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Seguridad y confort en vehiculos blogert

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Seguridad y confort en vehiculos blogert

  1. 1. SEGURIDAD Y CONFORT ENVEHICULOS
  2. 2. SEGURIDAD Y CONFOR• Cada día la industria automotriz avanza en el desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones practicas y eficientes aplicadas de forma idónea en los vehículos con el fin de mejorar la eficiencia del automotor, brindado siempre a sus ocupantes seguridad y comodidad, para así lograr satisfacer todas las necesidades de los usuarios de una forma eficiente
  3. 3. SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO• Cómo nos protege nuestro coche• Los fabricantes de automóviles han trabajado durante años para conseguir mejorar sus vehículos en materia de seguridad. Actualmente, son dos los tipos de seguridad que funcionan en los vehículos con el fin de proteger la vida del conductor, la activa y la pasiva.• Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en función de las normas dictadas por organismos internacionales que realizan investigaciones sobre las causas de los accidentes de circulación. La finalidad última es proteger la vida del conductor y los acompañantes.
  4. 4. SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL VEHÍCULO• La seguridad en el vehículo se divide en dos tipos:• LA SEGURIDAD ACTIVA• LA SEGURIDAD PASIVA
  5. 5. SEGURIDAD ACTIVA• Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente; los sistemas que operan en la seguridad pasiva del vehículo son:• El sistema de Seguridad en los frenos• El sistema de Seguridad en la suspensión• El sistema de Seguridad en la dirección• El sistema de seguridad en Los neumáticos y su adherencia al suelo.• El sistema de Seguridad en La iluminación.• El sistema de Seguridad de control de estabilidad.
  6. 6. EL CONDUCTOR• El sistema de seguridad más importante en un vehículo se encuentra sentado detrás del volante. Que un accidente se produzca o no depende en gran medida de su habilidad para evaluar las situaciones que se producen en la conducción. Sin embargo, el conductor siempre estará supeditado a la habilidad del coche para informarle y para responder a sus intenciones de modo que pueda evitar el accidente.
  7. 7. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LOS FRENOS• Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.
  8. 8. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA DIRECCIÓN• Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.
  9. 9. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA SUSPENSIÓN• El automóvil se mantiene estable y absorbe las irregularidades de la carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.
  10. 10. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LOS NEUMÁTICOS Y SU ADHERENCIA AL SUELO.• El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el suelo.
  11. 11. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA ILUMINACIÓN.• LUZ DE FAROS: Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca. Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes.• LUCES DE DIRECCIONAL Y PARQUEO• tienen por objeto generar un sistema de identificación del vehículo, Considerando dentro de estos: tipo, tamaño, posición y movimientos o maniobras que este realiza.• Lo importante es ser vistos y ver bien.
  12. 12. EL SISTEMA DE SEGURIDAD DE CONTROL DE ESTABILIDAD.• También conocidos como „antivuelco‟ son muy útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas sean ESP.
  13. 13. • Existen también otros sistemas que podríamos incluir entre los sistemas de seguridad activa del vehículo, los cuales los integran vehículos de modelos nuevos o alta gama, los cuales solo vamos a nombrarlos. • Control de la presión de los• ACC Active Cruise Control neumáticos• Adaptive Front Light System • Control de tracción• ASC+T • Control por voz• Asistente de cambio de carril • Detección de peatones• ASR • Detector de ángulo muerto• Barra estabilizadora • Detector de fatiga• Bloqueo del diferencial • Encendido automático• City Safety limpias• Control de crucero • Encendido automático luces• Control de crucero activo • Front Assist• Reconocimiento de señales de • Luces direccionales tráfico • Tracción a las cuatro ruedas
  14. 14. SEGURIDAD PASIVA• No todo accidente es evitable. Por ello es preciso mantener limitadas las consecuencias para el hombre y el vehículo. Seguridad pasiva: significa, dado el caso, la mejor protección posible contra lesiones, no sólo para los ocupantes del vehículo, sino también para terceras personas eventualmente afectadas, sobre todo para peatones y ciclistas.
  15. 15. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA• Estos son todos aquellos elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.• Los cinturones de seguridad• los air bags• La estructura del automóvil• Cristales• Reposacabezas• Carrocería de deformación programada• Habitáculo indeformable• Espejos retrovisores habitables• Dirección fragmentada• Asiento antisubmarino o antijabonazo
  16. 16. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD • Imprescindibles para cualquier viajero, básicos para la seguridad en caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida.
  17. 17. LOS AIRBAGS• Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas
  18. 18. COMO SE ACTIVA EL AIR BAG
  19. 19. LA ESTRUCTURA DE LOS AUTOMÓVILESQUE SIRVE DE ESCUDO AL HABITÁCULO • Chasis y Carrocería. En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
  20. 20. CRISTALES • El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.
  21. 21. REPOSACABEZAS • Son los elementos fundamentales en la protección de la persona frente al latigazo cervical, siempre a que se ajusten la altura de la persona que vaya sentada.
  22. 22. CARROCERÍA DE DEFORMACIÓNPROGRAMADA • Cuando se produce un accidente y el vehículo impacta un objeto rígido, su estructura se somete a una violenta desaceleración, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseño de los vehículos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformación programada en sus extremos, y de un habitáculo rígido que asegure la integridad de la cabina.
  23. 23. UBICACIÓN DE LAS ZONAS DE DEFORMACIÓN PROGRAMADA• Las zonas de deformación programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehículo, y están diseñadas para absorber la mayor cantidad de energía posible en caso de impacto. La absorción de energía se realiza principalmente a través de las deformaciones de piezas específicamente diseñadas para cumplir esta función, junto con la dispersión de las cargas hacia los demás sectores del vehículo.
  24. 24. CARROCERÍA DE DEFORMACIÓN PROGRAMADA• La absorción de parte de la energía del impacto efectuada por las zonas de deformación programada, permite reducir la cantidad de energía que deberá absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que “sienten” los pasajeros del vehículo.
  25. 25. HABITÁCULO INDEFORMABLE• Como se comentaba en el caso de las zonas de deformación programada, los vehículos actuales están formados por zonas “blandas” para absorber la energía del impacto y zonas “duras” para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitáculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona “dura” del vehículo. La función del habitáculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los demás sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehículo puedan cumplir su función correctamente
  26. 26. HABITÁCULO INDEFORMABLE• El habitáculo de pasajeros se diseña formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusión de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitáculo
  27. 27. ESPEJOS RETROVISORES ABATIBLES• Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehículo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte más saliente de un automóvil, con lo que están más expuestos a golpes que el resto del vehículo. El hecho que un vehículo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas.
  28. 28. DIRECCIÓN FRAGMENTADA • Este sistema de columna de dirección fragmenta, actúa en las colisiones o impactos delanteros, al ocasionarse este la barra de dirección se dobla, evitando así que esta salga despida contra el conductor
  29. 29. ASIENTO ANTISUBMARINO O ANTIJABONAZO• el "armazón" del asiento, de gran rigidez y Estabilidad. Su forma asegura un soporte a los muslos, libre de fatiga y sin causar problemas de circulación sanguínea El borde delantero se eleva a un ángulo definido con precisión. Este reborde previene que el cuerpo del conductor se deslice sobre el asiento durante frenadas enérgicas o colisiones, fenómeno llamado "submarinismo" o “jabonazo” y que puede llegar a que el conductor quede con el cuerpo bajo el cinturón de seguridad. También evita que la correa pélvica del cinturón pueda causar lesiones internas al oprimir las partes blandas de su anatomía.
  30. 30. DATOS INTERESANTES SOBRE SEGURIDAD• El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro• Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad podrían salvarse 10.000 vidas al año• Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año• Los cinturones de seguridad, ya instaurados en todos los automóviles, evitan unas 12.000 muertes al año• El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los muertos en carretera• En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún tipo de sujeción se golpearía contra el parabrisas con una fuerza equivalente a 500 kilos• El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000 y 4.000 kilos a la que se opondrá aproximadamente con 150 kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase cinturón de seguridad
  31. 31. CONFORT• El confort es un aspecto muy cuidado, y su evolución está sujeta a una serie de factores, ya que no conviene prescindir por completo de ruidos y sensaciones de desigualdad de la calzada. Un excesivo confort aísla demasiado al conductor de su entorno, lo que puede provocar una falta de recepción de informaciones importantes, lo que provoca una relajación y falta de atención del conductor.
  32. 32. SISTEMAS DE CONFORT• Los sistemas que más influyen en el confort de la marcha son:• - Amplitud del habitáculo.• - Confort acústico.• - Climatización idónea.• - Cuadros de instrumentos más visibles.• - Elevalunas con sistema antia rapamiento.•
  33. 33. AMPLITUD DEL HABITÁCULO• Los fabricantes de automóviles cada día dan mayor importancia al espacio interior, sacrificando en algunos casos el diseño exterior para conseguir una amplitud adecuada en las plazas delanteras y traseras, que permitan situarse cómodamente en cada una de las plazas sin sentir la sensación de agobio.
  34. 34. COMODIDADES DENTRO DEL HABITACULO• Lo que se pretende es hacer del habitáculo del vehículo un lugar más habitable y con las comodidades de que disponemos en nuestras casas. Para conseguir este objetivo los fabricantes incorporan las siguientes medidas:• - Asientos confortables y con sistemas de refrigeración.• - Mandos de instrumentos más ergonómicos para facilitar su manejo.
  35. 35. CUADROS DE INSTRUMENTOS• Cuadros de instrumentos más visibles, con el fin de cansar la vista del conductor. Algunos sistemas en fase de desarrollo proyectan la información sobre la lana delantera, para facilitar la conducción.• Los cuadros de instrumentos presentan luces de tonalidades no agresivas para evitar perder la sensación de confort...
  36. 36. CONFORT ACUSTICO• En la fabricación de automóviles la acústica es objeto de grandes estudios con el fin de evitar las vibraciones, frecuencias de resonancias y otros agentes causantes del ruido. Una vez localizadas las fuentes que producen el ruido, se diseñan estas zonas para aminorar en lo posible el ruido. Para reducir el nivel de ruido se emplean materiales insonorizantes en la fuente que lo produce. El confort acústico del vehículo se mejora con los equipos de sonido, que permiten a los ocupantes del vehículo escuchar la radio, CD‟s, o incluso con los nuevos sistemas de audio y sonido ver películas.
  37. 37. CONFORT TÉRMICO• Los sistemas de climatización permuten mantener una temperatura constante dentro del vehículo. Los sistemas de climatización combinan la calefacción, la temperatura exterior y el aire acondicionado de forma automática con el fin de mantener temperatura constante. Los sistemas de climatización más avanzados permiten la regulación de la temperatura por zonas (conductor y acompañante).
  38. 38. ELEVALUNAS ELÉCTRICOS• Los elevalunas eléctricos ayudan bastante a conseguir un mejor confort del vehículo ya que no le toca al usuario mover las lunas manualmente con lo engorroso que resultaba. Hoy en día se utilizan unos modelos llamados secuenciales que todavía ofrecen un mayor confort ya que con mantener un momento pulsado el interruptor la luna baja o sube automáticamente. Además de estos sistemas cuentan con uno necesario que es el sistema antiatrapamiento que consiste en que cuando la luna va subiendo y encuentra resistencia detiene su movimiento con el fin de no provocar lesiones o atrapar las manos, etc. de los usuarios.
  39. 39. Se trata de una resistencia enespiral contenida en la base de uncilindro metálico que en la baseopuesta tiene una empuñadura amodo de tirador; el cilindro encajaen un tubo con un muelle al fondoque hace de positivo para laresistencia del encendedor, mientrasque el tubo que hace la guía ycontiene al encendedor estáconectado a masa.
  40. 40. Se aprieta el tirador, el encendedor haciael interior del tubo y la resistencia quedaincorporada al circuito por contacto con elmuelle que se ha comprimido; unasaletas retienen el encendedor dentro deltubo guía al encajar en una ranura queesta tiene en la superficie lateral delcilindro; cuando la resistencia se hapuesto incandescente, las aletas deretención se han dilatado dejando libre elcilindro del encendedor.
  41. 41. se trata de un reloj de cristal de cuarzoy digital, estos relojes consisten en uncircuito oscilador cuya frecuencia encontrolada por un cristal de cuarzogracias a sus propiedadespiezoeléctricas. Los impulsos delcircuito oscilador van a parar a unapantalla donde hay dispuestos 28diodos luminiscentes (led) formandocuatro rectángulos con una separaciónen el centro de cada uno; de estamanera, según el orden en que seiluminan, sirven para representar lafigura de las cifras horarias.
  42. 42. consiste en disponer de una barrafija de manillar con un aceleradorde empuñadura giratoria y unapalanca de freno dispuesta deidéntica manera que en unamotocicleta.El embrague deberá ser de tipoautomático, ya sea de fricción o deinercia o bien hidráulico, paraeliminar una palanca de mando alconductor. Al acelerador se colocaun taco de seguridad para evitarque se pueda escapar de lasmanos del conductor.

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