кругосветного плавания утвердить план соответствующих
мероприятий и организовать контроль за его исполнением.
                                       Председатель Правительства
                                 распоряжением Правительства РФ
                                                         М. Фрадков
                                      от 12 декабря 2004 г. № 1604 р



8
Не только у нас, которые носим имя Христово,
       за великое почитается вера, но и все то,
          что совершается в мире даже людьми
         чуждыми Церкви, совершается верою.
             На вере утверждается земледелие:
           ибо, кто не верит тому, что соберет
           произрастшие плоды, тот не станет
                                 сносить трудов.
                 Верою водятся мореплаватели,
         когда, вверив судьбу свою малому древу,
 непостоянное стремление волн предпочитают
твердейшей стихии, земле, предают самих себя
     неизвестным надеждам и имеют при себе
        только веру, которая для них надежнее
                                   всякого якоря.

            Святитель Кирилл Иерусалимский.
                    Поучения огласительные,
                           5. М., 1900. С. 65.
Ar1
УПС «КРУЗЕНШТЕРН»:
 ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ
      В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ




   Олег Константинович Седов (1956 2009) родился в Подмосковье. В
1974 1976 гг. служил в рядах Вооруженных Сил. Выпускник Калининг
радского высшего инженерного морского училища (1982). Заслуженный
мастер спорта. Кандидат географических наук.
   На «Крузенштерне» с 1982 года. С 1995 года – капитан.
   Участник первого кругосветного плавания 1995 1996 годов в честь
300 летия Российского Флота.
   Кавалер Ордена Мужества.
                                                               11
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»




                    1.1. НАЧАЛО КРУГОСВЕТКИ
                         4 октября 2005 года

        Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар
     товано в порту Санта Крус, остров Тенерифе, Испания. Погода:
     температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25
     градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Ясно. Ветер вос
     точного направления 3—4 метра в секунду.

   — Олег Константинович! Сегодняшний день – это начало кру
госветки?
   — Да, действительно, и об этом с полным основанием можно
сказать. Сегодня начало кругосветного плавания. До этого у нас
был, так называемый, прибрежный период. С выходом сегодня
из Санта Круса начинается океанское плавание. Конечно же, для
нас наступает далеко не самый простой период. Всего лишь вто
рой день, как на борт судна прибыл новый состав курсантов. Ес
тественно, они люди молодые, неопытные и, как говорится, «не
обстрелянные». Да и палубной команде тоже предстоит станов
ление, поскольку в предыдущий период похода у нас было боль
ше заходов в европейские порты, нежели самого плавания под
парусами. Поэтому, я считаю, что сейчас для «Крузенштерна» на
чинается наиболее сложный, ответственный и важный период.
   — Каковы итоги сегодняшнего дня?
   — Сегодня у нас завершилась обычная стоянка. Ежегодно мы
сюда – в Санта Крус – заходим. Здесь нас все уже хорошо зна
ют. Даже постоянное место нам здесь определено. Можно ска
зать, что из года в год с точностью до метра мы стоим на одном и
том же месте.
   — Я наблюдал, как к нам на борт приходили гости. Чувствова
лось, что они не новички.
   — Да, тут практически у каждого члена команды, из тех, кто

12
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
уже несколько лет ходит на этом судне, есть здесь друзья, товари
щи из местного населения. Дружат семьями. Поэтому здесь на
Тенерифе мы чувствуем себя как дома.
   — Насколько наше судно готово к океанскому походу?
   — Судно вполне готово. Получили все необходимое – и топ
ливо, и овощи. Практически на месяц плавания мы всем обеспе
чены. Некоторые ограничения будут по воде. Несмотря на то, что
у нас есть опреснитель, экономия нам все равно необходима. Рас
ходы воды высоки. Людей на борту много. Наша автономность
по запасу воды – месяц, максимум – 35 суток. А вообще то по
иным запасам мы могли бы и больше находиться в море.
   — Олег Константинович, каков маршрут нашего следования?
   — Пока могу сказать только то, что мы идем в район Южной
Америки. Куда конкретно зайдем – точно не знаю. Если заход в
Бразилию нам перенесут или отменят, то мы можем зайти в Ар
гентину, в Буэнос Айрес, а затем в Уругвай, в Монтевидео. То есть,
вполне можно будет там поработать и даже с таким расчетом, что
бы оказаться на Патагонском шельфе. Там есть представители
Атлант НИРО. И, конечно же, этот район интересен для промыс
ловой обстановки. Там водится много кальмара. Это обширная
промысловая зона. Так что нам было бы целесообразно там похо
дить. Сейчас думаю идти в район Британской промысловой зоны.
Тем более, что это нам по пути. Переговорю со своими друзьями
капитанами, надеюсь взять у них свежей рыбки для курсантов. А
то замороженная всем уже надоела.
   — В чем особенность нынешней кругосветки?
   — Больше опыта у нас появилось в понимании некоторых воп
росов. Опыт — основа успеха в любом деле. Для нас самое глав
ное, чтобы экипаж был готов. Остальное – приложится.
   — Нет ли проблем, связанных с недостаточной ясностью того,
в какой порт мы сейчас идем?
   — Для меня это пока не важно. Генеральное направление по
нятно – идем на юг. А куда конкретно – по ходу движения будет
понятно. К тому же впереди почти месяц плавания: и туда можно
зайти, и сюда. На нынешнем этапе – конкретика не принципи
                                                               13
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
альна. Скажут идти в Аргентину – пойдем в Аргентину, скажут в
Бразилию, пойдем в Бразилию.
   — Как Вы оцениваете состав руководителей курсантской прак
тики? Достаточно ли это опытные и подготовленные специалис
ты и воспитатели?
   — К сожалению, я еще не со всеми из них успел обстоятельно
поговорить и познакомиться с их программами плавпрактики.
Познакомлюсь чуть позже. Сейчас экипаж занимается по общей
10 ти суточной программе. Далее курсанты приступят к заняти
ям по своим специальным программам. К этому времени я и по
знакомлюсь с каждым. Есть, конечно же, руководители, которых
я и сейчас хорошо знаю. Например, Калинин Вадим Сергеевич.
Думаю, что у меня с ним проблем не будет. А далее, конечно же,
со всеми познакомимся, и будем работать.


                        1.2. ПЕРВЫЕ СУТКИ
                         5 октября 2005 года

        Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
     ет под парусами со скоростью 4 узла, курсом 250 градусов. Судно
     находится в зоне действия попутного Канарского течения в соро
     ка милях юго западнее от острова Гран Канариа. До порта Саль
     вадор осталось 2630 миль. Погода: температура воздуха 24 гра
     дуса, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное дав
     ление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направления 6—7 мет
     ров в секунду.

   — Олег Константинович, говорят, как начнешь, так и пойдет.
Какими были прошедшие сутки?
   — Вообще то начало нашего похода было положено три с лиш
ним месяца назад. Хотя, действительно, сегодня прошли первые
сутки самой кругосветки. У курсантов, прибывших к нам на борт
в Санта Крусе, был первый парусный аврал, первый подъем на
мачты. По сути – это начало 10 ти суточной программы подго
товки курсантского состава для работы с парусами.

14
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
   — Что, на Ваш взгляд, самое главное в этой программе?
   — Наша самая главная задача в этот период – выявить курсан
тов, которые все таки боятся высоты, но в этом не признаются.
Самое страшное – это отправить на мачты тех, у кого фактически
присутствует высотобоязнь. Это же – ребята. Они друг перед дру
гом «гоношатся», скрывают свои слабости. Поэтому наша зада
ча – определить тех курсантов, кому все таки лучше работать на
палубе. Тем более что работы везде много и она везде уважаема и
необходима. Вот так и началась у нас рабочая неделя.
   — В первый день, после выхода из Санта Круса, мы уже прошли
более 50 ти миль под парусами.
   — Да, в первый же день мы поставили для курсантов паруса с
учебной целью. Был небольшой ветерок. Ночь прошли под пару
сами. Сейчас ветер затих, включили двигатель. Если завтра ветер
вновь задует, то мы вновь под парусами пойдем.
   — Удалось ли сегодня дозвониться до руководства, уточнить мар
шрут?
   — Да, я дозвонился. Однако на данный момент еще неизвест
но куда конкретно мы должны следовать. Да пока это и не столь
важно. Время терпит. Скоро все узнаем.


                 1.3. ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ
                       6 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. Суд
  но находится в зоне действия попутного Канарского течения в ста
  милях юго западнее от побережья Западной Сахары, северо за
  падная часть Африки. До порта Сальвадор осталось 2630 миль.
  Погода: температура воздуха 24 градуса, температура воды за бор
  том 25 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно,
  без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду.

  — Как прошел день, Олег Константинович?
  — Нормально прошел. Сегодня был банный день. Большая

                                                              15
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
приборка на судне. Всю палубу почистили. Проход помыли. Внут
ри прибрались. Курсантов «заодно» тоже помыли. До сих пор еще
моются.
   — Хорошо ли судно идет? Есть ли новости?
   — В режиме, в графике идем. Сегодня связался с промысло
вым районом. Обещают нам свежей рыбешки дать. Такая вот
новость. Ну, а так что? Под парусами идем. Ветер 4 5 баллов.
Попутный – вдобавок. Скорость 5 с половиной узлов. Все нор
мально.
   — Какие то собрания сегодня, я слышал, проходили?
   — Да, сегодня собрал руководителей практики. Познакомился
с каждым. Впрочем, более половины из них я уже знаю. Так же
обсудили сегодня с инициативной группой, как будем праздник
Нептуна проводить. Экватор уже недалеко. Надо постараться что
то необычное, интересное придумать. День рождения еще сегод
ня у 4 го помощника Александра Суворова был, сходили, поздра
вили. Тост подняли за его славную победоносную фамилию, за
великого однофамильца генералиссимуса Александра Васильеви
ча. В целом, хороший, плотный по событиям день. Как видите —
под всеми парусами идем.
   — Даже бизань мачта сегодня в парусах.
   — Она у нас сейчас работает как основная. Ветер то – с кор
мы. Толкает нас. Северный ветер.
   — Дельфины, я вижу, то с одного, то с другого борта сопровож
дают нас весь день.
   — А уже все. Мы как раз пришли в то место, где и рыбы, и дель
фины, и морские черепахи и прочая живность в изобилии появ
ляется. А завтра в районе промысла ее еще больше будет. Одно
название чего стоит – Мавритания.
   — Несмотря на экзотику, невольно замечаю, что у Вас немало
хлопот на перспективу: уже заявку на приобретение топлива в Мон
тевидео оформляете.
   — Да, надо заранее все продумывать: где, что, сколько и когда
получать нам надо. Правда, трудно рассчитать сейчас точно, во
что нам это приобретение обойдется. Дизельное топливо сейчас
16
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
очень дорогое. Более 600 долларов за тонну. Хочется и деньги сэ
кономить, и чтобы топлива было достаточно. Короче высчиты
ваю, математикой занимаюсь.


                 1.4. АКУЛА ВСЕ НЕ ЛОВИТСЯ
                       7 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До
  порта Сальвадор осталось 2515 миль. Погода: температура воз
  духа 27 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Ат
  мосферное давление 762 мм рт. ст. Небольшая облачность, без
  осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду.

   — Олег Константинович, традиционный вопрос: каковы итоги
нынешнего дня?
   — День то еще не закончился. Судовое время 20.00. В основ
ном у нас все по старому. Идет плановая подготовка курсантско
го состава: подъем на мачты, постановка парусов. Курсанты вжи
ваются в экипаж. Все нормально. Вновь сегодня собирались «мас
ки шоу» – продолжается подготовка к празднику Нептуна. Идет
обычная судовая жизнь. Видите, живность нам всякая по пути
попадается: кашалоты, дельфины, черепахи. Единственная доса
да – Володя Кирюхин все никак акулу не поймает. Прямо беда.
Переживает человек. В «четыре глаза» смотрит за акулами, а так
не поймал пока ни одной.
   — Ожидается ли встреча с рыбаками?
   — Да. Удалось сегодня переговорить с начальником промыс
лового района. Спланировали на завтра встречу.
   — Они к нам подойдут или мы к ним?
   — Мы к ним. В 8 утра мы уже должны быть там. Рыбки, наде
юсь, возьмем. И далее пойдем маршрутом на Кабо Верде. Вете
рок, правда, сегодня слабый. Видимо, перед отбоем уберем на
гитовы гордени паруса, и на одной машине пойдем, не спеша, в
                                                             17
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
район промысла навстречу с судном. Так вот и день прошел. Вро
де бы ничего особого не сделаешь, а время летит быстро.
   — Я вижу, Вы целый день на ногах. Ежедневно общаетесь с де
сятками людей. Как Вам хватает сил?
   — Это нормальное явление – день на ногах. В этом моя рабо
та. Надо общаться со всеми – узнавать новости и, как говорится,
держать руку на пульсе судовой жизни. В этом моя прерогатива.
Не зря говорят: «На небесах – Бог, на корабле – капитан». Стара
юсь поддержать кого надо, а с кого надо и потребовать. Бывает,
что кое кого, для пользы дела, и наказать необходимо. Самое глав
ное, чтобы у человека в походе не возникало внутреннего напря
жения, связанного с ситуацией на берегу, в семье, дома. Вот за
этим очень важно следить.


                   1.5. ДВЕ ТОННЫ СТАВРИДЫ
                         8 октября 2005 года

        Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит
     в дрейфе и находится в 33 милях юго западнее от мыса Касаб
     ланка, северо западная часть Африки. До порта Сальвадор оста
     лось 2450 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, тем
     пература воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 760
     мм рт. ст. Ясно. Ветер северо западного направления 4 5 метров
     в секунду.

   — Олег Константинович, сегодня мы наблюдали, как нам на борт
доставили рыбу.
   — Да. Осуществилась наша договоренность с начальником про
мыслового района о том, чтобы для экипажа и для курсантов дали
бы свежую рыбу. Так что сегодня мы вывезли на шлюпках с рыбо
промыслового судна «Александр Косарев» около 2 х тонн этой
самой рыбки.
   — И что же это за рыба?
   — Это ставрида. Свежемороженая. На уху, думаю, вполне нам
18
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
пригодится. Конечно же, хотелось бы пригласить к нам на борт и
капитана судна, и начальника района. Но им сейчас совершенно
некогда. Рыба у них идет сейчас. Много работы. Некогда им гос
тить и рассиживаться.
   — Значит, рыбу мы успешно «поймали»?
   — Да. Эта задача решена. Теперь мы вновь подняли паруса и
следуем в направлении Южной Америки. Если еще вчера наше
генеральное направление было – на юг, то теперь – это Южная
Америка. А пока держим курс на острова Кабо Верде.
   — Это острова Зеленого Мыса?
   — Именно так. Пойдем мы в пределах их видимости. А уже че
рез пару дней – во вторник, 11 го октября, я думаю, нам уже точ
но скажут, в какой порт мы будем заходить.
   — Как идет процесс обучения курсантов?
   — Все по плану. Отрабатывали сегодня с курсантами действия
по тревогам, расписания по плотам. Это жизненно важный этап
обучения. Надо четко знать, что должен делать каждый член эки
пажа в той или иной нештатной ситуации. С этой целью мы и
проводим учебные тревоги по оставлению судна или «Человек за
бортом». Играем эти тревоги примерно раз в десять дней.
   — «Набирают ли обороты» курсанты в управлении парусами?
   — Да, все нормально, втягиваются. Думаю, через неделю уже
попроще будет с ними работать.
   — Сегодня я наблюдал, как хорошо бегали наши шлюпки под мо
тором.
   — Я бы не сказал, что они уж очень хорошо бегают. Моторы
дизельные, низкооборотистые, не столь скоростные, как бензи
новые.
   — Но запускаются они быстро, хорошо?
   — Да, запускаются они хорошо.
   — Я видел, как четко работала на спуске шлюпки шлюпочная ко
манда. Чувствуется – опытные ребята.
   — Конечно. Это же их работа, их хлеб. Мой хлеб – управлять
судном, их – шлюпками. Тем более, что нам в походе еще не раз
придется майнать шлюпки на воду. В Ушуайа, наверняка, придет
                                                             19
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
ся. В порт то мы вряд ли там зайдем. Скорее всего, будем на рей
де стоять, а экипаж на берег доставлять придется на шлюпках. Так
что они нам много раз еще пригодятся.
   — Сегодня я впервые увидел, как поставили косые паруса.
   — Да. Это нижние стаксели. Они, в принципе, нам «погоды не
делают». Но при их постановке нас меньше валяет на зыби. Они
дают судну большую устойчивость. Мы их специально постави
ли, чтобы курсанты и с ними бы поработали.
   — Вот уже несколько суток мы идем под парусами. Скажите, в
это время здесь стабильно дует северный попутный ветер, или нам
просто повезло?
   — Это не совсем так. Точнее, сейчас дует не строго северный
ветер, хотя его и называют ветром северного направления. В моей
кандидатской как раз и говорится на эту тему – о зональных пе
реносах воздушных масс. В это время здесь дуют в основном се
веро восточный и восточный ветры. И продолжаться этот про
цесс будет примерно до середины океана. Причем сам ветер не
стабилен: он то усиливается, то ослабевает. Вот сейчас его сила
невелика. Тем не менее, мы идем со скоростью порядка четырех
узлов. В конечном то счете, знания о направлении и силе ветра
нам позволяют существенно экономить топливо.
   — А как же использовались знания о ветре в период парусного
флота?
   — Раньше, в период парусного флота, ходили, естественно,
только под парусами. Если они попадали в штилевую зону, то по
долгу ожидали, пока ветер вновь не задует. Я то ждать не буду.
Включу машину, и пойдем дальше.
   — А машина у нас какой мощности?
   — Две машины — по тысяче сто лошадиных сил каждая.
Дело, впрочем, не только в мощности. Главное – какой упор
винта. Высокооборотистый винт может просто резать воду, а
толку от этого будет мало. Важно исходить из целесообразнос
ти и оптимальности.



20
Глава 1. Санта Крус Монтевидео


                1.6. ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ АВРАЛ
                      9 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под парусами со скоростью 6,5 узлов в направлении островов
  Зеленого Мыса. Судно находится в 145 милях западнее побере
  жья Мавритании. До Сальвадора осталось 2375 миль. Погода:
  температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25
  градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облач
  ность, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в
  секунду.

   — Олег Константинович, хорошо ли день прошел?
   — Точнее было бы спросить: «Как ночь прошла»? Сегодня сыг
рали первый ночной парусный аврал. Интересно было посмот
реть, как курсанты на него встают.
   — Наверное, не просто?
   — Да, тяжело пока, плохо. Я уже сегодня их вызывал, строил.
Причина их вялости понятна. Они еще не достаточно акклима
тизировались, не вошли в тот режим, при котором можно эффек
тивно работать с парусами. Ну, да ничего, ничего. По крайней
мере – это, пусть и не отличное, но все же начало. Ночной аврал
с подъемом на мачты я еще им не играл. Хотя это в недалекой пер
спективе обязательно надо будет сделать.
   — Важно, что учебный процесс в нормальном ритме идет.
   — Да. У нас идет по плану выполнение 10 ти суточной програм
мы подготовки курсантов. 14 го октября мы ее завершаем. Кур
санты будут сдавать зачет на допуск к работе с парусным воору
жением – уже, так сказать, на официальном уровне. А пока они
еще ученики. Учатся.
   — Какие еще заботы и хлопоты принес Вам этот день?
   — Ну, что еще? Сходил в провизионку, посмотрел, какую рыбу
нам дали. Все нормально. Надолго теперь нам ее хватит. Рыбные
котлеты можно из нее делать, уху варить. А вообще, конечно, ждем
завтрашнего дня. Я думаю, завтра должна придти официальная

                                                             21
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
информация о том, в какой порт, и на какой материк нам следо
вать. Пока еще ничего точно не известно. А так – все своим чере
дом. Ветер то есть, то нет. В это время в районе Кабо Верде всегда
так. Сегодня в основном слабый ветер. Задует – ставим паруса.
Нет ветра – идем на одной машине. Официально нам надо идти в
направлении Южной Америки, ближе к Бразилии. И в этом рай
оне барражировать. Механики сегодня шлюпками занимались –
небольшой ремонт произвели. Когда за рыбой ездили, выясни
лось, что масло вытекло из одной кран балки. Починили. Вот так
и день незаметно прошел. Извещений никаких не поступало.
Понятно, суббота и воскресение были – на материке выходные.
Вся информация придет, думаю, завтра.
   — Будем считать, что позади воскресный день?
   — Да, прошел спокойный воскресный, жаркий такой денек.
   — Но в кубриках то не жарко. Хорошее кондиционирование.
   — Конечно. На каждый кубрик у нас выведен отдельный дей
кинг. Так, что не должно быть жарко.
   — Сегодня днем по радио я слышал интересный разговор в ходо
вой рубке. Нас обгонял контейнеровоз, какая то там «Амазонка»,
точное название не помню. Второй помощник капитана этого суд
на вышел с нами на радиосвязь и рассказал, что они на 7 миль от
клонились в сторону от курса, лишь бы сфотографировать наш «Кру
зенштерн». Говорил, что в юности он ходил на паруснике «Дружба»
и память об этом у него осталась на всю жизнь. Сам он из Одессы.
Всем просил передать привет. Чувствовалось, что воспоминания о
«парусной юности» – самые светлые. Думаю, что и наши курсан
ты будут вспоминать эти дни радостно и светло. Обо всех этих
ночных авралах, о подъемах на мачты.
   — Ну, это потом, потом. По крайней мере, сейчас, я уверен,
что многие из них говорят себе: «Зачем мы сюда попали?! Лучше
бы на обыкновенном каком нибудь промысловом или торговом
судне пройти бы нам практику». Это потом у них все отложится.
Мы то знаем. А сейчас их даже и не надо ни в чем переубеждать.
Все они сами поймут со временем.


22
Глава 1. Санта Крус Монтевидео


          1.7. ПОНЕДЕЛЬНИК – ДЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ?
                    10 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под машиной со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Суд
  но находится в 158 милях западнее островов Зеленого Мыса,
  Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2145 миль. Погода:
  температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 27
  градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно, без осад
  ков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду.

   — Каковы итоги дня, Олег Константинович?
   — Понедельник – день тяжелый. Хотя он еще и не закончил
ся, тем не менее. Никаких новостей нет. Ждал поступления ра
диограмм из Академии и из Москвы, но ничего нет. Пройдет по
недельник и, я думаю, все станет ясно. Надеюсь, что завтра мы
все таки получим точную информацию – куда идем. А на данный
момент мы идем к островам Кабо Верде. До них чуть более 90
миль. Пройдем между западным и восточным островами, как раз
по середине. Если видимость будет нормальной – посмотрим на
острова.
   — Как курсанты?
   — Обычный день. Плановая учеба. Курсанты работали с парус
ным вооружением, кое какие снасти меняли на палубе. Каких то
особых нет сегодня новостей. Хотя вот только что получил радио
грамму с борта «Академика Иоффе».
   — Это научно исследовательское судно?
   — Да. Так вот там есть мой очень хороший знакомый – началь
ник экспедиции – Морозов Евгений Георгиевич. Он сообщает, что
они идут в район экватора – от нас недалеко. Там будут работать.
А потом их маршрут – к Южной Америке. Но, к сожалению, мы с
ними не пересечемся. Хотя они будут заходить в те же порты, куда
и мы: Монтевидео, Ушуайа. Но в разное время. Вот, пожалуй, что
это одна только сегодня новость. Остальное – мелочи. Разве что –
повар пересолила рыбу. Пробовали?

                                                              23
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
   — Да, мне понравилось филе трески, и не показалось пересоле
ным. Наоборот, многие просили добавки.
   — Что еще? Курсантов сегодня Арунас веселил. Устроил у 1
го грота соревнование по перетягиванию каната. Живности
много в море.
   — Да, я видел, как тот же Арунас пытался поймать тунца.
   — Нет, тунца он сейчас не поймает, не то время. У Кирюхина,
нашего заядлого рыболова, наживку съели вместе с крючком и
поводком. Все он старается акулу поймать. Только что ушел от
меня Усанков Сергей Геннадьевич. Кроме того, что учебный про
цесс на нем, так он еще и сценарий для праздника Нептуна раз
рабатывает. Завтра, я думаю, организаторы этого действия все
вместе соберутся, телеканал «Звезда» пригласят, и обсудят все
возможные праздничные вариации. Посмотрим, что из этого бу
дет получаться. Так что день прошел? Прошел! И, слава Богу!
   — К утру, наверное, острова Зеленого Мыса увидим?
   — Да, тут уже немного осталось. Менее ста миль. Если пять
узлов скорость держать, то так и получается – к утру увидим.
Правда, ветер неустойчивый. То он стихает, то направление ме
няет: плюс минус 20 градусов туда сюда гуляет. Поэтому точно и
не знаешь, каким галсом идти. Хотя сто миль мы сегодня под па
русами прошли.
   — А чем, на Ваш взгляд, интересны острова Зеленого Мыса?
   — В принципе, ни чем особым они для нас не интересны. С
одной стороны я бы туда с удовольствием зашел, но для отдыха
экипажа там ничего такого интересного нет. Пляж, разве что.
   — Интересно, мобильный телефон там будет работать? Хоро
шо бы SMS ки домой отправить.
   — Я думаю, будет. Но связь там очень дорогая. Лучше запас
тись терпением до Южной Америки. Пусть это 2 3 недели.
Можно и потерпеть. А острова Зеленого Мыса – это, по сути,
единственные острова до Южной Америки, мимо которых мы
пройдем.




24
Глава 1. Санта Крус Монтевидео


          1.8. МАВРИТАНИЯ ОСТАЛАСЬ ЗА КОРМОЙ
                    11 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. На
  ходится в 15 ти милях западнее острова Сал, острова Зеленого
  Мыса, Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2030 миль. По
  года: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бор
  том 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно,
  без осадков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду.

   — Олег Константинович, какие новости?
   — Сегодня я все таки получил ценные указания от своего ру
ководства, за подписью Подоляна. Нам предписано следовать в
Южную Америку, в район Монтевидео. И тут же следом пришла
радиограмма от начальника управления Агентства по рыболов
ству с предложением и просьбой посла России в Мавритании о
том, чтобы зайти в Мавританию.
   — И что же Вы решили?
   — Я уже ответил, что нахожусь на значительном удалении от
берегов Мавритании – на более чем 300 миль. Сообщил, что зай
ти, к сожалению, не смогу. Помимо отдаленности, там еще и са
нитарно эпидемиологическая обстановка неблагоприятна – в
частности, не позволяет брать воду. Короче говоря, есть там слож
ности, из за которых нам не рекомендуется туда заходить.
   — А вообще, мавританцы были бы рады нашему визиту?
   — Думаю, да. Поскольку поступило официальное приглаше
ние. Но, честно говоря, мне рисковать не хочется. Воду я там бо
юсь брать. А если еще посчитать время, чтобы туда и обратно доб
раться, плюс время стоянки – это же не менее 10 ти суток было
бы затрачено. В итоге мне просто может не хватить автономности
для того, чтобы дойти до Южной Америки. Поэтому то я и отве
тил, что, к сожалению, не смогу выполнить эту просьбу.
   — Сегодня уже неделя непосредственно океанского похода.
   — Да, время идет. Скоро закончится подготовка курсантского

                                                             25
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
состава по 10 ти суточной программе подготовки. 14 октября нач
нем принимать зачеты. А далее они начнут заниматься по своим
специальным программам.
   — А по каким специальностям проходят практику курсанты?
   — У нас здесь две специальности. Это матросы – будущие су
доводители. И мотористы – будущие механики. Вот основной
контингент. За исключением небольшой группы курсантов с уни
верситетским уровнем образования. В основном, курсанты из
мореходки. У них – среднетехнический уровень подготовки.
   — Хорошо ли, в графике ли сегодня идем?
   — Сегодня ветер весь день позволял идти под парусами. Сей
час, правда, затих. Включили машину. Один двигатель работает.
Средняя скорость у нас должна быть – более семи узлов. Такой
режим выдержать непросто. Приходится подрабатывать машиной.
Чтобы хотя бы 2 го ноября прийти в район Буэнос Айреса. Имен
но для этого наша скорость должна быть семь с лишним узлов.
   — И экватор с каждым днем все ближе?
   — Это точно. И сегодня уже окончательно утверждена програм
ма по празднованию Дня Нептуна. Всем главным героям — рас
пределены роли. Они уже начинают учить тексты, поскольку че
рез неделю, может, чуть позже, судно уже будет на экваторе. К
этому времени все роли должны быть вызубрены. Уже выбраны
«жертвы», то есть те, кого будут «пытать и мучать».
   — То есть, жизнь идет своим чередом?
   — Конечно. Сходил сегодня в столовую курсантов. Узнал, хва
тает ли им пищи.
   — Когда я вижу, сколько остается отходов, то невольно думаю,
что мы могли бы с легкостью прокормить еще один такой же кур
сантский состав.
   — Это оттого, что жарко. Поэтому и аппетит у них не такой
хороший. А я думал, может им еще на завтрак кашу варить. Подо
шел, спросил. Говорят, пока не надо.
   — Так и день пролетел?
   — Да. Вот так он и прошел. Пишу судовой журнал. Стараюсь
не отстать. Жарко. Кондиционеры пока справляются, но, чувству
ется, что работают они уже на пределе. В среднем, температура

26
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
воды сейчас 26 градусов. Жарко и на судне. Но ничего не подела
ешь – придется потерпеть.
   — Подает ли сигналы «Академик Иоффе»?
   — Сегодня разговаривал с начальником экспедиции научно
исследовательского судна «Академик Иоффе» Морозовым Евге
нием Георгиевичем. Хороший мой знакомый. Он уже давно воз
главляет экспедицию. Доктор наук. Говорит, что они будут сейчас
«делать срезы» в районе экватора. А далее, пойдут в Южную Аме
рику. И, с учетом последних нам указаний, возможно в Монтеви
део мы с ними пересечемся. Они туда 1 го ноября будут заходить.
Если наш график движения останется прежним, то мы вполне
можем назначить им «рандеву».


                 1.9. ВСТРЕЧА С «РОДИНОЙ»
                      12 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До
  экватора осталось 930 миль. Погода: температура воздуха 29 гра
  дусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное дав
  ление 765 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Отно
  сительная влажность – повышенная. Ветер северного направле
  ния 4 5 метров в секунду.

   — Ну, что, традиционный вопрос: «Как прошел день»? А никак.
   — Но ведь он все таки прошел?
   — Прошел, да. Тихо, спокойно. Даже ни одной радиограммы
не получил. Только вчера была одна о том, что мы идем в район
Монтевидео.
   — Уже одно это радует.
   — Это значит, что на Канары нас не вернут и в Мавританию не
направят. Хотя пришел факс за подписью посла России в Маври
тании с просьбой о том, чтобы мы туда зашли. Но мы уже прошли
600 с лишним миль. И возвращаться в Африку нам не реально.
Зато теперь все ясно – идем в район Монтевидео. А это – более

                                                             27
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
четырех тысяч миль. Значит, средняя скорость у нас должна быть
7,5 или, точнее сказать, не менее 7,2 узлов. Понятно, что ветер
нам не позволит постоянно держать такую скорость, поэтому бу
дем идти под одной машиной.
   — То есть включать то один, то другой двигатель?
   — Да, чередуя между собой машины и применяя парусное воо
ружение. То есть, будем оптимально использовать все наши энер
гетические возможности.
   — А каковы примерно сроки этого перехода?
   — В лучшем случае мы придем в район Монтевидео 3 ноября.
   — Как на судне дела?
   — Ничего особенного. Рабочий день. Обычный. Курсанты в
этот предпоследний, перед зачетами, день занимаются по про
грамме. 14 го октября, как я уже говорил, у них будет зачет. Были
работы на палубе. Очень много забот сейчас у рефмеханика –
Свиридова Сергея Васильевича. Жара. Кондиционеры текут. Но
пока, вроде, работают. Все у нас нормально: камбуз – работает,
машины – работают, палуба – работает, все живы здоровы. В ам
булатории – никого нет. Все спокойно.
   — Я посмотрел, что и на экране радара вокруг нас тоже спокой
но – никаких судов на десятки миль нет.
   — Ну, это сейчас. А вообще сегодня проходило судно с назва
нием «Родина».
   — Очень родное название.
   — Да, это был наш корабль. Правда, шел он в Данию. А отку
да – неизвестно. В пределах видимости мы с ним разошлись. А,
начиная с сегодняшней ночи, завтрашнего дня, суда нам, вероят
нее всего, уже не будут встречаться. Разве что, кто либо из Ар
гентины или из того района к нам навстречу пойдет. Здесь – зона
молчания. Телефоны не работают. Спутники не летают. Все. Свя
зи нет. И это – недели на две.
   — То есть, вокруг нас бескрайнее «море океан»?
   — Да. Как говорит Кирюхин: «Живости нет – мертвое море».
   — Если снаружи тишина, то, наверное, внутри жизнь бурлит?
   — Это точно. Вчера отметили день рождения у нашей уважае
мой прачки. Хорошо все прошло. Тихо спокойно, без замечаний.

28
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
Сегодня, я смотрю, экипаж активно доедает именинные торты.
Все ходят довольные.
   — Ну, что ж, побольше бы нам таких спокойных и радостных
дней.
   — Да, это верно. Хорошо бы побольше.


                     1.10. ФЛОТ СЕГОДНЯ
                      13 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Глу
  бина под килем 5360 метров. До точки пересечения экватора ос
  талось 745 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 27 гра
  дусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное дав
  ление 759 мм рт. ст. Возможны кратковременные осадки. Ветер
  северного направления 4 5 метров в секунду.

   — Привычный вопрос: «Как день прошел»?
   — Да, Олег Константинович, именно этот «наболевший вопрос»
я и хотел бы Вам задать.
   — Скучно. Ничего особенного.
   — Ну, как же так? А дождь?
   — Верно. Сегодня мы вошли в полосу тропических дождей. С
вечера дождичек зарядил и, как видите, поливает нас очень даже
прилично. И ветер поднялся из под тучек. Поэтому и скорость
наша возросла, и чуть прохладнее стало. Подышим свежим оке
анским воздухом.
   — Паруса, я вижу, то ставим, а то убираем.
   — Сыграли сегодня несколько необычный парусный аврал.
Укатывали паруса. А это не просто. Но все надо уметь. Тем более,
что у курсантов уже заканчивается 10 ти суточная программа обу
чения. Завтра зачеты будем принимать. А сегодня попытались
укатать все паруса. Вроде бы неплохо получилось. Такой вот по
ложительный момент.
   — Надеюсь, он не единственный?

                                                             29
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»
   — Ну, так же котлеты сегодня все мы попробовали из той са
мой ставриды, что получили возле Мавритании.
   — Очень вкусные.
   — Да. Ничего ничего. То есть – пробу успешно сняли. Тоже
этот факт можно в плюс занести. Обошел сегодня все судовое хо
зяйство. В амбулатории больных нет никого. Койки пустые. Хо
рошо.
   — Есть ли новости из радиоэфира?
   — Получил сегодня послание из консульского отдела в Арген
тине. Интересуются, когда мы будем заходить в Ушуайа. Хотя до
этого Ушуайа нам еще столько добираться, что «глаза можно вы
катить». Но они уже сейчас почему то интересуются. А мы, воз
можно, по пути еще и в Буэнос Айрес зайдем. А для них это мо
жет быть неожиданностью. Ну, да ничего. Разберемся по ходу дела.
С 6 го по 10 е декабря, интересуется там уважаемый товарищ
Хлебников, будем ли мы в Ушуайа. Ну, что же, правильно делает,
что интересуется.
   — Нет ли каких либо изменений в маршруте?
   — Нет. Все пока без изменений. Идем в район Монтевидео.
Числа 17 го полагаем быть на экваторе. Праздник Нептуна про
ведем. В принципе к нему уже все готово. Роли – выучены. «Пи
раты» – во всеоружии. Достанется от них нашей молодежи.
   — В целом, спокойно прошел день?
   — Да. Пожалуй, что и сказать то больше нечего. Вот завтра у
нас будет хлопотливый день. Зачеты принимать будем. Новостей
будет много.
   — Новости, порой, совсем рядом. Сегодня при скатывании палу
бы мне повезло принять «душ» под струей забортной воды. Вода наи
теплейшая. Как в бане.
   — Ну, что Вы хотите? Тропики. Температура воды за бортом 28
градусов. Далее к экватору она вообще может быть аномально теп
лой –30 градусов и выше. Такие вот погодные итоги. Может быть,
какие то проблемные вопросы есть?
   — Есть, конечно же, большой и сложный вопрос: «Что такое со
временный российский флот сегодня»? Понятно, что курсанты в
недалекой перспективе должны будут работать на торговых или

30
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
промысловых судах. Но ведь наша страна в 90 е годы пережила мощ
ные потрясения, я бы сказал разрушительное «цунами» во всех сфе
рах жизни, экономики, общества в целом. Как, на Ваш взгляд, все
это отразилось на нашем Российском флоте?
   — Ну, вот мы все еще и расхлебываем последствия этого само
го «цунами». Это видно и на том контингенте курсантов, кото
рый приходит к нам на практику. Я просто уверен, что процентов
шестьдесят из них, к огромному сожалению, не будут работать по
своей специальности. Да, это так. И в этом трагедия нашего госу
дарства. Но пока с этим ничего не поделаешь. Мы фактически
расплачиваемся за то, что произошло со страной и с ее могучим
флотом в 90 е годы. Кто в этом виноват – пальцем показывать не
будем. Это всем очевидно.
   — Но ведь был же единый мощный флот, который разорвали на
куски, на большие и мелкие части.
   — Да, конечно. Вы видели, как мы заходили в рыбопромысло
вый район возле Мавритании. Там в советское время работали
сотни наших судов. Только в одном этом районе был у нас целый
флот. Работали промысловики, сдавали рыбу. Ходили транспорт
ники, танкера. А сейчас там работают, в буквальном смысле, еди
ницы наших судов. Потому что, как такового, промыслового фло
та у нас сегодня нет. Остались единичные суда, которые уже вы
работали свой моторесурс. Но и эти – дорабатывают на пределе
своих возможностей, то есть работают фактически на износ. А
строительство новых судов у нас не ведется.
   — Вроде бы и деньги в стране появляются. Большой ведь поток
нашей нефти и за хорошую плату идет за рубеж.
   — Да, появляются нефтедоллары. Но куда они уходят? На со
циальные нужды? Я бы не сказал, что мы стали очень хорошо
жить.
   — Вчера Вы сказали, что недалеко от нас прошло судно с милым
сердцу названием – «Родина». Но его маршрут был откуда то из
Южной Америки в Данию.
   — Да, это так. Это была наша «Родина». Только шла она, ско
рее всего, не под российским флагом.


                                                             31
Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне»


                       1.11. ФЛОТ СЕГОДНЯ
                        14 октября 2005 года

        Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
     ет под машиной со скоростью 10 узлов, курсом 210 градусов. Глу
     бина под килем 5350 метров. До точки пересечения экватора ос
     талось 590 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем
     пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 760
     мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Пасмурно,
     дождь. Ветер южного направления 5 6 метров в секунду.

   — Ну, чем у нас день интересен?
   — Покров сегодня, Олег Константинович. Радуга над океаном
была утром во все небо.
   — Радуга — это хорошо. Я видел, как наши славные фотокоры
снимали сегодня и небо, и волны.
   — А как успехи у наших доблестных курсантов?
   — Сдавали зачет. Была сыграна учебная тревога по оставлению
судна. Курсанты быстро построились – все, как положено, в спа
сательных жилетах. Вновь мы проверили, как они расписаны по
плотам. Выявили и устранили недостатки. А далее последовала
команда, чтобы курсанты разошлись по своим рабочим местам –
по мачтам. И уже там штурманский состав и боцмана принимали
у них зачеты.
   — И каков результат?
   — Подвели итоги. Как выяснилось, знания курсанты показа
ли неплохие. Надеюсь, что с этими знаниями, а так же умениями
и навыками они смогут нормально работать на мачтах.
   — Не поступало ли какой нибудь информации из внешнего мира?
   — Поступала. Я связывался с генеральным консулом России
в Бразилии, в Рио де Жанейро. На данный момент конкретики
у них о нашем визите нет. Тоже, со дня на день, ждут получения
из Москвы указаний по заходу «Крузенштерна». То есть, с посе
щением Бразилии мы пока находимся «в подвешенном состоя
нии». Но время терпит. К тому же мимо Сальвадора и Рио де

32
Глава 1. Санта Крус Монтевидео
Жанейро нам все равно придется проходить. В запасе у нас дней
12 ть, 13 ть еще есть. Я думаю, что за это время теми, кто за это
отвечает, будет принято решение. И тогда уже будет понятно:
заходим или нет.
   — С Рио де Жанейро ситуация понятна. А как поживает Буэ
нос Айрес?
   — Связывался я так же сегодня и с секретарем нашего посла в
Аргентине, в Ушуайа. Там уже готовятся нас встречать по полной
программе. Спрашивают, когда заходим. Сам посол России в Ар
гентине обязательно приедет нас встречать. А это значит, что пять
тысяч верст ему придется одолеть. Не близко.
   — Это от Буэнос Айреса до Ушуайа?
   — Да. Так что, как видите, весь нынешний день прошел у меня
на телефонах. С Москвой тоже связывался сегодня.
   — И какие же новости с родного материка?
   — А нет никаких. Ничего пока там толком не известно. Думаю,
что в понедельник наш министр уже приедет в Москву и во втор
ник будет принято решение. И все нам будет ясно и понятно. Ос
талось немного подождать. Доживем до вторника.


                 1.12. ВПЕРЕДИ – САН ПАУЛО
                       15 октября 2005 года

     Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу
  ет под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 200 градусов. Глу
  бина под килем 3600 метров. До точки пересечения экватора ос
  талось 405 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем
  пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 759
  мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Облачно, воз
  можны кратковременные дожди. Ветер юго восточного направ
  ления 5 6 метров в секунду.

   — Каковы итоги дня, Олег Константинович?
   — Сегодня у нас первый учебный день, когда курсанты начали
заниматься непосредственно по специальности. С утра на вахту

                                                              33
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1
Ar1

Weitere ähnliche Inhalte

Was ist angesagt?

Регата. ИТ 19-25 октября 2014.
Регата. ИТ 19-25 октября 2014.Регата. ИТ 19-25 октября 2014.
Регата. ИТ 19-25 октября 2014.Victor Gridnev
 
карпова
карповакарпова
карпова16072010
 
Ar3
Ar3Ar3
Ar3eid1
 
"Сага о "Товарище"
"Сага о "Товарище" "Сага о "Товарище"
"Сага о "Товарище" KhersonIdea
 
Оценка значимости подводного флота для России
Оценка значимости подводного флота для РоссииОценка значимости подводного флота для России
Оценка значимости подводного флота для РоссииAndrei Zhuravlev
 
Герои мирного времени
Герои мирного времениГерои мирного времени
Герои мирного времениev_1966
 
Парусные корабли мира
Парусные корабли мираПарусные корабли мира
Парусные корабли мираKhersonIdea
 
Календарь НВМУ на 2016 год
Календарь НВМУ на 2016 годКалендарь НВМУ на 2016 год
Календарь НВМУ на 2016 годnvmu
 
небо крыма
небо крыманебо крыма
небо крымаzuravlev
 
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространств
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространствСудомоделизм - спорт покорителей водных пространств
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространствДмитрий Рогов
 
Боевые соколы с берегов Волги
Боевые соколы с берегов ВолгиБоевые соколы с берегов Волги
Боевые соколы с берегов ВолгиKinbiblioteka Kinbiblioteka
 
30 декабря –
30 декабря –30 декабря –
30 декабря –zuravlev
 
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»Kirrrr123
 

Was ist angesagt? (17)

Регата. ИТ 19-25 октября 2014.
Регата. ИТ 19-25 октября 2014.Регата. ИТ 19-25 октября 2014.
Регата. ИТ 19-25 октября 2014.
 
карпова
карповакарпова
карпова
 
Ar3
Ar3Ar3
Ar3
 
"Сага о "Товарище"
"Сага о "Товарище" "Сага о "Товарище"
"Сага о "Товарище"
 
Оценка значимости подводного флота для России
Оценка значимости подводного флота для РоссииОценка значимости подводного флота для России
Оценка значимости подводного флота для России
 
Герои мирного времени
Герои мирного времениГерои мирного времени
Герои мирного времени
 
Парусные корабли мира
Парусные корабли мираПарусные корабли мира
Парусные корабли мира
 
публикация1
публикация1публикация1
публикация1
 
Календарь НВМУ на 2016 год
Календарь НВМУ на 2016 годКалендарь НВМУ на 2016 год
Календарь НВМУ на 2016 год
 
небо крыма
небо крыманебо крыма
небо крыма
 
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространств
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространствСудомоделизм - спорт покорителей водных пространств
Судомоделизм - спорт покорителей водных пространств
 
Боевые соколы с берегов Волги
Боевые соколы с берегов ВолгиБоевые соколы с берегов Волги
Боевые соколы с берегов Волги
 
Obgon tengis 2
Obgon tengis 2Obgon tengis 2
Obgon tengis 2
 
кубань
кубанькубань
кубань
 
30 декабря –
30 декабря –30 декабря –
30 декабря –
 
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»
Реферат по физике «Авиаконструкторы - фронту»
 
kurskaya_bitva
kurskaya_bitvakurskaya_bitva
kurskaya_bitva
 

Andere mochten auch

Dem1
Dem1Dem1
Dem1eid1
 
1 16
1 161 16
1 16eid1
 
Barakovdoc 2
Barakovdoc 2Barakovdoc 2
Barakovdoc 2eid1
 
Dem
DemDem
Demeid1
 
Espaco inovarte divulgacao
Espaco inovarte divulgacaoEspaco inovarte divulgacao
Espaco inovarte divulgacaogilbertociro
 
Minkult
MinkultMinkult
Minkulteid1
 
Dvorzov terra
Dvorzov terraDvorzov terra
Dvorzov terraeid1
 
Shakimov
ShakimovShakimov
Shakimoveid1
 

Andere mochten auch (8)

Dem1
Dem1Dem1
Dem1
 
1 16
1 161 16
1 16
 
Barakovdoc 2
Barakovdoc 2Barakovdoc 2
Barakovdoc 2
 
Dem
DemDem
Dem
 
Espaco inovarte divulgacao
Espaco inovarte divulgacaoEspaco inovarte divulgacao
Espaco inovarte divulgacao
 
Minkult
MinkultMinkult
Minkult
 
Dvorzov terra
Dvorzov terraDvorzov terra
Dvorzov terra
 
Shakimov
ShakimovShakimov
Shakimov
 

Ähnlich wie Ar1

карпова
карповакарпова
карпова16072010
 
История флота (проект)
История флота (проект)История флота (проект)
История флота (проект)sirakova
 
Нахимовский календарь
Нахимовский календарь Нахимовский календарь
Нахимовский календарь nvmu
 
зарождение русского морского флота школа 55
зарождение русского морского флота школа 55зарождение русского морского флота школа 55
зарождение русского морского флота школа 55Semen Garash
 
Великие русские путешественники
Великие русские путешественникиВеликие русские путешественники
Великие русские путешественникиmozhbib
 
Доклад Жарихина Николая Васильевича
Доклад Жарихина Николая ВасильевичаДоклад Жарихина Николая Васильевича
Доклад Жарихина Николая Васильевичаevernice
 
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие Антарктиды
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие АнтарктидыБеллинсгаузен и Лазарев: открытие Антарктиды
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие АнтарктидыЯн Юшин
 
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"biblioteka16
 
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.URFU
 
Путешественники
ПутешественникиПутешественники
ПутешественникиDriamy
 
День северного флота России
День северного флота РоссииДень северного флота России
День северного флота РоссииPolinaPP
 
26 человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983
26  человек в экстремальных условиях природной среды волович-198326  человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983
26 человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983dfdkfjs
 
На краю света и надежды. www.mayachnik.ru
На краю света и надежды. www.mayachnik.ruНа краю света и надежды. www.mayachnik.ru
На краю света и надежды. www.mayachnik.rucons2013
 
географические открытия
географические открытиягеографические открытия
географические открытияKhabarovsk, Russia
 

Ähnlich wie Ar1 (20)

карпова
карповакарпова
карпова
 
История флота (проект)
История флота (проект)История флота (проект)
История флота (проект)
 
Нахимовский календарь
Нахимовский календарь Нахимовский календарь
Нахимовский календарь
 
презентация
презентацияпрезентация
презентация
 
презентация
презентацияпрезентация
презентация
 
зарождение русского морского флота школа 55
зарождение русского морского флота школа 55зарождение русского морского флота школа 55
зарождение русского морского флота школа 55
 
Polarn Ekspedizii Kolchaka
Polarn Ekspedizii KolchakaPolarn Ekspedizii Kolchaka
Polarn Ekspedizii Kolchaka
 
Великие русские путешественники
Великие русские путешественникиВеликие русские путешественники
Великие русские путешественники
 
Доклад Жарихина Николая Васильевича
Доклад Жарихина Николая ВасильевичаДоклад Жарихина Николая Васильевича
Доклад Жарихина Николая Васильевича
 
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие Антарктиды
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие АнтарктидыБеллинсгаузен и Лазарев: открытие Антарктиды
Беллинсгаузен и Лазарев: открытие Антарктиды
 
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"
Виртуальная выставка "История судьбы в истории страны"
 
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.
Маршруты путешествий русских художников и писателей XIX - нач. XX вв.
 
Wtrwrld 2017
Wtrwrld 2017 Wtrwrld 2017
Wtrwrld 2017
 
Путешественники
ПутешественникиПутешественники
Путешественники
 
Адмирал Ф. Ф. Ушаков
Адмирал Ф. Ф. УшаковАдмирал Ф. Ф. Ушаков
Адмирал Ф. Ф. Ушаков
 
День северного флота России
День северного флота РоссииДень северного флота России
День северного флота России
 
26 человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983
26  человек в экстремальных условиях природной среды волович-198326  человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983
26 человек в экстремальных условиях природной среды волович-1983
 
На краю света и надежды. www.mayachnik.ru
На краю света и надежды. www.mayachnik.ruНа краю света и надежды. www.mayachnik.ru
На краю света и надежды. www.mayachnik.ru
 
Невельской Г.И.
Невельской Г.И.Невельской Г.И.
Невельской Г.И.
 
географические открытия
географические открытиягеографические открытия
географические открытия
 

Mehr von eid1

Bv6 2017
Bv6 2017Bv6 2017
Bv6 2017eid1
 
Territori ya slova_2
Territori ya slova_2Territori ya slova_2
Territori ya slova_2eid1
 
Print рк
Print ркPrint рк
Print ркeid1
 
Print рк
Print ркPrint рк
Print ркeid1
 
Vl2 2017
Vl2 2017Vl2 2017
Vl2 2017eid1
 
Tjumen lit
Tjumen litTjumen lit
Tjumen liteid1
 
Rodnay kuban itog
Rodnay kuban itogRodnay kuban itog
Rodnay kuban itogeid1
 
Nv 2017 01_for_web
Nv 2017 01_for_webNv 2017 01_for_web
Nv 2017 01_for_webeid1
 
Moy kray
Moy krayMoy kray
Moy krayeid1
 
Vl mart2017-1
Vl mart2017-1Vl mart2017-1
Vl mart2017-1eid1
 
2017 vr aprel (1)
2017 vr aprel (1)2017 vr aprel (1)
2017 vr aprel (1)eid1
 
а. фролов.-посох ред4
а. фролов.-посох ред4а. фролов.-посох ред4
а. фролов.-посох ред4eid1
 
устав новый окончательный
устав новый окончательныйустав новый окончательный
устав новый окончательныйeid1
 
положение поэзия 2017
положение поэзия 2017положение поэзия 2017
положение поэзия 2017eid1
 
Otvet
OtvetOtvet
Otveteid1
 
Territorija
TerritorijaTerritorija
Territorijaeid1
 
2017 yanvar
2017 yanvar2017 yanvar
2017 yanvareid1
 
двина 4 2016 стр. 53 68
двина 4 2016 стр. 53 68двина 4 2016 стр. 53 68
двина 4 2016 стр. 53 68eid1
 
Невский альманах
Невский альманахНевский альманах
Невский альманахeid1
 
Sogl kur
Sogl kurSogl kur
Sogl kureid1
 

Mehr von eid1 (20)

Bv6 2017
Bv6 2017Bv6 2017
Bv6 2017
 
Territori ya slova_2
Territori ya slova_2Territori ya slova_2
Territori ya slova_2
 
Print рк
Print ркPrint рк
Print рк
 
Print рк
Print ркPrint рк
Print рк
 
Vl2 2017
Vl2 2017Vl2 2017
Vl2 2017
 
Tjumen lit
Tjumen litTjumen lit
Tjumen lit
 
Rodnay kuban itog
Rodnay kuban itogRodnay kuban itog
Rodnay kuban itog
 
Nv 2017 01_for_web
Nv 2017 01_for_webNv 2017 01_for_web
Nv 2017 01_for_web
 
Moy kray
Moy krayMoy kray
Moy kray
 
Vl mart2017-1
Vl mart2017-1Vl mart2017-1
Vl mart2017-1
 
2017 vr aprel (1)
2017 vr aprel (1)2017 vr aprel (1)
2017 vr aprel (1)
 
а. фролов.-посох ред4
а. фролов.-посох ред4а. фролов.-посох ред4
а. фролов.-посох ред4
 
устав новый окончательный
устав новый окончательныйустав новый окончательный
устав новый окончательный
 
положение поэзия 2017
положение поэзия 2017положение поэзия 2017
положение поэзия 2017
 
Otvet
OtvetOtvet
Otvet
 
Territorija
TerritorijaTerritorija
Territorija
 
2017 yanvar
2017 yanvar2017 yanvar
2017 yanvar
 
двина 4 2016 стр. 53 68
двина 4 2016 стр. 53 68двина 4 2016 стр. 53 68
двина 4 2016 стр. 53 68
 
Невский альманах
Невский альманахНевский альманах
Невский альманах
 
Sogl kur
Sogl kurSogl kur
Sogl kur
 

Ar1

  • 1. Вадим Арефьев Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России Книга 1 Москва «Российский писатель» 2012
  • 2. Издано при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям в рамках Федеральной целевой программы «Культура России (2012 2018 годы)» ББК 39.4.84(2Рос) УДК 656.61 А 30 Арефьев В. А. А 30 Вокруг света на «Крузенштерне» во славу России (2005 2006 гг.): Хроника. Впечатления. Факты. Книга 1. М., Издательский дом «Рос сийский писатель», 2012. 576 с., ил. ISBN 978 5 91642 086 9 Известному писателю Вадиму Арефьеву посчастливилось быть участни ком исторического кругосветного плавания на знаменитом учебном парус ном судне барке «Крузенштерн» в 2005 2006 гг. В первый том документальной трилогии хроники «Вокруг света на «Кру зенштерне» вошли беседы автора с капитаном судна Олегом Седовым, мно гочисленные приложения, в которых представлены материалы о странах – остановках барка по пути следования, путевые заметки рассказы писателя о впечатлениях кругосветки. Книга широко иллюстрирована фотографиями и художественными фо тоработами маринистов профессионалов – участников кругосветного пу тешествия, вложивших свой труд и вдохновение в общее дело кругосветки. Авторский жизненный девиз полковника морской пехоты Вадима Аре фьева – «Там где Бог, там – победа». Именно эти слова могут вполне слу жить эпиграфом к этой увлекательной книге. Современная морская трило гия хроника позволит читателям, в особенности же – будущим морякам, не только ощутить красоту и экзотику опасного плавания, но и сполна по знать и понять его будни. Трехтомное издание «Вокруг света на «Крузенштерне» выходит по благословлению игумена Алексия (Просвирина) ISBN 978 5 91642 086 9 © Арефьев В.А., 2012 © «Российский писатель», 2012
  • 3. ОТ ИЗДАТЕЛЯ «Жив океан!» — такую весьма неожиданную запись сделал в своем днев нике Александр Блок, узнав о гибели « Титаника». Остро переживая случив шуюся трагедию, великий поэт как никто другой понимал также и то, что если будет одержана победа над стихией океана, человек победит и своё извечное стремление быть ей равным своею неукротимою отвагой, сво ей силой духа... Вот почему парусные суда никогда не исчезнут из нашей жизни, вот почему пассажиры современных водных лайнеров, похожих на непотопля емые острова, всегда будут встречать «в тумане моря голубом» «мятеж ного», «ищущего бури» парусного странника. Ни разу не видев моря, я с детства мечтал стать моряком, а когда по явились другие, более внятные планы на жизнь, я вдруг увидел объявление о том, что «требуются ученики матросов», и, не рассуждая, как во сне, про шел медкомиссию, а затем целых три года отдал морю в качестве рулевого матроса. Но только после того, как один приятель пригласил меня прогу ляться в море на киношном паруснике «Испаньола», я понял по настоящему, что морская романтика — это прежде всего тяжелый труд, высочайшая самоотдача. Семь потов надо пролить моряку, чтобы иметь возможность иногда все таки постоять на палубе и послушать, как в широкие паруса упирается вольный ветер... Более четырехсот суток длилось кругосветное плавание «Крузенштер на». Это было испытание монотонностью времени и непредсказуемостью стихии, изнуряющей тропической жарою и настоящим пленом среди бес конечных волн, а так же испытание ощущением исключительной важнос ти того пути, которому, казалось, нет конца. «Крузенштерн» вышел из Санкт Петербурга 25 июня 2005 года. Плавание его было приурочено к 60 летию Победы в Великой Отечественной войне, а также к 200 летию кругосветного путешествия И. Ф. Крузенштерна. А вер нулся он в Санкт Петербург в начале августа 2006 года, вернулся именно к той набережной Невы на Васильевском острове, откуда два столетия назад уходил в кругосветное плавание отряд российских кораблей под командовани ем Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Парусник прошел вдоль берегов Европы, пересек Атлантический океан, 3
  • 4. обогнул мыс Горн и, преодолев Тихий океан, достиг Владивостока. Затем через Индийский океан дошёл до берегов Южной Африки и по Атлантике, курсом на север, вернулся в Россию. За время похода «Крузенштерн» четыре раза пересек экватор и совер шил свыше двадцати заходов в порты четырех континентов. В каждом иностранном порту корабль встречали тысячи людей. «Из посетителей у нас всегда стояла очередь, — рассказывал капитан барка «Крузенштерн» Олег Седов. — Людям, особенно вдалеке, было интересно узнать все о Рос сии. С огромным интересом они рассматривали фотовыставку, посвящен ную 60 летию Великой Победы»... И еще на судне шел непрерывный учебный процесс. Более 500 курсантов — Балтийской государственной академии, рыбопромысловых, военно морс ких училищ, юнги Молодежной морской лиги и кадетских корпусов — про шли незабываемую практику на паруснике. Курсанты за время плавания стали матросами и мотористами второго класса, научились самым про стым на флоте навыкам. А кто то из них, получив закалку кругосветкой, в будущем станет и морским офицером. Очень важно, что ребята сумели почувствовать ветер, высоту, опасность стихии, своими глазами увидели огромный мир во всем его многообразии. Когда шли с Гавайских островов к Японскому архипелагу, девятибалль ный шторм трепал парусник почти полторы недели, а у мыса Горн — это место вообще считается наиболее сложным и опасным — был порван па рус. Однако благодаря опыту капитана Олега Константиновича Седова все закончилось благополучно. К сожалению, в 2009 году – через три года после окончания кругосветного путешествия – его не стало. И участники похода навсегда запомнили его не только как заботливого командира, воспитате ля, но и блистательного дипломата, который общался в иностранных пор тах с государственными деятелями разных уровней... Полное кругосветное плавание прошел и капитан наставник Геннадий Васильевич Коломенский. Этого удивительного человека называют леген дой парусного флота. На «Крузенштерне» он прослужил почти 40 лет! В том числе и капитаном. Основная его сегодняшняя задача — передача опы та молодым специалистам. А для «Крузенштерна», встретившего восьмой десяток, это уже вто рое кругосветное путешествие. Свою первую кругосветку барк совершил 10 лет назад. Да, кругосветка – удовольствие дорогое. Но в 90 е годы наши промысловый и военно морской флоты были почти уничтожены, многие суда ушли под иностран ные флаги. Для страны легендарных флотоводцев Ушакова и Нахимова, Лазарева и Крузенштерна возникла угроза утраты статуса великой морской державы. 4
  • 5. Так что своим походом «Крузенштерн» возвращал России еще и её былое величие. Не случайно во время захода во Владивосток его сопровождал эскорт из ракет ных катеров Тихоокеанского флота — столь рады были дальневосточные моряки возрождению русской славы. А в районе Гавайских островов русскому флагу изу мились американские военные моряки. Через несколько дней после прибытия в Санкт Петербург «Крузенш терн» взял курс на порт приписки — Калининград, чтобы встать на плано вый ремонт. А там — снова в очередной поход... В Санкт Петербурге парусник вместе с калининградцами встречал ми нистр обороны Сергей Иванов. Он зачитал приветствие президента РФ Владимира Путина, в котором подчеркивалось, что своим «трудным, но ярким рейсом экипаж доказал, что Россия является великой морской дер жавой, а ее флот — гордостью страны». Уместно будет здесь напомнить и слова самого И.Ф. Крузенштерна, ска занные им накануне собственного кругосветного похода: «Экспедиция, ко торую я имею честь предложить — первая в таком роде, предпринимае мая русскими; в виду ее значимости она не может не привлечь внимание всей Европы: большая часть её обрадуется, видя нас, использующих все уси лия, применяющих все средства, чтобы повысить еще более тот уровень процветания, которое должно быть нашей долей; те, однако, кто не же лает добра нашей стране, и, несомненно, их много в пределах и за предела ми нашей Империи, будут относиться к ней с завистью и ревностью». Свой подвиг совершил и автор этой книги Вадим Арефьев, которому по счастливилось быть участником исторического похода «Крузенштерна». В прошлом морской пехотинец, а ныне полковник запаса, член Союза писа телей России и автор весьма талантливых прозаических книг, он изо дня в день записывал свои беседы с капитаном и капитаном наставником, вел хронику кругосветки. Так что у современного читателя (особенно же — у будущих моряков) появилась возможность не только ощутить красоту и экзотику опасного плавания, но и сполна познать его, скажем так, рутин ную сторону. Ждут своего часа и те его новые прозаические произведения, в основу которых легли реальные события кругосветного плавания. В об щем, мы рады, что морская тема вновь уверенно возвращается в литера туру нашей морской державы. Пока наши юноши будут не только мечтать, но и иметь возможность померяться силами с Мировым Океаном — Россия будет жива! Николай ДОРОШЕНКО, секретарь правления Союза писателей России, директор издательства «Российский писатель». 5
  • 7. «КРУЗЕНШТЕРН» ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: — 4 х мачтовый барк; — водоизмещение — 6250 тонн; — длина и ширина металлического клепанного корпуса — 114,5 х 14,5 метров; — высота борта — 8,5 метра, осадка — 6,8 метра; — максимальная скорость — 17 узлов (под парусом); — парусное вооружение состоит из 31 паруса общей площадью 3.600 квадратных метров; — скорость под парусами — 17 узлов, на машинном ходу — 10 узлов; — экипаж — 272 человека (в т.ч. 208 курсантов). ИЗ ИСТОРИИ СУДНА: Построенный в 1926 году на немецкой судоверфи, четырехмачтовый барк ходил под германским флагом: парусное судно возило селитру из Чили. После Второй мировой войны барк достался Советскому Союзу как тро фей. Сменив название «Падуя» на имя знаменитого русского путеше ственника, парусник в качестве океанографического судна проводил ис следования северной части Атлантического океана. В то время таких судов, как «Крузенштерн» было много, целая серия селитровых клиперов, так называемых летающих «пи»: «Падуя», «Пекин», «Памир», «Пато си»... Шли годы, парусные корабли попадали на переделку или в металло лом, а «Крузенштерн», переданный из ВМФ в Министерство рыбопро мыслового флота, уцелел. С момента постройки барк прошел в общей сложности около 800 000 морских миль. Несмотря на столь солидное расстояние и большие на грузки, износ проклепанного корпуса из высококачественной крупповс кой стали составляет лишь 0,8%. Сегодня «Крузенштерн» самая известная в России «школа под пару сами». На нем прошли стажировку около 15 тысяч российских курсан тов. С 1974 года «Крузенштерн» регулярно участвует в международных регатах и гонках. Во время регаты «Колумбус 92» при свежем ветре он развил рекордную скорость 17,4 узла (около 32 км/час). 7
  • 8. Мировая известность пришла к «Крузенштерну» в 1995 1996 годах после кругосветного похода в честь 300 летия российского флота. В 2000 году во время участия в трансатлантической регате «Tall Ship 2000» «Крузенштерн» был признан лучшим среди больших парус ных судов класса «А» и занял второе место среди судов всех классов. СТАТИСТИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ: За время похода барк «Крузенштерн» преодолел 45348 морских миль за 6453 ходовых часа. Под машиной по времени пройдено 41,98 про цента пути, а по расстоянию 43,48 процента маршрута. Под пару сами и машиной составило по времени 20,6 процента, по расстоянию 23,54 процента. Плавание только под парусами составило по време ни 37,42 процента и 32,98 процента по расстоянию. Во время сто янок на борту российского парусника побывало более 75 тысяч иност ранных граждан. Поочередно в течение кругосветки на нем прошли уни кальную океанскую практику свыше кругосветки на нем прошли уни кальную океанскую практику свяще 400 курсантов мореходных и воен но морских училищ. РАСПОРЯЖЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 12 декабря 2004 года № 1604 р. , г.Москва 1. Провести в 2005 2006 годах кругосветное плавание учебного па русного судна «Крузенштерн», посвященное 60 летию Победы в Вели кой Отечественной войне и 200 летию кругосветного плавания россий ских кораблей под командованием И.Ф. Крузенштерна (далее кругос ветное плавание). 2. Образовать организационный комитет по подготовке и проведе нию кругосветного плавания и утвердить состав комитета. 3. Председателю организационного комитета по подготовке и про ведению кругосветного плавания утвердить план соответствующих мероприятий и организовать контроль за его исполнением. Председатель Правительства распоряжением Правительства РФ М. Фрадков от 12 декабря 2004 г. № 1604 р 8
  • 9. Не только у нас, которые носим имя Христово, за великое почитается вера, но и все то, что совершается в мире даже людьми чуждыми Церкви, совершается верою. На вере утверждается земледелие: ибо, кто не верит тому, что соберет произрастшие плоды, тот не станет сносить трудов. Верою водятся мореплаватели, когда, вверив судьбу свою малому древу, непостоянное стремление волн предпочитают твердейшей стихии, земле, предают самих себя неизвестным надеждам и имеют при себе только веру, которая для них надежнее всякого якоря. Святитель Кирилл Иерусалимский. Поучения огласительные, 5. М., 1900. С. 65.
  • 11. УПС «КРУЗЕНШТЕРН»: ХРОНИКА КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ 2005 2006 ГОДОВ В БЕСЕДАХ С КАПИТАНОМ О.К. СЕДОВЫМ Олег Константинович Седов (1956 2009) родился в Подмосковье. В 1974 1976 гг. служил в рядах Вооруженных Сил. Выпускник Калининг радского высшего инженерного морского училища (1982). Заслуженный мастер спорта. Кандидат географических наук. На «Крузенштерне» с 1982 года. С 1995 года – капитан. Участник первого кругосветного плавания 1995 1996 годов в честь 300 летия Российского Флота. Кавалер Ордена Мужества. 11
  • 12. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 1.1. НАЧАЛО КРУГОСВЕТКИ 4 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно ошвар товано в порту Санта Крус, остров Тенерифе, Испания. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Ясно. Ветер вос точного направления 3—4 метра в секунду. — Олег Константинович! Сегодняшний день – это начало кру госветки? — Да, действительно, и об этом с полным основанием можно сказать. Сегодня начало кругосветного плавания. До этого у нас был, так называемый, прибрежный период. С выходом сегодня из Санта Круса начинается океанское плавание. Конечно же, для нас наступает далеко не самый простой период. Всего лишь вто рой день, как на борт судна прибыл новый состав курсантов. Ес тественно, они люди молодые, неопытные и, как говорится, «не обстрелянные». Да и палубной команде тоже предстоит станов ление, поскольку в предыдущий период похода у нас было боль ше заходов в европейские порты, нежели самого плавания под парусами. Поэтому, я считаю, что сейчас для «Крузенштерна» на чинается наиболее сложный, ответственный и важный период. — Каковы итоги сегодняшнего дня? — Сегодня у нас завершилась обычная стоянка. Ежегодно мы сюда – в Санта Крус – заходим. Здесь нас все уже хорошо зна ют. Даже постоянное место нам здесь определено. Можно ска зать, что из года в год с точностью до метра мы стоим на одном и том же месте. — Я наблюдал, как к нам на борт приходили гости. Чувствова лось, что они не новички. — Да, тут практически у каждого члена команды, из тех, кто 12
  • 13. Глава 1. Санта Крус Монтевидео уже несколько лет ходит на этом судне, есть здесь друзья, товари щи из местного населения. Дружат семьями. Поэтому здесь на Тенерифе мы чувствуем себя как дома. — Насколько наше судно готово к океанскому походу? — Судно вполне готово. Получили все необходимое – и топ ливо, и овощи. Практически на месяц плавания мы всем обеспе чены. Некоторые ограничения будут по воде. Несмотря на то, что у нас есть опреснитель, экономия нам все равно необходима. Рас ходы воды высоки. Людей на борту много. Наша автономность по запасу воды – месяц, максимум – 35 суток. А вообще то по иным запасам мы могли бы и больше находиться в море. — Олег Константинович, каков маршрут нашего следования? — Пока могу сказать только то, что мы идем в район Южной Америки. Куда конкретно зайдем – точно не знаю. Если заход в Бразилию нам перенесут или отменят, то мы можем зайти в Ар гентину, в Буэнос Айрес, а затем в Уругвай, в Монтевидео. То есть, вполне можно будет там поработать и даже с таким расчетом, что бы оказаться на Патагонском шельфе. Там есть представители Атлант НИРО. И, конечно же, этот район интересен для промыс ловой обстановки. Там водится много кальмара. Это обширная промысловая зона. Так что нам было бы целесообразно там похо дить. Сейчас думаю идти в район Британской промысловой зоны. Тем более, что это нам по пути. Переговорю со своими друзьями капитанами, надеюсь взять у них свежей рыбки для курсантов. А то замороженная всем уже надоела. — В чем особенность нынешней кругосветки? — Больше опыта у нас появилось в понимании некоторых воп росов. Опыт — основа успеха в любом деле. Для нас самое глав ное, чтобы экипаж был готов. Остальное – приложится. — Нет ли проблем, связанных с недостаточной ясностью того, в какой порт мы сейчас идем? — Для меня это пока не важно. Генеральное направление по нятно – идем на юг. А куда конкретно – по ходу движения будет понятно. К тому же впереди почти месяц плавания: и туда можно зайти, и сюда. На нынешнем этапе – конкретика не принципи 13
  • 14. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» альна. Скажут идти в Аргентину – пойдем в Аргентину, скажут в Бразилию, пойдем в Бразилию. — Как Вы оцениваете состав руководителей курсантской прак тики? Достаточно ли это опытные и подготовленные специалис ты и воспитатели? — К сожалению, я еще не со всеми из них успел обстоятельно поговорить и познакомиться с их программами плавпрактики. Познакомлюсь чуть позже. Сейчас экипаж занимается по общей 10 ти суточной программе. Далее курсанты приступят к заняти ям по своим специальным программам. К этому времени я и по знакомлюсь с каждым. Есть, конечно же, руководители, которых я и сейчас хорошо знаю. Например, Калинин Вадим Сергеевич. Думаю, что у меня с ним проблем не будет. А далее, конечно же, со всеми познакомимся, и будем работать. 1.2. ПЕРВЫЕ СУТКИ 5 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 4 узла, курсом 250 градусов. Судно находится в зоне действия попутного Канарского течения в соро ка милях юго западнее от острова Гран Канариа. До порта Саль вадор осталось 2630 миль. Погода: температура воздуха 24 гра дуса, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное дав ление 762 мм рт. ст. Ясно. Ветер северного направления 6—7 мет ров в секунду. — Олег Константинович, говорят, как начнешь, так и пойдет. Какими были прошедшие сутки? — Вообще то начало нашего похода было положено три с лиш ним месяца назад. Хотя, действительно, сегодня прошли первые сутки самой кругосветки. У курсантов, прибывших к нам на борт в Санта Крусе, был первый парусный аврал, первый подъем на мачты. По сути – это начало 10 ти суточной программы подго товки курсантского состава для работы с парусами. 14
  • 15. Глава 1. Санта Крус Монтевидео — Что, на Ваш взгляд, самое главное в этой программе? — Наша самая главная задача в этот период – выявить курсан тов, которые все таки боятся высоты, но в этом не признаются. Самое страшное – это отправить на мачты тех, у кого фактически присутствует высотобоязнь. Это же – ребята. Они друг перед дру гом «гоношатся», скрывают свои слабости. Поэтому наша зада ча – определить тех курсантов, кому все таки лучше работать на палубе. Тем более что работы везде много и она везде уважаема и необходима. Вот так и началась у нас рабочая неделя. — В первый день, после выхода из Санта Круса, мы уже прошли более 50 ти миль под парусами. — Да, в первый же день мы поставили для курсантов паруса с учебной целью. Был небольшой ветерок. Ночь прошли под пару сами. Сейчас ветер затих, включили двигатель. Если завтра ветер вновь задует, то мы вновь под парусами пойдем. — Удалось ли сегодня дозвониться до руководства, уточнить мар шрут? — Да, я дозвонился. Однако на данный момент еще неизвест но куда конкретно мы должны следовать. Да пока это и не столь важно. Время терпит. Скоро все узнаем. 1.3. ПОД ВСЕМИ ПАРУСАМИ 6 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. Суд но находится в зоне действия попутного Канарского течения в ста милях юго западнее от побережья Западной Сахары, северо за падная часть Африки. До порта Сальвадор осталось 2630 миль. Погода: температура воздуха 24 градуса, температура воды за бор том 25 градусов. Атмосферное давление 763 мм рт. ст. Облачно, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Как прошел день, Олег Константинович? — Нормально прошел. Сегодня был банный день. Большая 15
  • 16. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» приборка на судне. Всю палубу почистили. Проход помыли. Внут ри прибрались. Курсантов «заодно» тоже помыли. До сих пор еще моются. — Хорошо ли судно идет? Есть ли новости? — В режиме, в графике идем. Сегодня связался с промысло вым районом. Обещают нам свежей рыбешки дать. Такая вот новость. Ну, а так что? Под парусами идем. Ветер 4 5 баллов. Попутный – вдобавок. Скорость 5 с половиной узлов. Все нор мально. — Какие то собрания сегодня, я слышал, проходили? — Да, сегодня собрал руководителей практики. Познакомился с каждым. Впрочем, более половины из них я уже знаю. Так же обсудили сегодня с инициативной группой, как будем праздник Нептуна проводить. Экватор уже недалеко. Надо постараться что то необычное, интересное придумать. День рождения еще сегод ня у 4 го помощника Александра Суворова был, сходили, поздра вили. Тост подняли за его славную победоносную фамилию, за великого однофамильца генералиссимуса Александра Васильеви ча. В целом, хороший, плотный по событиям день. Как видите — под всеми парусами идем. — Даже бизань мачта сегодня в парусах. — Она у нас сейчас работает как основная. Ветер то – с кор мы. Толкает нас. Северный ветер. — Дельфины, я вижу, то с одного, то с другого борта сопровож дают нас весь день. — А уже все. Мы как раз пришли в то место, где и рыбы, и дель фины, и морские черепахи и прочая живность в изобилии появ ляется. А завтра в районе промысла ее еще больше будет. Одно название чего стоит – Мавритания. — Несмотря на экзотику, невольно замечаю, что у Вас немало хлопот на перспективу: уже заявку на приобретение топлива в Мон тевидео оформляете. — Да, надо заранее все продумывать: где, что, сколько и когда получать нам надо. Правда, трудно рассчитать сейчас точно, во что нам это приобретение обойдется. Дизельное топливо сейчас 16
  • 17. Глава 1. Санта Крус Монтевидео очень дорогое. Более 600 долларов за тонну. Хочется и деньги сэ кономить, и чтобы топлива было достаточно. Короче высчиты ваю, математикой занимаюсь. 1.4. АКУЛА ВСЕ НЕ ЛОВИТСЯ 7 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До порта Сальвадор осталось 2515 миль. Погода: температура воз духа 27 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Ат мосферное давление 762 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Олег Константинович, традиционный вопрос: каковы итоги нынешнего дня? — День то еще не закончился. Судовое время 20.00. В основ ном у нас все по старому. Идет плановая подготовка курсантско го состава: подъем на мачты, постановка парусов. Курсанты вжи ваются в экипаж. Все нормально. Вновь сегодня собирались «мас ки шоу» – продолжается подготовка к празднику Нептуна. Идет обычная судовая жизнь. Видите, живность нам всякая по пути попадается: кашалоты, дельфины, черепахи. Единственная доса да – Володя Кирюхин все никак акулу не поймает. Прямо беда. Переживает человек. В «четыре глаза» смотрит за акулами, а так не поймал пока ни одной. — Ожидается ли встреча с рыбаками? — Да. Удалось сегодня переговорить с начальником промыс лового района. Спланировали на завтра встречу. — Они к нам подойдут или мы к ним? — Мы к ним. В 8 утра мы уже должны быть там. Рыбки, наде юсь, возьмем. И далее пойдем маршрутом на Кабо Верде. Вете рок, правда, сегодня слабый. Видимо, перед отбоем уберем на гитовы гордени паруса, и на одной машине пойдем, не спеша, в 17
  • 18. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» район промысла навстречу с судном. Так вот и день прошел. Вро де бы ничего особого не сделаешь, а время летит быстро. — Я вижу, Вы целый день на ногах. Ежедневно общаетесь с де сятками людей. Как Вам хватает сил? — Это нормальное явление – день на ногах. В этом моя рабо та. Надо общаться со всеми – узнавать новости и, как говорится, держать руку на пульсе судовой жизни. В этом моя прерогатива. Не зря говорят: «На небесах – Бог, на корабле – капитан». Стара юсь поддержать кого надо, а с кого надо и потребовать. Бывает, что кое кого, для пользы дела, и наказать необходимо. Самое глав ное, чтобы у человека в походе не возникало внутреннего напря жения, связанного с ситуацией на берегу, в семье, дома. Вот за этим очень важно следить. 1.5. ДВЕ ТОННЫ СТАВРИДЫ 8 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно лежит в дрейфе и находится в 33 милях юго западнее от мыса Касаб ланка, северо западная часть Африки. До порта Сальвадор оста лось 2450 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, тем пература воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Ясно. Ветер северо западного направления 4 5 метров в секунду. — Олег Константинович, сегодня мы наблюдали, как нам на борт доставили рыбу. — Да. Осуществилась наша договоренность с начальником про мыслового района о том, чтобы для экипажа и для курсантов дали бы свежую рыбу. Так что сегодня мы вывезли на шлюпках с рыбо промыслового судна «Александр Косарев» около 2 х тонн этой самой рыбки. — И что же это за рыба? — Это ставрида. Свежемороженая. На уху, думаю, вполне нам 18
  • 19. Глава 1. Санта Крус Монтевидео пригодится. Конечно же, хотелось бы пригласить к нам на борт и капитана судна, и начальника района. Но им сейчас совершенно некогда. Рыба у них идет сейчас. Много работы. Некогда им гос тить и рассиживаться. — Значит, рыбу мы успешно «поймали»? — Да. Эта задача решена. Теперь мы вновь подняли паруса и следуем в направлении Южной Америки. Если еще вчера наше генеральное направление было – на юг, то теперь – это Южная Америка. А пока держим курс на острова Кабо Верде. — Это острова Зеленого Мыса? — Именно так. Пойдем мы в пределах их видимости. А уже че рез пару дней – во вторник, 11 го октября, я думаю, нам уже точ но скажут, в какой порт мы будем заходить. — Как идет процесс обучения курсантов? — Все по плану. Отрабатывали сегодня с курсантами действия по тревогам, расписания по плотам. Это жизненно важный этап обучения. Надо четко знать, что должен делать каждый член эки пажа в той или иной нештатной ситуации. С этой целью мы и проводим учебные тревоги по оставлению судна или «Человек за бортом». Играем эти тревоги примерно раз в десять дней. — «Набирают ли обороты» курсанты в управлении парусами? — Да, все нормально, втягиваются. Думаю, через неделю уже попроще будет с ними работать. — Сегодня я наблюдал, как хорошо бегали наши шлюпки под мо тором. — Я бы не сказал, что они уж очень хорошо бегают. Моторы дизельные, низкооборотистые, не столь скоростные, как бензи новые. — Но запускаются они быстро, хорошо? — Да, запускаются они хорошо. — Я видел, как четко работала на спуске шлюпки шлюпочная ко манда. Чувствуется – опытные ребята. — Конечно. Это же их работа, их хлеб. Мой хлеб – управлять судном, их – шлюпками. Тем более, что нам в походе еще не раз придется майнать шлюпки на воду. В Ушуайа, наверняка, придет 19
  • 20. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» ся. В порт то мы вряд ли там зайдем. Скорее всего, будем на рей де стоять, а экипаж на берег доставлять придется на шлюпках. Так что они нам много раз еще пригодятся. — Сегодня я впервые увидел, как поставили косые паруса. — Да. Это нижние стаксели. Они, в принципе, нам «погоды не делают». Но при их постановке нас меньше валяет на зыби. Они дают судну большую устойчивость. Мы их специально постави ли, чтобы курсанты и с ними бы поработали. — Вот уже несколько суток мы идем под парусами. Скажите, в это время здесь стабильно дует северный попутный ветер, или нам просто повезло? — Это не совсем так. Точнее, сейчас дует не строго северный ветер, хотя его и называют ветром северного направления. В моей кандидатской как раз и говорится на эту тему – о зональных пе реносах воздушных масс. В это время здесь дуют в основном се веро восточный и восточный ветры. И продолжаться этот про цесс будет примерно до середины океана. Причем сам ветер не стабилен: он то усиливается, то ослабевает. Вот сейчас его сила невелика. Тем не менее, мы идем со скоростью порядка четырех узлов. В конечном то счете, знания о направлении и силе ветра нам позволяют существенно экономить топливо. — А как же использовались знания о ветре в период парусного флота? — Раньше, в период парусного флота, ходили, естественно, только под парусами. Если они попадали в штилевую зону, то по долгу ожидали, пока ветер вновь не задует. Я то ждать не буду. Включу машину, и пойдем дальше. — А машина у нас какой мощности? — Две машины — по тысяче сто лошадиных сил каждая. Дело, впрочем, не только в мощности. Главное – какой упор винта. Высокооборотистый винт может просто резать воду, а толку от этого будет мало. Важно исходить из целесообразнос ти и оптимальности. 20
  • 21. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.6. ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ АВРАЛ 9 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 6,5 узлов в направлении островов Зеленого Мыса. Судно находится в 145 милях западнее побере жья Мавритании. До Сальвадора осталось 2375 миль. Погода: температура воздуха 25 градусов, температура воды за бортом 25 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Небольшая облач ность, без осадков. Ветер северного направления 6 7 метров в секунду. — Олег Константинович, хорошо ли день прошел? — Точнее было бы спросить: «Как ночь прошла»? Сегодня сыг рали первый ночной парусный аврал. Интересно было посмот реть, как курсанты на него встают. — Наверное, не просто? — Да, тяжело пока, плохо. Я уже сегодня их вызывал, строил. Причина их вялости понятна. Они еще не достаточно акклима тизировались, не вошли в тот режим, при котором можно эффек тивно работать с парусами. Ну, да ничего, ничего. По крайней мере – это, пусть и не отличное, но все же начало. Ночной аврал с подъемом на мачты я еще им не играл. Хотя это в недалекой пер спективе обязательно надо будет сделать. — Важно, что учебный процесс в нормальном ритме идет. — Да. У нас идет по плану выполнение 10 ти суточной програм мы подготовки курсантов. 14 го октября мы ее завершаем. Кур санты будут сдавать зачет на допуск к работе с парусным воору жением – уже, так сказать, на официальном уровне. А пока они еще ученики. Учатся. — Какие еще заботы и хлопоты принес Вам этот день? — Ну, что еще? Сходил в провизионку, посмотрел, какую рыбу нам дали. Все нормально. Надолго теперь нам ее хватит. Рыбные котлеты можно из нее делать, уху варить. А вообще, конечно, ждем завтрашнего дня. Я думаю, завтра должна придти официальная 21
  • 22. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» информация о том, в какой порт, и на какой материк нам следо вать. Пока еще ничего точно не известно. А так – все своим чере дом. Ветер то есть, то нет. В это время в районе Кабо Верде всегда так. Сегодня в основном слабый ветер. Задует – ставим паруса. Нет ветра – идем на одной машине. Официально нам надо идти в направлении Южной Америки, ближе к Бразилии. И в этом рай оне барражировать. Механики сегодня шлюпками занимались – небольшой ремонт произвели. Когда за рыбой ездили, выясни лось, что масло вытекло из одной кран балки. Починили. Вот так и день незаметно прошел. Извещений никаких не поступало. Понятно, суббота и воскресение были – на материке выходные. Вся информация придет, думаю, завтра. — Будем считать, что позади воскресный день? — Да, прошел спокойный воскресный, жаркий такой денек. — Но в кубриках то не жарко. Хорошее кондиционирование. — Конечно. На каждый кубрик у нас выведен отдельный дей кинг. Так, что не должно быть жарко. — Сегодня днем по радио я слышал интересный разговор в ходо вой рубке. Нас обгонял контейнеровоз, какая то там «Амазонка», точное название не помню. Второй помощник капитана этого суд на вышел с нами на радиосвязь и рассказал, что они на 7 миль от клонились в сторону от курса, лишь бы сфотографировать наш «Кру зенштерн». Говорил, что в юности он ходил на паруснике «Дружба» и память об этом у него осталась на всю жизнь. Сам он из Одессы. Всем просил передать привет. Чувствовалось, что воспоминания о «парусной юности» – самые светлые. Думаю, что и наши курсан ты будут вспоминать эти дни радостно и светло. Обо всех этих ночных авралах, о подъемах на мачты. — Ну, это потом, потом. По крайней мере, сейчас, я уверен, что многие из них говорят себе: «Зачем мы сюда попали?! Лучше бы на обыкновенном каком нибудь промысловом или торговом судне пройти бы нам практику». Это потом у них все отложится. Мы то знаем. А сейчас их даже и не надо ни в чем переубеждать. Все они сами поймут со временем. 22
  • 23. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.7. ПОНЕДЕЛЬНИК – ДЕНЬ ТЯЖЕЛЫЙ? 10 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Суд но находится в 158 милях западнее островов Зеленого Мыса, Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2145 миль. Погода: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бортом 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно, без осад ков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду. — Каковы итоги дня, Олег Константинович? — Понедельник – день тяжелый. Хотя он еще и не закончил ся, тем не менее. Никаких новостей нет. Ждал поступления ра диограмм из Академии и из Москвы, но ничего нет. Пройдет по недельник и, я думаю, все станет ясно. Надеюсь, что завтра мы все таки получим точную информацию – куда идем. А на данный момент мы идем к островам Кабо Верде. До них чуть более 90 миль. Пройдем между западным и восточным островами, как раз по середине. Если видимость будет нормальной – посмотрим на острова. — Как курсанты? — Обычный день. Плановая учеба. Курсанты работали с парус ным вооружением, кое какие снасти меняли на палубе. Каких то особых нет сегодня новостей. Хотя вот только что получил радио грамму с борта «Академика Иоффе». — Это научно исследовательское судно? — Да. Так вот там есть мой очень хороший знакомый – началь ник экспедиции – Морозов Евгений Георгиевич. Он сообщает, что они идут в район экватора – от нас недалеко. Там будут работать. А потом их маршрут – к Южной Америке. Но, к сожалению, мы с ними не пересечемся. Хотя они будут заходить в те же порты, куда и мы: Монтевидео, Ушуайа. Но в разное время. Вот, пожалуй, что это одна только сегодня новость. Остальное – мелочи. Разве что – повар пересолила рыбу. Пробовали? 23
  • 24. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Да, мне понравилось филе трески, и не показалось пересоле ным. Наоборот, многие просили добавки. — Что еще? Курсантов сегодня Арунас веселил. Устроил у 1 го грота соревнование по перетягиванию каната. Живности много в море. — Да, я видел, как тот же Арунас пытался поймать тунца. — Нет, тунца он сейчас не поймает, не то время. У Кирюхина, нашего заядлого рыболова, наживку съели вместе с крючком и поводком. Все он старается акулу поймать. Только что ушел от меня Усанков Сергей Геннадьевич. Кроме того, что учебный про цесс на нем, так он еще и сценарий для праздника Нептуна раз рабатывает. Завтра, я думаю, организаторы этого действия все вместе соберутся, телеканал «Звезда» пригласят, и обсудят все возможные праздничные вариации. Посмотрим, что из этого бу дет получаться. Так что день прошел? Прошел! И, слава Богу! — К утру, наверное, острова Зеленого Мыса увидим? — Да, тут уже немного осталось. Менее ста миль. Если пять узлов скорость держать, то так и получается – к утру увидим. Правда, ветер неустойчивый. То он стихает, то направление ме няет: плюс минус 20 градусов туда сюда гуляет. Поэтому точно и не знаешь, каким галсом идти. Хотя сто миль мы сегодня под па русами прошли. — А чем, на Ваш взгляд, интересны острова Зеленого Мыса? — В принципе, ни чем особым они для нас не интересны. С одной стороны я бы туда с удовольствием зашел, но для отдыха экипажа там ничего такого интересного нет. Пляж, разве что. — Интересно, мобильный телефон там будет работать? Хоро шо бы SMS ки домой отправить. — Я думаю, будет. Но связь там очень дорогая. Лучше запас тись терпением до Южной Америки. Пусть это 2 3 недели. Можно и потерпеть. А острова Зеленого Мыса – это, по сути, единственные острова до Южной Америки, мимо которых мы пройдем. 24
  • 25. Глава 1. Санта Крус Монтевидео 1.8. МАВРИТАНИЯ ОСТАЛАСЬ ЗА КОРМОЙ 11 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 8 узлов, курсом 230 градусов. На ходится в 15 ти милях западнее острова Сал, острова Зеленого Мыса, Кабо Верде. До порта Сальвадор осталось 2030 миль. По года: температура воздуха 26 градусов, температура воды за бор том 27 градусов. Атмосферное давление 765 мм рт. ст. Облачно, без осадков. Ветер северного направления 5 6 метров в секунду. — Олег Константинович, какие новости? — Сегодня я все таки получил ценные указания от своего ру ководства, за подписью Подоляна. Нам предписано следовать в Южную Америку, в район Монтевидео. И тут же следом пришла радиограмма от начальника управления Агентства по рыболов ству с предложением и просьбой посла России в Мавритании о том, чтобы зайти в Мавританию. — И что же Вы решили? — Я уже ответил, что нахожусь на значительном удалении от берегов Мавритании – на более чем 300 миль. Сообщил, что зай ти, к сожалению, не смогу. Помимо отдаленности, там еще и са нитарно эпидемиологическая обстановка неблагоприятна – в частности, не позволяет брать воду. Короче говоря, есть там слож ности, из за которых нам не рекомендуется туда заходить. — А вообще, мавританцы были бы рады нашему визиту? — Думаю, да. Поскольку поступило официальное приглаше ние. Но, честно говоря, мне рисковать не хочется. Воду я там бо юсь брать. А если еще посчитать время, чтобы туда и обратно доб раться, плюс время стоянки – это же не менее 10 ти суток было бы затрачено. В итоге мне просто может не хватить автономности для того, чтобы дойти до Южной Америки. Поэтому то я и отве тил, что, к сожалению, не смогу выполнить эту просьбу. — Сегодня уже неделя непосредственно океанского похода. — Да, время идет. Скоро закончится подготовка курсантского 25
  • 26. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» состава по 10 ти суточной программе подготовки. 14 октября нач нем принимать зачеты. А далее они начнут заниматься по своим специальным программам. — А по каким специальностям проходят практику курсанты? — У нас здесь две специальности. Это матросы – будущие су доводители. И мотористы – будущие механики. Вот основной контингент. За исключением небольшой группы курсантов с уни верситетским уровнем образования. В основном, курсанты из мореходки. У них – среднетехнический уровень подготовки. — Хорошо ли, в графике ли сегодня идем? — Сегодня ветер весь день позволял идти под парусами. Сей час, правда, затих. Включили машину. Один двигатель работает. Средняя скорость у нас должна быть – более семи узлов. Такой режим выдержать непросто. Приходится подрабатывать машиной. Чтобы хотя бы 2 го ноября прийти в район Буэнос Айреса. Имен но для этого наша скорость должна быть семь с лишним узлов. — И экватор с каждым днем все ближе? — Это точно. И сегодня уже окончательно утверждена програм ма по празднованию Дня Нептуна. Всем главным героям — рас пределены роли. Они уже начинают учить тексты, поскольку че рез неделю, может, чуть позже, судно уже будет на экваторе. К этому времени все роли должны быть вызубрены. Уже выбраны «жертвы», то есть те, кого будут «пытать и мучать». — То есть, жизнь идет своим чередом? — Конечно. Сходил сегодня в столовую курсантов. Узнал, хва тает ли им пищи. — Когда я вижу, сколько остается отходов, то невольно думаю, что мы могли бы с легкостью прокормить еще один такой же кур сантский состав. — Это оттого, что жарко. Поэтому и аппетит у них не такой хороший. А я думал, может им еще на завтрак кашу варить. Подо шел, спросил. Говорят, пока не надо. — Так и день пролетел? — Да. Вот так он и прошел. Пишу судовой журнал. Стараюсь не отстать. Жарко. Кондиционеры пока справляются, но, чувству ется, что работают они уже на пределе. В среднем, температура 26
  • 27. Глава 1. Санта Крус Монтевидео воды сейчас 26 градусов. Жарко и на судне. Но ничего не подела ешь – придется потерпеть. — Подает ли сигналы «Академик Иоффе»? — Сегодня разговаривал с начальником экспедиции научно исследовательского судна «Академик Иоффе» Морозовым Евге нием Георгиевичем. Хороший мой знакомый. Он уже давно воз главляет экспедицию. Доктор наук. Говорит, что они будут сейчас «делать срезы» в районе экватора. А далее, пойдут в Южную Аме рику. И, с учетом последних нам указаний, возможно в Монтеви део мы с ними пересечемся. Они туда 1 го ноября будут заходить. Если наш график движения останется прежним, то мы вполне можем назначить им «рандеву». 1.9. ВСТРЕЧА С «РОДИНОЙ» 12 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. До экватора осталось 930 миль. Погода: температура воздуха 29 гра дусов, температура воды за бортом 28 градусов. Атмосферное дав ление 765 мм рт. ст. Небольшая облачность, без осадков. Отно сительная влажность – повышенная. Ветер северного направле ния 4 5 метров в секунду. — Ну, что, традиционный вопрос: «Как прошел день»? А никак. — Но ведь он все таки прошел? — Прошел, да. Тихо, спокойно. Даже ни одной радиограммы не получил. Только вчера была одна о том, что мы идем в район Монтевидео. — Уже одно это радует. — Это значит, что на Канары нас не вернут и в Мавританию не направят. Хотя пришел факс за подписью посла России в Маври тании с просьбой о том, чтобы мы туда зашли. Но мы уже прошли 600 с лишним миль. И возвращаться в Африку нам не реально. Зато теперь все ясно – идем в район Монтевидео. А это – более 27
  • 28. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» четырех тысяч миль. Значит, средняя скорость у нас должна быть 7,5 или, точнее сказать, не менее 7,2 узлов. Понятно, что ветер нам не позволит постоянно держать такую скорость, поэтому бу дем идти под одной машиной. — То есть включать то один, то другой двигатель? — Да, чередуя между собой машины и применяя парусное воо ружение. То есть, будем оптимально использовать все наши энер гетические возможности. — А каковы примерно сроки этого перехода? — В лучшем случае мы придем в район Монтевидео 3 ноября. — Как на судне дела? — Ничего особенного. Рабочий день. Обычный. Курсанты в этот предпоследний, перед зачетами, день занимаются по про грамме. 14 го октября, как я уже говорил, у них будет зачет. Были работы на палубе. Очень много забот сейчас у рефмеханика – Свиридова Сергея Васильевича. Жара. Кондиционеры текут. Но пока, вроде, работают. Все у нас нормально: камбуз – работает, машины – работают, палуба – работает, все живы здоровы. В ам булатории – никого нет. Все спокойно. — Я посмотрел, что и на экране радара вокруг нас тоже спокой но – никаких судов на десятки миль нет. — Ну, это сейчас. А вообще сегодня проходило судно с назва нием «Родина». — Очень родное название. — Да, это был наш корабль. Правда, шел он в Данию. А отку да – неизвестно. В пределах видимости мы с ним разошлись. А, начиная с сегодняшней ночи, завтрашнего дня, суда нам, вероят нее всего, уже не будут встречаться. Разве что, кто либо из Ар гентины или из того района к нам навстречу пойдет. Здесь – зона молчания. Телефоны не работают. Спутники не летают. Все. Свя зи нет. И это – недели на две. — То есть, вокруг нас бескрайнее «море океан»? — Да. Как говорит Кирюхин: «Живости нет – мертвое море». — Если снаружи тишина, то, наверное, внутри жизнь бурлит? — Это точно. Вчера отметили день рождения у нашей уважае мой прачки. Хорошо все прошло. Тихо спокойно, без замечаний. 28
  • 29. Глава 1. Санта Крус Монтевидео Сегодня, я смотрю, экипаж активно доедает именинные торты. Все ходят довольные. — Ну, что ж, побольше бы нам таких спокойных и радостных дней. — Да, это верно. Хорошо бы побольше. 1.10. ФЛОТ СЕГОДНЯ 13 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под парусами со скоростью 5 узлов, курсом 230 градусов. Глу бина под килем 5360 метров. До точки пересечения экватора ос талось 745 миль. Погода на сегодня: температура воздуха 27 гра дусов, температура воды за бортом 29 градусов. Атмосферное дав ление 759 мм рт. ст. Возможны кратковременные осадки. Ветер северного направления 4 5 метров в секунду. — Привычный вопрос: «Как день прошел»? — Да, Олег Константинович, именно этот «наболевший вопрос» я и хотел бы Вам задать. — Скучно. Ничего особенного. — Ну, как же так? А дождь? — Верно. Сегодня мы вошли в полосу тропических дождей. С вечера дождичек зарядил и, как видите, поливает нас очень даже прилично. И ветер поднялся из под тучек. Поэтому и скорость наша возросла, и чуть прохладнее стало. Подышим свежим оке анским воздухом. — Паруса, я вижу, то ставим, а то убираем. — Сыграли сегодня несколько необычный парусный аврал. Укатывали паруса. А это не просто. Но все надо уметь. Тем более, что у курсантов уже заканчивается 10 ти суточная программа обу чения. Завтра зачеты будем принимать. А сегодня попытались укатать все паруса. Вроде бы неплохо получилось. Такой вот по ложительный момент. — Надеюсь, он не единственный? 29
  • 30. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» — Ну, так же котлеты сегодня все мы попробовали из той са мой ставриды, что получили возле Мавритании. — Очень вкусные. — Да. Ничего ничего. То есть – пробу успешно сняли. Тоже этот факт можно в плюс занести. Обошел сегодня все судовое хо зяйство. В амбулатории больных нет никого. Койки пустые. Хо рошо. — Есть ли новости из радиоэфира? — Получил сегодня послание из консульского отдела в Арген тине. Интересуются, когда мы будем заходить в Ушуайа. Хотя до этого Ушуайа нам еще столько добираться, что «глаза можно вы катить». Но они уже сейчас почему то интересуются. А мы, воз можно, по пути еще и в Буэнос Айрес зайдем. А для них это мо жет быть неожиданностью. Ну, да ничего. Разберемся по ходу дела. С 6 го по 10 е декабря, интересуется там уважаемый товарищ Хлебников, будем ли мы в Ушуайа. Ну, что же, правильно делает, что интересуется. — Нет ли каких либо изменений в маршруте? — Нет. Все пока без изменений. Идем в район Монтевидео. Числа 17 го полагаем быть на экваторе. Праздник Нептуна про ведем. В принципе к нему уже все готово. Роли – выучены. «Пи раты» – во всеоружии. Достанется от них нашей молодежи. — В целом, спокойно прошел день? — Да. Пожалуй, что и сказать то больше нечего. Вот завтра у нас будет хлопотливый день. Зачеты принимать будем. Новостей будет много. — Новости, порой, совсем рядом. Сегодня при скатывании палу бы мне повезло принять «душ» под струей забортной воды. Вода наи теплейшая. Как в бане. — Ну, что Вы хотите? Тропики. Температура воды за бортом 28 градусов. Далее к экватору она вообще может быть аномально теп лой –30 градусов и выше. Такие вот погодные итоги. Может быть, какие то проблемные вопросы есть? — Есть, конечно же, большой и сложный вопрос: «Что такое со временный российский флот сегодня»? Понятно, что курсанты в недалекой перспективе должны будут работать на торговых или 30
  • 31. Глава 1. Санта Крус Монтевидео промысловых судах. Но ведь наша страна в 90 е годы пережила мощ ные потрясения, я бы сказал разрушительное «цунами» во всех сфе рах жизни, экономики, общества в целом. Как, на Ваш взгляд, все это отразилось на нашем Российском флоте? — Ну, вот мы все еще и расхлебываем последствия этого само го «цунами». Это видно и на том контингенте курсантов, кото рый приходит к нам на практику. Я просто уверен, что процентов шестьдесят из них, к огромному сожалению, не будут работать по своей специальности. Да, это так. И в этом трагедия нашего госу дарства. Но пока с этим ничего не поделаешь. Мы фактически расплачиваемся за то, что произошло со страной и с ее могучим флотом в 90 е годы. Кто в этом виноват – пальцем показывать не будем. Это всем очевидно. — Но ведь был же единый мощный флот, который разорвали на куски, на большие и мелкие части. — Да, конечно. Вы видели, как мы заходили в рыбопромысло вый район возле Мавритании. Там в советское время работали сотни наших судов. Только в одном этом районе был у нас целый флот. Работали промысловики, сдавали рыбу. Ходили транспорт ники, танкера. А сейчас там работают, в буквальном смысле, еди ницы наших судов. Потому что, как такового, промыслового фло та у нас сегодня нет. Остались единичные суда, которые уже вы работали свой моторесурс. Но и эти – дорабатывают на пределе своих возможностей, то есть работают фактически на износ. А строительство новых судов у нас не ведется. — Вроде бы и деньги в стране появляются. Большой ведь поток нашей нефти и за хорошую плату идет за рубеж. — Да, появляются нефтедоллары. Но куда они уходят? На со циальные нужды? Я бы не сказал, что мы стали очень хорошо жить. — Вчера Вы сказали, что недалеко от нас прошло судно с милым сердцу названием – «Родина». Но его маршрут был откуда то из Южной Америки в Данию. — Да, это так. Это была наша «Родина». Только шла она, ско рее всего, не под российским флагом. 31
  • 32. Вадим АРЕФЬЕВ. Вокруг света на «Крузенштерне» 1.11. ФЛОТ СЕГОДНЯ 14 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 10 узлов, курсом 210 градусов. Глу бина под килем 5350 метров. До точки пересечения экватора ос талось 590 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 760 мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Пасмурно, дождь. Ветер южного направления 5 6 метров в секунду. — Ну, чем у нас день интересен? — Покров сегодня, Олег Константинович. Радуга над океаном была утром во все небо. — Радуга — это хорошо. Я видел, как наши славные фотокоры снимали сегодня и небо, и волны. — А как успехи у наших доблестных курсантов? — Сдавали зачет. Была сыграна учебная тревога по оставлению судна. Курсанты быстро построились – все, как положено, в спа сательных жилетах. Вновь мы проверили, как они расписаны по плотам. Выявили и устранили недостатки. А далее последовала команда, чтобы курсанты разошлись по своим рабочим местам – по мачтам. И уже там штурманский состав и боцмана принимали у них зачеты. — И каков результат? — Подвели итоги. Как выяснилось, знания курсанты показа ли неплохие. Надеюсь, что с этими знаниями, а так же умениями и навыками они смогут нормально работать на мачтах. — Не поступало ли какой нибудь информации из внешнего мира? — Поступала. Я связывался с генеральным консулом России в Бразилии, в Рио де Жанейро. На данный момент конкретики у них о нашем визите нет. Тоже, со дня на день, ждут получения из Москвы указаний по заходу «Крузенштерна». То есть, с посе щением Бразилии мы пока находимся «в подвешенном состоя нии». Но время терпит. К тому же мимо Сальвадора и Рио де 32
  • 33. Глава 1. Санта Крус Монтевидео Жанейро нам все равно придется проходить. В запасе у нас дней 12 ть, 13 ть еще есть. Я думаю, что за это время теми, кто за это отвечает, будет принято решение. И тогда уже будет понятно: заходим или нет. — С Рио де Жанейро ситуация понятна. А как поживает Буэ нос Айрес? — Связывался я так же сегодня и с секретарем нашего посла в Аргентине, в Ушуайа. Там уже готовятся нас встречать по полной программе. Спрашивают, когда заходим. Сам посол России в Ар гентине обязательно приедет нас встречать. А это значит, что пять тысяч верст ему придется одолеть. Не близко. — Это от Буэнос Айреса до Ушуайа? — Да. Так что, как видите, весь нынешний день прошел у меня на телефонах. С Москвой тоже связывался сегодня. — И какие же новости с родного материка? — А нет никаких. Ничего пока там толком не известно. Думаю, что в понедельник наш министр уже приедет в Москву и во втор ник будет принято решение. И все нам будет ясно и понятно. Ос талось немного подождать. Доживем до вторника. 1.12. ВПЕРЕДИ – САН ПАУЛО 15 октября 2005 года Оперативная информация по состоянию на 7.00. Судно следу ет под машиной со скоростью 7,5 узлов, курсом 200 градусов. Глу бина под килем 3600 метров. До точки пересечения экватора ос талось 405 миль. Погода: температура воздуха 27 градусов, тем пература воды за бортом 29 градусов. Атмосферное давление 759 мм рт. ст. Относительная влажность – повышенная. Облачно, воз можны кратковременные дожди. Ветер юго восточного направ ления 5 6 метров в секунду. — Каковы итоги дня, Олег Константинович? — Сегодня у нас первый учебный день, когда курсанты начали заниматься непосредственно по специальности. С утра на вахту 33